JPH07246665A - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サイドウォール部の外観を新品タイヤと略同程
度とし見映えを向上し、かつ耐摩耗性、耐偏摩耗性の高
い更生タイヤを製造する。 【構成】使用済みタイヤのトレッド部２をバフ掛けする
トレッドバフ掛け工程と、そのサイドウォール部３をバ
フ掛けするサイドウォールバフ掛け工程１３とにより台
タイヤ５を形成するバフ工程、トレッドバフ掛け工程に
よって形成されるトレッドバフ掛け面４にクッションゴ
ム層６を介してトレッドバフ掛け工程７を巻回しトレッ
ド貼付台タイヤ９を形成する第１の貼付工程、サイドウ
ォール更生ゴムシート１１をバフ掛けされたサイドウォ
ール部３に取付けゴム貼付台タイヤ１２を形成する第２
の貼付工程、ゴム貼付台タイヤ１２にエンベロープを装
着しエンベロープ取付台タイヤ１４とする加硫予備工
程、及びこのエンベロープ取付台タイヤを加硫する加硫
工程とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、プリキュア方式で更生
された更生タイヤであっても、サイドウォール部の外観
を向上でき、プリキュア方式の利用の拡大を図りうる更
生タイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用タイヤ、殊にトラック、バス用
など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のた
め、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタ
イヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生
タイヤが増加しつつある。

【０００３】従来、タイヤを更生するには、図６に示す
ように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤ
ａに新品タイヤと略同質のトレッドゴムｂを貼合わせた
後、この台タイヤａとトレッドゴムｂとを加硫金型ｄを
用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、トレッド
ゴムｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部の成形
加工を併せて行うリモールド方式による更生方法が用い
られていた。

【０００４】又、サイドウォール部にカット傷、小さな
ゴム割れが存在する台タイヤは、サイドウォール部の補
修も同時に行っていた。

【０００５】しかし前記リモールド方式では、未加硫の
トレッドゴムと加硫済みの台タイヤとを同時に加硫する
ため、加硫後のタイヤは、トレッド部と台タイヤとの間
にゴム特性値に差が生じることとなり、接地圧に不均等
が生じがちであるため、新品タイヤに比べて耐摩耗性、
耐偏摩耗性が低く耐久性に劣る。

【０００６】そこで、再生用のトレッドゴムとして予め
パターンを形成しかつ加硫を施したトレッド再生ゴムシ
ートを台タイヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆる
プリキュア方式が提案されている。

【０００７】この方式を用いた場合は、前記トレッド再
生ゴムシートは加硫済みであることによって、最終の加
硫工程は台タイヤとトレッド再生ゴムシートとを貼合わ
せてかつ両者をシート状のエンベロープで覆った台タイ
ヤを加硫する方法である。

【０００８】このプリキュア方式は、前述のリモールド
方式のような大掛りな加硫金型を必要とせず簡易な装置
でしかも複数個同時に加硫できるなど製法上の利点があ
り、しかもプリキュア方式により更生されたタイヤは、
トレッド再生ゴムシート及び台タイヤはともに加硫済み
の部材を用いてかつ両部材を接合しかつ一体化し形成さ
れたものであるため、均質なタイヤが得られることによ
り、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて耐摩耗
性、耐偏摩耗性に優れ耐久性が高まるという利点があ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、使用済みのタ
イヤにあっては、トレッド部の摩耗のみならず、サイド
ウォール部にあってもカット傷などの損傷が目立つもの
が多々含まれており、このように損傷がサイドウォール
部に及んだタイヤにあっては、エンベロープを用いて加
硫するプリキュア方式の再生方法では補修が出来ず、耐
摩耗性の向上が図れないという問題がある。

【００１０】又、プリキュア方式では、リモールド方式
のような全体を保形するための加硫金型を用いることな
く、台タイヤとトレッド更生ゴムとを接合する方法であ
るため、両部材間の接合部に段差が生じるなど、更生タ
イヤの見映えが低下する。

【００１１】発明者はこのような問題点を解決すべく研
究、実験を重ねた結果、台タイヤとトレッド更生ゴムシ
ートとの境界部を含み未加硫のゴムシートをサイドウォ
ール部に取付け、かつそのゴムシートの外側を保形用の
エンベロープで覆いつつ加硫することにより、プリキュ
ア方式を用いた更生タイヤであってもサイドウォール部
の見映えを向上しうることを見出し、本発明を完成させ
たのである。

【００１２】本発明は、プリキュア方式を基本とするこ
とにより、耐摩耗性、耐久性を高め、しかもサイドウォ
ール部の外観を新品タイヤと略同等に向上させうる更生
タイヤの製造方法の提供を目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、使用済みタイ
ヤのトレッド部をベルト層の近傍までバフ掛けし外周面
をタイヤ子午断面においてタイヤ軸と平行なトレッドバ
フ掛け面を形成するトレッドバフ掛け工程と、前記使用
済みタイヤの損傷したサイドウォール部をバフ掛けしサ
イドウォールゴムに生じた損傷を除去するサイドウォー
ルバフ掛け工程とにより、台タイヤを形成するバフ工
程、前記トレッドバフ掛け面に未加硫のクッションゴム
層を介し予め加硫又は半加硫されかつトレッドパターン
を予め設けたトレッド更生ゴムシートを巻回したトレッ
ド貼付台タイヤを形成する第１の貼付工程、前記トレッ
ド貼付タイヤの前記台タイヤとトレッド更生ゴムシート
との境界部を含み、未加硫のサイドウォール更生ゴムシ
ートをバフ掛けされたサイドウォール部に取付けゴム貼
付台タイヤを形成する第２の貼付工程、前記ゴム貼付台
タイヤをリム状体に装着するとともに、トレッド部から
サイドウォール部を覆う環状かつ内周部を欠除した保形
用のエンベロープを装着したエンベロープ取付台タイヤ
とする加硫予備工程、および前記エンベロープ取付台タ
イヤに正規内圧を充填するとともに炉内で加硫する加硫
工程からなる更生タイヤの製造方法。

【００１４】なお、保形用のエンベロープは、その内面
にサイドウォール部刻印用の凹凸を設けることが出来
る。

【００１５】又、サイドウォール更生ゴムシートはその
厚みが０．５〜１．５mmとするのが好ましい。

【００１６】

【作用】トレッドバフ掛け工程において、トレッドバフ
掛け面はタイヤ軸と平行する面に形成される。これによ
って、トレッド更生ゴムシートとの接合部が平面状に形
成でき、従って完成された更生タイヤのトレッド面は平
衡状態を保持することができるため、接地圧分布の均一
性が高まることによって、偏摩耗の発生を効果的に低減
しうる。

【００１７】トレッド更生ゴムシートは、予め加硫又は
半加硫されているため、更生タイヤとして形成されたト
レッド部はゴム質が緻密に成形され、耐摩耗性に優れた
更生タイヤを形成しうる。

【００１８】しかも、トレッド更生ゴムシートはクッシ
ョンゴム層を介して台タイヤに接合しているため、境界
部は強固な接合部を形成しうる。

【００１９】さらにサイドウォール更生ゴムシートは、
台タイヤとトレッド更生ゴムシートとの境界部を含んで
覆うため、この境界部にバリ、ずれが生じた場合であっ
ても、更生されたタイヤでは、これらのバリ、ずれが露
見することがない。さらに、使用済みタイヤに発生して
いたサイドウォール面のカット傷等もバフ掛けにより除
去されるため、高品質かつ見映えのよい更生タイヤを提
供しうる。

【００２０】又、加硫時において、エンベロープ取付台
タイヤに、正規内圧を充填しつつ炉内で加硫する方法で
あるため、エンベロープ取付台タイヤは使用時における
タイヤ形状に近い形状で加硫されることとなり、加硫時
にはカーカス、ベルト層などのタイヤ骨組体が使用時に
おける形状を保ちつつ加硫される。従って完成された更
生タイヤにあっては、カーカス、ベルト層は応力の残留
が極めて少なく走行の安全性が高まり、又使用時におけ
るカーカス、ベルト層の破損が減少し、耐久性を高めう
る。

【００２１】加うるに、加硫工程においては、トレッド
更生ゴムシートは既に成形済みであり、又エンベロープ
で覆われているため、複数のタイヤを同時に加硫するこ
とが出来、リモールド方式のように個々に加硫金型に装
入する方法に比して、加硫処理が簡易にでき作業の能率
を高めうる。

【００２２】このように、本願発明は前記した各工程が
有機的に結合しかつ一体化することにより、耐摩耗性、
耐偏摩耗性に優れ、しかもサイドウォール面が新品に近
い状態の見映えのよい更生タイヤを製造しうるのであ
る。

【００２３】なお保形用のエンベロープの内面にサイド
ウォール部刻印用の凹凸を設けた場合には、加硫時にそ
の凹凸をサイドウォール更生ゴムシートの外面に転写す
ることが出来、完成された更生タイヤの見映えを一層高
めうる。

【００２４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の更生タイヤの製造方法は、図４にその工程
を略示するように使用済みタイヤのトレッド部２をバフ
掛けするトレッドバフ掛け工程Ａと、そのタイヤのサイ
ドウォール部３をバフ掛けするサイドウォールバフ掛け
工程Ｂとにより台タイヤ５を形成するバフ工程Ｃ、

【００２５】トレッドバフ掛け工程Ａによって形成され
るトレッドバフ掛け面４にクッションゴム層６を介して
トレッド更生ゴムシート７を巻回しトレッド貼付台タイ
ヤ９を形成する第１の貼付工程Ｄ、

【００２６】サイドウォール更生ゴムシート１１をバフ
掛けされたサイドウォール部３に取付けゴム貼付台タイ
ヤ１２を形成する第２の貼付工程Ｅ、

【００２７】前記ゴム貼付台タイヤ１２にエンベロープ
１３を装着しエンベロープ取付台タイヤ１４とする加硫
予備工程Ｆ、

【００２８】及び前記エンベロープ取付台タイヤ１４を
加硫する加硫固定Ｇ、とからなる。

【００２９】トレッドバフ掛け工程Ａは、使用済みタイ
ヤ１５のトレッド部２をベルト層１６近傍までバフ掛け
することにより外周面をタイヤ子午断面においてタイヤ
軸と平衡なトレッドバフ掛け面４を形成する工程であ
る。

【００３０】サイドウォールバフ掛け工程Ｂは、前記使
用済みタイヤ１５の損傷したサイドウォール部３をバフ
掛けし、サイドウォールゴム１９に生じた比較的浅いカ
ット傷、凹みなどの損傷を除去する工程である。

【００３１】このトレッドバフ掛け工程Ａとサイドウォ
ールバフ掛け工程Ｂとからなるバフ工程Ｃにより台タイ
ヤ５が形成される。

【００３２】第１の貼付工程Ｄは、前記トレッドバフ掛
け面４に未加硫のクッションゴム層６を介してトレッド
更生ゴムシート７を巻回し、かつ接着剤等を用いてこれ
らの部材を貼合わせすることにより、トレッド貼付台タ
イヤ９を形成する工程である。

【００３３】クッションゴム層６は、例えば表１に示す
ゴム組成からなり、トレッド更生ゴムシート７に比べて
軟質のゴムを用いて形成し、台タイヤ５と、トレッド更
生ゴムシート７との接着性を高めている。

【００３４】

【表１】

【００３５】トレッド更生ゴムシート７は、例えば表２
に示すゴム組成のように使用済みタイヤ１５においてト
レッド部を形成していたトレッドゴムと略同質のゴムを
用いて、予め加硫金型（図示せず）によってトレッド溝
２１などトレッドパターンが形成され、かつ加硫又は半
加硫が施されている。

【００３６】

【表２】

【００３７】第２の貼付工程Ｅは、未加硫のサイドウォ
ール更生ゴムシート１１をサイドウォール部３の外壁面
３ａに接着剤等を用いて貼付けを行う工程である。

【００３８】サイドウォール更生ゴムシート１１は、使
用済みタイヤ１５の前記サイドウォールバフ掛け工程Ｂ
において削り採ったサイドウォールゴム１９と略同のゴ
ム組成、例えば表３に示すゴム組成からなり、その厚さ
ｔは０．５〜１．５mmの範囲であることが好ましい。

【００３９】

【表３】

【００４０】なお厚さｔが０．５mm未満では更生タイヤ
として形成した際に耐カット性が低くカット傷等が発生
しやすい。逆に１．５mmをこえると使用済みタイヤのサ
イドウォールバフ掛け工程Ｂにおいてバフ掛けの量が大
となり、作業能率が低下する。

【００４１】サイドウォール更生ゴムシート１１は、サ
イドウォール部３のバットレス部分３Ａからタイヤ半径
方向内方にのびビード部２２との境界部近傍に至るサイ
ドウォール部３の外壁面３ａの略全面に亘り貼付けら
れ、従ってサイドウォール更生ゴムシート１１は、トレ
ッド貼付台タイヤ９の台タイヤ５と、トレッド更生ゴム
シート７との境界部ＬＯを含んで前記トレッド貼付台タ
イヤ９に取付けられ、ゴム貼付台タイヤ１２が形成され
る。

【００４２】加硫予備工程Ｆは、前記ゴム貼付台タイヤ
１２のビード部２２を、規定された標準のリムと略同一
寸法のシート面２４を有するリム状体２０に装着すると
ともに、前記リム状体２０と嵌まり合うゴム貼付台タイ
ヤ１２外向き面を除いてトレッド部２からサイドウォー
ル部３を覆う保形用のエンベロープ１３を装着すること
によりエンベロープ取付台タイヤ１４を形成する工程で
ある。なおリム状体２０には、台タイヤ５の内腔８に通
じ台タイヤ５に内圧を充填するための送気管２５が付設
される。

【００４３】保形用のエンベロープ１３は、例えばゴム
組成の一例を表４に示すように、柔軟性に富む合成樹脂
材等を用いて形成された環状のシート体であり、トレッ
ド溝２１を含むトレッド部２、サイドウォール部３の外
向き面と密に接触して覆うことが出来る。従ってゴム貼
付台タイヤ１２は、その外向き面がリム状体２０と前記
保形用のエンベロープ１３とによって、略全面的に覆わ
れることとなる。又、エンベロープ１３とトレッド更生
ゴムシート７との間及びエンベロープ１３とサイドウォ
ール更生ゴムシート１１との間に介在する残留空気はエ
ンベロープ１３に付設される排気用バルブ３１に接続さ
れるバキューム管３０を通じて排出し、エンベロープ１
３と更生ゴムシート７及びエンベロープ１３とサイドウ
ォール更生ゴムシート１１とを密着させる。

【００４４】

【表４】

【００４５】なお本実施例ではエンベロープ１３の内面
１３ａに後述する加硫工程Ｇにおいてサイドウォール更
生ゴムシート１１の外面に刻印するための凹凸の文字又
は模様が設けられる。

【００４６】加硫工程Ｇは、前記エンベロープ取付台タ
イヤ１４の内腔８にチューブ１８を介してリム状体２０
の前記送気管２５を通して内圧が正規圧になるまで空気
源Ｉからの高圧空気を送り込み空気圧を付加するととも
に、エンベロープ取付台タイヤ１４、即ちエンベロープ
１３で覆われたゴム貼付台タイヤ１２を直接に炉１９内
に装入し、その炉内で加硫する工程である。

【００４７】炉１９は図１に示す如くオーブン炉であり
内腔８に高圧空気源Ｉからの高圧空気を送り込み前記内
腔８に常用の内圧を付加したエンベロープ取付台タイヤ
１４を、単数又は２〜４本単位で装入するとともに、炉
１９内に高温の蒸気を通してエンベロープ１３に包まれ
たゴム貼付台タイヤ１４を加硫する。この加硫工程によ
って、台タイヤ５とトレッド更生ゴムシート７、及び台
タイヤ５とサイドウォール更生ゴムシート１１は接着さ
れ、更生タイヤ１が形成される。本例ではタイヤ内腔８
に７．７kg／cm² の内圧を付加し、かつ炉１９内には圧
力が４〜６kg／cm² のもとで約１００〜２００℃の蒸気
を熱源Ｈから送入している。

【００４８】このようにタイヤ内腔８に圧力を付加した
状態で加硫を行うため、ゴム貼付台タイヤ１２は、タイ
ヤが走行する際の形状を略保ちつつ加硫される。これに
よって、カーカス２３、ベルト層１６などのタイヤ骨組
体に残留応力が生じることがなく、又台タイヤ５とトレ
ッド更生ゴムシート７との間、及び台タイヤ５とサイド
ウォール更生ゴムシート１１との間の接合部が強固に装
着でき、完成された更生タイヤ１の耐久性を向上しうる
のである。

【００４９】なお加硫に際して、サイドウォール更生ゴ
ムシート１１は未加硫の状態で装入されるため、エンベ
ロープ１３の内面１３ａに設けた凹凸は、この加硫工程
によって、サイドウォール更生ゴムシート１１の外向き
面に転写することが出来、完成された更生タイヤ１のサ
イドウォール部３の見映えを向上することが出来る。

【００５０】前記加硫工程Ｇにおいて、図５に示す加硫
炉１９Ａを用いて形成することも出来る。図５に示す炉
１９Ａは、内腔に内圧を付加しかつエンベロープ１３に
よって覆われたゴム貼付台タイヤ１２からなるエンベロ
ープ取付台タイヤ１７を４〜２０本単位で装入しうる。
この炉１９Ａにおいては、炉内の圧力を５〜７kg／c
m² 、炉内を１００℃前後に保ち、かつエンベロープ１
３とゴム貼付台タイヤ１２との間に介在する空気はバキ
ューム管３０を通じて炉外へ排出しつつエンベロープ取
付台タイヤ１４を比較的長い時間をかけて加硫する。

【００５１】前記加硫工程Ｇにより加硫処理を終えたゴ
ム貼付台タイヤ１２は、ばり等を除く仕上げ工程Ｊを経
て更生タイヤ１が製造される。

【００５２】このように本実施例による製造方法によっ
て製造された更生タイヤ１は、 （１）使用済みタイヤのトレッド部をタイヤ軸と平行な
外周面となるようバフ掛けし、トレッドバフ掛け面４を
形成し台タイヤ５を形成しているため、台タイヤ５にト
レッド更生ゴムシート７を強固にかつ精度よく取付けで
き、完成された更生タイヤ１の接地圧分布が均等となり
走行安定性を向上しかつ耐摩耗性、耐偏摩耗性が高まり
耐久性の向上を図りうる。

【００５３】（２）加硫又は半加硫され、しかもトレッ
ドパターンを予め設けたトレッド更生ゴムシート７を更
生タイヤに取付ける方法であるため、更生タイヤ用の金
型を用いることなく加硫処理を行うことが出来る。

【００５４】（３）タイヤの常用内圧に略等しい内圧の
もとで加硫処理されるため、タイヤ構造体、台タイヤ５
とトレッド更生ゴムシート７との間、台タイヤ５とサイ
ドウォール更生ゴムシート１１との間に残留応力が生じ
ることなく、従って耐久性の高い更生タイヤを形成しう
る。

【００５５】（４）サイドウォール更生ゴムシート１１
は、台タイヤ５とトレッド更生ゴムシート７との境界部
ＬＯを含みサイドウォール部３を覆っているため、境界
部ＬＯが露見することがなく、又サイドウォール部３の
損傷も併せて補修できるため、サイドウォール部３の外
壁面が新品タイヤと同様に美しくなり見映えが向上す
る。

【００５６】（５）さらに、エンベロープ１３の内面１
３ａに刻印用の凹凸を設けた場合には加硫によってその
凹凸をサイドウォール更生ゴムシート１１の外面に転写
できサイドウォール部３の見映えを一層向上することが
出来る。

【００５７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の更生タイヤは前記し
た、工程により更生タイヤを製造する方法であるため、
プリキュア方式によるタイヤ再生により耐摩耗性、耐偏
摩耗性の高い更生タイヤを、サイドウォール部の見映え
を新品タイヤと同程度に高めて更生でき、プリキュア方
式に採用可能な使用済タイヤの範囲を拡大しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製造方法をその加硫工程において示す
断面図である。

【図２】本発明の製造方法により製造された更生タイヤ
の一例を示す断面図である。

【図３】その分解斜視図である。

【図４】本発明の製造方法の工程を示す線図である。

【図５】加硫工程の他の例を示す断面図である。

【図６】従来の加硫方法を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 更生タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ トレッドバフ掛け面 ５ 台タイヤ ６ クッションゴム層 ７ トレッド更生ゴムシート ９ トレッド貼付台タイヤ １１ サイドウォール更生ゴムシート １２ ゴム貼付台タイヤ １３ エンベロープ １３ａ 内面 １４ エンベロープ取付台タイヤ １５ 使用済みタイヤ １９ 炉 Ａ トレッドバフ掛け面 Ｂ サイドウォールバフ掛け工程 Ｃ バフ工程 Ｄ 第１の貼付工程 Ｅ 第２の貼付工程 Ｆ 加硫予備工程 Ｇ 加硫工程 ＣＯ タイヤ子午断面 ＬＯ 境界部 ｔ サイドウォール更生ゴムシートの厚さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】使用済みタイヤのトレッド部をベルト層の
   近傍までバフ掛けし外周面をタイヤ子午断面においてタ
   イヤ軸と平行なトレッドバフ掛け面を形成するトレッド
   バフ掛け工程と、 前記使用済みタイヤの損傷したサイドウォール部をバフ
   掛けしサイドウォールゴムに生じた損傷を除去するサイ
   ドウォールバフ掛け工程とにより、台タイヤを形成する
   バフ工程、 前記トレッドバフ掛け面に未加硫のクッションゴム層を
   介し予め加硫又は半加硫されかつトレッドパターンを予
   め設けたトレッド更生ゴムシートを巻回したトレッド貼
   付台タイヤを形成する第１の貼付工程、 前記トレッド貼付タイヤの前記台タイヤとトレッド更生
   ゴムシートとの境界部を含み、未加硫のサイドウォール
   更生ゴムシートをバフ掛けされたサイドウォール部に取
   付けゴム貼付台タイヤを形成する第２の貼付工程、 前記ゴム貼付台タイヤをリム状体に装着するとともに、
   トレッド部からサイドウォール部を覆う環状かつ内周部
   を欠除した保形用のエンベロープを装着したエンベロー
   プ取付台タイヤとする加硫予備工程、 および前記エンベロープ取付台タイヤに正規内圧を充填
   するとともに炉内で加硫する加硫工程からなる更生タイ
   ヤの製造方法。
2. 【請求項２】前記保形用のエンベロープは、その内面に
   サイドウォール部刻印用の凹凸を設けてなることを特徴
   とする請求項１記載の更生タイヤの製造方法。
3. 【請求項３】前記サイドウォール更生ゴムシートは、そ
   の厚みが０．５〜１．５mmであることを特徴とする請求
   項１記載の更生タイヤの製造方法。