JPS5948140A - 車両タイヤのトレツド再生方法及びその装置 - Google Patents

車両タイヤのトレツド再生方法及びその装置

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JPS5948140A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両タイヤのトレッド再生方法及び装置に関す
るものであり、特にトレッド再生時においてカーカスと
トレッドの間のタイゴムを加熱するためにマイクロ波エ
ネルギが利用される再生方法及び装置に関するものであ
る。
マイクロ波エネルギを利用することにより車両タイヤを
トレッド再生するだめの方法及び装置は米国特許第４，
１５７，９３０号及び特許出願第５Ｅ８２００３１８−
８号明細書に記載されている。
マイクロ波エネルギを利用するととによって車両タイヤ
のトレッド再生を行なう時には、カーカスに予め加硫処
理を施された新トレッドが設けられるとともに、カーカ
スとトレッドの間にｒまタイゴム層（締結ゴム層）が設
けられる。前記タイゴム層は未加硫状態である。加圧が
ま内においてマイクロ波アプリケータがトレッド上方に
設けられ、主として未加硫タイゴム層内にマイクロ波に
よる熱が誘起される。前記タイゴム層はその加硫温度に
達した時ある時間加硫処理が施され、その後トレッド再
生が完了する。
トレツｒとタイゴム層の接触表面並びにタイイム層とカ
ーカスの接触表面とはわずかにカーブしているが、タイ
ヤの半径に対しては相対的に平面状態をなしている。前
記タイゴム層は通常タイヤの軸線方向に眺めた場合トレ
ッドよシもわずかに幅が広い。従ってトレツｒは加硫処
理時タイヤ側面の外側よシわずかに突出している。こう
することの理由はトレッドのエツジにおいてカーカスと
、タイゴム層とトレッドの間に十分な加硫処理が施され
ることを保証するためである。
加硫処理に先立っていわゆる封帯がトレッド上に設置さ
れるが、との封帯も又タイヤ側面上である距離だけ下向
きに延びている。こうすることの目的はトレッドを加硫
処理時カーカスに対して定位置に保持することである。
場合によっては、前述の態様でトレッド再生を行なう時
に問題が生ずる。即ち加硫処理がタイゴムの外側部分に
おいて十分満足に行なわれないということである。この
問題はタイヤが圧力がまにおいて冷却され過ぎるためで
あることが判明している。圧力がまはタイイム層を加熱
するのにマイクロ波が用いられている時加熱されない。
前述の圧力がまにおいては例えば７パールという高圧が
支配しており、その結果室温における空気の冷却能力は
実質的に大気圧におけるそれよシも高くなっている。
前記問題は、従って、タイゴム層を加熱するのにマイク
ロ波アプリケータを利用する際このタイゴム層がタイヤ
側面の過冷却のためにタイゴム層外側エツジを除いての
み所望の程度迄加熱されてしまうということである。
カーカスの横エツジを加熱する１つの方法は各横エツジ
に別個のマイクロ波アプリケータを配置することである
。しかしながら、この方法は高価であり、カーカス及び
トレッドも又これらが加熱されてしまうため熟成の可能
性が生ずる。
本発明は前述の問題に対する１つの解決策を提供する。
本発明は車両タイヤのトレッド再生方法であって、カー
カスには予め加硫処理されたトレッドと、当該カーカス
及びトレッド間における未加硫タイゴム層とが設けられ
ておシ、マイクロ波アプリケータが前記トレッド上方に
設けられ、マイクロ波をタイヤに放出して当該タイヤ内
に熱エネルギを誘起せしめ以って前記タイイム層を加硫
処理出来るようにされているトレッド再生方法に関する
ものである。本発明の特徴によれば、前記タイゴム層の
長手方向エツジ部分又は関連部分における局部加熱はタ
イヤの外側において熱を誘起せしめ、タイゴム層の前記
エツジの加硫処理が容易ならしめられている。
本発明はまた前記方法のための装置にも関している。
以下付図を参照して本発明のよシ詳細な説明を行なう。
第１図はタイヤ１００図式的横断面図であシ、当該タイ
ヤはトレッド１、タイイム２、カーカス３、内側チュー
ブ４及び弁５とを有している。タイヤはリム６上に装着
されている。
トレッド再生すべきタイヤ上において、古いトレッドは
カーカス３のみが残るようにけずり取られる。その後タ
イゴム層２がカーカス３の外側に貼付され、完全に加硫
処理されたトレッド１がタイゴム層２上に添加される。
このように加硫処理の準備がなされたタイヤ上にはいわ
ゆる封帯７が取伺けられる、即ちタイヤ１０の外側部分
を取囲むケーシングが取付けられる。前記封帯の目的は
タイゴム層を加硫処理している間トレッド１及びタイゴ
ム層２をカーカス３に対して定位置に保持することであ
る。
前述の方法に従って加硫が行なわれる時に、タイヤ１は
既知の通常のタイプの圧力がま１４内に配置され、リム
６は保持部材１２を介して被駆動回転軸に取付けられる
。圧力がま１４内においては１つ又は複数個のマイクロ
波アプリケータ１３が挿入されたタイヤの周縁に接続さ
れて配置されている。圧力がま１４は第２図において部
分的に図示されている。
圧力がま１４の内部は例えば７バールの圧力へと空勢を
以って加圧されておシ、タイヤ１０の内側チューブは空
気を以って例えば９パールの圧力へと加圧されている。
圧力がま及びタイヤ１０内部の空気は両方とも室温にあ
る。かくてタイヤの内部、外部とも予熱はされていない
。圧力がま４及びタイヤ１０の加圧後、タイヤは前記軸
により回転させられ、マイクロ波エネルギが前記アプリ
ケータによりタイヤに供給される。
斜上のごとく、熱はタイヤのまわシに一様に分布される
。例として述べると、トラックタイヤの場合タイゴム層
２は加硫温度約１４０℃〜１５０℃において約７分間加
熱される。この温度におけるタイゴム層２の加硫は約１
０〜１２分にわたって行なわれる。次にタイヤは圧力が
ま１４から除去され、封帯７が取り外される。かくてタ
イヤは使用可能な状態となる。
本発明によれば、タイゴム層２のエツジ８，９領域に熱
を発生させることによシ当該エツジ又はこれに関連する
部分の局部加熱が行なわれる。これにより得られる効果
Ｈ−、マイクロ波アプリケータ１３を用いるだけで、タ
イゴノ、層２全体を所望の態様で加硫出来るということ
である。
この局部加熱は本発明の２つの異なる実施例に従って実
施することが出来る。
第１の実施例によれば、前記局所加熱は高い放散係数を
備えたゴム又は別の物質を前記封帯７に取付けることで
行なわれる。高い放散係数なる用語はある物質のマイク
ロ波エネルギの観点からの放散係数が前記封帯７のそれ
よシも高く、好ましくはカーカス３のそれよりも高いこ
とを意味している。
この場合、タイゴム層２を加熱するだめのマイクロ波ア
プリケータ１３は封帯７におけるよシもかつ好ましくは
カーカス３におけるよシも高効率を以って適用されると
いうことが実現される。何故ならば、アプリケータの放
出エネルギは高い放散係数を備えた物質内において熱エ
ネルギへと転換されるからである。
この局部加熱は少なくともタイゴム層２のエツジ領域８
，９からの熱冷却損失をうめ合わせるように調整される
。局部加熱が冷却損失とバランスする限シにおいては、
エツジ８，９を含んだタイゴム層２はマイクロ波エネル
ギによって加熱され、当該エネルギはマイクロ波アプリ
ケータ１３からトレッド１を経てタイゴム層２へと貫通
して行く。
この第１の実施例の異なる変更例を以下に述べる。
第６図に示す第１の変更例によれば、高い放散係数を備
えた物質１１が封帯１２の前記領域に設けられている。
前記物質１１はもちろんリング形状をなしておシ、封帯
全体をその相対する側１４゜１５において延びている。
第４図に示す第２の変更例によれば、高し・放散係数を
備えだ物質１６が前記領域において封帯１７とタイヤの
側表面間に設けられている。封帯１７には凹所を設け、
当該凹所内に物質１８を設けることが出来る。しかしな
がら、前記物質１８は前述の代りに封帯１７及びタイヤ
の側表面のまわりにゆるやかに接触することが出来る。
本発明の別の変更例によれば、前記封帯１の相対する側
表面は、タイゴム層２の前記エツジ８゜９に接する部分
において封帯全体よりも高い放散係数を備えた物質によ
り作ることが出来る。この変更例は付図においては示さ
れていない。
もちろん、本発明の理念から離脱することなく更に別の
変更例を案出するととは可能である。
高い放散係数を備えた前記物質１１．１８は例えば高燥
含有率のニトリルゴムのごとき高い放散係数を備えたゴ
ムとすることが出来る。原理的には高放散係数を備え、
所望の程度に展伸性を有し、可撓性を備えたあらゆる物
質を用いることが出来る。
前記物質の寸法は用途及びタイヤの寸法に応じて変化す
るが、−例を挙げるならば、５關〜１０朋の厚さ及び１
５間〜５０ｍｍの幅を挙げることが出来る。
本発明の第２の実施例によれば、前記局部加熱は電気抵
抗ワイヤによって行なわれる。
第１の派生例によれば、第５図妬おいて断面で示される
如く、電気抵抗ワイヤ１９．２０が封帯２１においてタ
イゴム層２のエツジ８，９と接する部分に埋め込まれる
。前記抵抗ワイヤ１９゜２０は封帯２１のまわシをその
相対する側２１゜２２において延びている。前記抵抗ワ
イヤ１９゜２０は好ましくは所望の電圧及び電流値に調
整されておシ、トラックのタイヤ又はそれに対応するタ
イヤのトレッド再生の場合、側面２１．２２当りのワッ
ト数は約ｉ　ＫＷとされている。このワット数はもちろ
ん放出されるマイクロ波の効果の観点からタイヤのタイ
プ、タイヤの寸法及び所要の局部加熱の程度に合わせて
決められる。
第２の派生例罠よれば、局部加熱はタイヤの各側面に接
触するストリップ２３又はその類いによって行なわれて
おシ、当該ス）ＩＪツブ内には抵抗ワイヤ２４．２５が
配設されている。そのようなストリップ２３はリング形
状をした連続体としても良いし、第８図に示すととく２
つの部分２６゜２７から構成し、・これらを１つのリン
グとしだ型式のものでもよい。後者のストリップ実施例
は用途によってはタイヤの側面への適用が容易となる。
各ストリップ２３は第６図の一点鎖線で示される保持部
材２８．２９によって保持される。
第６図において前記ス）　ＩＪツブ２３は封帯７の外側
に接触しているのが示されている。（図示せぬ）１つの
実施例によれば、しかしながら、前記保持部材２８．２
９はストリップ２３とともに、封帯７を省略１−でスト
リップ２３が直接タイヤに接触する如く作られている。
通常の封帯７を利用してストリップ２３を封帯と各タイ
ヤ側面間に挿入し、ストリップ２３が封帯７によって保
持されるようにすることも可能である。
ここで説明している種類のストリップ２３の断片が第７
図において拡大して示されている。
第７図の断片は第８図のセクションＡ−Ａに対応してい
る。
前記抵抗ワイヤ２４，２５ｉ”！：好ましくは周期的に
繰返すパター／を以って埋め込まれておシ、がくて当該
ストリップをして抵抗ワイヤを損傷せしめることなく延
長出来るのが好ましい。前記ストリップ２３は好ましく
は展伸性のゴム物質から作られている。前記ス）　ＩＪ
ツブの幅及び厚味は用途に応じて大幅に変更可能である
が、−例として述べるならば、トラックタイヤに用いる
場合には、５０間〜１００朋の幅及び約５順の厚味を採
用することが出来る。
幾つかの実施例が前記に述べられた。本発明の理念から
離脱する事無く更に別の実施例を案出出来ることは明白
である。
従って、本発明は前述の実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲内で変更可能なるものと理解された
い。
【図面の簡単な説明】
第１図はタイヤの加硫処理状態における図式的横断面図
、第２図は保持装置内のタイヤの一部分及びマイクロ波
アプリケータの一部分を示す図、第３図及び第４図は本
発明の第１の実施例に係る２つの異なる派生例の図であ
って加硫処理の準備がととのったタイヤの外側部分を横
断面で示した図、第５図は本発明の第２の実施例が適用
されるタイヤの外側部分の横断面図、第６図は前記第２
の実施例の１つの派生例が適用される、第５図に対応し
たタイヤ外側部分の横断面図、第７図は抵抗ストリップ
の拡大詳細図、第８図は抵抗ストリップの縮小尺度で示
せる図である。 １０・・・タイヤ、３・・・カーカス、１・・・トレッ
ド、２・・・タイゴム層、１３・・・マイクロ波アプリ
ケータ、８．９・・・タイイム層のエツジ、１１；１８
・・・高放散率を備えた物質、１２；１７；２１　；７
・・・封帯。 代理人　浅　　利　　　皓 手続補正書（方式） １．事件の表示 昭和５８　　年特許願第　８１８３６　　　号３、補正
をする者 事件との関係　特８′「出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日刊 昭和５８年８月３（）日 ８、補正の内容　　別紙のとおり

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）車両タイヤのトレッド再生方法であって、カーカ
    ス（３）には予め加硫処理されたトレッド（１）と、当
    該カーカス及びトレッド間における未加硫タイゴム層（
    ２）とが設けられており、マイクロ波アプリケータ（１
    ３）が前記トレッド上方に設けられ、マイクロ波をタイ
    ヤに放出して当該タイヤ（１０）内に熱エネルギを銹起
    せしめ以って前記タイゴム層（２）を加硫処理出来るよ
    うにされているトレッド再生方法において、タイヤ（１
    ０）の外側に熱を銹起させることによって前記タイイム
    層（２）の長手方向エツジ（８，９）部又は関連する部
    分に局部加熱を行ない、以ってタイゴム層（２）の前記
    エツジ（８，９）の加硫処理を容易ならしめていること
    を特徴とするトレッド再生方法。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の方法において、前
    記局部加熱は高放散係数を備えたゴム又は別の物質（１
    １；１８）を１加硫処理時タイヤ（１０）の外側部分の
    まわりに接触するいわゆる封帯（１２；１７）内又は封
    帯において貼付することで行なわれることを特徴とする
    トレッド再生方法。 （３）特許請求の範囲第２項に記載の方法におし・で、
    高放散係数を備えた前記物質（１８）はタイヤ（１０）
    の各側面及び前記封帯（１７）間において取付けられて
    いることを特徴とするトレッド再生方法。 （４）特許請求の範囲第１項に記載の方法において、い
    わゆる封帯（７）が取付けられておシ、当該封帯は加硫
    処理時にお℃・てタイヤ（１０）の外側部分のまわυに
    接触するとともに、タイゴム層（２）の前記エツジ（８
    ，９）部分又はその内部においては封帯（７）全体よシ
    も高い放散係数を備えた物質から作られていることを特
    徴とするトレッド再生方法。 （５）特許請求の範囲第１項に記載の方法において、前
    記局部加熱は加硫処理時タイヤ（１０）の外側部分のま
    わυに接触するいわゆる封帯（２１）内に埋め込まれた
    抵抗ワイヤ（１９，２０）によって行なわれることを特
    徴とするトレッド再生方法。 （６）特許請求の範囲第１項に記載の方法において、前
    記局部加熱はタイヤ（１０）の各側面と接触するストリ
    ップ（２３）又はその類いによって行なわれており、当
    該ストリップ内には抵抗ワイヤ（２４，２５）が設けら
    れていることを特徴とするトレッド再生方法。 （７）車両タイヤ（１０）のトレッド再生装置において
    、カーカス（３）には予め加硫処理されたトレッド（１
    ）と、尚該カーカス及びトレッド間における未加硫タイ
    ゴム層（２）とが設けられておシ、マイクロ波アプリケ
    ータ（１３）が前記トレッド上方に位置し、マイクロ波
    をタイヤに放出し以って前記タイゴム層が加硫処理され
    るべくタイヤ内に熱エネルギを銹起せしめるようにされ
    ているトレッド再生装置において、装置手段（１１゜１
    Ｂ、１９．２３）がタイゴム層（２）の長手方向エツジ
    （８，９）において又は関連部分において局部加熱を行
    ない、当該タイゴム層のエツジの加硫処理が容易ならし
    められていることを特徴とするトレッド再生装置。 （８）特許請求の範囲第７項に記載のトレッド再生装置
    において、前記装置手段は高放散係数を備えたゴム物質
    （１１；１８）又は別の物質を有しており、当該物質は
    加硫処理時タイヤ（１ｏ）の外側部分のまわりに接触す
    るいわゆる封帯（１２゜１７）において又は関連する部
    位において配置握れていることを特徴とするトレッド再
    生装置。 （９）特許請求の範囲第８項に記載のトレッド再生装置
    において、高放散係数を備えた前記物質はタイヤ（１０
    ）の各側面と前記封帯（１７）の間に取付けられている
    ことを特徴とするトレッド再生装置。 ０１　特許請求の範囲第７項に記載のトレッド再生装置
    において、前記装置手段はいわゆる封帯（７）を有して
    おシ、当該封帯は加硫処理時タイヤ（１ｏ）の外側部分
    に接触するとともに、当該封帯はタイゴム層（２）の前
    記エツジ（８，９）に接触する部分又は関連部分におい
    て、封帯（７）全体の放散係数よシも高い放散係数を備
    えた物質で作られていることを特徴とするトレッド再生
    装置。 ａ■　特許請求の範囲第７項に記載のトレッド再生装置
    において、前記装置手段はいわゆる封帯（２１）を有し
    ておシ、当該封帯は加硫処理時タイヤ（１０）の外側部
    分と接触するとともに、タイゴム層（２）の前記エツジ
    （８，９）に接触する部分において又は関連部分におい
    て封帯（２１）を電気的に加熱するだめの電気抵抗ワイ
    ヤ（１９，２０）を設けていることを特徴とするトレッ
    ド再生装置。 ａつ　特許請求の範囲第７項に記載のトレッド再生装置
    において、前記装置手段はストリップ（２３）からなっ
    ておシ、尚該ストリップはタイゴム層（２）の前記エツ
    ジ（８，９）においてタイヤ（１０）の側表面に接触す
    るか、又は加硫処理時タイヤの外側部分のまわりＫ接触
    するいわゆる封帯（７）と接触するようにされておシ、
    当該ストリップにはこれを電気的に加熱するための電気
    抵抗ワイヤ（２４，２５）が設けられていることを特徴
    とするトレッド再生装置。
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