JPS5929501A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
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- JPS5929501A JPS5929501A JP57138707A JP13870782A JPS5929501A JP S5929501 A JPS5929501 A JP S5929501A JP 57138707 A JP57138707 A JP 57138707A JP 13870782 A JP13870782 A JP 13870782A JP S5929501 A JPS5929501 A JP S5929501A
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- steel cord
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- tire
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
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- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
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- D—TEXTILES; PAPER
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- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
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- D10B2101/20—Metallic fibres
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- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
- D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
- D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
- D10B2331/021—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides aromatic polyamides, e.g. aramides
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は空気タイヤに関する。
近年自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによって
自動車が高速化され、高速に耐える自動軍用タイヤとし
てタイヤのブレーカ一層ににスチールコードが広く使用
されている。従来、プレーカ一層に使用されているスチ
ールコードは、４〜６木のスチールワイヤからなる素線
をコンハク１゛に撚り合わせたものが一般的であった。
自動車が高速化され、高速に耐える自動軍用タイヤとし
てタイヤのブレーカ一層ににスチールコードが広く使用
されている。従来、プレーカ一層に使用されているスチ
ールコードは、４〜６木のスチールワイヤからなる素線
をコンハク１゛に撚り合わせたものが一般的であった。
例えば、第１図のスチールコードは４木の素線１を撚り
合わせたものであり、第２図のスチールフードハ１本の
芯素線２のまわりに６木の側素線３を撚り合わせたもの
である。上記第１図、第２図に示すように、素線同士を
互いに密接するように撚り合わせたスチールコードは、
その内部に密閉された空隙４または５が形成される。そ
してこのようなスチールコードをブレーカ一層のゴム中
に埋設すると、上記の密接された空隙４．５にはゴムが
充填されないため、ラジアルタイヤのトレッド部が外傷
などによって損傷されてその損傷部から水がスチールコ
ードにまで侵入した場合、水にスチールコードの上記空
隙を伝わって広がってフチ−ｌレコードにさびが発生し
、このさびによってブレーカ一層間が剥離し易くなる。
合わせたものであり、第２図のスチールフードハ１本の
芯素線２のまわりに６木の側素線３を撚り合わせたもの
である。上記第１図、第２図に示すように、素線同士を
互いに密接するように撚り合わせたスチールコードは、
その内部に密閉された空隙４または５が形成される。そ
してこのようなスチールコードをブレーカ一層のゴム中
に埋設すると、上記の密接された空隙４．５にはゴムが
充填されないため、ラジアルタイヤのトレッド部が外傷
などによって損傷されてその損傷部から水がスチールコ
ードにまで侵入した場合、水にスチールコードの上記空
隙を伝わって広がってフチ−ｌレコードにさびが発生し
、このさびによってブレーカ一層間が剥離し易くなる。
！！た素線同士は互いに密接しているために、緊線同土
間の摩擦、いわゆるフレツチング現象によって素線が摩
耗し、耐疲労性が低下する。更に緊線同士がコンパクト
に密接しているためにスチールコードの外径は細くなっ
てタイヤのトレッド部をスチールコードで十分に覆うも
のでないため、タイヤに刺さった釘がスチールフードに
よって妨害されることなく奥深くまで侵入してタイヤを
損傷させることがあった。
間の摩擦、いわゆるフレツチング現象によって素線が摩
耗し、耐疲労性が低下する。更に緊線同士がコンパクト
に密接しているためにスチールコードの外径は細くなっ
てタイヤのトレッド部をスチールコードで十分に覆うも
のでないため、タイヤに刺さった釘がスチールフードに
よって妨害されることなく奥深くまで侵入してタイヤを
損傷させることがあった。
上記の欠点を除去するものとして、先にこの出願人は、
第３図に示すように、■木の芯素線６の外周に、少なく
とも３本の側素線７を互いに自由空間８を有するように
巻付けた自動車タイヤ用スチールコードを提案した（特
開昭５６−３１．０９０号公報参照）。しかしながら、
上記提案のスチールコードは、芯素線の外周に側素線を
巻付けて撚り合わせるときに、側素線が滑って位置がず
れ易いために部分的に撚りピッチにむらを生ずることが
あり、またスチールコードに撚り合わせたときは正常な
断面構造であっても、トッピング、裁断、成型、加硫な
どのタイヤ製造工程を経過するうちに、第４図に示すよ
うにゴムＧ中の断面形状が型くずれして側素線７．７間
の自由空間８がなくなると共に密閉された空隙９が生成
し、さび発生によシ剥離や疲労によるタイヤ損傷をおこ
すという問題があることを知った。特に炭素含有量０．
７５〜０．８５ＬＴＩ量％のスチールフィラメントから
なり、スチールコードが式 ％式％ （」二式中、■）はスチールフィラメントの直径關、Ｎ
Ｖｉスチールフィラメントの本数、Ｗはスチールコード
ｌ １）１当りの重さＦ、ＴＳは引張強カスイｌにして
分１すの７８６は鉄の比重を示す）で算出される引張強
力を有する高強力スチールコードを使用する」〃１合し
こは、コードの靭性が劣化することがある。
第３図に示すように、■木の芯素線６の外周に、少なく
とも３本の側素線７を互いに自由空間８を有するように
巻付けた自動車タイヤ用スチールコードを提案した（特
開昭５６−３１．０９０号公報参照）。しかしながら、
上記提案のスチールコードは、芯素線の外周に側素線を
巻付けて撚り合わせるときに、側素線が滑って位置がず
れ易いために部分的に撚りピッチにむらを生ずることが
あり、またスチールコードに撚り合わせたときは正常な
断面構造であっても、トッピング、裁断、成型、加硫な
どのタイヤ製造工程を経過するうちに、第４図に示すよ
うにゴムＧ中の断面形状が型くずれして側素線７．７間
の自由空間８がなくなると共に密閉された空隙９が生成
し、さび発生によシ剥離や疲労によるタイヤ損傷をおこ
すという問題があることを知った。特に炭素含有量０．
７５〜０．８５ＬＴＩ量％のスチールフィラメントから
なり、スチールコードが式 ％式％ （」二式中、■）はスチールフィラメントの直径關、Ｎ
Ｖｉスチールフィラメントの本数、Ｗはスチールコード
ｌ １）１当りの重さＦ、ＴＳは引張強カスイｌにして
分１すの７８６は鉄の比重を示す）で算出される引張強
力を有する高強力スチールコードを使用する」〃１合し
こは、コードの靭性が劣化することがある。
寸た、有機繊維を芯素線とし、この芯素線の外周に、３
〜５木の側素線を互いに自由空間を有するように巻付け
たスチールコード（国際公開ＷＯ３０／２５７２号）が
知られているが、このスチールコードもｎ；Ｉ述したと
同様な問題がある。
〜５木の側素線を互いに自由空間を有するように巻付け
たスチールコード（国際公開ＷＯ３０／２５７２号）が
知られているが、このスチールコードもｎ；Ｉ述したと
同様な問題がある。
一方、あらかじめゴムで被覆されたスチールフィラメン
ト単線を複数本互いに撚り合わせてなる補強層スチール
コード（実開昭５６−７０３０４号公報参照）が知られ
ているが、上記公知のスチールコードは、上記第２図に
示すように、１１１１１素線に自由空間を有するもので
はなく、また側素線および芯素線のすべてがゴムで被覆
さり、でいるものであるために素線間の摩擦が大きくな
って撚り合わせるときに各素線の位置決めが困難になる
問題がある。
ト単線を複数本互いに撚り合わせてなる補強層スチール
コード（実開昭５６−７０３０４号公報参照）が知られ
ているが、上記公知のスチールコードは、上記第２図に
示すように、１１１１１素線に自由空間を有するもので
はなく、また側素線および芯素線のすべてがゴムで被覆
さり、でいるものであるために素線間の摩擦が大きくな
って撚り合わせるときに各素線の位置決めが困難になる
問題がある。
この発明は、上記の欠点を除去するために、１本の合成
繊維フィラメントを芯素線とし、この芯素線のみに有機
高分子物質からなる被覆層を設けたものである。
繊維フィラメントを芯素線とし、この芯素線のみに有機
高分子物質からなる被覆層を設けたものである。
すなわちこの発明は、ブレーカ一層を形成するスチール
コードが、外面に有機高分子物質からなる被覆層を有す
る１本の合成繊維フィラメントを芯素線とし、該芯素線
の外周に、少なくとも３木のスチールフィラメントヲ互
いに自由空間を有するように巻付けたものであることを
特徴とする空気タイヤである。
コードが、外面に有機高分子物質からなる被覆層を有す
る１本の合成繊維フィラメントを芯素線とし、該芯素線
の外周に、少なくとも３木のスチールフィラメントヲ互
いに自由空間を有するように巻付けたものであることを
特徴とする空気タイヤである。
この発ＥＩＪ１［おけるスチールコードの例全第５図に
よって説明すると、芯素線６ば１本の合成繊維フイラメ
ン）６ａの外周に、有機高分子物質からなるｒ皮覆鴨６
″ｂがＪＦ＆成され、該芯素線６の外周にスチールフィ
ラメントからなる４木のｆｌｌｌｌ を線７が巻伺けら
れ、該（１１１素線７．７［１旧＝１：、は自由空間８
がｊじ成さシ１．でいる。
よって説明すると、芯素線６ば１本の合成繊維フイラメ
ン）６ａの外周に、有機高分子物質からなるｒ皮覆鴨６
″ｂがＪＦ＆成され、該芯素線６の外周にスチールフィ
ラメントからなる４木のｆｌｌｌｌ を線７が巻伺けら
れ、該（１１１素線７．７［１旧＝１：、は自由空間８
がｊじ成さシ１．でいる。
芯素線を）［３成する合成繊維フィラメントに、ボリエ
ヌテル、ナイロン、ビニロン、芳香族ポリアミド等から
なるモノフィラメントである。
ヌテル、ナイロン、ビニロン、芳香族ポリアミド等から
なるモノフィラメントである。
芯素線６を被覆する有機高分子物質は、天然ゴＪ１．合
成ゴムからなるトッピングゴム、またはレゾルシノール
ホルムアルデヒド樹脂系接着剤等である。
成ゴムからなるトッピングゴム、またはレゾルシノール
ホルムアルデヒド樹脂系接着剤等である。
に皮覆苦（１上記有機高分子物質の溶ｉ？￥才たは溶融
”液に合成繊維フィラメントを浸漬し、引上げた
のちに乾燥才たは冷却することによって形成される。
”液に合成繊維フィラメントを浸漬し、引上げた
のちに乾燥才たは冷却することによって形成される。
ｉ皮覆層の厚みは０．０１〜００７朋が好まＬ ＜ 、
厚みが００１朋未満であるとスチールコードの認合工程
中に被覆層が剥落し易く、また厚みが０．０７１ｆｆ金
越えるとトッピング工程中に被覆層がローラなどに粘着
し、スチールコードを引き出すときに大きな力を要し、
かつトッピングしたコードすだｈがそり返りを生じて裁
断工程、タイＡ′成型工程の能率が低下することがある
。
厚みが００１朋未満であるとスチールコードの認合工程
中に被覆層が剥落し易く、また厚みが０．０７１ｆｆ金
越えるとトッピング工程中に被覆層がローラなどに粘着
し、スチールコードを引き出すときに大きな力を要し、
かつトッピングしたコードすだｈがそり返りを生じて裁
断工程、タイＡ′成型工程の能率が低下することがある
。
上記第５図の例では、合成繊維フィラメントとスチール
フィラメントとに同じ太さのものを示したが、両フィラ
メントの太さは同じでなくてもよい。
フィラメントとに同じ太さのものを示したが、両フィラ
メントの太さは同じでなくてもよい。
側素線の本数は、少なくとも３本であり、Ｂｉｌ＋素線
が１本または２木である場合はスチールコードの形状が
不安定となる。芯素線と側素線との太さが同じである場
合は、側素線の本数は３〜５木であり、ｆｌｌ１１素線
が６木の場合は、曲述した第２図の構造となって側素線
同士の間に自由空間が形成さｉｔない。芯素線が（則素
線より太い場合には、側素線の本数を６本以上としても
自由空間を形成することができる。
が１本または２木である場合はスチールコードの形状が
不安定となる。芯素線と側素線との太さが同じである場
合は、側素線の本数は３〜５木であり、ｆｌｌ１１素線
が６木の場合は、曲述した第２図の構造となって側素線
同士の間に自由空間が形成さｉｔない。芯素線が（則素
線より太い場合には、側素線の本数を６本以上としても
自由空間を形成することができる。
（１１１素線の間に形成さｈる自由空間Ｇは次式で算１
〜 上式中、ｄは被覆層を含む芯素線の直径間、］つｇとし
て測定した値を次式によって計算しだパ主のである。
〜 上式中、ｄは被覆層を含む芯素線の直径間、］つｇとし
て測定した値を次式によって計算しだパ主のである。
上式において、Ｗにハンマー重量（ｋｑ）、Ｌにアーム
長さくｃｒｎ）、θは試料破壊後のアーム振角度、θ。
長さくｃｒｎ）、θは試料破壊後のアーム振角度、θ。
は試料を取付けない時のアーム振角度、ｅに試ｔ１長（
ｃｍ）、 Ｓは試料断面積（ｃ＋＃）を示す。
ｃｍ）、 Ｓは試料断面積（ｃ＋＃）を示す。
ｉ！た自由空間のうち計算値は、自１［記式による算出
値（Ｇ）であり、巻返しｎｉ■、後の値は、スチールコ
ードを、一方のリールから５個のプーリー（直径５０間
）の間を直角方向に屈曲したジグザグ状に通して他方の
リールに巻返す操作を２０回繰返し、巻返しｉＪ、後の
スチールコードをアクリル樹脂に埋設して側索線間の自
由空間を顕微鏡マイクロメークで測定したうちの最大値
を示したものである。自由空間が巻返し前、後において
大きく変化することは、側素線が変位してスチールコー
ドが形崩れすることを示すものであり、被覆層のない比
較例Ｄ＝ Ｅのコードは形崩れが大きいことを表わして
いる。
値（Ｇ）であり、巻返しｎｉ■、後の値は、スチールコ
ードを、一方のリールから５個のプーリー（直径５０間
）の間を直角方向に屈曲したジグザグ状に通して他方の
リールに巻返す操作を２０回繰返し、巻返しｉＪ、後の
スチールコードをアクリル樹脂に埋設して側索線間の自
由空間を顕微鏡マイクロメークで測定したうちの最大値
を示したものである。自由空間が巻返し前、後において
大きく変化することは、側素線が変位してスチールコー
ドが形崩れすることを示すものであり、被覆層のない比
較例Ｄ＝ Ｅのコードは形崩れが大きいことを表わして
いる。
（２）タイヤ
上記スチールコードをブレーカ一層とし、ポリエヌテル
コード（１５００（ＩＸ２ ） ｉカーカス層トして１
６５８Ｒ１ｇの自動車用タイヤ全製造した。上記ブレー
カ一層のエンド数は、側素線が５ＷＳＲ８２Ａのコード
の場合′２０本／２．５４Ｃ１ｎ、 ５ＷＳＲ７２Ａノ
コ−）−の場合２３本／２．５４ＣＭであり、コードア
ングルは２０度、プレーカ一枚数は２枚である。
コード（１５００（ＩＸ２ ） ｉカーカス層トして１
６５８Ｒ１ｇの自動車用タイヤ全製造した。上記ブレー
カ一層のエンド数は、側素線が５ＷＳＲ８２Ａのコード
の場合′２０本／２．５４Ｃ１ｎ、 ５ＷＳＲ７２Ａノ
コ−）−の場合２３本／２．５４ＣＭであり、コードア
ングルは２０度、プレーカ一枚数は２枚である。
タイヤ製造に使用したゴム組成物は下記のとお・りであ
り、芯素線の外周の被覆層およびトッピングゴムもこの
ゴム組成物を使用した。
り、芯素線の外周の被覆層およびトッピングゴムもこの
ゴム組成物を使用した。
天然ゴム １００部ＨＡＦ
５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 ２トリメチル
ジヒドロキノリン重合体 ２Ｓ ｉ Ｏｘ
Ｂレゾルシン
２５メラミン誘導体
２５ナフテン酸コバルト
２，５いおう
４シクロヘキシルベンズチアジルスルフエンアミド
０．８（３）タイヤ性能試験 タイヤ性能試験は下記第２表に示す 第２表 上記表中の塩害ドラム試験は、タイヤ内側からブレーカ
一層に至る１での間に、直径３間のキリ孔をタイヤ円周
に等間隔に８箇所あけ、このタイへ・中空部［５％食塩
水溶液’ｔ５００ｃｃ注入して、荷重ＪＩＳ １００％
、タイヤ空気圧１．７ ｋｑ／ｃれ）−ラＡ 走行速度
４０ ｋｍ／時でドラム回転試験を行なった。本発明の
ものは走行距離１６５００７ｃ肩に至るもタイヤ破損が
みられなかったが、比較例は走行距離２１００ｋｍでタ
イヤが破損し、その原因はスチールコードのさび発生に
よるものであった。
５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 ２トリメチル
ジヒドロキノリン重合体 ２Ｓ ｉ Ｏｘ
Ｂレゾルシン
２５メラミン誘導体
２５ナフテン酸コバルト
２，５いおう
４シクロヘキシルベンズチアジルスルフエンアミド
０．８（３）タイヤ性能試験 タイヤ性能試験は下記第２表に示す 第２表 上記表中の塩害ドラム試験は、タイヤ内側からブレーカ
一層に至る１での間に、直径３間のキリ孔をタイヤ円周
に等間隔に８箇所あけ、このタイへ・中空部［５％食塩
水溶液’ｔ５００ｃｃ注入して、荷重ＪＩＳ １００％
、タイヤ空気圧１．７ ｋｑ／ｃれ）−ラＡ 走行速度
４０ ｋｍ／時でドラム回転試験を行なった。本発明の
ものは走行距離１６５００７ｃ肩に至るもタイヤ破損が
みられなかったが、比較例は走行距離２１００ｋｍでタ
イヤが破損し、その原因はスチールコードのさび発生に
よるものであった。
塩害テストコース試験は、タイヤ外側からブレーカ一層
に至るまでの間に、直径３ｍ７７のキリ孔を空気圧１．
７ ｋｑ／ｃｔＡのタイヤを取付けた自動車を時速２５
ｋｍで走行し、１００旋回毎にタイヤを取外すしてブレ
ーカ一層のスチールコードのコード切れをＸ線写真撮影
してコード切れを生じたときの旋回回数、および２００
旋回時のコード切れ本数をもって示した。
に至るまでの間に、直径３ｍ７７のキリ孔を空気圧１．
７ ｋｑ／ｃｔＡのタイヤを取付けた自動車を時速２５
ｋｍで走行し、１００旋回毎にタイヤを取外すしてブレ
ーカ一層のスチールコードのコード切れをＸ線写真撮影
してコード切れを生じたときの旋回回数、および２００
旋回時のコード切れ本数をもって示した。
ブレーカ−空気透過量に、成型タイヤからスチ“−ルコ
ードを抜き出し、６αに切断した１本のスチールコード
を長さ５ ｏｎ、幅２．５ａ、厚み２．５１のゴムコン
パウンドブロックの中心へ挿入したのち、圧力３０ ｋ
ｑ／ｃｌで加硫し、この加硫ブロックの１φさ方向の両
端をグラインダで研摩して長さを５Ｃｍトし、しかるの
ちブロックの一端へ圧力５ ｋｑｌＣＪＪの圧縮空気全
圧入し、ゴムブロックの他端から流出される空気量を流
量計で測定した値である。
ードを抜き出し、６αに切断した１本のスチールコード
を長さ５ ｏｎ、幅２．５ａ、厚み２．５１のゴムコン
パウンドブロックの中心へ挿入したのち、圧力３０ ｋ
ｑ／ｃｌで加硫し、この加硫ブロックの１φさ方向の両
端をグラインダで研摩して長さを５Ｃｍトし、しかるの
ちブロックの一端へ圧力５ ｋｑｌＣＪＪの圧縮空気全
圧入し、ゴムブロックの他端から流出される空気量を流
量計で測定した値である。
以」二に説明したようにこの発明の空気タイヤは、タイ
ヤ成型後においてもスチールコードは互いに自由空間を
有しており、塩害テストおよび８字旋回テストにおいて
もタイヤのコード切れが減少され、耐久性が向上してい
る。
ヤ成型後においてもスチールコードは互いに自由空間を
有しており、塩害テストおよび８字旋回テストにおいて
もタイヤのコード切れが減少され、耐久性が向上してい
る。
第１図および第２図は緊線同士を互いに密接するように
撚り合わせた従来のスチールコードの断面図、第３図は
この発明のｍＪ提となるスチールコードの断面図、第４
図に第３図のスチールコードがタイヤ中で型くずれした
状態を示す断面図、第５図はこの発明の実施例の断面図
である。 ６：芯素線、６ａ：被覆層、７：側素線、８：自由空間
。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
撚り合わせた従来のスチールコードの断面図、第３図は
この発明のｍＪ提となるスチールコードの断面図、第４
図に第３図のスチールコードがタイヤ中で型くずれした
状態を示す断面図、第５図はこの発明の実施例の断面図
である。 ６：芯素線、６ａ：被覆層、７：側素線、８：自由空間
。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔ｌ〕ブレーカ一層を形成するスチールコードが、外面
にｒ子機高分子物質からなる被覆層を有する１本の合成
繊維フィラメントを芯素線とし、該芯素線の外１７８に
、少なくとも３本のスチールフィラメンＩ−’ｚ互いに
自由空間を有するように巻付けたも物またはレゾシノー
ルホルムアルデヒド樹脂系接盾剤であり、その厚みが０
．０１〜０．０７ｍｍである特許請求の範囲第１項記載
の空気タイヤ。 〔３〕芯素線を形成する合成繊維フィラメントがナイロ
ンモノフィラメントである特許請求の範囲第１項または
第２項記載の空気タイヤ。 〔１１〕側素線数が３〜５本である特許請求の範囲第１
項ないし第３項のいずれかに記載の空気タイ−Ｘ′。 〔５〕側素線を形成するスチールフィラメントは、炭素
含有ｆｍが０．７５〜０８５％であり、スチールコード
が式 ％式％ （上式中、Ｄはスチールフィラメントの直径πｍ、Ｎｌ
ｄニスチールフィラメントの本数、Ｗはスチールコード
ｌ ７７７当りの重さｙ、ＰＳは引張強力ｋｑにして分
母の７．８６は鉄の比重を示す）で算出される引張強力
を有するものである特許請求の範囲第１項ないし第４項
のいずれかにｆ８載、の空気タイＡ′。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138707A JPS5929501A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138707A JPS5929501A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929501A true JPS5929501A (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15228242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57138707A Pending JPS5929501A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929501A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1982
- 1982-08-09 JP JP57138707A patent/JPS5929501A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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