SE439450B - Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck - Google Patents

Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck

Info

Publication number
SE439450B
SE439450B SE8200313A SE8200313A SE439450B SE 439450 B SE439450 B SE 439450B SE 8200313 A SE8200313 A SE 8200313A SE 8200313 A SE8200313 A SE 8200313A SE 439450 B SE439450 B SE 439450B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
tire
rubber layer
tread
binder rubber
binder
Prior art date
Application number
SE8200313A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8200313L (sv
Inventor
B Berggren
N Gripenholt
Original Assignee
Q & Q Retreading System Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Q & Q Retreading System Ab filed Critical Q & Q Retreading System Ab
Priority to SE8200313A priority Critical patent/SE439450B/sv
Priority to US06/453,697 priority patent/US4559093A/en
Priority to GB8300716A priority patent/GB2113159B/en
Priority to DE19833301490 priority patent/DE3301490A1/de
Priority to JP58007178A priority patent/JPS58212929A/ja
Priority to CA000419777A priority patent/CA1205964A/en
Publication of SE8200313L publication Critical patent/SE8200313L/sv
Priority to US06/570,647 priority patent/US4557775A/en
Publication of SE439450B publication Critical patent/SE439450B/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
    • B29C35/0805—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using electromagnetic radiation
    • B29C2035/0855—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using electromagnetic radiation using microwave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D2030/526—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading the tread comprising means for discharging the electrostatic charge, e.g. conductive elements or portions having conductivity higher than the tread rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B29D2030/544—Applying an intermediate adhesive layer, e.g. cement or cushioning element between carcass and tread
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10S156/909—Apparatus for applying new tread to used tire casing, e.g. retreading, recapping
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249924—Noninterengaged fiber-containing paper-free web or sheet which is not of specified porosity
    • Y10T428/249933—Fiber embedded in or on the surface of a natural or synthetic rubber matrix
    • Y10T428/249934—Fibers are aligned substantially parallel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

8200313-'8 Metoden enligt nämnda amerikanska patent nedbringar vulkaniseringstiden väsent- ligt. Emellertid är metoden behäftad med flera nackdelar. En av dessa är att den förvulkaniserade slitbanan trots allt uppvärms väsentligt mera än vad som är önskvärt. Vidare uppvärms hela stommen under vulkaniseringsprocessen. Dessa nackdelar härrör från att först vid vulkaniseringstemperaturen eller däromkring koncentreras energin till bindgummiskiktet på grund av att bindgummiskiktet då har en högre förlustfaktor än slitbanan och däckstommen. För att snabbt öka bind- gummiskiktets temperatur fylls däckstommen med varmt vatten. Därigenom förhindras en alltför stor värmeutveckling i däckstommen och slitbanan. Uppvärmning av däck- stommen och slitbanan åldrar nämligen dessa, vilket får till följd att dess livs- längd sänks.
Enligt metoden enligt nämnda amerikanska patent måste således bindgummit väljas speciellt med hänsyn till däckstommens och slitbanans material. Vidare måste, som nämnts, däckstommen och därmed bindgummit upphettas före applicering av mik- rovågsenergi. Genom förfarandet sker således en icke önskvärd upphettning av så- väl däckstomme som slitbana.
Föreliggande uppfinning erbjuder ett väsentligt enklare och snabbare förfarande än det ovan beskrivna. Vidare medför föreliggande uppfinning att en kvalitets- mässigt jämnare nivå uppnås, liksom att onödig uppvärmning av däckstomme och slit- bana undvikes.
Föreliggande uppfinning hänför sig således till ett förfarande för regummering av fordonsdäck, vid vilket en däckstomme förses med en förvulkaniserad slitbana och med ett ovulkaniserat bindgummiskikt mellan däckstommen och slitbanan och vid vilket en mikrovågsapplikator förefinns ovanför slitbanan för att utsända mikrovågor mot däcket för alstrande av värmeenergi i däcket och utmärkes av, att en reflektor för mikrovågor innefattande ett elektriskt ledande material anbringas i anslutning till eller i bindgummiskiktet, således mellan däckstom- men och den förvulkaniserade slitbanan.
Vidare hänför sig uppfinningen till en anordning vid regummering av fordonsdäck, där en däckstomme förses med en förvulkaniserad slitbana och ett ovulkaniserat bindgummiskikt mellan däckstommen och slitbanan och där medelst en mikrovågs- applikator ovanför slitbanan mikrovågor är avsedda att utsändas mot däcket för alstrande av värmeenergi i däcket, vilket utmärkes av att anordningen innefattar en reflektos för mikrovågor innefattande ett elektriskt ledande material, vilket är anordnat att kortsluta åtminstone ett i fordonsdäckets omkretsled riktat elekt- riskt fält och vilken är avsedd att anbringas vid eller i bindgummiskiktet. 8200313-8 Uppfinningen beskrives närmare nedan delvis i anslutning till bifogade ritning, där - fig. 1 visar en schematisk tvärsektion av ett däck, delvis såsom sprängskiss. - fig. 2 visar en schematisk tvärsektíon av ett däck i det skick, som är för handen vid vulkanisering, - fig. 3 visar ett tvärsnitt av en yttre dei av ett däck i större skala, - fig. Å visar ett tvärsnitt av ett bandformigt bindgummí enl. en utfö- ringsform av uppfinningen, - fig. 5 visar en del av ett däck i en fasthållningsanordning och en del av en mikrovågsapplikator.
I fig. 1 visas en schematisk tvärsektion av ett däck 10 innefattande en slitbana 1, ett bindgummí 2, en stomme 3, en innerslang Å och en ventil 5, vilket däck är monterat på en fälg 6.
På ett däck, som skall regummeras avslipas den gamla slitbanan så att enbart stommen 3 återstår. Därefter appliceras ett bindgummiskikt 2 utanpå stommen 3, varefter en färdigvulkaniserad slitbana 1 appliceras ovanpå bindgummískíktet 2. Ovanpå ett sålunda för vulkanisering förbe- rett däck 10 påträdes en s.k. envelop 7, d.v.s. ett hölje omslutande det yttre partiet av däcket 10. Denna envelop 7 har till uppgift att hålla slitbanan 1 och bindgummískíktet 2 på plats relativt däckstommen 3 under vuikaniseringen av bundgummískíktet. En ventil 8 förefínns på nämnda envelop 7 för evakuering av luft mellan envelop 7 och siitbana 1.
Vid kända vulkaniseringsförfaranden insättes däcket 10 omgärdat av en envelop 7 i en autokiav, varefter hela däcket upphettas genom exempelvis ånga under det att ett övertryck råder i såväl autoklav som i däckets innerslang Å. Efter det att vuikaniseringstemperatur uppnåtts och kvar- hållits under tillräcklig tid nedsvalnas däcket.
Enl. den i ovan nämnda patent beskrivna metoden insättes däcket 10 i en autoklav, i vilken ett övertryck råder. Däckets 10 innerslang fylls med varmt vatten för att inifrån upphetta bindgummískíktet 2 och sätts under tryck. Därefter uppvärmes bindgummískíktet 2 och även slitbanan 1 me- delst mikrovågsenergi, vilken matas genom slitbanan 1 medelst en mikro- vågsapplikator under det att däcket 10 roterar. Sistnämnda metod har flera nackdelar, nämniigen, som nämnts, dels att däckstommen 3 uppvärms Y fiwffim ,,,,¶@sTW_ å. s: »eat '._,-¿~_«_¿__=_ß_“¿' fw 8200313-8 onödigt mycket liksom slitbanan l, dels att uppvärmningen av däckstommen med varmt vatten är tidsödande och fördyrande. När mikrovågsenergi utnytt- jas för vulkanisering, såsom beskrives i nämnda patent utgör, vad gäller stålradialdäck, stålkorden en reflektor för utsända mikrovågor. Emeller- tid varierar avståndet från slitbanans yta till stålkorden väsentligt över slitbanans bredd, samtidigt som stålkorden icke har samma bredd som bind- gummiskiktet. Därvid erhålles således en ojämn värmedistributíon i bind- gummiskiktet samtidigt som svårigheter föreligger att värma bindgummiskik- tets yttre partier i tillräcklig utsträckning. Detta medför att avsevärda svårigheter föreligger för att framställa en fullgod produkt.
Enl. föreliggande uppfinning förbereds däcket 10 som ovan beskrivits in- klusive påträdande av en envelop 7, med undantag av den väsentliga skill- naden att en reflektor för mikrovågor innefattande ett elektriskt ledande material anbringas i anslutning till eller i bindgummiskiktet 2, således mellan däckstommen 3 och den förvulkaniserade slitbanan 1.
Enl. en första föredragen utföringsform av uppfinningen utnyttjas ett bandformigt bindgummi 2, vilket innehåller elektriskt ledande material och vilket anbringas mellan däckstommen 3 och slitbanan. Det elektriskt ledande materialet innehåller företrädesvis på avstånd från och paral- lellt med varandra anordnade trådar 9. Trådarna 9 löper enl. en föredragen utföringsform i däckets 10 omkretsled, d.v.s. i det bandformiga bindgum- mits längsled.
I fig. Å visas ett tvärsnitt av ett bandformigt bindgummi. Tvärsnittet i fig. Å är detsamma som tvärsnittet enl. fig. 3. I fig. Å visas i ett ovul- kaniserat bindgummiskikt 2 ingjutna trådar 9, vilka är jämnt fördelade över bindgummibandets 2 bredd.
Ett bindgummiskikt 2 har normalt en tjocklek av omkring 1,5 till 2 mm.
Det har visat sig att härvid är trådar med en diameter av omkring 0,10 till 0,20 mm lämpliga. Lämpliga trådmaterial är stål och koppar, men även andra elektriska ledare kan ifrågakomma. Det inbördes avståndet mellan trådarna beror av frekvensen hos utsända mikrovågor. Det inbördes avstån- det bör vara omkring :Ä /ä2,där )\ är våglängden hos utsända mikrovågor.
En lämplig mikrovågsfrekvens för detta ändamål är 2H50 MHz. Vid utnytt- jande av denna frekvens har det visat sig lämpligt att arrangera trådarna med ett inbördes avstånd av 5 mm till 15mm. Det är härvid föredraget att det inbördes avståndet är 10 mm. 8200313-8 Givetvis är det icke nödvändigt att ingjuta dylika trådar i det ovulka- niserade bíndgummiskiktet, utan dessa kan anbringas på annat sätt.
Enl. en andra föredragen utföringsform av uppfinningen anbringas elekt- riskt ledande material i form av trådar eller ett nät antingen ovanpå däckstommen 3 före applicering av bíndgummiskiktet 2 eller ovanpå bind- gummiskiktet efter applicering av detta. l sistnämnda fall kan det elekt- riskt ledande materialet i ett första steg anbringas vid slitbanans l un- dersida.
Gemensamt för de ovan angivna utföringsformerna är att det som reflektor för mikrovågor anordnade materialet bringas att täcka en bredd motsvaran- de bredden av bíndgummiskiktet 2. Härvid tillförsäkras i huvudsak lika förhållanden ur mikrovågssynpunkt över hela bíndgummiskiktet.
Såsom inledningsvis nämnts omfattar även föreliggande uppfinning en anord- ning för utförande av nämnda förfarande.
Anordningen består härvid i en reflektor för mikrovågor innefattande ett elektriskt ledande material och vilken är avsedd att anbringas vid eller i bíndgummiskiktet. Anordningens utförande och dess olika utföringsformer framgår tydligt ovan i samband med beskrivningen av nämnda förfarande enl. uppfinningen.
Genom anbríngande av trådar 9 av elektriskt ledande material i eller vid bindgummit 2 åstadkommas att den elektriska fältstyrkan och därmed mikro- vågsenergin koncentreras till läget för trådarna. Den tangentiellt liggan- de komponenten av den elektriska fältstyrkan (Et) kortslutes, genom att trådarna 9 löper i däckets 10 omkretsled, vilket får till följd att den radiellt liggande komponenten (Er) blir maximal vid trådarna 9, se fig. 5.
Energitätheten av mikrovågsenergi ökar således från slitbanans l yta ll in mot bíndgummiskiktet 2. Detta medför att värmeutvecklingen i slitbanan l ökar från dess yta mot dess övergång till bíndgummiskiktet 2. Härigenom komer slitbanan 1 således att uppvärmas mest vid bíndgummiskiktet 2. Det utvecklade värmet överförs konduktivt till bíndgummiskiktet 2, som därmed uppvärmes till vulkaniseringstemperatur. Givetvis utvecklas även värme- energi direkt av mikrovågsenergin i bíndgummiskiktet 2, i en grad som mot- svaras av bindgummiskiktets kemiska sammansättning.
Normalt har vulkaniserat gummi en högre förlustfaktor än ovulkaniserat gummi vid vulkaniseringstemperaturen. Emellertid förefinns bindgummiföre- ningar angivna i ovan nämnda patent, vilka har en högre förlustfaktor än POOR QUALI' 8200313~8 en vulkaniserad slitbana.
Genom anbringande av en reflektor såsom elektriskt ledande trådar i bind- gummiskiktet ernås således att bindgummiskiktet uppvärms till vulkanise- ringstemperatur i stort sett oberoende av vilka mikrovågsegenskaper bind- gummit har. Samtidigt ernås att slitbanan 1 endast uppvärmes delvis och mest nära bindgummiskiktet 2.
Vid utförande av vulkanisering enl. föreliggande uppfinning insättes däc- ket i en autoklav lå av känd konventionell typ, där fälgen 6 är fäst me- delst ett fästorgan 12 i en driven roterbar axel. En eller flera mikro- vågsapplikatorer 13 är anordnade inuti autoklaven 14 i anslutning till ett insatt däcks 10 periferi. Autoklaven lä visas endast delvis i fig. 5.
Autoklavens lä inre trycksätts med luft, exempelvis till trycket 7 bar och däckets l0 innerslang trycksätts med luft till exempelvis trycket 9 bar.
Luften såväl i autoklaven lä som i däcket 10 är av rumstemperatur. Vare sig däckets inre eller yttre förvärms således. Efter trycksättning av au- toklav 14 och däck 10 drivs däcket runt av nämnda axel och mikrovågsenergi matas mot däcket medelst applikatorn/applikatorerna.
Värme utvecklas härvid, såsom beskrivits ovan, jämnt fördelat runt däcket.
Som exempel kan nämnas att vid ett lastbilsdäck är tiden för uppvärmning av bindgummiskiktet 2 till vulkanlseríngstemperaturen, omkring 1Ä0° C till 1500 C, cza 7 minuter. Vulkanisering av bindgummiskiktet 2 sker vid denna temperatur under cza 10 till 12 minuter. Därefter uttages däcket ur auto- klaven lä och nämnda envelop 7 avtages, varefter däeket är färdigt.
Genom föreliggande förfarande bibehålles l huvudsak hela däckstommen kall under hela processen. På grund av att värmeutvecklíngen till största delen sker i anslutning till bindgummiskiktet 2 bibehålles även slitbanans 1 ytt- re partier i huvudsak kalla. Trots dessa fördelar är vulkaniseringstiden så kort som 17 till 20 minuter, vilket är synnerligen väsentligt för att ned- bringa kostnaderna för regummering, jämfört med kända metoder.
Den färdigvulkaniserade slitbanan 1 har vid i stort sett alla regummerings- metoder en i huvudsak konstant tjocklek och en underyta 15, som endast buk- tar något. Genom föreliggande förfarande, där reflektorn för mikrovågor an- bringas vid eller l bindgummiskiktet, ernås därvid att inträngníngsdjupet för mikrovågorna genom slitbanan 1 till reflektorn är i huvudsak konstant över slitbanans 1 eller bindgummisklktets 2 bredd, vilket i sin tur medför att den utvecklade värmen är i huvudsak jämnt distribuerad över bindgummi- 8200313-8 skiktets 2 bredd.
När mikrovågsenergi utnyttjas för vulkanisering såsom beskrivas i ovan nämnda patent sker som inledningsvis beskrivits en uppvärmning av bind- gummiskiktet, som är ojämn över bindgummiskiktets bredd.
Det är tydligt att föreliggande förfarande medger en snabb vulkanisering i huvudsak utan att däckstommen och slitbanans yttre partier uppvärms.
Vulkaniseríngen har även en mycket jämn och hög kvalitet.
Vidare är det tydligt att förfarandet kan tillämpas på varje däckstyp, exempelvis såväl däck med textilkord som stålkord och däck av olika di- mensioner och utföranden. Således kan även däck med en kord av glasfib- rer eller kevlar regummeras enl. föreliggande förfarande.
Givetvis kan uppfinningen varieras på en mängd sätt. Sålunda kan reflek- torn utföras såsom ett nät av något slag, trådar, vilka korsar varandra, smala band etc.
Reflektorn kan även bestå av ett bindgummi, vilket försetts med en till- räcklig mängd av ett pulverformigt elektriskt ledande material, för att bli elektriskt ledande vid avsedda mikrovågsfrekvenser.
Likaså kan reflektorn appliceras omedelbart före regummeringsprocessen eller vara prefabricerad genom att exempelvis vara ingjuten i slitbanans undersida, såsom ovan nämnts.
Ovan har som exempel angivits tryck och dimensioner. Givetvis måste tryck, dimensioner och mikrovågsapplikatorn utformas med hänsyn till de däck, som skall regummeras.
Föreliggande uppfinning skall således icke anses begränsad till de ovan angivna utföringsformerna, utan kan varieras inom dess av bifogade patent- krav angivna ram. 1?c)()ïl cïljzgxfl

Claims (10)

8200313-8 Patentkrav
1. Förfarande för regummering av fordonsdäck, vid vilket en däckstomme förses med en förvulkaniserad slitbana och med ett ovulkaniserat bindgum- miskikt mellan däckstommen och slitbanan och vid vilket en mikrovågsappli~ kator förefinns ovanför slitbanan för att utsända mïkrovågor mot däcket för alstrande av värmeenergi i däcket, k ä n n e t e c k n a t a v, att en reflektor för mïkrovågor innefattande ett elektriskt ledande material (9) anbringas i anslutning till eller i bindgummiskiktet (2), således mel- lan däckstommen (3) och den förvulkaniserade slitbanan (1).
2. Förfarande enl. krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att ett band- formigt bindgummi (2) innehållande elektriskt ledande material (9) an- bringas mellan däckstommen (3) och slitbanan (1).
3. Förfarande enl. krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t a v, att ett bindgummiskikt (2) innehållande på avstånd från och parallellt med va- randra anordnade trådar (9) av elektriskt material anbringas mellan däck- stommen (3) och slitbanan (1).
4. Förfarande enl. krav 3, k ä n n e t e c k n a t a v, att trådarna (9) löper i däckets (10) omkretsled, d.v.s. i ett bandformigt bindgummis (2) längsled.
5. Förfarande enl. krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att elektriskt ledande material, företrädesvis i form av trådar (9) eller ett nät, an- bringas antingen ovanpå däckstommen (3) före applicering av bindgummiskik- tet (2) eller ovanpå bindgummiskiktet (2) efter applicering av detta.
6. Förfarande enl. något av föregående krav, k ä n n e t'e c k n a t a v, att det som reflektor för mïkrovågor anordnade materialet (9) bringas att täcka en bredd motsvarande bredden av bindgummiskiktet (2).
7. Anordning vid regummering av fordonsdäck (10), där en däckstomme (3) förses med en förvulkaniserad slitbana (1) och ett ovulkaniserat bindgummi- skikt (2) mellan däckstommen (3) och slitbanan (1) och där medelst en mik- rovågsapplikator (13) ovanför slitbanan (1) mïkrovågor är avsedda att ut~ sändas mot däcket (10) för alstrande av värmeenergi i däcket, k ä n n e - t e c k n a t a v, att anordningen innefattar en reflektor för mïkrovågor innefattande ett elektriskt ledande material (9), vilket är anordnat att kortsluta åtminstone ett i fordonsdäckets omkretsled riktat elektriskt fält och vilken är avsedd att anbringas vid eller i bindgummiskiktet (2). 8200313-8
8. Anordning enl. krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v, att anordningen innefattar ett bandformígt bindgummi (2), i vilket elektriska ledare (9) förefínns.
9. Anordning enl. krav 8, k ä n n e t e c k n a d a v, att de elektris- ka ledarna utgöres av på avstånd från varandra och parallellt med varandra löpande trådar (9).
10. Anordning enl. krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v, att anordningen utgöres av ett nät eller av trådar (9) av elektriskt ledande material, vil- ket nät eller trådar är anordnade att anbringas ovanpå däckstomen (3) före appliceríng av bíndgummískiktet (2) eller ovanpå bíndgummískiktet (2) efter appliceríng av detta. Yi ï?c)(jïš §Ilj1%§¿
SE8200313A 1982-01-20 1982-01-20 Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck SE439450B (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8200313A SE439450B (sv) 1982-01-20 1982-01-20 Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck
US06/453,697 US4559093A (en) 1982-01-20 1982-12-27 Method for retreading vehicle tires
GB8300716A GB2113159B (en) 1982-01-20 1983-01-12 Retreading vehicle tyres
DE19833301490 DE3301490A1 (de) 1982-01-20 1983-01-18 Verfahren und vorrichtung zum runderneuern von fahrzeugreifen
JP58007178A JPS58212929A (ja) 1982-01-20 1983-01-19 乗物タイヤのリトレツド法とその装置
CA000419777A CA1205964A (en) 1982-01-20 1983-01-19 Method and apparatus for retreading vehicle tyres
US06/570,647 US4557775A (en) 1982-01-20 1984-01-13 Tie-gum layer for retreading vehicle tires

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8200313A SE439450B (sv) 1982-01-20 1982-01-20 Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8200313L SE8200313L (sv) 1983-07-21
SE439450B true SE439450B (sv) 1985-06-17

Family

ID=20345786

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8200313A SE439450B (sv) 1982-01-20 1982-01-20 Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck

Country Status (6)

Country Link
US (2) US4559093A (sv)
JP (1) JPS58212929A (sv)
CA (1) CA1205964A (sv)
DE (1) DE3301490A1 (sv)
GB (1) GB2113159B (sv)
SE (1) SE439450B (sv)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5854351A (en) * 1997-06-20 1998-12-29 The Goodyear Tire & Rubber Company Radio frequency heating of trans-1, 4-polybutadiene
WO2002090092A1 (en) * 2001-05-04 2002-11-14 Drebor Indústria De Artefatos De Borracha Ltda. A device and a process for the retreading of tires
CZ301761B6 (cs) 2009-01-09 2010-06-16 Ústav chemických procesu AV CR Zpusob rafinace kovového substrátu ze zpracování odpadních pneumatik a zarízení k jeho provádení
FR3015353B1 (fr) * 2013-12-23 2016-08-05 Michelin & Cie Procede de rechapage d'une enveloppe de pneumatique par frette chauffante
PL3311995T3 (pl) * 2015-06-19 2021-01-25 Borrachas Vipal S.A. Układ powłoki bieżnikowanych opon
WO2018017039A1 (en) * 2016-07-18 2018-01-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Monitoring of the cure state of a tire through the use of microwaves

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2738406A (en) * 1951-09-20 1956-03-13 Gen Precision Lab Inc Radio frequency vulcanizing
US3689337A (en) * 1969-06-25 1972-09-05 Vakuum Vulk Holdings Ltd Method of recapping tires
NL7108793A (sv) * 1970-07-06 1972-01-10
US3989563A (en) * 1971-09-11 1976-11-02 Vakuum Vulk Holdings Ltd. Method of retreading tires
BE790771A (fr) * 1971-11-03 1973-02-15 Ind Rockland Ltee Methode et equipement pour le rechapage de pneus
US3894897A (en) * 1973-08-22 1975-07-15 Electra Bond Inc Tire recapping process and apparatus
US3867606A (en) * 1973-10-15 1975-02-18 Raytheon Co Microwave heating apparatus for rotatable articles
US3935045A (en) * 1973-10-26 1976-01-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of retreading a tire
US3938266A (en) * 1973-12-13 1976-02-17 Holobeam, Inc. Adhesive system
US3925129A (en) * 1974-04-19 1975-12-09 Long Mile Rubber Co Tire retreading system
US4098936A (en) * 1976-03-01 1978-07-04 National-Standard Company Pre-cured tread for recapping tires and method for the use thereof
SE441078B (sv) * 1976-10-04 1985-09-09 Elektra Regummeringsteknik Sett att regummera fordonsdeck med anvendning av en forvulkad slitbana och ett bindgummi, och gummibindningsmaterial for anvendning vid regummering av fordonsdeck i enlighet med settet
US4123306A (en) * 1976-12-29 1978-10-31 Long Mile Rubber Company Method and system for retreading tires utilizing RF energy
US4137112A (en) * 1977-07-22 1979-01-30 The Hercules Tire & Rubber Company Method of retreading a pneumatic tire
US4157464A (en) * 1977-08-19 1979-06-05 Raytheon Company Microwave heating system
US4208562A (en) * 1978-11-17 1980-06-17 Raytheon Company Cavity feed system
US4362917A (en) * 1980-12-29 1982-12-07 Raytheon Company Ferrite heating apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
CA1205964A (en) 1986-06-17
SE8200313L (sv) 1983-07-21
GB8300716D0 (en) 1983-02-16
JPS58212929A (ja) 1983-12-10
DE3301490A1 (de) 1983-09-08
GB2113159A (en) 1983-08-03
GB2113159B (en) 1985-12-18
US4559093A (en) 1985-12-17
US4557775A (en) 1985-12-10
JPH0159887B2 (sv) 1989-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69905434T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen
US4176702A (en) Tire treads and their manufacture
CA1088709A (en) Retreading and rebuilding of radial tires
US4157930A (en) Method of retreading vehicle tires using microwave heating
SE439450B (sv) Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck
US4258776A (en) Retreaded tire, method and apparatus
SE440624B (sv) Forfarande och anordning for regummering av fordonsdeck
JP4220963B2 (ja) タイヤの製造方法およびかかる方法を実行するためのトロイダル支持体
US4711086A (en) Trident II first and second stage internal insulation
US20170001397A1 (en) Apparatus for forming an elastomeric strip
US4036271A (en) Seamless retread envelope
CA1068460A (en) Irradiation of rubber in the manufacture of tires
US3839123A (en) Elastomeric heat and pressure annulus
JPH08216289A (ja) 更生タイヤの製造方法
US20170157876A1 (en) Method for improved bonding of tread edges for tire retreading operations
US2929909A (en) Electric heating element and method of and apparatus for producing it
EP0640470B1 (de) Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen unter Einsatz von Mikrowellenenergie
US1375360A (en) Wilbur b
EP1109664B1 (en) Induction curable tire components and methods of selectively curing such components
JP2003112320A (ja) タイヤの製造方法
WO1999008860A1 (en) Method and apparatus for adhering precured tire components
US20190184657A1 (en) Method and apparatus for forming rubber reinforced component
US6190479B1 (en) Cured tread processing for tire retreading
JPS5949905B2 (ja) タイヤの製造方法
US7189298B1 (en) Hot forming system to produce pre-cured innerliners

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8200313-8

Effective date: 19940810

Format of ref document f/p: F