DE2453370C2 - Verfahren und Vorrichtung zum Runderneuern eines Reifens - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Runderneuern eines Reifens

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DE2453370C2
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Description

dadurch gekennzeichnet, daß
c) das Plänen des ProFiImusters in das Laufflächenband durch Zusammenziehen der Ringform erfolgt
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen während des Prägens gemeinsam mit der Ringform in Drehung versetzt wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einer aufweitbaren Ringform,
— deren Ir ^endurchmesser im aufgeweiteten Zustand größer ist als die mit einem Laufflächenband bespannte Reifenkaricasse.
— die auf der Innenseite ein Lauiflächenprofil-Negativmuster aufweist und
— die bis auf die Vulkanisierungstemperatur aufheizbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die aufweitbare Ringform (9) aus einem elastisch dehnbaren, bei Vulkanisierungstemperatur formstabilen Material besteht und im nicht-aufgeweiteten Zustand einen Innendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der Durchmesser der Reifenkarkasse (2).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringform (9) an der Außenseite einen in bezug auf das Laufflächenprofil-Negativmuster (10) mittig angeordneten, geschlossen umlaufenden Grat (11) aufweist und gemeinsam mit dem Reifen (1,2) in Rotation versetzbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringform (9') an ihrer vom Reifen (1,2) abgewandten Außenseite mit einer elastisch dehnbaren Gummimenbran (14) versehen ist, welche an eine Druckquelle anschließbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimembran (14) mit den Seitenkanten der Ringform (9') fest verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringform (9') über ihren Querschnitt hinweg eine ungleichmäßige Dicke aufweist, wobei die Dicke im Bereich zwischen zwei benachbarten Vorsprüngen des Laufflächenprofil-Negativmusters (10) größer ist als an den Vorsprüngen selbst.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossen umlaufende Grat (17) an der Gummimembran (14) ausgebildet ist.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Runderneuern eines Reifens nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 5 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens nach dem Gattungsbegriff des An-Spruchs 3.
Ein solches Verfahren und eine solche Vorrichtung sind bekannt aus der US-PS 21 10 293, in welcher eine Ringform gezeigt ist, deren Innenseite ein Laufflächenprofil-Negativm-jster aufweist. Diese Ringform ist mit
ίο einer Spannvorrichtung versehen, nach deren Lösen die Ringform aufgeweitet werden kann, so daß sie in diesem aufgeweiteten Zustand über eine mit einem Laufflächenband versehene Reifenkarkasse gelegt werden kann.
Anschließend wird die aus starren Einzclglirdcrn gebildete Ringform mittels der Spannvorrichtung in ihre Endlage gebracht, wodurch dann die Ringform und damit auch das Laufflächenband und die benachbarten Zonen der Karkasse auf Vulkanisierungstemperatur gcbracht werden. In diesem Zustand wird das Material des Laufflächenbandes plastifiziert, so daß es durch die zusammengedrückte, sich nun ausdehnende Reifenkarkasse in das Laufflächenprofil-Negativmuster gepreßt werden kann.
Ein besonderer Nachteil des bekannten Verfahrens liegt darin, daß es die Verwendung einer formstabilen Ringform voraussetzt, die in besonders aufwendiger Weise aus ineinander passenden, zu einem präzisen Vollkreis zusammenspannbaren Einzelgliedern besteht.
Eine solche Ringform ist somit nur unter sehr hohem Aufwand herstellbar. Dies belastet einen Rcifen-Runderneuerungsbetrieb, der für jede Reifengröße und l.aufflächenprofilierung jeweils eine eigene Ringform benötigt.
Bei einer ungleichmäßigen Karkasse ergeben sich außerdem nach dem Aufziehen der P^ngform örtlich unterschiedliche Andruckkräfte, was zu einem ungleichmäßigen Fluß de&plastifizierten Laufbandmatcrials führen kann, so daß trotz der Verwendung einer prä/isen hergestellten Ringform der runderneuerte Reifen ungleichmäßigwird.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Verfahren dahingehend weiterzubilden, daß ein gleichmäßigcres Runderneuern mit besonders geringem Aufwand ermöglicht wird.
Als zur Lösung dieser Aufgabe wesentlich werden die im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 enthaltenen Maßnahmen vorgeschlagen. Bei diesem Verfahren nimmt die Ringform ihre entgültige Lage erst während der Plastizifizierung des Laufflächenbandes ein, so daß auf die Karkasse vor Einsetzen der Plastifizierung nur verhältnismäßig geringe Kräfte ausgeübt werden, die dementsprechend auch bei einer ungleichmäßigen Karkasse nicht zu deren ungleichmäßiger Verformung führen. Außerdem kann die Ringform mit einem erheblich geringeren Kraftaufwand in ihre endgültige Lage !gebracht werden, so daß sich hierdurch der bauliche Aufwand für diese Ringform verringert. Zur Durchführung des Verfahrens wird nach der Erfindung eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Kennzeichnungstcils des Anspruchs 3 vorgeschlagen.
Der besondere Vorteil der Vorrichtung liegt in der einfachen HersteMbarkeit des Laufflächcnprofil-Ncgiitivmusters einer solchen Ringform, da hier/u lediglich ein ungebrauchter neuer oder runderneuerter Reifen als Matrize erforderlich ist, der unmittelbar abgeformt werden kann.
Starre Einzelglieder, wie bei der bekannten Ringform, die nur auf notwendige Weise mit einem Negativmuster zu versehen sind bzw. eine präzise Anpassung erfordern, können daher entfallen. Ebenso entfällt eine separa te Spanneinrichtung für die Einzelglieder.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind den weiteren Anspi Sehen entnehmbar.
Im folgenden wird anhand der Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert Es zeigt
Fig. 1 den Querschnitt einer Reifenkarkasse mit Laufflächenband und aufgezogener Ringform vor dem Zusammenziehen der Ringform,
F i g. 2 einen der F i g. 1 entsprechenden Querschnitt im Moment des Zusammenziehens der Ringform,
Fig.3 einen Längsschnitt der Reifenkarkasse mit Laufflächenband und aufgezogener Ringform vor dem Zusammenziehen der Ringform,
F i g. 4 einen der F i g. 3 entsprechenden Längsschnitt im Moment des Zusammenziehens der Ringform,
F i g. 5 eine perspektivische Darstellung der elastisch dehnbaren Ringform nach F i g. 1 bis 4, und
F i g. 6 einen der F i g. 2 entsprechenden Querschnitt, in dem die Ringform mit einer elastisch dehnbaren Gummimembran^ersehen ist.
Für das Prägen und Vulkanisieren der Lauffläche eines Reifens wird eine elastisch dehnbare Ringform 9 verwendet (F i g. 1 bis 5). die in radialer Richtung ausreichend dehnbar sein muß und die zum Vulkanisieren angewendete Wärme ohne Verformung aushalten kann. Für die Herstellung der Ringform 9 verwendet man daher einen noch bei hohen Temperaturen elastischen Gummi oder ein ähnliches Material. In einer praktischen Ausführungsform wurde für die Ringform 9 ein Gummi verwendet, welcher bei etwa 150 bis 180°C vulkaniserbar und im übrigen unempfindlich gegen hohe Temperaturen ist.
An der Innenseite hat die Ringform 9 ein Laufflächenprofil-Negativmuster 10. Im aufgeweiteten, gedehnten Zustand der Ringform 9 ist ihr Innendurchmesser größer als der Außendurchmesser der mit dem Laufflächcnband 1 versehenen Karkasse 2. An der Außenseite hat die Ringform 9 einen in bezug auf das Laufflächenprofil mittig angeordneten, geschlossenen umlaufenden Grat Π zum Zentrieren der Ringform auf der Karkasse vor dem Vulkanisieren. Zu diesem Zweck wird der Reifen vorzugsweise in Drehung versetzt und der Sitz der Ringform durch Beobachtung oder Messung des Grats Il kontrolliert.
Zum Runderneuern einer Karkasse 2 wird ein glattes Laufflächenband I aus unvulkanisiertem Gummi auf die in herkömmlicher Weise vorbereitete glatte Lauffläche der Karkasse 2 aufgezogen. Das Material des Laufflächenbands 1 ist bei einer niedrigeren Temperatur vulkanisierbar als das der Ringform 9, also etwa bei 1000C. Die Dicke des Laufflächenbands 1 wird in bezug auf den Durchmesser der vorbereiteten Karkasse so gewählt, daß die fertigen runderneuerten Reifen gleichen Durchmesser erhalten.
Die Ringform 9 wird mit einem Trennmittel behandelt und dann in Richtung der Pfeile 12 in F i g. 3 aufgeweitet. Darauf wird die mit dem Laufflächenband 1 versehene Karkasse 2 in die Ringform 9 eingelegt, worauf diese sich Dank ihrer elastischen Spannung in Richtung der Pfeile 13 in Fig.4 urn die Karkasse herum zusammenzieht. Während sich die Ringform 9 so zusammenzieht, wird die Karkasse 2 mittels einer (nicht gezeigten) Vorrichtung in Drehung Versetzt, um die Ringform 9 unhand des außen umlaufenden Grats 11 zu zentrieren.
Nach dem Zentrieren ist die Ringform 9 dann fest um die Karkasse 2 herum zusammengezogen, so daß sich in Richtung der Pfeile 13 auf das die Karkasse 2 umgebende Laufflächenband 1 aus Gummi preßt.
Die aus der Karkasse 2, dem Laufflächenband 1 und der Ringform 9 gebildete Anordnung wird dann in einen beheizten Behälter mit einem Gas oder einer Flüssigkeit als Wärmeübertragungsmittel gebracht Wird für das Laufflächenband 1, wie vorstehend angegeben, ein bei niedrigeren Temperaturen, etwa 100°C vulkanisierbarer Gummi verwendet, so wird der Behälter dementsprechend auf etwa 1000C beheizt
Durch die Erwärmung wird das zunächst nur wenig plastisch verformbare Material des Laufflächenbands 1 stark plastisch, so daß das an der Innenseite der Ringform 9 vorhandene Laufflächenprofü-Negativmuster 10 aufgrund von deren Dehnungsspannung in das Laufflächenband 1 eingeprägt wird.
Der elastische Druck der Ringform 9 ist in Richtung der Pfeile 13 radial einwärts auf die Lauffläche des eingelegten Reifens gerichtet, um so das Prägen des Profils zu vollziehen. Der plastische Zustand des Laufflächenbandes % wird durch entsprechende Auswahl des Gummimaterials und langsame Steigerung der Temperatur möglichst lange aufrechterhalten, so daß der von der Ringform 9 ausgeübte Prägedruck nicht zu hoch wird und das relativ weiche Laufflächenprofif-Negauvmuster 10 nicht verformt wird. In der Ringform 9 können den Durchlässen 37 entsprechende öffnungen vorgesehen sein, durch welche hindurch eingeschlossene Luft entweichen kann.
Das Prägen des Profils isi mit Beginn des Vulkanisierens abgeschlossen. Durch das Vulkanisieren wird das bis dahin plastische Material des Laufflächenbands in elastischem Zustand stabilisiert. Am Ende des Vulkanisierens ist dann das Profil der Lauffläche stabilisiert und damit fertig. Die Ringform 9 wird nun wieder aufgeweitet 'ind von dem fertig runderneuerten Reifen abgezogen.
Falls erforderlich, kann der von der Ringform 9 ausgeübte Prägedruck durch zusätzliche Einrichtungen zum Ausüben eines radial einwärts auf die Ringform gerichteten Drucks verstärkt werden.
Dazu findet vorzugsweise der Druck des zum Vulkanisieren verwendeten gasförmigen oder flüssigen Wärmeübertragungsmittels in Verbindung mit einer die Anordnung umgebenden Gummimenbran 14 Anwendung F i g. 6. Die mit dem Laufflächenband 1 versehene und von der Ringform 9' umgebene Karkasse 2 ist mit einer Gummimembran 14 überdeckt. Die Gummimembran 14 btfinoet sich in abdichtender Anlage an über die seitlichen Ränder der Ringform 9' hervorstehenden Teilen der Karkasse 2.
Die Ringform 9' ist von radial verlaufenden Durchlässen 15 durchsetzt, und die Gummimenbran 14 ist mit einem Ventil 16 ve~sehen. Mit Hilfe einer an das Ventil 16 angeschlossenen Luftpumpe wird die in den Hohlräumen zwischen der Innenseite der Ringform 9' und der Außenseite des Laufflächenbandes 1 sowie zwischen der Außenseite der Ringform 9' und der Innenseite der Gummimembran 14 eingeschlossene Luft abgesaugt. Die radial nach außen gerichteten Flächen der Ringform 9' können aufgerauht oder mit einem entsprechenden Muster versehen sein, so daß die Luft von den Durchlässen 15 zum Absaugventil 16 strömen kann.
Um das Aufziehen der Ringform 9' und der Gummimembran 14 auf die mit dem Laufflächenband 1 verse hene Karkasse 2 zu erleichtern und die beiden Teilt» in
ihrer Stellung relativ zueinander zu sichern, ist die Gummimembran 14 vorzugsweise fest mit den seitlichen Rändern der Ringform 9' verbunden. Dabei ist dann die Gummimembran 14 gemeinsam mit der Ringform 9' dehnbar und zusammenziehbar.
Zum Zentrieren des Laufflächenprofil-Negativmusters 10 gegenüber der Karkasse 2 hat in diesem Falle nicht die Ringform 9' sondern die Gummimembran 14 einen geschlossen umlaufenden Grat 17.
Die aus der Karkasse 2, dem Laufflächenband 1, der Ringform 9' und der Gummimembran 14 gebildete Anordnung wird in einen Druckbehälter gebracht, worauf diesem ein erhitztes flüssiges oder gasförmiges Vulkanisiermittel unter einem geeigneten Druck zugeführt wird, um so einen zusätzlichen Druck auf die Gummi·
1—._ 4Λ 1 j-—:. —r λ;^ o: r M tv ».....,...--.Un»
IIIV.IIILM Oll IT UIIVJ Uaillll UUl VlIV, IVlIIgI V/l III J UUJZ.ULJL/V.11.
Während des Vulkanisierens wird der Druck langsam gesteigert.
Um bei Anwendung des zusätzlichen Drucks einen genauen Abdruck des Laufflächenprofil-Negativmu- :o sters 10 im Laufflächenband 1 zu gewährleisten, muß die Ringfcrrn 9' die in F i g. 6 dargestellte Querschnittsform erhalten. Wie man in dieser Figur erkennt ändert sich die Dicke der Ringform 9' in Querrichtung derart, daß sie in der Mitte zwischen jeweils zwei Erhebungen des Laufflächenprofil-Negativmusters 10 am größten ist und nach beiden S -hen zu den betreffenden Erhebungen hin abnimmt. Eine solche Form verringert die Gefahr, daß das Laufflächenband 1 zwischen den den Erhebungen des Laufflächenprofil-Negativmusters 10 entsprechenden Rillen ein konkaves Profil erhält. Dank der beschriebenen Form ist der Verformungswiderstand der Ringform jeweils in der Mitte zwischen den Erhebungen, also dort, vo das durch den zusätzlichen Druck erzeugte Biegemoment am größten ist. ebenfalls am größten. Dadurch ist das Durchbiegen des Materials der Form zwischen den Erhebungen auf ein Mindestmaß verringert, was die Voraussetzung für einen genauen Abdruck ist.
Bei Anwendung eines zusätzlichen Drucks auf die in Fig. 6 dargestellte Weise kann die Ringform dünner sein, da sie dann keine so grcße elastische Spannung zu haben braucht. Zur Erzielung eines möglichst genauen Abdrucks des Profilmusters wird die zwischen der Ringform 9' und dem Laufflächenband 1 eingeschlossene Luft evakuiert Geschähe dies nicht, so würde die eingeschlossene Luft komprimiert und dadurch das Profilmuster verformt, so daß sich kein ausreichend genauer Abdruck desselben im Laufflächenband erzielen ließe.
50
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
55
bO
65

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Runderneuern eines Reifens mit den folgenden Schritten:
a) Umschließen einer Reifenkarkasse nach Aufbringen eines Laufflächenbande.s mit einer Ringform,
b) Prägen des Profilmusters in das durch Erhitzen plastifizierte Laufflächenband bei gleichzeitigem Aufvulkanisieren des Laufflächenbandes auf die Reifenkarkasse,
DE2453370A 1973-11-12 1974-11-11 Verfahren und Vorrichtung zum Runderneuern eines Reifens Expired DE2453370C2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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SE7404835A SE416281B (sv) 1974-04-10 1974-04-10 Forfarande for regummering av fordonsdeck

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DE2453370A1 DE2453370A1 (de) 1975-05-22
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