JP2010162820A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ1に接着剤を介してインナーライナー用フィルム3を貼り付け、次いで該タイヤを外界と区画した後、該タイヤ区画内を減圧してタイヤ1にインナーライナー用フィルム3を圧着する。また、タイヤ区画内の減圧後に、該タイヤ区画内を高温且つ高圧の雰囲気に置くことが好ましい。
【選択図】図1
Description
(1)タイヤに接着剤を介してインナーライナー用フィルムを貼り付け、次いで該タイヤを外界と区画した後、該タイヤ区画内を減圧してタイヤにインナーライナー用フィルムを圧着することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
また、図2においては、タイヤ1とインナーライナー用フィルム3とを外界から区画するための部材として、インナーエンベロープ4、及びバルブ5をそなえるアウターエンベロープ6を用いているが、タイヤと外界を区画でき、柔軟性を有する部材であれば特に限定されず、如何なる部材も使用することができる。なお、前記インナーエンベロープ及びアウターエンベロープとは、通常、更正タイヤの更正に使用されるゴム袋である。
更に、前記区画内を減圧する方法としては、特に限定されず、図3に示すように、前記タイヤを加硫缶内に置いて該加硫缶内を減圧にしてもよいし、前記バルブ5に直接真空ポンプなどを繋いでもよい。ここで、前記区画内の減圧に加硫缶を使用すると、後述するこれら部材の加圧、昇温も同じ場所で行うことが可能であり、また、加硫缶内に入れることが可能である限り、異なるサイズの複数のタイヤを一度に処理することが可能であり、製造工程が容易になるメリットもある。
4時間放置した。それから、加硫缶を常温、常圧に戻し、加硫缶内のタイヤを観察したところ、タイヤにインナーライナー用フィルムが強固に圧着していることが確認できた。
2 接着剤
3 インナーライナー用フィルム
4 インナーエンベロープ
5 バルブ
6 アウターエンベロープ
7 加硫缶
Claims (2)
- タイヤに接着剤を介してインナーライナー用フィルムを貼り付け、次いで該タイヤを外界と区画した後、該タイヤ区画内を減圧してタイヤにインナーライナー用フィルムを圧着することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- 前記タイヤ区画内の減圧後に、該タイヤ区画内を高温且つ高圧の雰囲気に置くことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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