JPH08156134A - 更生タイヤの製造装置 - Google Patents
更生タイヤの製造装置Info
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- JPH08156134A JPH08156134A JP6300843A JP30084394A JPH08156134A JP H08156134 A JPH08156134 A JP H08156134A JP 6300843 A JP6300843 A JP 6300843A JP 30084394 A JP30084394 A JP 30084394A JP H08156134 A JPH08156134 A JP H08156134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- tube
- envelope
- tread
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/0038—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with sealing means or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
- Y10S156/909—Apparatus for applying new tread to used tire casing, e.g. retreading, recapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製品不良を生じさせることなく短時間でトレ
ッドの加硫接着を行う。 【構成】 リム１４の軸方向内側にビード部１６の移動
を阻止するストッパープレート２６を配置し、軸方向外
側端部に拡縮可能なチューブ３６を設ける。エンベロッ
プ４６は、チューブ３６の膨張により端部がチューブ３
６とビード部１６との間に固定される。加硫缶内に加硫
流体充填すると共にエンベロップ４６と台タイヤ１２と
の間の空気を吸引すると、トレッドが台タイヤ１２に押
しつけられる。加硫流体によって加熱され、トレッドと
台タイヤ１２との間のゴムシートが加硫することにより
トレッドが台タイヤ１２に接着される。チューブ３６が
拡縮可能であるため、ビード部１６が多少変形しても、
チューブ３６はその外面形状に馴染んでビード部１６の
外周面を周方向に沿ってムラなく押圧することができ、
エンベロップ４６の端部とビード部１６との間のシール
が確実に行われる。
ッドの加硫接着を行う。 【構成】 リム１４の軸方向内側にビード部１６の移動
を阻止するストッパープレート２６を配置し、軸方向外
側端部に拡縮可能なチューブ３６を設ける。エンベロッ
プ４６は、チューブ３６の膨張により端部がチューブ３
６とビード部１６との間に固定される。加硫缶内に加硫
流体充填すると共にエンベロップ４６と台タイヤ１２と
の間の空気を吸引すると、トレッドが台タイヤ１２に押
しつけられる。加硫流体によって加熱され、トレッドと
台タイヤ１２との間のゴムシートが加硫することにより
トレッドが台タイヤ１２に接着される。チューブ３６が
拡縮可能であるため、ビード部１６が多少変形しても、
チューブ３６はその外面形状に馴染んでビード部１６の
外周面を周方向に沿ってムラなく押圧することができ、
エンベロップ４６の端部とビード部１６との間のシール
が確実に行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は更生タイヤの製造装置に
係り、特に、加硫済みのトレッドを台タイヤに加硫接着
させるための更生タイヤの製造装置に関する。
係り、特に、加硫済みのトレッドを台タイヤに加硫接着
させるための更生タイヤの製造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】更生タイヤの製造方法として、プレキュ
ア方式と呼ばれるタイヤの加硫方法が知られている。
ア方式と呼ばれるタイヤの加硫方法が知られている。
【０００３】このプレキュア方式とは、図６に示すよう
に、台タイヤ１００のクラウン部に、未加硫のシートゴ
ム１０２を貼り付け、その上に加硫を終えたトレッド１
０４を貼り付けたものを、加硫缶１０６の中に入れて所
定時間加硫を行う方式である。
に、台タイヤ１００のクラウン部に、未加硫のシートゴ
ム１０２を貼り付け、その上に加硫を終えたトレッド１
０４を貼り付けたものを、加硫缶１０６の中に入れて所
定時間加硫を行う方式である。
【０００４】加硫缶１０６の中の台タイヤ１００はリム
１０８に装着されており、外部がエンベロップ１１０に
覆われている。このエンベロップ１１０は、端部がリム
１０８と台タイヤ１００のビード部１１２との間に挟ま
れて固定されている。また、台タイヤ１００の内部に
は、チューブ１１４が配置されている。
１０８に装着されており、外部がエンベロップ１１０に
覆われている。このエンベロップ１１０は、端部がリム
１０８と台タイヤ１００のビード部１１２との間に挟ま
れて固定されている。また、台タイヤ１００の内部に
は、チューブ１１４が配置されている。
【０００５】加硫は、先ず台タイヤ１００に空気（例え
ば、圧力８．０kg/cm2）を充填し、エンベロップ１１０
と台タイヤ１００との間にある空気を吸引して抜く。
ば、圧力８．０kg/cm2）を充填し、エンベロップ１１０
と台タイヤ１００との間にある空気を吸引して抜く。
【０００６】次に、加硫缶１０６の内部にスチームまた
はホットエアー（例えば、圧力６．２kg/cm2）を充填す
る。これによって、台タイヤ１００及びトレッド１０４
が膨張したチューブ１１４とエンベロップ１１０との間
に挟持され、加圧・加熱されてシートゴム１０２が加硫
される。
はホットエアー（例えば、圧力６．２kg/cm2）を充填す
る。これによって、台タイヤ１００及びトレッド１０４
が膨張したチューブ１１４とエンベロップ１１０との間
に挟持され、加圧・加熱されてシートゴム１０２が加硫
される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示すよ
うな更生タイヤの製造装置では、台タイヤ１００の内部
に設けられるチューブ１１４に加熱しない空気を充填す
るので、シートゴム１０２の加熱時間を長く要する（例
えば、４〜５時間）。
うな更生タイヤの製造装置では、台タイヤ１００の内部
に設けられるチューブ１１４に加熱しない空気を充填す
るので、シートゴム１０２の加熱時間を長く要する（例
えば、４〜５時間）。
【０００８】上記の問題を解決するために、チューブを
用いない更生タイヤの製造装置が提案されている。この
ような更生タイヤの製造装置では、エンベロップ１１０
の端部をリム１０８と台タイヤ１００のビード部１１２
との間に挟むために、（１）リム１０８を拡縮可能な構
造とする（図７参照）、（２）図８に示すようにリム１
０８の周上に設けた６ヵ所の締付金具（図示せず）でフ
ランジ部１０８Ａをエンベロップ１１０に押しつける構
造があるが以下のような問題がある。
用いない更生タイヤの製造装置が提案されている。この
ような更生タイヤの製造装置では、エンベロップ１１０
の端部をリム１０８と台タイヤ１００のビード部１１２
との間に挟むために、（１）リム１０８を拡縮可能な構
造とする（図７参照）、（２）図８に示すようにリム１
０８の周上に設けた６ヵ所の締付金具（図示せず）でフ
ランジ部１０８Ａをエンベロップ１１０に押しつける構
造があるが以下のような問題がある。
【０００９】（１）の場合では、台タイヤは、同じサイ
ズであっても使用条件（走行履歴）で形状がそれぞれ異
なる（例えば、負荷荷重の違いでビード部が成長するこ
とにより径がばらついたり、摩耗等で径がそれぞれ異な
る）ので、エンベロップをビード面に押しつけた時に、
その圧力分布が周方向で異なり、特に圧力が低いところ
が有ると、そこから缶内のスチームやホットエアーがタ
イヤ内（エンベロップとタイヤとの間）に進入して製品
不良（トレッドの接着不良）を発生することがある。ま
た、リム１０８を拡縮可能な構造とするため、リム１０
８の構造が非常に複雑となりコスト高となる。
ズであっても使用条件（走行履歴）で形状がそれぞれ異
なる（例えば、負荷荷重の違いでビード部が成長するこ
とにより径がばらついたり、摩耗等で径がそれぞれ異な
る）ので、エンベロップをビード面に押しつけた時に、
その圧力分布が周方向で異なり、特に圧力が低いところ
が有ると、そこから缶内のスチームやホットエアーがタ
イヤ内（エンベロップとタイヤとの間）に進入して製品
不良（トレッドの接着不良）を発生することがある。ま
た、リム１０８を拡縮可能な構造とするため、リム１０
８の構造が非常に複雑となりコスト高となる。
【００１０】一方、（２）の場合では、締付金具で締め
付けた所では問題は生じないが、締付金具の無い所では
締付力が不足して缶内のスチームやホットエアーがタイ
ヤ内に進入して製品不良を発生することがある。
付けた所では問題は生じないが、締付金具の無い所では
締付力が不足して缶内のスチームやホットエアーがタイ
ヤ内に進入して製品不良を発生することがある。
【００１１】何れにしても、エンベロップの締付がタイ
ヤ周方向で不均一となるため、製造上好ましいものでは
なかった。
ヤ周方向で不均一となるため、製造上好ましいものでは
なかった。
【００１２】本発明は上記事実を考慮し、製品不良をお
こすことなく短時間でトレッドの加硫接着を行うことが
できる更生タイヤの製造装置を提供することが目的であ
る。
こすことなく短時間でトレッドの加硫接着を行うことが
できる更生タイヤの製造装置を提供することが目的であ
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、台タイヤとト
レッドとの加硫接着を行う加硫流体を充填する加硫缶
と、前記台タイヤを装着するリムと、前記台タイヤの外
周を覆う環状のエンベロップと、前記台タイヤと前記エ
ンベロップとの間の空気を吸引する吸引手段と、を備え
た更生タイヤの製造装置であって、前記リムのタイヤ軸
方向外側に設けられ、前記エンベロップを前記リムに装
着された台タイヤのビード部に押圧する拡縮可能な環状
のチューブと、前記リムのタイヤ軸方向内側に設けら
れ、前記ビード部のタイヤ軸方向内側への移動を阻止す
るストッパーと、前記チューブに内圧を付与する内圧付
与手段と、を備えたことを特徴としている。
レッドとの加硫接着を行う加硫流体を充填する加硫缶
と、前記台タイヤを装着するリムと、前記台タイヤの外
周を覆う環状のエンベロップと、前記台タイヤと前記エ
ンベロップとの間の空気を吸引する吸引手段と、を備え
た更生タイヤの製造装置であって、前記リムのタイヤ軸
方向外側に設けられ、前記エンベロップを前記リムに装
着された台タイヤのビード部に押圧する拡縮可能な環状
のチューブと、前記リムのタイヤ軸方向内側に設けら
れ、前記ビード部のタイヤ軸方向内側への移動を阻止す
るストッパーと、前記チューブに内圧を付与する内圧付
与手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
【作用】本発明の更生タイヤの製造装置で更生タイヤを
製造するには、先ず台タイヤのクラウン部の所定位置
に、未加硫のゴムシートを貼り付け、その上に加硫済み
のトレッドを貼り付ける。次に、トレッドの上からエン
ベロップを被せ、エンベロップの端部を台タイヤのビー
ド部の外側の所定位置に配置する。
製造するには、先ず台タイヤのクラウン部の所定位置
に、未加硫のゴムシートを貼り付け、その上に加硫済み
のトレッドを貼り付ける。次に、トレッドの上からエン
ベロップを被せ、エンベロップの端部を台タイヤのビー
ド部の外側の所定位置に配置する。
【００１５】次に、チューブに内圧を充填して膨張させ
る。ストッパーによってタイヤ軸方向内側への移動を阻
止されたビードと、膨張したチューブとによってエンベ
ロップの端部が挟持され、台タイヤとエンベロップとの
間に設けられる空間部分がシールされる。次に、台タイ
ヤとエンベロップとの間の空気を吸引手段で吸引する。
る。ストッパーによってタイヤ軸方向内側への移動を阻
止されたビードと、膨張したチューブとによってエンベ
ロップの端部が挟持され、台タイヤとエンベロップとの
間に設けられる空間部分がシールされる。次に、台タイ
ヤとエンベロップとの間の空気を吸引手段で吸引する。
【００１６】この状態で、加硫缶内に加硫流体（例え
ば、所定温度所定圧力のスチームやホットエアー等）を
充填すると、内部が負圧にされたエンベロップが台タイ
ヤに押圧されて密着し、トレッドが台タイヤのクラウン
部に押圧されると共にシートゴムがタイヤの内外から加
熱される。所定時間が経過すると、トレッドが台タイヤ
にクラウン部に加硫接着される。
ば、所定温度所定圧力のスチームやホットエアー等）を
充填すると、内部が負圧にされたエンベロップが台タイ
ヤに押圧されて密着し、トレッドが台タイヤのクラウン
部に押圧されると共にシートゴムがタイヤの内外から加
熱される。所定時間が経過すると、トレッドが台タイヤ
にクラウン部に加硫接着される。
【００１７】加硫流体によって接着用にシートゴムを台
タイヤの内外から加熱することができるので、短時間で
加硫することができる。
タイヤの内外から加熱することができるので、短時間で
加硫することができる。
【００１８】また、ビード部に形状が多少変化していて
も膨張したチューブが外形に沿って馴染むのでエンベロ
ップを確実にビード部へ押しつけることができ、エンベ
ロップの端部と台タイヤのビード部との間のシールが確
実になる。
も膨張したチューブが外形に沿って馴染むのでエンベロ
ップを確実にビード部へ押しつけることができ、エンベ
ロップの端部と台タイヤのビード部との間のシールが確
実になる。
【００１９】
【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図５にしたがっ
て説明する。
て説明する。
【００２０】図１に示すように、本実施例の更生タイヤ
の製造装置１０は、台タイヤ（ＴＢ１１Ｒ２２５）１２
を装着するリム（２２．５×７．５０）１４を備えてい
る。
の製造装置１０は、台タイヤ（ＴＢ１１Ｒ２２５）１２
を装着するリム（２２．５×７．５０）１４を備えてい
る。
【００２１】図２に示すように、リム１４の内周部に
は、台タイヤ１２のビード部１６が軸方向内側（図２の
矢印Ａ方向側）にずれないようにするための固定装置１
８が周方向に沿って複数個（本実施例では、片側に１２
個、両側で合計２４個）取り付けられている。
は、台タイヤ１２のビード部１６が軸方向内側（図２の
矢印Ａ方向側）にずれないようにするための固定装置１
８が周方向に沿って複数個（本実施例では、片側に１２
個、両側で合計２４個）取り付けられている。
【００２２】固定装置１８は、リム１４の内周面に溶接
で固着された本体ブロック２０を備えている。本体ブロ
ック２０には、リム１４の軸方向に沿って貫通孔２２が
形成されており、貫通孔２２には軸方向外側からボルト
２４（本実施例では、Ｍ６のボルト）が挿入されてい
る。
で固着された本体ブロック２０を備えている。本体ブロ
ック２０には、リム１４の軸方向に沿って貫通孔２２が
形成されており、貫通孔２２には軸方向外側からボルト
２４（本実施例では、Ｍ６のボルト）が挿入されてい
る。
【００２３】本体ブロック２０の軸方向内側には、スト
ッパープレート２６が配置されている。図３に示すよう
に、略扇型をしたストッパープレート２６にはコ字状孔
２８が３個形成されている。図２に示すように、このコ
字状孔２８には、ボルト２４のねじ部２４Ａが挿入され
ており、ねじ部２４Ａに螺合したナット２９と本体ブロ
ック２０との間に若干の隙間を介して配設されている。
このため、図２、図４（Ａ），（Ｂ）、図５（Ａ）乃至
（Ｄ）に示すように、ストッパープレート２６は径方向
（図２では、矢印Ｂ方向）にスライド可能となってい
る。なお、本実施例では、図４（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、リム１４の片側に４枚のストッパープレート２６
が用いられている。
ッパープレート２６が配置されている。図３に示すよう
に、略扇型をしたストッパープレート２６にはコ字状孔
２８が３個形成されている。図２に示すように、このコ
字状孔２８には、ボルト２４のねじ部２４Ａが挿入され
ており、ねじ部２４Ａに螺合したナット２９と本体ブロ
ック２０との間に若干の隙間を介して配設されている。
このため、図２、図４（Ａ），（Ｂ）、図５（Ａ）乃至
（Ｄ）に示すように、ストッパープレート２６は径方向
（図２では、矢印Ｂ方向）にスライド可能となってい
る。なお、本実施例では、図４（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、リム１４の片側に４枚のストッパープレート２６
が用いられている。
【００２４】図２に示すように、リム１４の軸方向外側
端部（一般のリムのリムフランジに相当する部分）に
は、内側に断面略円弧状の凹部３０を備えるチューブケ
ース部３２が設けられている。このチューブケース部３
２は、本実施例では、厚さ６mmの鋼板をプレス成形した
ものであり、溶接にて固着されている。なお、凹部３０
は、幅Ｗが２０〜２５mm程度であり、径Ｒが中心部で約
６３０mmとなっている。また、チューブケース部３２の
端部には、クッション用の弾性体３４が接着されてい
る。
端部（一般のリムのリムフランジに相当する部分）に
は、内側に断面略円弧状の凹部３０を備えるチューブケ
ース部３２が設けられている。このチューブケース部３
２は、本実施例では、厚さ６mmの鋼板をプレス成形した
ものであり、溶接にて固着されている。なお、凹部３０
は、幅Ｗが２０〜２５mm程度であり、径Ｒが中心部で約
６３０mmとなっている。また、チューブケース部３２の
端部には、クッション用の弾性体３４が接着されてい
る。
【００２５】この凹部３０には、ゴム等の弾性体で形成
された拡縮可能な環状のチューブ３６が配設されてい
る。チューブ３６に内圧を充填するためのバルブ３８
は、リム１４の内方向に突出しており、図示しない配管
を介して内圧付与手段としてのコンプレッサー４０に接
続されている。なお、このチューブ３６は、凹部３０か
ら外れないように一部が接着剤などで固定されている。
された拡縮可能な環状のチューブ３６が配設されてい
る。チューブ３６に内圧を充填するためのバルブ３８
は、リム１４の内方向に突出しており、図示しない配管
を介して内圧付与手段としてのコンプレッサー４０に接
続されている。なお、このチューブ３６は、凹部３０か
ら外れないように一部が接着剤などで固定されている。
【００２６】台タイヤ１２をリム１４に装着していない
状態でチューブ３６に内圧を充填すると、チューブ３６
はビード部１６に向けて膨出し、２点鎖線で示すように
ビード部１６の外輪郭線よりも内側に突出する。この時
の突出量Ｘ（ビード部１６の外輪郭線に垂直な方向の）
は、膨張時のチューブ３６の幅Ｙに対して２５％前後が
好ましい。
状態でチューブ３６に内圧を充填すると、チューブ３６
はビード部１６に向けて膨出し、２点鎖線で示すように
ビード部１６の外輪郭線よりも内側に突出する。この時
の突出量Ｘ（ビード部１６の外輪郭線に垂直な方向の）
は、膨張時のチューブ３６の幅Ｙに対して２５％前後が
好ましい。
【００２７】また、台タイヤ１２の外周には、図１に示
すように環状のエンベロップ４６が被せられるようにな
っている。なお、エンベロップ４６には、空気を吸引す
るための配管４７が接続されており、図示しない吸引装
置を作動させるとエンベロップ４６と台タイヤ１２との
間の空気が吸引される。
すように環状のエンベロップ４６が被せられるようにな
っている。なお、エンベロップ４６には、空気を吸引す
るための配管４７が接続されており、図示しない吸引装
置を作動させるとエンベロップ４６と台タイヤ１２との
間の空気が吸引される。
【００２８】次に、この更生タイヤの製造装置１０を用
いた、タイヤの更生方法を説明する。
いた、タイヤの更生方法を説明する。
【００２９】先ず最初に、所定のバフ研摩等を終えた台
タイヤ１２をリム１４に装着し、クラウン部の所定位置
に未加硫のゴムシート４２を貼り付け、その上に加硫済
みのトレッド４４を貼り付ける（図１参照）。
タイヤ１２をリム１４に装着し、クラウン部の所定位置
に未加硫のゴムシート４２を貼り付け、その上に加硫済
みのトレッド４４を貼り付ける（図１参照）。
【００３０】そして、環状のエンベロップ４６をトレッ
ド４４の上から被せ、端部をビード部１６の所定位置に
配置する。なお、台タイヤ１２をリム１４に装着するに
際して、台タイヤ１２を装着し易いようにするために、
予めストッパープレート２６を図４（Ａ）及び図５
（Ａ）に示すように径方向内側に寄せておく。
ド４４の上から被せ、端部をビード部１６の所定位置に
配置する。なお、台タイヤ１２をリム１４に装着するに
際して、台タイヤ１２を装着し易いようにするために、
予めストッパープレート２６を図４（Ａ）及び図５
（Ａ）に示すように径方向内側に寄せておく。
【００３１】次に、ストッパープレート２６を図５
（Ｂ）に示すように周方向にスライドさせてから図５
（Ｃ）に示すように径方向外側にスライドさせ、さらに
ねじ部２４Ａがコ字状孔２８の端部に位置するように周
方向にスライドさせる。
（Ｂ）に示すように周方向にスライドさせてから図５
（Ｃ）に示すように径方向外側にスライドさせ、さらに
ねじ部２４Ａがコ字状孔２８の端部に位置するように周
方向にスライドさせる。
【００３２】その後、チューブ３６にエアー（加硫缶４
８の内部に充填するスチーム或いはホットエアーよりも
高い圧力であり、例えば、７〜８kg/cm2の高圧エアー）
を充填し、チューブ３６を膨張させる。これにより、エ
ンベロップ４６はチューブ３６とビード部１６との間に
挟持されて固定される。さらに、エンベロップ４６と台
タイヤ１２との間の空気を吸引して、エンベロップ４６
と台タイヤ１２との間を負圧にする。なお、チューブ３
６にエアーを充填することによってビード部１６がスト
ッパープレート２６を押圧するので、ストッパープレー
ト２６が不用意に動くことはない。
８の内部に充填するスチーム或いはホットエアーよりも
高い圧力であり、例えば、７〜８kg/cm2の高圧エアー）
を充填し、チューブ３６を膨張させる。これにより、エ
ンベロップ４６はチューブ３６とビード部１６との間に
挟持されて固定される。さらに、エンベロップ４６と台
タイヤ１２との間の空気を吸引して、エンベロップ４６
と台タイヤ１２との間を負圧にする。なお、チューブ３
６にエアーを充填することによってビード部１６がスト
ッパープレート２６を押圧するので、ストッパープレー
ト２６が不用意に動くことはない。
【００３３】エンベロップ４６の端部を固定した後に、
加硫缶内に加硫流体（例えば、圧力６kg/cm2のスチーム
或いはホットエアー）を充填する。
加硫缶内に加硫流体（例えば、圧力６kg/cm2のスチーム
或いはホットエアー）を充填する。
【００３４】エンベロップ４６と台タイヤ１２との間が
負圧にされ、加硫缶内に加硫流体が充填されて加硫缶内
の圧力が高まると、エンベロップ４６が台タイヤ１２に
押圧されて密着し、トレッド４４が台タイヤ１２に押し
つけられる。加硫流体によって、台タイヤ１２は内面側
及びエンベロップ４６側から加熱されるので、ゴムシー
ト４２に迅速に熱が伝わって短時間で加硫が行われる。
ゴムシート４２が加硫することによりトレッド４４が台
タイヤ１２に接着される。
負圧にされ、加硫缶内に加硫流体が充填されて加硫缶内
の圧力が高まると、エンベロップ４６が台タイヤ１２に
押圧されて密着し、トレッド４４が台タイヤ１２に押し
つけられる。加硫流体によって、台タイヤ１２は内面側
及びエンベロップ４６側から加熱されるので、ゴムシー
ト４２に迅速に熱が伝わって短時間で加硫が行われる。
ゴムシート４２が加硫することによりトレッド４４が台
タイヤ１２に接着される。
【００３５】ここで、チューブ３６は弾性体で形成され
て拡縮可能とされているため、ビード部１６の形状が多
少変わっていたとしても、チューブ３６はその外面形状
に馴染んでビード部１６の外周面を周方向に沿ってムラ
なく押圧することができ、エンベロップ４６の端部とビ
ード部１６との間のシールが確実に行われる。このた
め、加硫流体が台タイヤ１２とエンベロップ４６との間
に進入して、エンベロップ４６によるトレッド４４の押
しつけ力が弱まることが無くなり、トレッド４４の接着
不良を防止することができる。
て拡縮可能とされているため、ビード部１６の形状が多
少変わっていたとしても、チューブ３６はその外面形状
に馴染んでビード部１６の外周面を周方向に沿ってムラ
なく押圧することができ、エンベロップ４６の端部とビ
ード部１６との間のシールが確実に行われる。このた
め、加硫流体が台タイヤ１２とエンベロップ４６との間
に進入して、エンベロップ４６によるトレッド４４の押
しつけ力が弱まることが無くなり、トレッド４４の接着
不良を防止することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の更生タイ
ヤの製造装置はエンベロップの装着が確実に行われるの
で、製品不良を生じさせることなく短時間でトレッドの
加硫接着を行うことができるという優れた効果を有す
る。
ヤの製造装置はエンベロップの装着が確実に行われるの
で、製品不良を生じさせることなく短時間でトレッドの
加硫接着を行うことができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例に係る更生タイヤの製造装置
の断面図である。
の断面図である。
【図２】リムの拡大断面図である。
【図３】ストッパープレートの平面図である。
【図４】（Ａ）はストッパープレートを内側に寄せた状
態を示すリムを内側から見た側面図であり、（Ｂ）はス
トッパープレートを外側に寄せた状態を示すリムを内側
から見た側面図である。
態を示すリムを内側から見た側面図であり、（Ｂ）はス
トッパープレートを外側に寄せた状態を示すリムを内側
から見た側面図である。
【図５】（Ａ）乃至（Ｄ）は、リムに取り付けたストッ
パープレートのスライド順序を説明するためのリム及び
ストッパープレートの部分拡大図である。
パープレートのスライド順序を説明するためのリム及び
ストッパープレートの部分拡大図である。
【図６】従来の更生タイヤの製造装置の断面図である。
【図７】従来例のリム部分の断面図である。
【図８】従来例のリム部分の断面図である。
１０ 更生タイヤの製造装置 １２ 台タイヤ １４ リム ２６ ストッパー ３６ チューブ ４０ コンプレッサー（内圧付与手段） ４４ トレッド ４６ エンベロップ ４８ 加硫缶
Claims (1)
- 【請求項１】 台タイヤとトレッドとの加硫接着を行う
加硫流体を充填する加硫缶と、前記台タイヤを装着する
リムと、前記台タイヤの外周を覆う環状のエンベロップ
と、前記台タイヤと前記エンベロップとの間の空気を吸
引する吸引手段と、を備えた更生タイヤの製造装置であ
って、 前記リムのタイヤ軸方向外側に設けられ、前記エンベロ
ップを前記リムに装着された台タイヤのビード部に押圧
する拡縮可能な環状のチューブと、 前記リムのタイヤ軸方向内側に設けられ、前記ビード部
のタイヤ軸方向内側への移動を阻止するストッパーと、 前記チューブに内圧を付与する内圧付与手段と、 を備えたことを特徴とする更生タイヤの製造装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30084394A JP3461051B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 更生タイヤの製造装置 |
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| EP95119103A EP0715949A3 (en) | 1994-12-05 | 1995-12-05 | Device for retreading pneumatic tires |
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|---|---|---|---|
| JP30084394A JP3461051B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 更生タイヤの製造装置 |
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| JP3461051B2 JP3461051B2 (ja) | 2003-10-27 |
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| AU (1) | AU688621B2 (ja) |
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| JP2009190377A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法 |
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- 1994-12-05 JP JP30084394A patent/JP3461051B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1995-12-05 EP EP95119103A patent/EP0715949A3/en not_active Withdrawn
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1996
- 1996-12-05 US US08/758,265 patent/US5698064A/en not_active Expired - Fee Related
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| EP0715949A3 (en) | 1996-12-27 |
| JP3461051B2 (ja) | 2003-10-27 |
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| AU3916495A (en) | 1996-06-13 |
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