PL108217B1

PL108217B1 - Sposob bieznikowania opon pneumatycznych oraz biezmethod of re-treading tyres and re-treaded tyre nikowana opona pneumatyczna

Info

Publication number: PL108217B1
Application number: PL1976194485A
Authority: PL
Priority date: 1975-12-17
Filing date: 1976-12-17
Publication date: 1980-03-31
Also published as: FR2335337B1; LU76419A1; NL7614103A; CA1057639A; FR2335337A1; NO764294L; BE849494A; DK568976A; DE2556930A1; GB1570308A; US4135565A; TR19991A; SU680630A3; SE7614249L

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób bieznikowa¬ nia opon pneumatycznych oraz bieznikowana opo¬ na pneumatyczna, majaca co najmniej dwie war¬ stwy stalowych pasów kordowych o nitkach kordu usytuowanych pod katami 10—'30° wzgledem siebie.Jak wiadomo wiekszosc opon pneumatycznych po zdarciu bieznika nadaje sie do ponownego biez¬ nikowania* Znany sposób bieznikowania polega na tym. ze pozostale szczatki bieznika, uznane za nie nadajace sie do dalszego uzytku, usuwa sie lub zdejmuje za pomoca skórowania lub szorstkowa- nia lub w inny znany sposób. Oskórowana po¬ wierzchnie opony obrabia sie wstepnie w znany sposób, po czym nowy bieznik naklada sie na opone wokól jej obwodu. Nastepnie bieznik ten wulkanizuje sie dla mocnego polaczenia ze starym korpusem opony, a jednoczesnie ksztaltuje sie no¬ wa rzezbe bieznika.W przypadku ponownego bieznikowania opon opasanych nalezy szczególnie ostroznie zdejmowac szczatki starego, nie zuzytego bieznika, aby nie dopuscic do lub nie powiekszyc zdarcia czesci skla¬ dowych pasa oryginalnego, a zwlaszcza gumy, w która sa wtopione elementy wzmacniajace pasa, bo wtedy trzebaby zrekonstruowac pas oryginal¬ ny na zuzytej oponie. O ile jest to pozadane na oskórowana powierzchnie zuzytej opony nanosi sie cienka warstwe gumy, spelniajaca funkcje war¬ stwy ochronnej lub kompensacyjnej, a na nia do¬ piero nanosi sie nowy bieznik. 10 1S Zazwyczaj opona ponownie bieznikowana zaopa¬ trzona lub nie, w pas wzmacniajacy ma gorsze osiagi eksploatacyjne od opony nowej, oryginalnej.Jest to spowodowane kilkoma czynnikami, np. nie¬ odpowiednim spojeniem nowego bieznika z korpu¬ sem oryginalnej, zuzytej opony. Na skutek tego material bieznika ma sklonnosc do oddzielania sie od oryginalnej, zuzytej opony zwlaszcza przy du¬ zych predkosciach jazdy.Celem wynalazku jest opracowanie opony biez¬ nikowanej o ulepszonej konstrukcji, zaopatrzonej w stalowy pas kordowy, oraz sposobu bieznikowa¬ nia opon zaopatrzonych w stalowy pas kordowy, umozliwiajacy lepsze spojenie czesci skladowych nakladu bieznikowego z korpusem zuzytej opony, oraz uzyskanie opony o równych lub lepszych osia¬ gach eksploatacyjnych od oryginalnej opony zao¬ patrzonej w stalowy pas kordowy w jej stanie pierwotnym. Sposród wielu zadan wynalazku na¬ lezy wymienic osiagniecie bieznikowanej opony pneumatycznej ze stalowym pasem kordowym o ko¬ rzystniejszym zachowaniu sie na drodze, w tym lepszej przyczepnosci do nawierzchni i równomier¬ nosci toczenia sie nawet przy duzej predkosci, bardziej odpornej na zuzycie i zapewniajacej lep¬ szy komfort jazdy, a takze podanie sposobu biez¬ nikowania umozliwiajacego bardziej niezawodne spojenie nowych czesci skladowych opony z kor¬ pusem zuzytej opony zaopatrzonej w pasy stalo¬ we od osiagalnego dotychczas. 108211108217 Wedlug wynalazku bieznikowana opona pneu¬ matyczna, zaopatrzona w stalowe pasy wzmacnia¬ jace, zawiera nowo osadzone pasmo wzmacniajace umieszczone pomiedzy pasami stalowymi, znajdu¬ jacymi sie w korpusie oryginalnej, zuzytej opony 5 a swiezo nalozonym pasem bieznikowym. Nowo osadzone pasmo zawiera utkane elementy kordo¬ we, rozmieszczone równolegle do równikowej plaszczyzny opony w co najmniej jednym pelnym zwoju wokól obwodu opony, a korzystnie w dwóch 10 zwojach stanowiacych jedna calosc. Korzystnie no¬ wo osadzone, ciagle pasmo wzmacniajace ma dwa pasma brzezne, znajdujace sie w pewnej odleglo- sci^wzgledem siebie, stanowiace jedna calosc z nim, albo*tez pasmo.wzmacniajace zawiera nie polaczo- 15 ne pasma brzezne, znajdujace sie w pewnej odle¬ glosci wzgledem siebie. Nowo osadzone pasma wzmacniajace1 eie tak dobrane co do wielkosci lub tjik fVzn}ies£czj)ne; aby zakrywaly obrzeza ory¬ ginalnych stalowych pasów wzmacniajacych. ^ Cieplo zastosowane podczas wulkanizacji nowe¬ go bieznika powoduje skurczenie sie elementów kordowych nowo osadzonego pasma, przy czym elementy kordowe o ksztalcie kablaków splataja sie z elementami oryginalnego, stalowego pasa 25 wzmacniajacego korpusu zuzytej opony tworzac z nimi jedna calosc. Nowo dodany pas wzmacniajacy ma niezwulkanizowana warstwe elastomeru lub gumy, która ulega mocnemu spojeniu z warstwa gumy swiezo nalozonego pasa bieznikowego pod- 30 czas wulkanizacji, wykluczajacemu powstanie roz¬ warstwien wzdluz brzegów pasa podczas uzytko¬ wania bieznikowanej opony nawet przy znacznych predkosciach jazdy.Wedlug wynalazku sposób bieznikowania zuzy- 35 tych opon zaopatrzonych w stalowy pas wzmac¬ niajacy polega na tym, ze pasmo wzmacniajace o postaci nagumowanych, wlókienniczych elementów kordowych, zorientowanych równolegle do równi¬ kowej plaszczyzny opony nanosi sie na oskóro- 40 waria, przygotowana powierzchnie obwodowa zuzy¬ tej opony, na odslonieta, zewnetrzna warstwe pa¬ sa stajowego, a nastepnie na to wlókiennicze pa¬ smo kordowe, wzmacniajace naklada sie swiezy pas bieznikowy, po czym te czesci skladowe biez- w nika spaja sie przez wulkanizacje z korpusem zu¬ zytej opony.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przekroju bieznikowana opone 50 pneumatyczna pojazdu, fig. 2 — rózne warstwy opony w przekroju pogladowym, kolejno je od¬ slaniajacym, fig. 3 — nowo osadzane pasmo wzma¬ cniajace, stosowane w bieznikowanej oponie we¬ dlug wynalazku, schematycznie, w rzucie bocz- 55 nym, a fig. 4 przedstawia nowo osadzane pasmo wzmacniajace, którego czesc dlugosci jest rozdzie¬ lona na czastkowe pasma brzegowe. r. Na xysunku jest przedstawiona bieznikowana opona pneumatyczna 1. Bieznikowana opona pneu- M matyczna 1 zawiera korpus 2 zuzytej opony o osnowie promieniowej 3 wtopionej w nia. Pas 5 zawiera dwie warstwy 6 i 7 wykonane ze stalo¬ wych elementów kordowych, w których nitki kor¬ du sa nachylone pod katem 10 i 30° w szczytowej w czesci powierzchni korpusu 2:; zuzytej opony. * Ele¬ menty kordowe tych dwóch warstw 6 i 7 sa zo¬ rientowane ukosnie wzgledem siebie, tak i< jak to wskazuja strzalki na fig.2. : ; Czesc bieznikowa korpusu 2 zuzytej opony zdej¬ muje sie za pomoca skrawania, w znany sposób, przed bieznikowaniem, w celu usuniecia gumy sta¬ rego bieznika, az do pobliskiej czesci pasa 5, od¬ graniczonej linia osiowa 4 na fig.'. 1. Podczas usu¬ wania bieznika jest wazne, aby nie dopuscic do uszkodzenia elementów kordowych w zewnetrznej warstwie 7 pasa, i aby pozostawic szczatkowa warstwe starej gumy na elementach kordowych warstwy 7 pasa. W przypadku jego uszkodzenia trzeba, bowiem zrekonstruowac pas 7 w 'korpusie 2 zuzytej opony. 7 . ,¦ .**.]'*! .;'< Odsloniety obszar korpusu 2 zuzytej* oitoiry ^ob¬ rabia sie nastepnie wstepnie w znany-sposób, po czym pasmo kordowe 10 zawierajace dwa ciagle zwoje 11 i 12, stanowiace jedna calosc, nawija sie nan. Pasmo kordowe 10 stanowia wlókiennicze ele¬ menty kordowe wtopione w gume lub tym podob¬ ne tworzywo, zorientowane równolegle wzgledem siebie i zasadniczo równolegle wzgledem plaszczy¬ zny równikowej 15 opony. Tak wiec elementy kor¬ dowe pasma kordowego 10 opony tworza uklad spiralny warstw 11 i 12, jak to najlepiej przed¬ stawia fig. 3.Pasmo kordowe 10 moze byc ulozone tak, ze be¬ dzie tworzylo jeden lub dwa pelne zwoje, jakkol¬ wiek dopuszcza sie równiez nawiniecie wiekszej liczby zwojów calkowitych. Niezaleznie od liczby zwojów w pasmie kordowym 10 koncówki powin¬ ny byc ulozone na przekladke 16, wedlug fig. 3.Korzystnie przekladka 16 powinna miec dlugosc 10 do 30 mm.Korzystnie wlókiennicze elementy kordowe pa¬ sma kordowego 10 opony sa elastycznie rozciagli¬ we, przy czym ich wydluzenie podluzne wynosi w przyblizeniu 1 do 5#/o ich dlugosci, mierzonej w stanie spoczynku, i taka tez powinna byc ich kurczliwosc objawiajaca sie podczas wystawienia ich na dzialanie ciepla wulkanizacji.Elementy kordowe pasma kordowego opony 10 moga byc wykonane z dowolnego, odpowiedniego materialu, np. materialu wybranego z grupy po¬ liamidów, z wlókien sztucznych celulozowych, po¬ liestrów itp., a korzystnie sa wykonane z warstwy gladzonych wlókien nylonowych. Korzystnie sto¬ suje sie tez wlókna szklane.Szczególnie mocne spojenie pasa kordowego 10 z korpusem 2 zuzytej opony uzyskuje sie w tym przypadku, gdy dolny zwój 11 pasma kordowego 10 opony pozostaje w bezposrednim zetknieciu z zewnetrzna warstwa pasa stalowego 7 opony 1.W przypadku opon wielkogabarytowych, np. opon samochodów ciezarowych lub opon stosowanych do podobnie wielkich kól, dolny zwój 11 pasma kordowego 10 opony 1 powinien znajdowac sie w bezposrednim zetknieciu z warstwa znacznikowa nakladu bieznikowego, umieszczona na stalowym pasie wzmacniajacym 5.Korzystnie pasmo kordowe 10 opony jest owi¬ niete wokól korpusu 2 zuzytej opony z pewnym napieciem w tym celu, aby ulatwic spojenie tych108217 czesci. Pasmo kordowe 10 opony 1 jest symetrycz¬ nie owiniete wzgledem plaszczyzny równikowej 15 wokól stalowego pasa wzmacniajacego 5. Szerokosc pasma kordowego 10 opony 1 jest dobrana odpo¬ wiednio do szerokosci pasa 5 i równa sie szero- kosci tego pasa plus lub minus 30 mm. Korzyst¬ nie szerokosc pasma kordowego 10 jest tak do¬ brana, ze pasmo to wystaje poza krawedzie sta¬ lowego pasa wzmacniajacego 5, niedopuszczajac do rozwarstwiania sie opony bieznikowej, nawet przy duzych predkosciach jazdy.Po osadzeniu pasma kordowego 10 na korpusie 2 zuzytej opony naklada sie swiezy pas biezniko¬ wy 8 na ten zespól w znany sposób i wytlacza sie nowa rzezbe w biezniku podczas wulkanizo¬ wania. Poniewaz pasmo kordowe 10 zawiera gume, w która sa wtopione elementy kordowe, wulka¬ nizacja umozliwia szczególnie mocne spojenie pa¬ sma kordowego 10 i nowego pasa bieznikowego 8, poniewaz zadne z nich nie bylo uprzednio wulka¬ nizowane^ to jest przed bieznikowaniem.Bardzo mocne spojenie pasma kordowego 10 z korpusem 2 zuzytej opony, pa§ma kordowego 10 z nowym pasmem*bieznikowym & oraz nowego pa¬ sa bieznikowego 8 z korpusem 2 zuzytej opony, zapewnia wieksza dokladnosc formowania podczas wulkanizacji nowych czesci skladowych w po¬ równaniu z oponami tego typu, znanymi ze stanu techniki. Dzieki temu opona ponownie biezniko¬ wana jest korzystniejsza w eksploatacji i wolniej sie zuzywa. Co wiecej, nowo bieznikowana opona ma wlasnosci, jakich nie miala zuzyta opona ory¬ ginalna lub jakie posiadala tylko w czesci, kiedy znajdowala sie w nowym stanie, to znaczy ma lepsza przyczepnosc do jezdni i wiekszy komfort jazdy.Korzystnie na powierzchnie 4 wstepnie obrobio¬ nego korpusu 2 opony zuzytej nanosi sie cienia warstwe gumy, nie przedstawiona na rysunku; przed osadzeniem na nim pasma kordowego 10, sluzaca jako warstwa ochronna lub kompensacyj¬ na. Moze równiez byc pozadanym zastosowanie pasków kordowyeh w strefach brzegowych w. celu pokrycia i pewnego spojenia brzegów pasma. Na przyklad stosuje sie jednoczesciowe pasmo kor¬ dowe 20, wedlug fig. 4, tworzace jeden zwój pelny zawierajacy waskie paski 22. Jako rozwiazanie al¬ ternatywne stosuje sie pojedyncze, nie polaczone, waskie paski kordowe, nie przedstawione na ry¬ sunku. 10 15 35 40 45 zuzytej i nowych czesci opony, a równoczesnie na¬ danie bieznikowanej oponie pozadanych wlasnosci, których nie miala oryginalna opona nawet w no¬ wymstanie. Zaleta bieznikowanej opony wedlug wynalazku, wynikajaca z powyzszego opisu, w porównaniu ze zuzyta opona w pierwotnym jej stanie, jest lepsza przyczepnosc do nawierzchni i wiekszy komfort jazdy. Sposób bieznikowania wedlug wynalazku znacznie lepiej zabezpiecza opone przed rozwar¬ stwieniem sie na brzegach pasma wzmacniajacego, dzieki lepszemu spojeniu. Ponadto, poniewaz opo¬ ne bieznikuje sie z wieksza dokladnoscia, jest ona znacznie bardziej odporna na zuzycie, a i jej dzia¬ lanie jest bardziej korzystne, nawet podczas du¬ zych predkosci Jazdy.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób bieznikowania opon pneumatycznych, zaopatrzonych w osnowe promieniowa oraz pier¬ wszy obwodowy pas wzmacniajacy, utworzony ze stalowych kordów usytuowanych pod katami od 10 do 30°, znamienny tym, ze oskórowuje sie nie- zuzyty bieznik z opony wykonujac zarazem obwo¬ dowa powierzchnie podbieznikowa na z góry okre¬ slonej glebokosci, umozliwiajacej pozostawienie nietknietej pierwszej, warstwy wzmacniajacej, na¬ wija sie nastepnie druga warstwe wzmacniajaca z termokurczliwego, nagumowanego, wlókiennicze¬ go materialu kordowego w ukladzie spiralnym wo¬ kól powierzchni podbieznikowej, na dlugosci co najmniej jednego pelnego zwoju z napieciem wstep¬ nym, umozliwiajacym rozciagniecie wlókienniczego materialu kordowego o 1 do 5§/o wzgledem stanu spoczynkowego, aby umozliwic ulozenie na prze¬ kladke jego koncówek, a przy tym wlókiennicze elementy kordowe uklada sie równolegle do rów¬ nikowej plaszczyzny opony, po czym naklada sie niezwulkanizowany pas bieznikowy wokól tej po¬ wierzchni podbieznikowej na druga warstwe wzmacniajaca, i nastepnie wulkanizuje sie czesci skladowe nakladu bieznikowego na powierzchni -podbieznikowej w celu spojenia pasa bieznikowego : z powierzchnia podbieznikowa, powierzchni pod¬ bieznikowej z druga warstwa wzmacniajaca, oraz pasa bieznikowego z druga warstwa wzmacniajaca. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze druga warstwe wzmacniajaca nawija sie symetry¬ cznie wzgledem równikowej plaszczyzny opony. 3. Bieznikowana opona pneumatyczna, majaca Jakkolwiek stosowanie wlókienniczej warstwy korpus zuzytej opony zawierajacej osnowe pro- kordowej, opasujacej pas wzmacniajacy po zew¬ netrznej jego stronie, i majacej elementy kordo¬ we zorientowane równolegle do plaszczyzny równi¬ kowej jest dobrze znane w nowych oponach, to w jednak stosowanie oddzielnego, niezwulkanizowa- nego pasma kordowego w wiekszej niz jeden licz- kie zwoi, i to majacego koncówki ulozone na prze¬ kladke, a takze stosowanie oddzielnego niezwulka- nizowanego pasa bieznikowego nie jest znane w 60 sposobach bieznikowania opon pneumatycznych, za¬ opatrzonych w pasy stalowe. Taki uklad w biez¬ nikowanej oponie zaopatrzonej w stalowe pasy wzmacniajace, jak przedstawiony, ma do spelnie¬ nia dwie funkcje, a to lepsze spojenie oryginalnej, 6B mieniowa oraz pierwszy obwodowy pas wzmacnia¬ jacy utworzony z kordów stalowych, rozmieszczo¬ nych pod katem 10 do 30°C, oraz zaopatrzony w powierzchnie podbieznikowa, znamienna tym, ze ma drugie pasmo wzmacniajace (10) nawiniete, pod z góry okreslonym napieciem wstepnym, wo¬ kól powierzchni podbieznikowej w co najmniej jednym pelnym zwoju (11, 12) w uklad spiralny w celu ulozenia koncówek (16) na przekladke, przy czym niezwulkanizowane, drugie pasmo wzmacnia¬ jace zawiera termokurczliwe, nagumowane, wló¬ kiennicze elementy kordowe o^z góry okreslonej kurczliwosci w temperaturze wulkanizacji, zorien¬ towane równolegle do plaszczyzny równikowej opo-7 108217 8 9. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze pierwszy pas wzmacniajacy zawiera dwie war¬ stwy, przy czym kordy pierwszej warstwy sa zo¬ rientowane pod katem wzgledem kordów drugiej 5 warstwy. 10. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze na korpusie zuzytej opony jest pozostawiona szczat¬ kowa warstwa gumy pomiedzy pierwszym pasem wzmacniajacym a oskórowana powierzchnia pod- 10 bieznikowa. 11. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze pierwsze pasmo wzmacniajace jest odsloniete od strony powierzchni podbieznikowej oskórowanej obwodowo, aby umozliwic zetkniecie pierwszego 15 pasa wzmacniajacego z drugim pasmem wzmac¬ niajacym. 12. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze nagumowane wlókiennicze elementy kordowe dru¬ giego pasma wzmacniajacego sa wydluzone o 1 20 do 5*/o w stosunku do stanu spoczynkowego w celu umozliwienia nawiniecia ze z góry okreslonym na¬ pieciem wstepnym wokól powierzchni podbiezni¬ kowej. 13. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze 25 drugie pasmo wzmacniajace jest umieszczone na korpusie zuzytej opony symetrycznie wzgledem plaszczyzny równikowej (15) opony. f* FIG. 2 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 356/80 Cena 45 zl ny, oraz ma niezwulkanizowany pas bieznikowy (8) nawiniety wokól powierzchni podbieznikowej, na drugim pasmie wzmacniajacym. 4. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace ma w przyblizeniu te sama szerokosc co pierwszy pas wzmacniajacy. 5. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze koncówki (16) drugiego pasma wzmacniajacego sa ulozone na przekladke na dlugosci okolo 10 do 30 mm. 6. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze kordy wlókiennicze drugiego pasma wzmacniaja¬ cego sa wykonane z wlókien sztucznych celulozo¬ wych, nylonu lub wlókien szklanych. 7. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace zawiera pasmo kor¬ dowe (20) o pelnej szerokosci na co najmniej jednym pelnym zwoju oraz dodatkowy odcinek pasma o z góry okreslonej dlugosci podzielony na dwa paski brzezne (22, 23), stanowiace jedna ca¬ losc z pasmem kordowym o pelnej szerokosci. 8. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace zawiera nie polaczone ze soba paski brzegowe (22, 23) usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, wystajace poza brzegi pierwszego pasa wzmacniajacego. PL PL

Claims

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób bieznikowania opon pneumatycznych, zaopatrzonych w osnowe promieniowa oraz pier¬ wszy obwodowy pas wzmacniajacy, utworzony ze stalowych kordów usytuowanych pod katami od 10 do 30°, znamienny tym, ze oskórowuje sie nie- zuzyty bieznik z opony wykonujac zarazem obwo¬ dowa powierzchnie podbieznikowa na z góry okre¬ slonej glebokosci, umozliwiajacej pozostawienie nietknietej pierwszej, warstwy wzmacniajacej, na¬ wija sie nastepnie druga warstwe wzmacniajaca z termokurczliwego, nagumowanego, wlókiennicze¬ go materialu kordowego w ukladzie spiralnym wo¬ kól powierzchni podbieznikowej, na dlugosci co najmniej jednego pelnego zwoju z napieciem wstep¬ nym, umozliwiajacym rozciagniecie wlókienniczego materialu kordowego o 1 do 5§/o wzgledem stanu spoczynkowego, aby umozliwic ulozenie na prze¬ kladke jego koncówek, a przy tym wlókiennicze elementy kordowe uklada sie równolegle do rów¬ nikowej plaszczyzny opony, po czym naklada sie niezwulkanizowany pas bieznikowy wokól tej po¬ wierzchni podbieznikowej na druga warstwe wzmacniajaca, i nastepnie wulkanizuje sie czesci skladowe nakladu bieznikowego na powierzchni -podbieznikowej w celu spojenia pasa bieznikowego : z powierzchnia podbieznikowa, powierzchni pod¬ bieznikowej z druga warstwa wzmacniajaca, oraz pasa bieznikowego z druga warstwa wzmacniajaca.

2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze druga warstwe wzmacniajaca nawija sie symetry¬ cznie wzgledem równikowej plaszczyzny opony.

3. Bieznikowana opona pneumatyczna, majaca Jakkolwiek stosowanie wlókienniczej warstwy korpus zuzytej opony zawierajacej osnowe pro- kordowej, opasujacej pas wzmacniajacy po zew¬ netrznej jego stronie, i majacej elementy kordo¬ we zorientowane równolegle do plaszczyzny równi¬ kowej jest dobrze znane w nowych oponach, to w jednak stosowanie oddzielnego, niezwulkanizowa- nego pasma kordowego w wiekszej niz jeden licz- kie zwoi, i to majacego koncówki ulozone na prze¬ kladke, a takze stosowanie oddzielnego niezwulka- nizowanego pasa bieznikowego nie jest znane w 60 sposobach bieznikowania opon pneumatycznych, za¬ opatrzonych w pasy stalowe. Taki uklad w biez¬ nikowanej oponie zaopatrzonej w stalowe pasy wzmacniajace, jak przedstawiony, ma do spelnie¬ nia dwie funkcje, a to lepsze spojenie oryginalnej, 6B mieniowa oraz pierwszy obwodowy pas wzmacnia¬ jacy utworzony z kordów stalowych, rozmieszczo¬ nych pod katem 10 do 30°C, oraz zaopatrzony w powierzchnie podbieznikowa, znamienna tym, ze ma drugie pasmo wzmacniajace (10) nawiniete, pod z góry okreslonym napieciem wstepnym, wo¬ kól powierzchni podbieznikowej w co najmniej jednym pelnym zwoju (11, 12) w uklad spiralny w celu ulozenia koncówek (16) na przekladke, przy czym niezwulkanizowane, drugie pasmo wzmacnia¬ jace zawiera termokurczliwe, nagumowane, wló¬ kiennicze elementy kordowe o^z góry okreslonej kurczliwosci w temperaturze wulkanizacji, zorien¬ towane równolegle do plaszczyzny równikowej opo-7 108217 8 9. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze pierwszy pas wzmacniajacy zawiera dwie war¬ stwy, przy czym kordy pierwszej warstwy sa zo¬ rientowane pod katem wzgledem kordów drugiej 5 warstwy. 10. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze na korpusie zuzytej opony jest pozostawiona szczat¬ kowa warstwa gumy pomiedzy pierwszym pasem wzmacniajacym a oskórowana powierzchnia pod- 10 bieznikowa. 11. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze pierwsze pasmo wzmacniajace jest odsloniete od strony powierzchni podbieznikowej oskórowanej obwodowo, aby umozliwic zetkniecie pierwszego 15 pasa wzmacniajacego z drugim pasmem wzmac¬ niajacym. 12. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze nagumowane wlókiennicze elementy kordowe dru¬ giego pasma wzmacniajacego sa wydluzone o 1 20 do 5*/o w stosunku do stanu spoczynkowego w celu umozliwienia nawiniecia ze z góry okreslonym na¬ pieciem wstepnym wokól powierzchni podbiezni¬ kowej. 13. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze 25 drugie pasmo wzmacniajace jest umieszczone na korpusie zuzytej opony symetrycznie wzgledem plaszczyzny równikowej (15) opony. f* FIG. 2 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 356/80 Cena 45 zl ny, oraz ma niezwulkanizowany pas bieznikowy (8) nawiniety wokól powierzchni podbieznikowej, na drugim pasmie wzmacniajacym.

4. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace ma w przyblizeniu te sama szerokosc co pierwszy pas wzmacniajacy.

5. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze koncówki (16) drugiego pasma wzmacniajacego sa ulozone na przekladke na dlugosci okolo 10 do 30 mm.

6. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze kordy wlókiennicze drugiego pasma wzmacniaja¬ cego sa wykonane z wlókien sztucznych celulozo¬ wych, nylonu lub wlókien szklanych.

7. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace zawiera pasmo kor¬ dowe (20) o pelnej szerokosci na co najmniej jednym pelnym zwoju oraz dodatkowy odcinek pasma o z góry okreslonej dlugosci podzielony na dwa paski brzezne (22, 23), stanowiace jedna ca¬ losc z pasmem kordowym o pelnej szerokosci.

8. Opona wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze drugie pasmo wzmacniajace zawiera nie polaczone ze soba paski brzegowe (22, 23) usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, wystajace poza brzegi pierwszego pasa wzmacniajacego. PL PL