JP7266115B2 - タイヤコールドリトレッド方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤコールドリトレッド方法に関する。

本発明は、「トラック」タイヤのリトレッドの分野で有利な用途を見出す。「トラック」タイヤのリトレッドは、一般性を失うことなく、以下の説明で明示的に参照される。

「トラック」タイヤは、通常、最初の使用の最後にリトレッドされる。すなわち、「トラック」タイヤには、事前に除去された、古くて摩耗したトレッドに代えて、新しいトレッドが与えられる。「トラック」タイヤのリトレッドは、使用済みタイヤから、古くて摩耗したトレッドを機械的に除去することで、「ケーシング」を露出させ、続いて新しいトレッドをケーシングに取り付けることを含む。ケーシングへの新しいトレッドの取り付けは、ケーシングの周りに「トレッドストリップ」を巻き付けることを含む；続いて、ケーシングへのトレッドストリップの理想的な接着を確定するために、ケーシングは硬化プロセスを受ける。

ホットリトレッドプロセスにおいて、トレッドストリップは、生であるとともにパターンを有しない。パターンは、硬化プロセス中に製造される。硬化プロセスは、所望のパターンを有する金型を備えた硬化プレス内で実施される。ホットリトレッドプロセスにおいて、硬化は、高温（150℃から160℃の範囲）及び圧力（約14から約16バールの範囲）で行われる。これらは、硬化プロセス中においてゴムに金型内を流れてトレッドのパターンを形成するのに十分な流動性を持たせるために必要である；しかしながら、これらの高温及び高圧に起因してケーシングが受ける熱的及び機械的ストレスは、ケーシングにさらなるストレスを引き起こす。

コールドリトレッドプロセスにおいて、トレッドストリップ（「PCT－予硬化済みトレッドストリップ（Pre Cured Tread － strip）」とも呼ばれる）は、予め硬化され、パターンが既に与えられており、ケーシングと予硬化済みトレッドストリップとの間には、中間ストリップ（以下「クッション」という。）が介入されている。中間ストリップは、生ゴムで作られており、結合機能を有している。コールドリトレッドプロセスにおいて、硬化は、クッションを硬化させて、クッションの結合作用を通じて、ケーシングへのトレッドの理想的な接着を確定する、という唯一の目的を果たす。この硬化ステップは、トレッドのパターンの生成を意味するものではなく（トレッドは既に硬化されている）、100℃～125℃のオーダーの温度と4～6バールのオーダーの圧力とを必要とする。

ホットリトレッドプロセスと比較した場合、コールドリトレッドプロセスの硬化ステップは、明らかに、大幅により低い温度及び圧力を必要とし、その結果、ケーシングは、より小さな熱的及び機械的なストレスにさらされる。

コールドリトレッドプロセスは、ケーシングが有害な状態になるのを防ぐという利点があるものの、生産性が低いという欠点がある。

さらに、コールドリトレッドプロセスにおいて、（クッションの介入とともに）ケーシングへのトレッドストリップの適切な接着を確実にするために、硬化中に、トレッドストリップをケーシングに対して適切に圧縮するために、半径方向の圧力が加えられる必要がある。既知のリトレッドプラントにおいて、硬化中に加えられるこの半径方向の圧力は、オートクレーブにタイヤを挿入することによって得られ、そこでは（約6バールの）過圧力が発生する。タイヤは予め２つの柔軟な「エンベロープ」（内側と外側）どうしの間に挿入される。ここで、最初に真空が生成され、続いて約4.5バールの圧力に達するまで空気が吹き込まれる；オートクレーブにおいて、エンベロープの内側（4.5バール）と外側（6バール）との間の圧力差（通常「DPC」として知られている。）が硬化サイクル全体にわたって維持され、トレッドをケーシングに対して圧縮するために必要な空気圧を生成する。

「DPC」圧力差が生成されるオートクレーブとエンベロープとの使用により、製造業者はトレッド全体において均一な圧力を得ることができる。確かに、空気圧の均一性（これは、機械的な方法では決して達成できない。なぜなら、パターンの凹部の寸法、形状、及び数に起因して、パターンの凹部は到達され得ないからである。）は、ケーシングへのトレッドの理想的な接着を確実にする。

ただし、オートクレーブとエンベロープとの使用は、様々な欠点の影響を受ける：第１に、使用中、オートクレーブは、大気圧よりも大幅に高い内圧を有し、そのため、機器の特定の安全設計とプラントのオペレーターが従うべき厳格な作業手順とを、必要とする。さらに、タイヤへのエンベロープの取り付けは、かなり長く、複雑である。実際、硬化中にエンベロープが破損した可能性がある場合（これは頻繁に発生する。）、オペレーターは、リトレッドプロセスを最初から再開したり、あるいは、場合によっては、リトレッドされているタイヤを廃棄したりする必要がある。

したがって、製造業者が、上記の従来技術に典型的な生産性及び安全性に関する欠点に直面する必要なしに、タイヤコールドリトレッドプロセスを実施できるようにするような、解決策を見つける必要がある。

本発明の発明者らは、特定の組成を有するクッションの使用を通じて、前記必要性を満たすことができる解決策を見出した。

本発明の主題は、タイヤコールドリトレッド方法であり、当該方法は：
－古くて摩耗したトレッドがタイヤから除去され、それにより、タイヤのケーシングの赤道面が露出される、除去ステップと；
－クッションと、トレッドパターンを備えた予硬化済みトレッドストリップとが、ケーシングの赤道面の周りに配置される、配置ステップと；
－ケーシングと予硬化済みトレッドストリップとの間に配置されたクッションが硬化される、硬化ステップと；
を含み、
リトレッド方法は、クッションが、300 m²/gr以上の表面積を有するグラファイト、グラフェン、及びカーボンブラックから選択される、１～３０ｐｈｒの少なくとも１つの導電性材料を含む化合物から製造されることを特徴とし；
リトレッド方法は、クッションが、硬化ステップを実行するために、熱源又は電源に接続される、接続ステップを含む。

化合物は、５～１５ｐｈｒの導電性材料を含むと好適である。

クッションは、ケーシングから横方向に突出する少なくとも１つの環状エッジ部分を含むと、好適である。

熱源は、突出する環状エッジと接触して配置された、少なくとも１つの加熱された環状部分を含むと、好適である。

この方法は、好ましくは、さらに以下のステップを含む：
－硬化ステップの前に、流体状態にあるフィラーが予硬化済みトレッドストリップ上に配置され、それにより、予硬化済みトレッドストリップを覆う、コーティングを形成する、コーティングステップ；
－硬化ステップ中に、予硬化済みトレッドストリップを覆うフィラーに対して外側から押圧することにより、タイヤが、トレッドストリップに付与される半径方向の圧力を受ける、圧縮ステップ；
－硬化ステップに続いて、予硬化済みトレッドストリップからフィラーが除去される、除去ステップ。

フィラーは、乾燥すると収縮する材料を含むと好適であり；当該収縮する材料は、粘土であるとより好適である。

本発明のさらなる主題は、本発明によるコールドリトレッド方法によってリトレッドされたタイヤである。

以下、添付の図面を参照しつつ、単なる説明的かつ非限定的な例として、本発明の実施形態の説明がある。

タイヤの概略図であり、このタイヤにおいて、古くて摩耗したトレッドが機械的に除去され、それにより、対応するケーシングの赤道面が露出している。 リトレッドされるタイヤのケーシングの周りでのクッションの巻き付けの概略図である。 導電性要素を介入させた、クッションの周りでの予硬化済みトレッドストリップの巻き付けの概略図である。 予め巻き付かれた予硬化済みトレッドストリップ上へのフィラーの付与の概略図である。 リトレッドタイヤの硬化中の圧縮の概略図である。 硬化後の予硬化済みトレッドストリップからのフィラーの除去の概略図である。

図１において、番号１は、全体として、古くて摩耗したトレッドが機械的に除去され、それにより、対応するケーシング３の赤道面２が露出している、タイヤを示している。

古い使用済みトレッドを除去する手順は、既知であり、本発明には関係がないため、これ以上説明しない。

図２は、クッション４がケーシング３の赤道面２上に巻き付けられる配置ステップを示している。当業者が知っているように、クッションは、生ゴムの中間ストリップであり、使用済みタイヤのケーシングと新しくて事前に硬化されたトレッドストリップとの間の結合機能を果たす。

特に、クッションは、ケーシング３の側面上に延びる環状エッジ部分４ａを備える。この環状エッジ部分４ａは、クッションの露出側部分を提供する機能を有し、それにより、
以下でより詳細に説明するように、硬化ステップ中にこれが熱源又は電源に接続されることができる。

表Ｉは、クッションを構成する化合物のｐｈｒ組成を示している。

*導電性材料は、300 m²/gr以上の表面積を有するグラファイト、グラフェン、及びカーボンブラックから選択される。

実験は、硬化の目的のために加熱が有効であるために、導電性材料の合計量は、１～３０ｐｈｒの範囲でなければならないことを示した。導電性材料の合計量は、５～１５ｐｈｒの範囲であると好適である。

図３は、予硬化済みトレッドストリップ６が、クッション４上に巻き付けられる、配置ステップの別の作業を示している。予硬化済みトレッドストリップ６は、適切な金型内で既に硬化されているので、画定されたトレッドパターンを有することに留意されたい。

図４は、予硬化済みトレッドストリップ６の巻き付け後、かつ、タイヤ１に硬化ステップを受けさせる前に、流体状態のフィラー７が予硬化済みトレッドストリップ６上に配置される、コーティングステップを示している。フィラー７は、トレッドのパターンを完全に満たし（すなわち、トレッドパターンの溝に入り込む）、予硬化済みトレッドストリップ６を覆うコーティングを形成する。言い換えれば、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６の「ネガティブ」を作り出す。

特に、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６を完全に覆うように、したがって、外側に平坦な赤道面（すなわち、平坦な表面、すなわち、凹部及び溝のない）を有するように、予硬化済みトレッドストリップ６上に付与される。換言すれば、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６を「平らにする」コーティングを形成するために使用され、したがって、外側に向かって、平坦な赤道面（すなわち、凹部及び溝のない滑らかな表面）を与える。

図４に示される実施形態において、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６がケーシング３の周りに巻き付けられた後（すなわち、予硬化済みトレッドストリップ６が環状形状を有するとき）、付与装置８によって予硬化済みトレッドストリップ６上に付与される。

好ましい実施形態によれば、フィラー７は粘土で作られることができる。粘土は、見つけやすく、あまり高価ではなく、さらなるリトレッド作業のために、又は一般に、リサイクル可能である、という利点を有する。さらに、乾燥時に粘土が自然に収縮することにより、フィラー７は、トレッドのパターンから容易に除去されることもできる。

図５は、タイヤ１が硬化金型９内に収容される、硬化及び圧縮ステップを示している。硬化金型９は、複数の押圧体１０からなる。複数の押圧体１０は、それぞれが扇形のような形状であり、全て一緒になって、内側にタイヤ1を収容するように設計されたリングを形成する。

図によれば、金型９は、Ｓで示されるとともに破線で表される熱源を備えている。

熱源Ｓは、少なくとも１つの加熱された環状表面を備える。これは、硬化ステップ中に、クッション４の環状エッジ部分４ａと接触して配置される。このように、300 m²/gr以上の表面積を有するグラファイト又はグラフェン又はカーボンブラックの熱伝導率のおかげで、クッション４は、クッション４の硬化を引き起こすような温度で全体的に加熱される。

この解決策は、タイヤ全体を加熱プロセスにかける必要がないという大きな利点を提供し、タイヤの既に硬化した部分が劣化するリスクがないとともに、硬化ステップがより速くなる、という結果をもたらす。

各押圧体１０は、アクチュエータ１１（例えば、空気圧又は油圧シリンダ）によって半径方向に動かされる（したがって、タイヤ１に対して半径方向に押される）。好ましい実施形態によれば、アクチュエータ１１は、調整された力で、中心に向かって半径方向の圧力（すなわち、タイヤ１を圧縮する半径方向の圧力）を押圧体１０に加えるように設計される。調整された力は、次のように決定される。硬化プロセス中、タイヤ１（すなわち、タイヤ１の一部である予硬化済みトレッドストリップ６）は、所望の圧力で半径方向に圧縮される；例として、アクチュエータ１１は、押圧体１０を半径方向に押すために、調整された圧力を有する空気圧又は油圧システムを使用することができ、又は、調整されたばねを備えた完全に機械的なシステムを使用することができる。

硬化プロセス中、タイヤ１は周囲圧力に保たれ、半径方向の圧力が、硬化金型９の押圧体１０によって、及び、フィラー７の介入をもって、予硬化済みトレッドストリップ６に機械的に加えられる。換言すれば、硬化金型１４の押圧体１０は、外側に滑らかな表面を有するフィラー７に対して押圧し（したがって、押圧体１０によって加えられる圧力は、フィラー７全体に均一に分散される。）；フィラー７は、押圧体１０によって加えられた圧力を、予硬化済みトレッドストリップ６全体に均一に伝達する。なぜなら、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６全体に（すなわち、トレッドパターンの全ての溝にさえ）均一に分布しているからである。結果として、フィラー７は、予硬化済みトレッドストリップ６の形状をネガティブに再現するコーティングであるため、押圧体１０によって予硬化済みトレッドストリップ６全体に掛かる圧力の「分配器」のように機能する。

図６は、硬化ステップの後、フィラー７が、適切な除去装置１２によって、予硬化済みトレッドストリップ６から除去される、除去ステップを示している。この作業で、タイヤ１のリトレッドプロセスが終了する。

要約すると、本発明によるコールドリトレッド方法は、オートクレーブを使用せずに、また、唯一のクッションを加熱することによって、硬化ステップが実施されることを確実にする。これは、より迅速で安全な硬化を行う（オートクレーブの使用によって引き起こされる安全性の問題を回避する）とともに、タイヤの既に硬化した部分が、それらを劣化させ得るような加熱プロセスを受ける必要性を大幅に回避できる、という重要な利点につながる。これらの結果は、クッションの特定の構成のおかげで得られる。これにより、熱源または電源に接続された後にクッションが加熱されることができる。

さらに、予硬化済みトレッドストリップがフィラーで覆われているため、製造業者は真空エンベロープを使用する必要がなく、ひいては、複雑なタイヤの装着/脱着手順やエンベロープの破損のリスクを回避できる。

Claims (7)

1. タイヤ（１）のコールドリトレッドのための方法であって：
   －古くて摩耗したトレッドが前記タイヤから除去され、それにより、前記タイヤ（１）のケーシング（３）の赤道面（２）が露出される、除去ステップと；
   －クッション（４）と、トレッドパターンを備えた予硬化済みトレッドストリップ（６）とが、前記ケーシング（３）の前記赤道面（２）の周りに配置される、配置ステップと；
   －前記ケーシング（３）と前記予硬化済みトレッドストリップ（６）との間に配置された前記クッション（４）が硬化される、硬化ステップと；
   を含み、
   前記タイヤコールドリトレッド方法は、前記クッション（４）が、300 m²/gr以上の表面積を有する、グラファイト、グラフェン、及びカーボンブラックから選択される、１～３０ｐｈｒの少なくとも１つの導電性材料を含む組成物から製造されることを特徴とし；
   前記タイヤコールドリトレッド方法は、前記クッション（４）が、前記硬化ステップを実行するために、熱源（Ｓ）又は電源（Ｓ）に接続される、接続ステップを含み、
   前記タイヤコールドリトレッド方法は、
   －前記硬化ステップの前に、流体状態にあるフィラー（７）が前記予硬化済みトレッドストリップ（６）上に配置され、それにより、前記予硬化済みトレッドストリップ（６）を覆うコーティングを形成する、コーティングステップと；
   －前記硬化ステップ中に、前記予硬化済みトレッドストリップ（６）を覆う前記フィラー（７）に対して外側から押圧することにより、前記タイヤ（１）が、前記予硬化済みトレッドストリップ（６）に付与される半径方向の圧力を受ける、圧縮ステップと；
   －前記硬化ステップに続いて、前記予硬化済みトレッドストリップ（６）から前記フィラー（７）が除去される、除去ステップと；
   をさらに含む、
   タイヤコールドリトレッド方法。
2. 前記組成物は、５～１０ｐｈｒの前記導電性材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤコールドリトレッド方法。
3. 前記クッション（４）は、前記ケーシング（３）から横方向に突出する少なくとも１つの環状エッジ部分（４ａ）を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載のタイヤコールドリトレッド方法。
4. 前記熱源（Ｓ）は、前記環状エッジ部分（４ａ）と接触して配置された、少なくとも１つの加熱された環状部分を含むことを特徴とする、請求項３に記載のタイヤコールドリトレッド方法。
5. 前記フィラー（７）は、硬化中に収縮する材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤコールドリトレッド方法。
6. 前記収縮する材料は粘土であることを特徴とする、請求項５に記載のタイヤコールドリトレッド方法。
7. 請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤコールドリトレッド方法によってリトレッドされたタイヤ。

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