JPH08216289A - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents

更生タイヤの製造方法

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JPH08216289A
JPH08216289A JP7053658A JP5365895A JPH08216289A JP H08216289 A JPH08216289 A JP H08216289A JP 7053658 A JP7053658 A JP 7053658A JP 5365895 A JP5365895 A JP 5365895A JP H08216289 A JPH08216289 A JP H08216289A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】形成される更生タイヤの品質を高めかつ更生に
要する製造コストの低減を図る。 【構成】カーカス６およびベルト層７又はバンド層８な
どのタイヤ補強部材９を有する台タイヤ２のトレッド更
生面４に、加硫されたリトレット部材３を貼着する更生
タイヤの製造方法であって、前記台タイヤは、前記トレ
ッド更生面に近い前記タイヤ補強部材をスチールコード
を用いて形成し、かつ前記台タイヤのトレッド更生面と
リトレット部材との間に生ゴム系接着剤からなる接着層
１０を介在させるとともに、前記スチールコードからな
るタイヤ補強部材を、高周波加熱により加熱することに
より接着層を加硫し、台タイヤと、リトレット部材とを
一体化する方法である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴムへの熱影
響を抑制しつつリトレット部材を貼着でき、品質を高め
るとともに加硫時における加硫時間を短縮でき、経済的
に製造しうる更生タイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用タイヤ、殊にトラック、バス用
など重荷重用タイヤにあっては、タイヤ経費節減のた
め、トレッド部が摩耗することにより用済みとなったタ
イヤを、トレッド部を交換し再利用を図るいわゆる更生
タイヤが増加しつつある。
【０００３】従来、タイヤを更生するには、図５に示す
ように摩耗又は破損したトレッド部を取除いた台タイヤ
ａに新品タイヤと略同質のリトレット部材ｂを貼合わせ
た後、この台タイヤａとリトレット部材ｂとを加硫金型
ｄを用いて加硫成形し、両者を接着するとともに、リト
レット部材ｂにトレッド溝ｅを加工するなどトレッド部
の成形加工を併せて行うリモールド方式による更生方法
が用いられていた。
【０００４】しかし前記リモールド方式では、未加硫の
トレッド部材と加硫済みの台タイヤとを同時に加硫する
ため、加硫後のタイヤは、トレッド部と台タイヤとの間
にゴム特性値に差が生じることとなり、接地圧に不均等
が生じがちであるため、新品タイヤに比べて耐摩耗性、
耐偏摩耗性が低く耐久性に劣る。
【０００５】そこで、リトレット部材として予めパター
ンを形成しかつ加硫を施したリトレット用のゴムを台タ
イヤに貼付け更生タイヤを製造するいわゆるプリキュア
方式が提案されている。
【０００６】この方式を用いた場合は、前記リトレット
部材は加硫済みであることによって、最終の加硫工程は
台タイヤとリトレット部材とを接着剤などを用いて貼合
わせてかつ両者をシート状のエンベロープで覆った台タ
イヤを加硫する方法である。
【０００７】このプリキュア方式は、前述のリモールド
方式のような大掛りな加硫金型を必要とせず簡易な装置
でしかも複数個同時に加硫できるなど製法上の利点があ
り、しかもプリキュア方式により更生されたタイヤは、
トレッド再生ゴムシート及び台タイヤはともに加硫済み
の部材を用いてかつ両部材を接合しかつ一体化し形成さ
れたものであるため、均質なタイヤが得られることによ
り、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて耐摩耗
性、耐偏摩耗性に優れ耐久性が高まるという利点があ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このプリキュ
ア方式は、両部材の接合に際し、台タイヤとリトレット
部材とを嵌め合わせてかつ全体を加熱する方法であるた
め、又台タイヤのトレッド部及びリトレット部材はとも
に熱伝導度の低いゴムを用いて形成されているため、境
界面を加熱するためには、台タイヤ、リトレット部材と
もに高温に加温する必要があり、又接合面全体を均等温
度に加温することは、作業上困難を伴う。このように、
トレッド部を過温することによって、トレッドゴムが変
質し、ゴムの物性値が低下するため、耐摩耗性が劣ると
いう問題がある。
【０００９】発明者は前記問題点の解決を図るべく研究
を重ねた結果、カーカス、ベルト層などのタイヤ補強部
材にスチールコードを用いて形成したタイヤにおいて
は、このスチールコードに外部からの電磁誘導による渦
電流を生じさせスチールコードを発熱させることにより
接合面を効率よく、かつトレッドゴムを過熱することな
く昇温させうることを見出し本発明を完成させたのであ
る。
【００１０】本発明は、台タイヤとリトレット部材とを
トレッドゴムのゴム特性を低下させることなく接合で
き、品質を高めかつ加硫時間を節減でき経済的に製造し
うる更生タイヤの製造方法の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカスおよ
びベルト層又はバンド層などのタイヤ補強部材を有する
台タイヤのトレッド更生面に、加硫されたリトレット部
材を貼着する更生タイヤの製造方法であって、前記台タ
イヤは、前記トレッド更生面に近い前記タイヤ補強部材
をスチールコードを用いて形成し、かつ前記台タイヤの
トレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着
剤からなる接着層を介在させるとともに、前記スチール
コードからなるタイヤ補強部材を、高周波加熱により加
熱することにより接着層を加硫し、台タイヤと、リトレ
ット部材とを一体化することを特徴とする更生タイヤの
製造方法である。
【００１２】なお、タイヤ補強部材としてスチールコー
ドを用いて形成されたカーカス、ベルト層、さらにはバ
ンド層にスチールコードを用いた場合にはそのバンド層
を含めそれらの何れであってもよい。
【００１３】又高周波加熱に必要な高周波電力は周波数
が１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力が５００Ｗ〜５０ｋｗの
範囲とするのが好ましい。
【００１４】
【作用】リトレット部材は、予め加硫されているため、
更生タイヤとして形成されたトレッド部はゴム質が緻密
となり耐摩耗性に優れた更生タイヤを形成しうる。
【００１５】本発明の製造方法は、台タイヤのトレッド
更生面とリトレット部材との間に生ゴム系接着剤からな
る接着層を介在させるとともに、スチールコードからな
るタイヤ補強部材を高周波加熱により加熱することによ
り接着層を加硫し、一体化する方法である。
【００１６】これによって、スチールコードは電磁誘導
により生じた電流により、周囲のトレッドゴムに比して
より早期にかつより高温に、しかも高効率で昇温し、こ
れによってスチールコードの熱は、その近傍に位置する
接着層を効率よく加熱することが出来る。このように接
着層を加熱しかつ加硫することによって、台タイヤとリ
トレット部材とは強固に一体化される。
【００１７】従って、従来のプリキュア方式のように台
タイヤのトレッド部及びリトレット部材の全体を高温に
加温する必要がないため、トレッドゴムの変質を防止で
きゴム特性値を保持しうることによって、従来の更生タ
イヤに比して耐摩耗性が向上する。さらに加硫時間が短
縮される結果、製造コストの低減を図りうる。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において更生タイヤ１は、トレッド面２１
が摩耗し用済みとなった空気入りタイヤの残存トレッド
部をバフ等を用いて削除することにより得られたトレッ
ド更生面４を有する台タイヤ２と、この台タイヤ２に貼
着されるリトレット部材３とからなる。
【００１９】前記台タイヤ２には、トレッド部２２の両
端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部２
３、２３と、各サイドウォール部２３の半径方向内方端
に位置する前記ビード部２４とを具え、又各ビード部２
４、２４間には、前記トレッド部２２からサイドウォー
ル部２３を通り両端がビード部２４のビードコア２５の
回りで折返して係止されるトロイド状のカーカス６が架
け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド部
２２内方には強靭なベルト層７が円周方向に巻装され、
タイヤを補強しかつ必要な剛性を付与している。
【００２０】本実施例では前記カーカス６及びベルト層
７によって台タイヤ２を補強する補強部材９を形成す
る。なおベルト層７の半径方向外側にベルト層７のリフ
ティングを防止するバンド層８（図１に一点鎖線で示
す）を設けた場合にはこのバンド層８も前記補強部材９
に含まれる。
【００２１】前記カーカス６は、本例では、１枚のカー
カスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維又はスチールコードからなるカーカスコードをタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて並置したラ
ジアル、又はセミラジアル配列として形成される。
【００２２】ベルト層７は、本例では、２枚のベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、スチールコードを間隔を有して平行に配したベルト
コードを各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差す
る向きに配している。
【００２３】なお前記ベルト層７は、前記トレッド更生
面４と小距離を隔ててかつ該トレッド更生面と略平行に
のびている。
【００２４】リトレット部材３は、前記トレッド更生面
４と向き合う内向き面１２と更生タイヤ１のトレッド面
１３とを有するリング状体をなす。又、トレッド面１３
には、周方向にのびる周方向溝を含む溝２７が設けら
れ、このリトレット部材３は、台タイヤ２に嵌め合わせ
に先立ち前記溝２７を含め定められた形状に予め成形さ
れるとともに、加硫処理が施される。
【００２５】なお、リトレット部材３は、台タイヤ２の
トレッドゴムと略同質のゴムからなり、又加硫処理を行
うことによって前記トレッドゴムと同質のゴム特性を具
える。
【００２６】前記台タイヤ２とリトレット部材３とを貼
着する手順について説明する。本例では次に述べる工程
により従って施行される。
【００２７】（１）台タイヤ２の前記トレッド更生面４
に接着剤を塗布し接着層１０を形成する。接着剤として
は加硫可能な生ゴム系接着剤が用いられる。
【００２８】（２）台タイヤ２の更生面４を囲んでかつ
前記接着層１０の外周に沿ってリトレット部材３を嵌め
合わせる。
【００２９】（３）図３、図４に示すように高周波誘導
コイル１５を収容した複数の加熱具１６…をリトレット
部材３のトレッド面２１に沿って配設する。
【００３０】（４）加熱具１６の前記高周波誘導コイル
１５に高周波電流を通電し、その通電によりベルト層７
のスチールコードを電磁誘導により発熱させ、このスチ
ールコードに生じた熱により前記接着層を加温し、加硫
することにより、台タイヤ２とリトレット部材３とを接
着し一体化する。
【００３１】前記加熱具１６は、リトレット部材３を囲
んで周方向に複数個、本例では１２ケ配されかつ該リト
レット部材３のトレッド面１３を押圧する押圧面３０の
対向側に、加熱具１６を囲むリング状の基枠３１からこ
の加熱具１６に向かってのびるロッドを有する押圧具３
２が取付けられる。又前記基枠３１は、台タイヤ２及び
リトレット部材３の装脱を容易とするため、複数片本例
では３片に分離可能に形成される。
【００３２】高周波誘導コイル１５に通電される高周波
電力は、通常の四輪車両用の更生タイヤにおいて、周波
数を１０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力を５００Ｗ〜５０ｋｗ
とするのが好ましい。又これらの周波数、出力を調整す
ることによって、スチールコードの発熱量、スチールコ
ードの発熱に至るまでに要する時間、さらにはスチール
コードからの電熱により加熱される接着層の昇温温度等
を規制することが出来る。
【００３３】又、通電により加熱する際には、嵌め合わ
された台タイヤ２及びリトレット部材３の両側面を図４
に示す如く断熱シート３３、３３によって覆うことによ
り、熱の発散を防止し、熱効率を高める。
【００３４】然して、高周波誘導コイル１５に通電する
ことにより、その電磁誘導によりベルト層７のスチール
コードが発熱する。なお、台タイヤ２のトレッドゴム、
及びリトレット部材３は、不伝導体のゴム材によって形
成されているため電磁誘導による発熱は少なく、前記ス
チールコードのみが昇温することとなる。
【００３５】又、トレッド更生面４はベルト層７に近接
して形成されかつ両者は略平行にのびているため、スチ
ールコードの発熱による熱は、効率よく接着層１０を昇
温することが出来、接着層１０の昇温により台タイヤ２
とリトレッド部材３とは溶着しかつ加硫され強固に一体
化される。
【００３６】なお、前記高周波誘導コイルは、リトレッ
ト部材３のトレッド面１３に沿って周方向に巻回するよ
う形成してもよい。
【００３７】さらに、前記補強部材９において、カーカ
ス６にスチールコードからなるカーカスコードを用いて
形成することが出来、このようにスチールコードからな
るカーカス６によって形成した場合は、ベルト層７を含
めてリトレットすることが可能となる。
【００３８】又、ベルト層７の半径方向外側に図１に一
点鎖線で示すようにスチールコードを用いたバンド層８
を設けた場合には、このバンド層８のスチールコードが
誘導発熱することにより、接着層１０を昇温できるた
め、ベルト層７に有機繊維コードを採用することが可能
となる。このように本発明の方法は種々な態様に変形し
うる。
【００３９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の更生タイヤの製造方
法は、台タイヤの補強部材にスチールコードを用いかつ
予め加硫されたリトレット部材と台タイヤとの間に接着
層を介在させるとともに、この補強部材を高周波数加熱
により加熱し接着層を加硫することを要旨とする方法で
あるため、トレッドゴムなどのゴム材の特性を劣化させ
ることなく、接着層を加温しかつ加硫でき、これによっ
て完成された更生タイヤの品質を高めるとともに、トレ
ッド部を全面的に加熱する従来の方法に比べて熱エネル
ギーを節減でき、加硫時間の短縮が可能となることによ
ってコストダウンを図りうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により製造された更生タイヤの一
実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を示す分解断面図である。
【図３】高周波加熱に用いる装置の一例を示す正面図で
ある。
【図４】その部分断面図である。
【図５】従来の更生タイヤの加硫方法の概要を示す断面
図である。
【符号の説明】
１ 更生タイヤ ２ 台タイヤ ３ リトレット材 ４ トレッド更生面 ６ カーカス ７ ベルト層 ８ バンド層 ９ 補強部材 １０ 接着層
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】カーカスおよびベルト層又はバンド層など
    のタイヤ補強部材を有する台タイヤのトレッド更生面
    に、加硫されたリトレット部材を貼着する更生タイヤの
    製造方法であって、 前記台タイヤは、前記トレッド更生面に近い前記タイヤ
    補強部材をスチールコードを用いて形成し、かつ前記台
    タイヤのトレッド更生面とリトレット部材との間に生ゴ
    ム系接着剤からなる接着層を介在させるとともに、 前記スチールコードからなるタイヤ補強部材を、高周波
    加熱により加熱することにより接着層を加硫し、台タイ
    ヤと、リトレット部材とを一体化することを特徴とする
    更生タイヤの製造方法。
  2. 【請求項２】前記スチールコードからなるタイヤ補強部
    材は、ベルト層であることを特徴とする請求項１記載の
    更生タイヤの製造方法。
  3. 【請求項３】前記高周波加熱は、高周波電力の周波数が
    １０ｋＨｚ〜３ＭＨｚ、出力が５００Ｗ〜５０ＫＷであ
    ることを特徴とする請求項１記載の更生タイヤの製造方
    法。
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