JP3542843B2 - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トレッドゴムへの熱影響を抑制しつつリトレット部材を貼着でき、品質を高めるとともに加硫時における加硫時間を短縮でき、経済的に製造しうる更生タイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用タイヤ、殊にトラック、バス用など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のため、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタイヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生タイヤが増加しつつある。
【０００３】
従来、タイヤを更生するには、図５に示すように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤａに新品タイヤと略同質のリトレット部材ｂを貼合わせた後、この台タイヤａとリトレット部材ｂとを加硫金型ｄを用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、リトレット部材ｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部の成形加工を併せて行うリモールド方式による更生方法が用いられていた。
【０００４】
しかし前記リモールド方式では、未加硫のトレッド部材と加硫済みの台タイヤとを同時に加硫するため、加硫後のタイヤは、トレッド部と台タイヤとの間にゴム特性値に差が生じることとなり、接地圧に不均等が生じがちであるため、新品タイヤに比べて耐摩耗性、耐偏摩耗性が低く耐久性に劣る。
【０００５】
そこで、リトレット部材として予めパターンを形成しかつ加硫を施したリトレット用のゴムを台タイヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆるプリキュア方式が提案されている。
【０００６】
この方式を用いた場合は、前記リトレット部材は加硫済みであることによって、最終の加硫工程は台タイヤとリトレット部材とを接着剤などを用いて貼合わせてかつ両者をシート状のエンベロープで覆った台タイヤを加硫する方法である。
【０００７】
このプリキュア方式は、前述のリモールド方式のような大掛りな加硫金型を必要とせず簡易な装置でしかも複数個同時に加硫できるなど製法上の利点があり、しかもプリキュア方式により更生されたタイヤは、トレッド再生ゴムシート及び台タイヤはともに加硫済みの部材を用いてかつ両部材を接合しかつ一体化し形成されたものであるため、均質なタイヤが得られることにより、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて耐摩耗性、耐偏摩耗性に優れ耐久性が高まるという利点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このプリキュア方式は、両部材の接合に際し、台タイヤとリトレット部材とを嵌め合わせてかつ全体を加熱する方法であるため、又台タイヤのトレッド部及びリトレット部材はともに熱伝導度の低いゴムを用いて形成されているため、境界面を加熱するためには、台タイヤ、リトレット部材ともに高温に加温する必要があり、又接合面全体を均等温度に加温することは、作業上困難を伴う。このように、トレッド部を過温することによって、トレッドゴムが変質し、ゴムの物性値が低下するため、耐摩耗性が劣るという問題がある。
【０００９】
発明者は前記問題点の解決を図るべく研究を重ねた結果、カーカス、ベルト層などのタイヤ補強部材にスチールコードを用いて形成したタイヤにおいては、このスチールコードに外部からの電磁誘導による渦電流を生じさせスチールコードを発熱させることにより接合面を効率よく、かつトレッドゴムを過熱することなく昇温させうることを見出し本発明を完成させたのである。
【００１０】
本発明は、台タイヤとリトレット部材とをトレッドゴムのゴム特性を低下させることなく接合でき、品質を高めかつ加硫時間を節減でき経済的に製造しうる更生タイヤの製造方法の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、カーカスおよびベルト層又はバンド層などのタイヤ補強部材を有する台タイヤのトレッド更生面に、加硫されたリトレット部材を貼着する更生タイヤの製造方法であって、
前記台タイヤは、前記トレッド更生面に近い前記タイヤ補強部材をスチールコードを用いて形成し、かつ前記台タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、
前記スチールコードからなるタイヤ補強部材を、高周波加熱により加熱することにより接着層を加硫し、台タイヤと、リトレット部材とを一体化することを特徴とする更生タイヤの製造方法である。
【００１２】
なお、タイヤ補強部材としてスチールコードを用いて形成されたカーカス、ベルト層、さらにはバンド層にスチールコードを用いた場合にはそのバンド層を含めそれらの何れであってもよい。
【００１３】
又高周波加熱に必要な高周波電力は周波数が１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力が５００Ｗ〜５０ｋｗの範囲とするのが好ましい。
【００１４】
【作用】
リトレット部材は、予め加硫されているため、更生タイヤとして形成されたトレッド部はゴム質が緻密となり耐摩耗性に優れた更生タイヤを形成しうる。
【００１５】
本発明の製造方法は、台タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、スチールコードからなるタイヤ補強部材を高周波加熱により加熱することにより接着層を加硫し、一体化する方法である。
【００１６】
これによって、スチールコードは電磁誘導により生じた電流により、周囲のトレッドゴムに比してより早期にかつより高温に、しかも高効率で昇温し、これによってスチールコードの熱は、その近傍に位置する接着層を効率よく加熱することが出来る。このように接着層を加熱しかつ加硫することによって、台タイヤとリトレット部材とは強固に一体化される。
【００１７】
従って、従来のプリキュア方式のように台タイヤのトレッド部及びリトレット部材の全体を高温に加温する必要がないため、トレッドゴムの変質を防止できゴム特性値を保持しうることによって、従来の更生タイヤに比して耐摩耗性が向上する。さらに加硫時間が短縮される結果、製造コストの低減を図りうる。
【００１８】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図１、２において更生タイヤ１は、トレッド面２１が摩耗し用済みとなった空気入りタイヤの残存トレッド部をバフ等を用いて削除することにより得られたトレッド更生面４を有する台タイヤ２と、この台タイヤ２に貼着されるリトレット部材３とからなる。
【００１９】
前記台タイヤ２には、トレッド部２２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部２３、２３と、各サイドウォール部２３の半径方向内方端に位置する前記ビード部２４とを具え、又各ビード部２４、２４間には、前記トレッド部２２からサイドウォール部２３を通り両端がビード部２４のビードコア２５の回りで折返して係止されるトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド部２２内方には強靭なベルト層７が円周方向に巻装され、タイヤを補強しかつ必要な剛性を付与している。
【００２０】
本実施例では前記カーカス６及びベルト層７によって台タイヤ２を補強する補強部材９を形成する。なおベルト層７の半径方向外側にベルト層７のリフティングを防止するバンド層８（図１に一点鎖線で示す）を設けた場合にはこのバンド層８も前記補強部材９に含まれる。
【００２１】
前記カーカス６は、本例では、１枚のカーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールコードからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形成される。
【００２２】
ベルト層７は、本例では、２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、スチールコードを間隔を有して平行に配したベルトコードを各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向きに配している。
【００２３】
なお前記ベルト層７は、前記トレッド更生面４と小距離を隔ててかつ該トレッド更生面と略平行にのびている。
【００２４】
リトレット部材３は、前記トレッド更生面４と向き合う内向き面１２と更生タイヤ１のトレッド面１３とを有するリング状体をなす。又、トレッド面１３には、周方向にのびる周方向溝を含む溝２７が設けられ、このリトレット部材３は、台タイヤ２に嵌め合わせに先立ち前記溝２７を含め定められた形状に予め成形されるとともに、加硫処理が施される。
【００２５】
なお、リトレット部材３は、台タイヤ２のトレッドゴムと略同質のゴムからなり、又加硫処理を行うことによって前記トレッドゴムと同質のゴム特性を具える。
【００２６】
前記台タイヤ２とリトレット部材３とを貼着する手順について説明する。本例では次に述べる工程により従って施行される。
【００２７】
（１）台タイヤ２の前記トレッド更生面４に接着剤を塗布し接着層１０を形成する。接着剤としては加硫可能な生ゴム系接着剤が用いられる。
【００２８】
（２）台タイヤ２の更生面４を囲んでかつ前記接着層１０の外周に沿ってリトレット部材３を嵌め合わせる。
【００２９】
（３）図３、図４に示すように高周波誘導コイル１５を収容した複数の加熱具１６…をリトレット部材３のトレッド面２１に沿って配設する。
【００３０】
（４）加熱具１６の前記高周波誘導コイル１５に高周波電流を通電し、その通電によりベルト層７のスチールコードを電磁誘導により発熱させ、このスチールコードに生じた熱により前記接着層を加温し、加硫することにより、台タイヤ２とリトレット部材３とを接着し一体化する。
【００３１】
前記加熱具１６は、リトレット部材３を囲んで周方向に複数個、本例では１２ケ配されかつ該リトレット部材３のトレッド面１３を押圧する押圧面３０の対向側に、加熱具１６を囲むリング状の基枠３１からこの加熱具１６に向かってのびるロッドを有する押圧具３２が取付けられる。又前記基枠３１は、台タイヤ２及びリトレット部材３の装脱を容易とするため、複数片本例では３片に分離可能に形成される。
【００３２】
高周波誘導コイル１５に通電される高周波電力は、通常の四輪車両用の更生タイヤにおいて、周波数を１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力を５００Ｗ〜５０ｋｗとするのが好ましい。又これらの周波数、出力を調整することによって、スチールコードの発熱量、スチールコードの発熱に至るまでに要する時間、さらにはスチールコードからの電熱により加熱される接着層の昇温温度等を規制することが出来る。
【００３３】
又、通電により加熱する際には、嵌め合わされた台タイヤ２及びリトレット部材３の両側面を図４に示す如く断熱シート３３、３３によって覆うことにより、熱の発散を防止し、熱効率を高める。
【００３４】
然して、高周波誘導コイル１５に通電することにより、その電磁誘導によりベルト層７のスチールコードが発熱する。なお、台タイヤ２のトレッドゴム、及びリトレット部材３は、不伝導体のゴム材によって形成されているため電磁誘導による発熱は少なく、前記スチールコードのみが昇温することとなる。
【００３５】
又、トレッド更生面４はベルト層７に近接して形成されかつ両者は略平行にのびているため、スチールコードの発熱による熱は、効率よく接着層１０を昇温することが出来、接着層１０の昇温により台タイヤ２とリトレッド部材３とは溶着しかつ加硫され強固に一体化される。
【００３６】
なお、前記高周波誘導コイルは、リトレット部材３のトレッド面１３に沿って周方向に巻回するよう形成してもよい。
【００３７】
さらに、前記補強部材９において、カーカス６にスチールコードからなるカーカスコードを用いて形成することが出来、このようにスチールコードからなるカーカス６によって形成した場合は、ベルト層７を含めてリトレットすることが可能となる。
【００３８】
又、ベルト層７の半径方向外側に図１に一点鎖線で示すようにスチールコードを用いたバンド層８を設けた場合には、このバンド層８のスチールコードが誘導発熱することにより、接着層１０を昇温できるため、ベルト層７に有機繊維コードを採用することが可能となる。
このように本発明の方法は種々な態様に変形しうる。
【００３９】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の更生タイヤの製造方法は、台タイヤの補強部材にスチールコードを用いかつ予め加硫されたリトレット部材と台タイヤとの間に接着層を介在させるとともに、この補強部材を高周波数加熱により加熱し接着層を加硫することを要旨とする方法であるため、トレッドゴムなどのゴム材の特性を劣化させることなく、接着層を加温しかつ加硫でき、これによって完成された更生タイヤの品質を高めるとともに、トレッド部を全面的に加熱する従来の方法に比べて熱エネルギーを節減でき、加硫時間の短縮が可能となることによってコストダウンを図りうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により製造された更生タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を示す分解断面図である。
【図３】高周波加熱に用いる装置の一例を示す正面図である。
【図４】その部分断面図である。
【図５】従来の更生タイヤの加硫方法の概要を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 更生タイヤ
２ 台タイヤ
３ リトレット材
４ トレッド更生面
６ カーカス
７ ベルト層
８ バンド層
９ 補強部材
１０ 接着層
【産業上の利用分野】
本発明は、トレッドゴムへの熱影響を抑制しつつリトレット部材を貼着でき、品質を高めるとともに加硫時における加硫時間を短縮でき、経済的に製造しうる更生タイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用タイヤ、殊にトラック、バス用など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のため、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタイヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生タイヤが増加しつつある。
【０００３】
従来、タイヤを更生するには、図５に示すように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤａに新品タイヤと略同質のリトレット部材ｂを貼合わせた後、この台タイヤａとリトレット部材ｂとを加硫金型ｄを用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、リトレット部材ｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部の成形加工を併せて行うリモールド方式による更生方法が用いられていた。
【０００４】
しかし前記リモールド方式では、未加硫のトレッド部材と加硫済みの台タイヤとを同時に加硫するため、加硫後のタイヤは、トレッド部と台タイヤとの間にゴム特性値に差が生じることとなり、接地圧に不均等が生じがちであるため、新品タイヤに比べて耐摩耗性、耐偏摩耗性が低く耐久性に劣る。
【０００５】
そこで、リトレット部材として予めパターンを形成しかつ加硫を施したリトレット用のゴムを台タイヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆるプリキュア方式が提案されている。
【０００６】
この方式を用いた場合は、前記リトレット部材は加硫済みであることによって、最終の加硫工程は台タイヤとリトレット部材とを接着剤などを用いて貼合わせてかつ両者をシート状のエンベロープで覆った台タイヤを加硫する方法である。
【０００７】
このプリキュア方式は、前述のリモールド方式のような大掛りな加硫金型を必要とせず簡易な装置でしかも複数個同時に加硫できるなど製法上の利点があり、しかもプリキュア方式により更生されたタイヤは、トレッド再生ゴムシート及び台タイヤはともに加硫済みの部材を用いてかつ両部材を接合しかつ一体化し形成されたものであるため、均質なタイヤが得られることにより、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて耐摩耗性、耐偏摩耗性に優れ耐久性が高まるという利点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このプリキュア方式は、両部材の接合に際し、台タイヤとリトレット部材とを嵌め合わせてかつ全体を加熱する方法であるため、又台タイヤのトレッド部及びリトレット部材はともに熱伝導度の低いゴムを用いて形成されているため、境界面を加熱するためには、台タイヤ、リトレット部材ともに高温に加温する必要があり、又接合面全体を均等温度に加温することは、作業上困難を伴う。このように、トレッド部を過温することによって、トレッドゴムが変質し、ゴムの物性値が低下するため、耐摩耗性が劣るという問題がある。
【０００９】
発明者は前記問題点の解決を図るべく研究を重ねた結果、カーカス、ベルト層などのタイヤ補強部材にスチールコードを用いて形成したタイヤにおいては、このスチールコードに外部からの電磁誘導による渦電流を生じさせスチールコードを発熱させることにより接合面を効率よく、かつトレッドゴムを過熱することなく昇温させうることを見出し本発明を完成させたのである。
【００１０】
本発明は、台タイヤとリトレット部材とをトレッドゴムのゴム特性を低下させることなく接合でき、品質を高めかつ加硫時間を節減でき経済的に製造しうる更生タイヤの製造方法の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、カーカスおよびベルト層又はバンド層などのタイヤ補強部材を有する台タイヤのトレッド更生面に、加硫されたリトレット部材を貼着する更生タイヤの製造方法であって、
前記台タイヤは、前記トレッド更生面に近い前記タイヤ補強部材をスチールコードを用いて形成し、かつ前記台タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、
前記スチールコードからなるタイヤ補強部材を、高周波加熱により加熱することにより接着層を加硫し、台タイヤと、リトレット部材とを一体化することを特徴とする更生タイヤの製造方法である。
【００１２】
なお、タイヤ補強部材としてスチールコードを用いて形成されたカーカス、ベルト層、さらにはバンド層にスチールコードを用いた場合にはそのバンド層を含めそれらの何れであってもよい。
【００１３】
又高周波加熱に必要な高周波電力は周波数が１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力が５００Ｗ〜５０ｋｗの範囲とするのが好ましい。
【００１４】
【作用】
リトレット部材は、予め加硫されているため、更生タイヤとして形成されたトレッド部はゴム質が緻密となり耐摩耗性に優れた更生タイヤを形成しうる。
【００１５】
本発明の製造方法は、台タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、スチールコードからなるタイヤ補強部材を高周波加熱により加熱することにより接着層を加硫し、一体化する方法である。
【００１６】
これによって、スチールコードは電磁誘導により生じた電流により、周囲のトレッドゴムに比してより早期にかつより高温に、しかも高効率で昇温し、これによってスチールコードの熱は、その近傍に位置する接着層を効率よく加熱することが出来る。このように接着層を加熱しかつ加硫することによって、台タイヤとリトレット部材とは強固に一体化される。
【００１７】
従って、従来のプリキュア方式のように台タイヤのトレッド部及びリトレット部材の全体を高温に加温する必要がないため、トレッドゴムの変質を防止できゴム特性値を保持しうることによって、従来の更生タイヤに比して耐摩耗性が向上する。さらに加硫時間が短縮される結果、製造コストの低減を図りうる。
【００１８】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図１、２において更生タイヤ１は、トレッド面２１が摩耗し用済みとなった空気入りタイヤの残存トレッド部をバフ等を用いて削除することにより得られたトレッド更生面４を有する台タイヤ２と、この台タイヤ２に貼着されるリトレット部材３とからなる。
【００１９】
前記台タイヤ２には、トレッド部２２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部２３、２３と、各サイドウォール部２３の半径方向内方端に位置する前記ビード部２４とを具え、又各ビード部２４、２４間には、前記トレッド部２２からサイドウォール部２３を通り両端がビード部２４のビードコア２５の回りで折返して係止されるトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド部２２内方には強靭なベルト層７が円周方向に巻装され、タイヤを補強しかつ必要な剛性を付与している。
【００２０】
本実施例では前記カーカス６及びベルト層７によって台タイヤ２を補強する補強部材９を形成する。なおベルト層７の半径方向外側にベルト層７のリフティングを防止するバンド層８（図１に一点鎖線で示す）を設けた場合にはこのバンド層８も前記補強部材９に含まれる。
【００２１】
前記カーカス６は、本例では、１枚のカーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールコードからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形成される。
【００２２】
ベルト層７は、本例では、２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、スチールコードを間隔を有して平行に配したベルトコードを各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向きに配している。
【００２３】
なお前記ベルト層７は、前記トレッド更生面４と小距離を隔ててかつ該トレッド更生面と略平行にのびている。
【００２４】
リトレット部材３は、前記トレッド更生面４と向き合う内向き面１２と更生タイヤ１のトレッド面１３とを有するリング状体をなす。又、トレッド面１３には、周方向にのびる周方向溝を含む溝２７が設けられ、このリトレット部材３は、台タイヤ２に嵌め合わせに先立ち前記溝２７を含め定められた形状に予め成形されるとともに、加硫処理が施される。
【００２５】
なお、リトレット部材３は、台タイヤ２のトレッドゴムと略同質のゴムからなり、又加硫処理を行うことによって前記トレッドゴムと同質のゴム特性を具える。
【００２６】
前記台タイヤ２とリトレット部材３とを貼着する手順について説明する。本例では次に述べる工程により従って施行される。
【００２７】
（１）台タイヤ２の前記トレッド更生面４に接着剤を塗布し接着層１０を形成する。接着剤としては加硫可能な生ゴム系接着剤が用いられる。
【００２８】
（２）台タイヤ２の更生面４を囲んでかつ前記接着層１０の外周に沿ってリトレット部材３を嵌め合わせる。
【００２９】
（３）図３、図４に示すように高周波誘導コイル１５を収容した複数の加熱具１６…をリトレット部材３のトレッド面２１に沿って配設する。
【００３０】
（４）加熱具１６の前記高周波誘導コイル１５に高周波電流を通電し、その通電によりベルト層７のスチールコードを電磁誘導により発熱させ、このスチールコードに生じた熱により前記接着層を加温し、加硫することにより、台タイヤ２とリトレット部材３とを接着し一体化する。
【００３１】
前記加熱具１６は、リトレット部材３を囲んで周方向に複数個、本例では１２ケ配されかつ該リトレット部材３のトレッド面１３を押圧する押圧面３０の対向側に、加熱具１６を囲むリング状の基枠３１からこの加熱具１６に向かってのびるロッドを有する押圧具３２が取付けられる。又前記基枠３１は、台タイヤ２及びリトレット部材３の装脱を容易とするため、複数片本例では３片に分離可能に形成される。
【００３２】
高周波誘導コイル１５に通電される高周波電力は、通常の四輪車両用の更生タイヤにおいて、周波数を１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力を５００Ｗ〜５０ｋｗとするのが好ましい。又これらの周波数、出力を調整することによって、スチールコードの発熱量、スチールコードの発熱に至るまでに要する時間、さらにはスチールコードからの電熱により加熱される接着層の昇温温度等を規制することが出来る。
【００３３】
又、通電により加熱する際には、嵌め合わされた台タイヤ２及びリトレット部材３の両側面を図４に示す如く断熱シート３３、３３によって覆うことにより、熱の発散を防止し、熱効率を高める。
【００３４】
然して、高周波誘導コイル１５に通電することにより、その電磁誘導によりベルト層７のスチールコードが発熱する。なお、台タイヤ２のトレッドゴム、及びリトレット部材３は、不伝導体のゴム材によって形成されているため電磁誘導による発熱は少なく、前記スチールコードのみが昇温することとなる。
【００３５】
又、トレッド更生面４はベルト層７に近接して形成されかつ両者は略平行にのびているため、スチールコードの発熱による熱は、効率よく接着層１０を昇温することが出来、接着層１０の昇温により台タイヤ２とリトレッド部材３とは溶着しかつ加硫され強固に一体化される。
【００３６】
なお、前記高周波誘導コイルは、リトレット部材３のトレッド面１３に沿って周方向に巻回するよう形成してもよい。
【００３７】
さらに、前記補強部材９において、カーカス６にスチールコードからなるカーカスコードを用いて形成することが出来、このようにスチールコードからなるカーカス６によって形成した場合は、ベルト層７を含めてリトレットすることが可能となる。
【００３８】
又、ベルト層７の半径方向外側に図１に一点鎖線で示すようにスチールコードを用いたバンド層８を設けた場合には、このバンド層８のスチールコードが誘導発熱することにより、接着層１０を昇温できるため、ベルト層７に有機繊維コードを採用することが可能となる。
このように本発明の方法は種々な態様に変形しうる。
【００３９】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の更生タイヤの製造方法は、台タイヤの補強部材にスチールコードを用いかつ予め加硫されたリトレット部材と台タイヤとの間に接着層を介在させるとともに、この補強部材を高周波数加熱により加熱し接着層を加硫することを要旨とする方法であるため、トレッドゴムなどのゴム材の特性を劣化させることなく、接着層を加温しかつ加硫でき、これによって完成された更生タイヤの品質を高めるとともに、トレッド部を全面的に加熱する従来の方法に比べて熱エネルギーを節減でき、加硫時間の短縮が可能となることによってコストダウンを図りうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により製造された更生タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を示す分解断面図である。
【図３】高周波加熱に用いる装置の一例を示す正面図である。
【図４】その部分断面図である。
【図５】従来の更生タイヤの加硫方法の概要を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 更生タイヤ
２ 台タイヤ
３ リトレット材
４ トレッド更生面
６ カーカス
７ ベルト層
８ バンド層
９ 補強部材
１０ 接着層
Claims (3)
- カーカスおよびベルト層又はバンド層などのタイヤ補強部材を有する台タイヤのトレッド更生面に、加硫されたリトレット部材を貼着する更生タイヤの製造方法であって、
前記台タイヤは、前記トレッド更生面に近い前記タイヤ補強部材をスチールコードを用いて形成し、かつ前記台タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、
前記スチールコードからなるタイヤ補強部材を、高周波加熱により加熱することにより接着層を加硫し、台タイヤと、リトレット部材とを一体化することを特徴とする更生タイヤの製造方法。 - 前記スチールコードからなるタイヤ補強部材は、ベルト層であることを特徴とする請求項１記載の更生タイヤの製造方法。
- 前記高周波加熱は、高周波電力の周波数が１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力が５００Ｗ〜５０ＫＷであることを特徴とする請求項１記載の更生タイヤの製造方法。
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