WO2013029974A1

WO2013029974A1 - Verfahren und vorrichtung zur runderneuerung eines fahrzeugreifens sowie laufstreifen zur verwendung im verfahren

Info

Publication number: WO2013029974A1
Application number: PCT/EP2012/065807
Authority: WO
Inventors: Dieter HASENKOPF; Wolfgang Loreth; Christoph PRIEWASSER; Wolfgang SPENDELHOFER
Original assignee: Kraiburg Austria Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2011-08-29
Filing date: 2012-08-13
Publication date: 2013-03-07

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung zum Runderneuern eines Fahrzeugluftreifens, bei welchem ein vulkanisierter Laufstreifen (1, 1', 1", 1"', 10) mit einer vorbereiteten Reifenkarkasse (3) durch Vulkanisieren einer Bindegummischicht (5, 5') verbunden wird, indem eine zwischen dem Laufstreifen (1, 1', 1", 1"', 10) und der Reifenkarkasse (3) befindliche, zumindest einen elektrisch leitenden Füllstoff enthaltende elektrisch leitende Schicht aus einer Gummizusammensetzung mittels elektrischen Stroms erhitzt wird. Ferner betrifft die Erfindung auch einen vulkanisierten Laufstreifen, der auf der Innenseite eine Heizschicht aus einer elektrisch leitenden Gummimischung (2) aufweist. Die elektrisch leitende Schicht weist eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m auf.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Runderneuerung eines Fahrzeugreifens sowie Laufstreifen zur Verwendung im Verfahren

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Runderneuern eines Fahrzeugreifens, bei welchem ein vulkanisierter Laufstreifen mit einer vorbereiteten Reifenkarkasse durch Vulkanisieren einer Bindegummischicht verbunden wird, indem eine zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse befindliche, zumindest einen elektrisch leitenden Füllstoff enthaltende elektrisch leitenden Schicht aus einer Gummizusammensetzung mittels elektrischen Stroms erhitzt wird.

Die Erfindung betrifft ferner einen vulkanisierten Laufstreifen zur Verwendung in diesem Verfahren. Des weiteren betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Verbinden eines vulkanisierten Laufstreifens mit einer Reifenkarkasse in einem Kalterneuerungsverfahren, bei welchem eine zwischen dem Laufstreifen und der Reifenkarkasse befindliche, zumindest einen elektrisch leitenden Füllstoff enthaltende, elektrisch leitende Schicht aus einer

Gummizusammensetzung mittels elektrischen Stroms erhitzt wird, wobei die Vorrichtung aufweist:

eine Felge oder eine felgenähnliche Einrichtung zum Positionieren des rundzuerneuernden, mit dem Laufstreifen belegten Reifens und

mit elektrischer Spannung versorgbare elektrische Kontakte, welche an beiden Reifenseiten mit der elektrisch leitenden Schicht verbindbar sind. Es ist bereits vor längerer Zeit vorgeschlagen worden, bei der Runderneuerung von Reifen zwischen der Reifenkarkasse und dem neuen Laufstreifen zusätzlich zur

Bindegummischicht eine elektrisch leitende Gummischicht einzubringen und mittels elektrischen Stroms derart zu erhitzen, dass die Bindegummischicht vulkanisiert wird und eine Verbindung des Laufstreifens mit der Reifenkarkasse erzielt wird. Ein derartiges

Verfahren ist beispielsweise aus der GB 555 070 B bekannt. Aus der JP 57053340 A ist es bekannt, zwischen dem vulkanisierten Laufstreifen und der Reifenkarkasse eine elektrisch leitfähige unvulkanisierte Bindegummischicht einzubringen, welche zwischen 7 Gew.-% und 80 Gew.-% eines leitfähigen Rußes enthält. An die Bindegummischicht wird mittels Elektroden eine elektrische Spannung zwischen einem 1 V und 400 V angelegt, um derart die Bindegummischicht auf eine Temperatur zwischen 100° C und 160° C zu erhitzen und zu vulkanisieren. Bei dem aus der DE 28 04 663 A bekannten Verfahren zum Verbinden des Laufstreifens mit der Reifenkarkasse wird ebenfalls vorgeschlagen, die zur Verbindung erforderliche Wärme dadurch zu erzeugen, dass elektrischer Strom durch eine einen elektrisch leitfähigen Füllstoff enthaltende Kautschukzusammensetzung im Reifen geleitet wird. Die den elektrisch leitenden Füllstoff, insbesondere Acetylenruß, enthaltende Kautschukzusammensetzung kann zwischen der Lauffläche und der Karkasse angeordnet sein, wobei auch die Lauffläche selbst elektrisch leitfähigen Füllstoff enthalten kann. Der Rußanteil in dieser Kautschukzusammensetzung beträgt zwischen 20 Gewichtsteilen und 60 Gewichtsteilen. Die Vorrichtung zur Vulkanisation der Bindegummischicht soll kreisförmige Elektroden, vorzugsweise aus Stahl, aufweisen, welche an den Reifenseiten gegen die elektrisch leitende Gummischicht gespannt werden. Bei dem aus der US 3,894,897 B bekannten Verfahren zur Runderneuerung werden Drähte, welche in einer zwischen der Bindegummischicht und dem Laufstreifen eingebrachten gesonderten Gummischicht eingebettet sind, erhitzt. Aus der DE 2 222 711 A ist es bekannt, ein Heizgitter, welches zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse eingebracht ist, zum Erreichen der Vulkanisationstemperatur zu verwenden.

Keines dieser bekannten Verfahren hat sich bislang in der Praxis, bei der Runderneuerung von Reifen, durchgesetzt. Dies könnte unter anderem daran liegen, dass sich die ohmsche Erhitzung der elektrisch leitfähigen Gummischicht, die für eine Verbindung des Laufstreifens mit der Reifenkarkasse erforderlich ist, als problematisch herausgestellt hat. Der optimale Temperaturbereich ist relativ schmal und es ist eine weitgehend

gleichmäßige Erhitzung erforderlich. Dabei wäre ein derartiges Verfahren mit vielen Vorteilen verbunden, insbesondere einer deutlichen Reduktion des personellen und maschinellen Aufwandes, einer deutlichen Einsparung an elektrischer Energie und vor allem einer merkbaren Zeitersparnis durch eine signifikante Verringerung der Taktzeit gegenüber den bisher verwendeten Kaltrunderneuerungsverfahren.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren der eingangs genannten Art für einen Einsatz in der Praxis, bei der Kaltrunderneuerung, bereit zu stellen sowie eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine Kaltrunderneuerung mit diesem Verfahren und mit den oben erwähnten Vorteilen verbunden, gestattet.

Was das Verfahren betrifft wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gummizusammensetzung eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m aufweist.

Es hat sich herausgestellt, dass für eine optimale ohmsche Erwärmung die Leitfähigkeit der elektrisch leitenden Gummizusammensetzung zwischen 0,1 S/m und 300 S/m liegen soll. In diesem Leitfähigkeitsbereich lässt sich die ohmsche Erwärmung der elektrisch leitenden Schicht auf den einen Temperaturbereich zwischen 90° und 150° C unter Verwendung von Gleich- oder Wechselspannung mit einer relativ geringen elektrischen Leistung, insbesondere zwischen 2,5 kW/m² bis 10 kW/m² gut einstellen. Vorzugsweise beträgt die Leitfähigkeit der elektrisch leitenden Gummizusammensetzung zwischen 10 S/m und 100 S/m.

Was die Vorrichtung betrifft wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die elektrischen Kontakte die elektrisch leitende Schicht abschnittsweise, in

Umfangssegmenten, mit elektrischer Spannung versorgen. Von besonderem Vorteil ist im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die

Verwendung von Laufstreifen, welcher an ihrer Innenseite mit einer Heizschicht verbunden sind, welche eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m aufweist. Die elektrisch leitende Schicht, die mittels elektrischen Stroms erhitzt wird, ist gemäß bevorzugten Ausführungsvarianten der Erfindung entweder die Bindegummischicht oder eine an der Innenseite des Laufstreifens mit diesem verbundene gesonderte Heizschicht. Die elektrisch leitende Bindegummischicht wird analog einer herkömmlichen

Bindegummischicht als Mischungsbahn, welche eine Dicke zwischen 0,5 mm und 5 mm aufweist, auf die Reifenkarkasse aufgebracht. Die mit dem Laufstreifen verbundene Heizschicht weist eine insbesondere konstante Dicke zwischen 1 mm und 5 mm auf.

Bestimmte leitfähige Ruße sind dafür besonders geeignet, eine elektrische Leitfähigkeit der Bindegummischicht oder der Heizschicht von 0,1 S/m bis 300 S/m sicher zu stellen.

Derartige Ruße sind insbesondere solche, welche eine Jodabsorption größer als 200 mg/g aufweisen. Zusätzlich oder alternativ können in der elektrisch leitenden Schicht als elektrisch leitender Füllstoff Carbon-Nanotubes verwendet werden.

Der Anteil an elektrisch leitendem Ruß in der elektrisch leitenden Schicht ist für die Erzielung der elektrischen Leitfähigkeit im Bereich von 0,1 S/m bis 300 S/m ebenfalls von Bedeutung. Der Rußanteil in der elektrischen leitenden Schicht sollte zwischen 15 phr und 80 phr betragen. Bei der Verwendung von Carbon-Nanotubes sollte deren Anteil zwischen 5 phr und 60 phr betragen. Mit einem Graphitanteil in der Kautschukmischung für die elektrisch leitende Schicht lässt sich die Leitfähigkeit besonders gut einstellen. Graphit wird zusätzlich zu Ruß und/oder Carbon-Nanotubes in einem Anteil von 5 phr bis 40 phr zugemischt.

Die elektrisch leitende Schicht, sei es die Heizschicht oder die Bindegummischicht, wird derart ausgeführt beziehungsweise derart auf der Reifenkarkasse positioniert, dass sie an den beiden Reifenseiten elektrisch kontaktierbar ist. Beim erfindungsgemäßen Verfahren kann ferner vorgesehen sein, dass die elektrisch leitende Schicht über den Umfang der Reifenseiten segmentweise elektrisch kontaktiert wird. Diese Art der Kontaktierung hat den Vorteil, dass jede Kontaktstelle separat mit elektrischer Leistung beaufschlagt werden kann, sodass, insbesondere mittels einer entsprechenden Steuerung und Regelung, eine weitgehend gleichmäßige Erhitzung der leitenden Schicht über den Reifenumfang gewährleistet werden kann.

Wie bereits erwähnt ist zur Verwendung in dem erfindungsgemäßen Verfahren besonders ein Laufstreifen geeignet, der an seiner Innenseite mit einer Heizschicht verbunden ist, die eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m aufweist. Diese Heizschicht, die in einer Dicke von 1 mm bis 5 mm ausgeführt ist, kann nun entweder eine Breite aufweisen, die mit der Breite des Laufstreifens an dessen Innenseite übereinstimmt oder sie kann den Laufstreifen, insbesondere beidseitig, überragen. Überragende Randabschnitte haben den Vorteil, dass sie besonders gut von den Reifenseiten her elektrisch kontaktierbar sind.

Dabei können diese den Laufstreifen seitlich überragenden Randabschnitte der Heizschicht jeweils eine konstante Breite aufweisen, sie können jedoch auch aneinander gereihte laschenartige Elemente aufweisen, wobei an diesen Elementen bevorzugt die elektrische Kontaktierung erfolgt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die den Laufstreifen seitlich überragenden Abschnitte der Heizschicht eine größere Dicke auf, als der in Kontakt mit den Laufstreifen stehende Teil bzw. Abschnitt der Heizschicht. Auch diese Maßnahme hat sich für eine besonders gleichmäßige Erwärmung bzw. Erhitzung der Heizschicht als besonders vorteilhaft herausgestellt. In diesem Zusammenhang ist eine weitere Maßnahme zu nennen, nämlich eine gerippte Ausführung der dem Laufstreifen zugewandten Seite der Heizschicht. Diese Rippung, die vielfältig, beispielsweise mäanderförmig oder linear verlaufend, ausgeführt sein kann, erstreckt sich zumindest über jenen Bereich der

Heizschicht, der in Kontakt mit dem Laufstreifen steht. Die durch die Rippung gebildeten Erhebungen und Vertiefungen sollten zumindest im Wesentlichen quer zur

Umfangsrichtung des Laufstreifens verlaufen. Die Vertiefungen sind in Folge des Verbindens des Laufstreifens mit der Heizschicht durch Laufstreifenmaterial aufgefüllt. Die Heizschicht sollte ferner in den Vertiefungen eine Dicke aufweisen, die insbesondere um bis zu 2,5 mm geringer ist als die Dicke im Bereich der Erhebungen. Eine weitere, ein schnelles und gleichmäßiges Aufheizen der Heizschicht begünstigende Maßnahme besteht darin, in den seitlich überstehenden Abschnitten bzw. in den

Randbereichen der Heizschicht elektrische Leiter zu integrieren, insbesondere derart, dass diese, wenn der Laufstreifen auf der Reifenkarkasse positioniert ist, im Wesentlichen in Umfangsrichtung aneinander gereiht verlaufen und freie Enden aufweisen, die von außen kontaktierbar sind.

Eine erfindungsgemäße Ausführungsform der Vorrichtung weist insbesondere ringförmige Seitenscheiben auf, an deren Innenseiten, jeweils entlang eines Kreisringes und aneinander anschließend verlaufend, streifenförmige Kontaktsegmente angeordnet sind. Bei einer anderen Ausführungsform der Vorrichtung, welche dafür vorgesehen ist, bei einer

Reifenkarkasse eingesetzt zu werden, die mit einer Heizschicht mit elektrischen Leitern versehen ist, weisen die elektrischen Kontakte Klemmen oder dergleichen auf, welche mit den außen befindlichen Enden der in der Heizschicht eingebetteten elektrischen Leiter verbindbar sind.

Bei einer Ausführung der Vorrichtung kann die Druckeinrichtung den Laufstreifenbereich umgeben und einen Druckbalg enthalten, welcher unter Innendruck gesetzt auf die Außenseite des Laufstreifens Druck ausübt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die

Druckeinrichtung eine Druckkammer ist. Es können herkömmliche Druckkammern (Autoklaven) verwendet werden, die lediglich unter Innendruck gesetzt werden, das übliche Einleiten von erhitztem Dampf oder das elektrische Aufheizen des Autoklaven ist nicht erforderlich.

Weist die Vorrichtung eine den Laufstreifenbereich umgebende Druckeinrichtung auf kann eine der Seitenscheiben mit der Druckeinrichtung fest verbunden und die andere

Seitenscheibe an der Druckeinrichtung auf- bzw. wegschwenkbar angeordnet und an der Druckeinrichtung im geschlossenen Zustand verriegelbar sein. Bei geöffneter bzw.

weggeschwenkter Seitenscheibe kann daher der Reifen in die Vorrichtung eingefahren und nach Beenden des Heizvorganges aus der Vorrichtung heraus gefahren werden. Sämtliche Vorrichtungsvarianten sind ferner mit einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinrichtung zur Überwachung, Regelung und Steuerung des

Vulkanisationsprozesses versehen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch mehrere Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 bis Fig. 4 Querschnitte durch Laufstreifen mit unterschiedlichen

Ausführungsvarianten der Erfindung,

Fig. 5 eine Ausführungsform einer Basisschicht,

Fig. 6 eine Schnittansicht einer Reifenkarkasse mit einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 7 eine Schnittansicht einer Reifenkarkasse mit einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 8 eine Ansicht einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum Verbinden eines Laufstreifens mit einer Reifenkarkasse,

Fig. 9 eine Ansicht auf die Innenseite eines Abschnittes einer Seitenscheibe der

Vorrichtung und

Fig. 10 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Vorrichtung. Die Erfindung befasst sich mit der Runderneuerung von Fahrzeugreifen in einem

Kaltrundemeuerungsverfahren, bei welchem eine Reifenkarkasse mit einem neuen, bereits vulkanisierten Laufstreifen, einem Laufstreifenring oder Laufstreifensegmenten belegt und verbunden wird. Die Erneuerung des Laufstreifens ist vor allem bei Fahrzeugluftreifen größerer Dimensionen, wie beispielsweise Reifen für Lastkraftwagen und EM-Reifen

(Earth-Mover-Reifen) üblich. Bei der üblichen Runderneuerung von LKW-Reifen wird der abgefahrene Laufstreifen bis zur Gürtelgummierung abgetragen, die Karkasse im abgetragenen Bereich angeraut, etwaige Schleifarbeiten und Reparaturen werden durchgeführt, und es wird die Reifenkarkasse unter Verwendung einer unvulkanisierten Bindegummischicht mit einem neuen, profilierten und bereits vulkanisierten Laufstreifen oder einem Laufstreifenring oder Laufstreifensegmenten, bei einer Temperatur zwischen 95° C und 115° C unter Vulkanisieren des Bindegummis verbunden. Bei EM-Reifen - Reifen für Radlader, Grader, Loader und sonstige Baustellen-Fahrzeuge - wird die

Karkasse nach dem Abtragen angeraut, etwaige Schleif- und Reparaturarbeiten werden durchgeführt, eine Schicht unvulkanisiertes Aufbaumaterial aufgebracht, die

Reifenkarkasse in einem Autoklaven vulkanisiert, die derart reparierte Reifenkarkasse angeraut, mit unvulkanisiertem Bindegummi und vulkanisierten Laufstreifensegmenten belegt und nochmals in einem Autoklaven zum Vulkanisieren des Bindegummis erhitzt. Beim Runderneuerungsprozess gemäß der Erfindung wird die Verbindung des neuen Laufstreifens mit der Reifenkarkasse - die Vulkanisation der Bindegummischicht - durch ohmsche Erwärmung der Bindegummischicht und/oder einer dieser benachbarten oder nahe dieser angeordneten Gummischicht, wie im Folgenden näher beschrieben wird, durchgeführt. Fig. 1 bis Fig. 4 zeigen grundsätzliche Ausführungsvarianten von vulkanisierten

Laufstreifen 1, , 1 ", ", welche an ihrer Innenseite mit einer elektrisch leitfähigen Heizschicht 2, 2', 2", 2"' versehen und fest verbunden sind, die eine konstante Dicke von 1 mm bis 3 mm aufweist. Die Laufstreifen 1, , 1 ", " mit ihren Heizschichten 2, 2 ' , 2 " , 2' " können jeweils als Flachlaufstreifen, als Ringlaufstreifen oder in

Laufstreifensegmenten zur Verfügung gestellt werden. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist die Innenseite des Laufstreifens 1, auf welcher die Heizschicht 2 aufgebracht ist, nicht konturiert, bei Flachlaufstreifen daher eben. Die Heizschicht 2 verläuft über die gesamte Breite des Laufstreifens 1 und derart, dass die Heizschicht 2 über ihre schmalen Seitenkantenflächen 2a radial innerhalb der seitlichen Laufstreifenränder elektrisch kontaktierbar ist.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsvariante mit einer ebenfalls nicht konturierten Innenseite des Laufstreifens 1 ' und einer hier aufgebrachten Heizschicht 2', welche den Laufstreifen 1 ' randseitig überragt. Die den Laufstreifen 1 ' seitlich überragenden Abschnitte 2'b der Heizschicht 2' können über die gesamte Umfangserstreckung des Laufstreifens 1 ' beziehungsweise des Laufstreifenringes in konstanter Breite verlaufen, sie können jedoch auch in Umfangsrichtung aufeinander folgende laschenartige Elemente bilden, welche den Laufstreifen 1 ' seitlich überragen. Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform weist der Laufstreifen 1 " an seiner Innenseite eine Querschnittkontur auf, bei welcher die seitlichen Randabschnitte des Laufstreifens 1 ' ' geringfügig radial nach innen gebogen verlaufen. Die Heizschicht 2" folgt dieser Kontur, bedeckt die Innenseite des Laufstreifens 1 ' ' und ist an ihren Seitenkantenflächen 2"a von außen elektrisch kontaktierbar.

Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform weist der Laufstreifen 1 " ' eine Innenseite mit einer insgesamt leicht konkav gekrümmten Kontur auf, ansonsten entspricht diese

Ausführungsform im Wesentlichen jener gemäß Fig. 3. Fig. 5 zeigt eine spezielle Ausführung einer Heizschicht 2^IV. Die Heizschicht 2^IV ist an ihrer der Innenseite des Laufstreifens - dies kann ein Laufstreifen 1 , 1 ' , 1 " und 1 " ' , wie in Fig. 1 bis 4 dargestellt, sein - zugewandten Seite gerippt ausgeführt, die derart

vorhandenen Erhebungen 2^Ivc und Vertiefungen 2^Ivd verlaufen quer zur Umfangsrichtung des Laufstreifens und daher im Reifen in axialer Richtung. Im Bereich der Erhebungen 2^Ivc weist die Heizschicht 2^IV eine um 0,5 mm bis 2,5 mm größere Dicke auf als am tiefsten Punkt der Vertiefungen 2^Ivd. Die Heizschicht 2^IV weist ferner ungerippte Randabschnitte 2 a auf, welche eine Breite von 1 cm bis 2 cm aufweisen und

vorzugsweise um 1 mm bis 5 mm dicker sind als die Heizschicht 2^IV im Bereich ihrer Erhebungen 2^Ivc. Die Erhebungen 2^Ivc und die Vertiefungen 2^Ivd sind vorzugsweise sämtlich übereinstimmend ausgeführt und verlaufen entweder, wie dargestellt, gerade oder auch nach einem beispielsweise wellen- oder mäanderförmigen Muster. Die Heizschicht 2^IV wird aus einer extrudierten Mischungsbahn hergestellt, welche über Prägeblöcke oder dergleichen mit der Rippung versehen wird. Die gerippten Mischungsplatten werden anschließend vorvulkanisiert und mit dem extrudierten Laufstreifen beim Vulkanisieren desselben verbunden und dabei ebenfalls vulkanisiert. Dadurch bleibt die Rippung aus Erhebungen 2^Ivc und 2^Ivd im vulkanisierten, mit der Heizschicht 2^IV verbundenen

Laufstreifen erhalten. Es hat sich herausgestellt, dass sich durch eine derartige Rippung, die beispielsweise linear oder mäanderförmig verlaufen kann, eine sehr homogene Erhitzung der Heizschicht 2^IV mit elektrischem Strom, wie weiter unten noch beschrieben wird, erzielen lässt. Wie Fig. 5 zeigt, können ferner in jedem Randabschnitt 2^Iva metallische, nicht isolierte, elektrische Leiter 18 einvulkanisiert sein. Die Heizschicht 2^IV wird insbesondere in Umfangssegmenten auf die Reifenkarkasse aufgebracht, wobei der Leiter 18 aus jedem Segment stirnseitig - an einer oder an beiden Stirnseiten- herausragt, um eine elektrische Kontaktierung von außen zu ermöglichen. Die elektrische

Kontaktierung erfolgt beispielsweise über Klemmen, welche mit den Leiterenden verbunden werden, wie noch beschrieben wird.

Die Heizschicht 2, 2', 2", 2' ", 2^IV weist gemäß der Erfindung eine elektrische

Leitfähigkeit von 0,1 bis 300 S/m, insbesondere von 10 bis 100 S/m, auf. Diese elektrische Leitfähigkeit wird durch die Verwendung von speziellen elektrisch leitfähigen Füllstoffen, insbesondere von speziellen elektrisch leitfähigen Rußen und/oder C-Nanotubes in der Kautschukmischung zur Herstellung der Heizschicht 2, 2', 2", 2' ", 2^IV erzielt. Zusätzlich kann die Kautschukmischung als elektrisch leitfähigen Füllstoff Graphitpulver enthalten. Die nachstehende Tabelle 1 enthält drei Mischungsbeispiele (BS01, BS02, BS03) für die Heizschicht 2, 2', 2", 2"', 2^IV. Die Anteile sind phr (parts per hundred rubber), demnach Gewichtsteile, bezogen auf 100 Gewichtsteile Kautschuk in der Mischung. Tabelle 1 :

Der Anteil an elektrisch leitfähigem Ruß in der Kautschukmischung zur Herstellung der Heizschicht 2, 2', 2", 2' ", 2^Ivkann zwischen 15 und 80 phr, der Anteil an C-Nanotubes zwischen 5 und 60 phr betragen. Graphit wird in einem Anteil von 5 bis 40 phr zugegeben.

Von Bedeutung ist vor allem, dass der elektrisch leitfähige Ruß eine sehr große Oberfläche mit einer Jodadsorption größer 200 mg/g aufweist. Es kommen daher beispielsweise die unter den Handelsnamen Ensaco 350 G und Printex X2 im Handel erhältlichen Ruße in Frage. Was die Auswahl der Kautschukkomponenten für die Heizschicht 2, 2', 2", 2"', 2^IV betrifft, erfolgt diese derart, dass eine gute Verbindung der Heizschicht 2, 2', 2", 2" ', 2^IV zum Laufstreifen 1, , 1 ", " sowie zur Bindegummischicht gewährleistet ist. Fig. 6 zeigt eine vorbereitete Reifenkarkasse 3, auf welcher eine unvulkanisierte

Bindegummischicht 5 herkömmlicher Zusammensetzung - beispielsweise eine Mischung gemäß Tabelle 1 mit üblichem Ruß und ohne C-Nanotubes - aufgebracht ist. Die

Bindegummischicht 5 besteht aus einer extrudierten oder kalandrierten Mischungsbahn, die radial außerhalb des Gürtelverbandes 22 eine konstante Dicke von 0,5 mm bis etwa 3 mm, bei EM-Reifen bis zu 10 mm, aufweist und schulterseitig etwas dickere

Randabschnitte 5 a aufweist. Auf der Bindegummischicht 5 wird der mit der Heizschicht 2 (oder 2', 2", 2"', 2^IV) versehene Laufstreifen 1 (oder , 1 ", ") positioniert und es wird, wie weiter unten noch beschrieben wird, die Bindegummischicht 5 durch Erhitzen der Heizschicht 2 mittels elektrischen Stroms vulkanisiert. Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung, bei der ein vulkanisierter

Laufstreifen 10, welcher einen der in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Querschnitte aufweisen kann, als Flachlaufstreifen, als Ringlaufstreifen oder aus Laufstreifensegmenten, verwendet wird. Bei dieser Ausführungsvariante besteht die auf die aufgeraute und vorbereitete Reifenkarkasse 3 aufgebrachte, unvulkanisierte Bindegummischicht 5 ' aus einer elektrisch leitfähigen Kautschukmischung mit einer elektrischen Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m, insbesondere 10 S/m bis 100 S/m. Die Bindegummischicht 5' ist eine unvulkanisierte Mischungsbahn mit einer Dicke zwischen 1 mm und 2 mm und mit dickeren Randabschnitten 5'a und weist insgesamt eine Breite auf, die zumindest der Breite des Laufstreifens 10 entspricht. Die seitlichen Randabschnitte 5'a, die sich im Wesentlichen zu einem dreieckförmigen Querschnitt verformen, gestatten eine gute elektrische Kontaktierung der Bindegummischicht 5 ' .

Tabelle 2 enthält drei Mischungsbeispiele (BG01, BG02, BG03) für bevorzugte

Ausführungen der Kautschukmischung für die Bindegummischicht 5 ' . Die Anteile sind phr, also Gewichtsteile, welche auf 100 Gewichtsteile Kautschuk in der Mischung bezogen sind. Tabelle 2:

Sämtliche Kautschukmischungsbeispiele für die Bindegummischicht 5' enthalten spezielle, elektrisch leitfähige Füllstoffe, insbesondere elektrisch leitfähigen Ruß mit einer

Jodadsorption größer als 200 mg/g beispielsweise einen der im Handel erhältlichen Ruße Printex X2 oder Ensaco 350 G, die Mischung BG02 zusätzlich Carbon-Nanotubes, die Mischung BG03 zusätzlich zu Ruß Graphit. Der Anteil an Füllstoffen wird derart gewählt, dass die Bindegummischicht 5' eine elektrische Leitfähigkeit im erwähnten Bereich von 0,1 S/m bis 300 S/m aufweist. Der Rußanteil in der Mischung für die Bindegummischicht 5' kann insbesondere zwischen 15 und 80 phr betragen, der Anteil an C-Nanotubes zwischen 5 und 60 phr, der Anteil an Graphit zwischen 5 und 40 phr.

Die Bindegummischicht 5 wird durch Aufheizen der angrenzenden Heizschicht 2, die Bindegummischicht 5 ' durch ihr direktes Aufheizen unter Einsatz von elektrischem Strom vulkanisiert. Fig. 8 zeigt eine Vorrichtung zur Durchführung der Vulkanisation durch elektrischen Strom, wobei in der Figur beispielhaft eine Reifenkarkasse runderneuert wird, welche mit einer elektrisch leitenden Bindegummischicht 5 ' versehen ist, sodass die

Bindegummischicht 5 ' aufgeheizt wird. Die Vorrichtung weist eine Felge 6 mit einer ringartig umlaufenden Sitzfläche 6a für die Wulstbereiche 20 des Reifens auf. Die Felge 6 ist an einem Tragarm 7a einer Beschickungseinheit 7 angebracht ist, welche in

Achsrichtung der Felge 6 verfahrbar ist, sodass die Felge 6 aus der Vorrichtung heraus und in diese hinein gefahren werden kann, um den rundzuerneuernden Reifen in der

Vorrichtung zu positionieren und den fertigen Reifen der Vorrichtung zu entnehmen. Die Vorrichtung weist einen Grundkörper 8 auf, welcher mit Standelementen 8a versehen ist, mittels welchen die Vorrichtung am Untergrund steht. Der Grundkörper 8 weist eine ringförmig gestaltete, im Querschnitt insbesondere U-förmige Druckeinrichtung 9 mit Seitenteilen 9a auf. Der Innendurchmesser der ringförmigen Druckeinrichtung 9 ist größer als der Außendurchmesser des rundzuerneuernden Reifens, die Innenbreite der

Druckeinrichtung 9 ist etwas größer als die Breite des Laufstreifens des Reifens. An der Innenseite der Druckeinrichtung 9 ist ringförmig umlaufend ein zwischen dem Reifen und der Innenseite der Druckeinrichtung 9 aufblasbarer Druckbalg 11 positioniert, welcher im aufgeblasenen Zustand auf die Außenseite des Laufstreifens des in der Vorrichtung positionierten Reifens Druck ausübt.

Die Vorrichtung weist ferner zwei im Wesentlichen kreisringförmig gestaltete

Seitenscheiben 12a, 12b auf, die im Wesentlichen dem Freiraum zwischen der

Druckeinrichtung 9 und der Felge 6 angepasst sind und zwischen den Seitenteilen 9a der Druckeinrichtung 9 und der Felge 6 positioniert sind. Die der Beschickungseinheit 7 abgewandte Seitenscheibe 12b ist an der Druckeinrichtung 9 befestigt, die zweite

Seitenscheibe 12a ist auf nicht gezeigte Weise an der Druckeinrichtung 9 schwenkbar angeordnet und verriegelbar, sodass der Reifen mittels der Beschickungseinheit 7 in die Vorrichtung eingefahren und aus der Vorrichtung herausgefahren werden kann. Wie Fig. 9 zeigt sind am äußeren Rand der Innenseite jeder Seitenscheibe 12a, 12b schmale elektrisch leitende Kontaktsegmente 14 angebracht, welche insbesondere aus Metall bestehen. Bei geschlossener Vorrichtung kommen die Segmente 14 mit den Reifenseiten und dort mit der elektrisch leitfähigen Bindegummischicht 5' oder der elektrisch leitfähigen Heizschicht 2, 2', 2", 2' ", 2^IV in Kontakt. Jedes Segment 14 ist mittels in Fig. 9 angedeuteter elektrischer Anschlusselemente 15 (Kabel) mit elektrischen Spannung versorgbar. Jedes Segment 14 kann separat mit elektrischer Spannung und unabhängig von den anderen Segmenten 14 versorgt werden. Eine elektronische Regelungs- und Steuerungseinrichtung 16 steuert und regelt die Spannungsversorgung der Segmente 14 der Seitenscheiben 12a, 12b.

Fig. 10 zeigt eine Ausführungsform der Vorrichtung, die eine elektrische Kontaktierung der Endabschnitte der Leiter 18 (Fig. 5) erlaubt. Die Vorrichtung weist keine

Seitenscheiben auf, ist aber ansonsten analog zur Vorrichtung gemäß Fig. 8 aufgebaut und daher mit den entsprechenden Bezugsziffern für die gleichen Bauteile versehen. Die rundzuerneuernde Reifenkarkasse ist mit einer Heizschicht 2^IV versehen, die aus

Umfangssegmenten zusammengesetzt ist, welche in ihren Randabschnitten elektrische Leiter 18 (Fig. 5) enthalten, deren freie Endabschnitte an den Reifenseiten nach außen ragen. An den von außen zugänglichen Enden der Leiter 18 werden Klemmen 23 angebracht, die über angedeutete Kabel 24 mit der Regelungs- und Steuerungseinrichtung 16 elektrisch verbunden sind, sodass die einzelnen Segmente der Heizschicht 2^IV unabhängig voneinander mit elektrischer Spannung versorgt werden können. Die Funktion der Vorrichtung und das Verfahren zur Verbindung des Laufstreifens mit der Reifenkarkasse mittels dieser Vorrichtung werden nun anhand der Fig. 8 und anhand eines Reifens, welcher eine elektrisch leitfähige Bindegummischicht 5' aufweist, beschrieben.

Mittels der Beschickungseinheit 7 wird zuerst die Felge 6, bei weggeschwenkter

Seitenscheibe 12a, aus der Vorrichtung herausgefahren. Die mit der leitfähigen

Bindegummischicht 5' und dem Laufstreifen 10 belegte Reifenkarkasse 3 wird auf die Felge 6 gespannt. Anschließend wird die Reifenkarkasse 3 mit Luft auf einen Innendruck von etwa 1 bar bis 1 ,5 bar gebracht. Nun fährt die Beschickungseinheit 7 die Felge 6 mitsamt dem Reifen in die Vorrichtung bis zur rückwärtigen Seitenscheibe 12b. Die Seitenscheibe 12a wird eingeschwenkt und verriegelt. Jetzt drücken die an den Innenseiten der Seitenscheiben 12a, 12b befindlichen Kontaktelemente gegen die seitlich freiliegenden Randabschnitte 5'a der Bindegummischicht 5'. Der Druckbalg 11 im Inneren der

Druckeinrichtung 9 wird mit Druckluft auf einen Innendruck von etwa 1,5 bis 6 bar gebracht. Die Regelungs- und Steuerungseinrichtung 16 sorgt für die Einstellung des Innendruckes und dessen Überwachung, ein Manometer 17 gestattet ein Ablesen von außen. Der Druckbalg 11 stellt den für die Vulkanisation der Bindegummischicht 5 ' erforderlichen Anpressdruck sicher. Durch ein Anlegen von elektrischer Spannung an die Kontaktelemente wird ein Stromfluss durch die elektrisch leitende Bindegummischicht 5 ' in Gang gesetzt. Die Bindegummischicht 5 ' wird nun durch ihren ohmschen Widerstand auf die für ihre Vulkanisation notwendige Temperatur von 90° C bis 150° C erwärmt. Die elektrische Regelungs- und Steuerungseinrichtung 16 überwacht während des

Vulkanisationsvorganges den gesamten Prozess und regelt über die Anschlusselemente 15 den Stromfluss. Die einzelnen Kontaktelemente gestatten eine gezielte, auch schrittweise Ansteuerung durch die elektrische Regelungs- und Steuerungseinrichtung 16, sodass eine weitgehend homogene Erwärmung der Bindegummischicht 5 ' gewährleistet ist.

Nach der Beendigung der Vulkanisation wird der Druckbalg 11 entlüftet, die Seitenscheibe 12a entriegelt und ausgeschwenkt und anschließend mittels der Beschickungseinheit 7 der Reifen gemeinsam mit der Felge 6 aus der Vorrichtung herausgefahren. Nach Ablassen des Reifeninnendruckes kann der Reifen der Felge 6 entnommen werden.

Die Vorrichtung gemäß Fig. 10 funktioniert analog, lediglich das Betätigen von

Seitenscheiben entfällt.

Bei einer alternativen, insbesondere bei der Runderneuerung von EM-Reifen einsetzbaren Vorrichtung wird der entsprechend der Erfindung mit einer elektrisch leitenden

Heizschicht 2^IV versehene und auf einer Felge oder einer felgenähnlichen Vorrichtung befindliche Reifen in eine Druckkammer (einen Autoklaven) eingebracht. Die Enden der in den Randabschnitten der Heizschicht 2^IV eingebetteten elektrischen Leiter werden mit Klemmen verbunden, die über Kabel die Spannungsversorgung bewirken. Der Autoklav wird mit Druckluft gefüllt, eine Zufuhr von erhitztem Dampf kann unterbleiben. Dieses Verfahren ist besonders vorteilhaft, da das ansonsten notwendige und sehr zeitintensive Durchwärmen des Reifens wegfällt.

Anstelle der Druckausübung durch einen Druckbalg oder mittels Druckluft kann der Reifen mit einem geeigneten Material bandagiert werden, beispielsweise mit einem Gewebe. Das Einbringen des Reifens in eine Druckkammer oder die Verwendung eines Druckbalges ist dann nicht mehr erforderlich.

Bei der Verwendung von Flachlaufstreifen ist es günstig, an der Stoßstelle auf eine gute Verbindung zu achten. Zu diesem Zweck kann ein Streifen aus leitfähigem oder nicht leitfähigem Bindegummi an der Stoßstelle positioniert werden.

Die Erwärmung der elektrisch leitfähigen Schicht kann mit Gleich- oder

Wechselspannung, im Klein- und Niederspannungsbereich und in einem Leistungsbereich von 2,5 kW/m² bis 10 kW/m², bezogen auf die Gesamtaußenfläche der zu heizenden Heizschicht oder Bindegummischicht, erfolgen.

Bei einer weiteren, gesondert nicht gezeigten Ausführung können Klemmen vorgesehen sein, welche sich mit den in den Randabschnitten der Heizschicht einvulkanisierten elektrischen Leitern verbinden.

Bezugsziffernliste

1, 1 ', 1 ", 1 "' ... Laufstreifen

2, 2', 2", 2"' . .. Heizschicht

₂iv

.. Heizschicht

2^Iva .. Randabschnitt

2^Ivc .. Erhebung

2^Ivd .. Vertiefung

'a Abschnitt

3 .. Reifenkarkasse a .. Schulter

, 5' .. Bindegummischicht a .. Randabschnitt 'a .. Randabschnitt

.. Felge a Sitzfläche

.. Beschickungseinheit a Tragarm

.. Grundkörper a .. Standelemente

. Druckeinrichtung 0 . Laufstreifen

1 .. Druckbalg

2a, 12b .. Seitenscheibe 14 Streifen

15 Anschluss

16 Regelungs- und Steuerungseinrichtung

17 Manometer

18 elektrischer Leiter

20 Wulstbereich

21 Seitenwand

22 Gürtelverband

23 Klemme

24 Kabel

Claims

Patentansprüche

1. Verfahren zum Runderneuern eines Fahrzeugluftreifens, bei welchem ein

vulkanisierter Laufstreifen (1, , 1", ", 10) mit einer vorbereiteten

Reifenkarkasse (3) durch Vulkanisieren einer Bindegummischicht (5, 5') verbunden wird, indem eine zwischen dem Laufstreifen (1, , 1", ", 10) und der Reifenkarkasse (3) befindliche, zumindest einen elektrisch leitenden Füllstoff enthaltende elektrisch leitende Schicht aus einer Gummizusammensetzung mittels elektrischen Stroms erhitzt wird,

dadurch gekennzeichnet,

dass die elektrisch leitende Schicht eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m aufweist.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht eine elektrische Leitfähigkeit von 10 S/m bis 100 S/m aufweist.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht die Bindegummischicht (5') ist.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bindegummischicht (5') als Mischungsbahn mit einer Dicke von 0,5 mm bis 5 mm aufgebracht wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht eine an der Innenseite des Laufstreifens (1, , 1 ", ", 10) mit diesem verbundene Heizschicht (2, 2', 2", 2"', 2^IV) ist.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizschicht (2, 2', 2", 2" ', 2^IV) eine Dicke von 1 mm bis 5 mm aufweist.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht als elektrisch leitenden Füllstoff Ruß mit einer

Jodabsorption größer als 200 mg/g enthält, wobei der Anteil an elektrisch leitendem Ruß insbesondere zwischen 15 phr und 80 phr beträgt.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht als elektrisch leitenden Füllstoff Carbon-Nanotubes enthält, wobei der Anteil an Carbon-Nanotubes insbesondere zwischen 5 phr und 60 phr beträgt.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht als elektrisch leitenden Füllstoff Graphit enthält, wobei der Anteil an Graphit insbesondere zwischen 5 phr und 40 phr beträgt.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Schicht an den beiden Reifenseiten, insbesondere

abschnittsweise, in Umfangssegmenten, elektrisch kontaktiert wird.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Erwärmung der elektrisch leitenden Schicht elektronisch geregelt und gesteuert wird.

12. Vulkanisierter Laufstreifen (1, , 1 ", "), insbesondere Flachlaufstreifen, Ringlaufstreifen oder aus Umfangssegmenten zusammengesetzter Laufstreifen, zur Verwendung in dem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,

dass mit der Innenseite des Laufstreifens (1, , 1 ", ") eine Heizschicht (2, 2', 2", 2" ', 2^IV) aus einer Gummizusammensetzung verbunden ist, welche eine elektrische Leitfähigkeit von 0,1 S/m bis 300 S/m, insbesondere von 10 S/m bis 100 S/m, aufweist.

13. Laufstreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizschicht (2, 2', 2", 2' ", 2^IV) eine Dicke von 1 mm bis 5 mm aufweist.

14. Laufstreifen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Heizschicht (2, 2', 2", 2" ') mit der Breite des Laufstreifens (1, 1 ', 1 ", 1 "') an dessen Innenseite übereinstimmt.

15. Laufstreifen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die

Heizschicht (2') den Laufstreifen (1 ') beidseitig überragt.

16. Laufstreifen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die den Laufstreifen (1 ') seitlich überragenden Abschnitte (2'a, 2^Iva) der Heizschicht (2', 2^IV) entweder eine konstante Breite aufweisen oder laschenartige Elemente sind oder aufweisen.

17. Laufstreifen nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die den Laufstreifen seitlich überragenden Abschnitte (2^Iva) eine größere Dicke aufweisen als der in Kontakt mit der Innenseite des Laufstreifens stehende Abschnitt der Heizschicht (2^IV).

18. Laufstreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Laufstreifen zugewandte Seite der Heizschicht (2^IV) gerippt ausgeführt ist, wobei die durch die Rippung gebildeten Erhebungen (2^Ivc ) und Vertiefungen (2 d) im Wesentlichen quer zur Umfangsrichtung des Laufstreifens verlaufen und die Vertiefungen (2^Ivd) durch Laufstreifenmaterial aufgefüllt sind, wobei vorzugsweise die Heizschicht (2^IV) in den Vertiefungen (2^Ivd) eine Dicke aufweist, die insbesondere um bis zu 2,5 mm geringer ist als die Dicke im Bereich der Erhebungen (2^Ivc ).

19. Laufstreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass in den seitlich überstehenden Abschnitten (2^Iva) oder in den Randbereichen der Heizschicht (2^IV) elektrische Leiter (18) enthalten sind, welche bei positioniertem Laufstreifen in Umfangsrichtung ringartig und aneinander anschließend verlaufen und freie Enden aufweisen, die von außen kontaktierbar sind.

20. Vorrichtung zum Verbinden eines vulkanisierten Laufstreifens (1, , 1 ", ", 10) mit einer Reifenkarkasse (3) in einem Kaltrunderneuerungsverfahren, bei welchem eine zwischen dem Laufstreifen (1, , 1 ", ", 10) und der Reifenkarkasse (3) befindliche, durch zumindest einen elektrisch leitenden Füllstoff elektrisch leitende Schicht aus einer Gummizusammensetzung mittels elektrischen Stroms erhitzt wird, wobei die Vorrichtung aufweist:

eine Felge (6) oder eine felgenartige Einrichtung zum Positionieren des rundzuerneuernden, mit dem Laufstreifen (1, , 1 ", ", 10) belegten Reifens und

mit elektrischer Spannung versorgbare elektrische Kontakte (14, 23), welche an beiden Reifenseiten mit der elektrisch leitenden Schicht verbindbar sind,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,

dass die elektrischen Kontakte (14, 23) die elektrisch leitende Schicht

abschnittsweise, in Umfangssegmenten, mit elektrischer Spannung versorgen.

21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass sie insbesondere ringförmige Seitenscheiben (12a, 12b) aufweist, an deren Innenseiten, jeweils entlang eines Kreisringes und aneinander gereiht verlaufend, streifenförmige Kontaktsegmente (14) angeordnet sind.

22. Vorrichtung nach Anspruch 20, zur Verwendung mit einer Reifenkarkasse, welche eine Heizschicht (2^IV) gemäß Anspruch 17 enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Kontakte Klemmen (23) oder dergleichen aufweisen, welche mit den freien Enden der in der Heizschicht (2 ^IV) eingebetteten elektrischen Leiter verbindbar sind.

23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Kontakte separat und unabhängig voneinander mit elektrischer Spannung versorgbar sind.

24. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine den Reifen von außen umgebende Druckeinrichtung zum äußeren Aufbringen von Druck auf den Laufstreifen (1, 1 ', 1 ", 1 "', 10) aufweist.

25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckeinrichtung den Laufstreifenbereich umgibt und einen Druckbalg (11) enthält, welcher unter Innendruck gesetzt auf die Außenseite des Laufstreifens Druck ausübt.

26. Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckeinrichtung eine Druckkammer ist.

27. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine elektronische Regelungs- und Steuereinrichtung (16) zur Überwachung, Regelung und Steuerung des Vulkanisationsprozesses aufweist.