PT649371E

PT649371E - Processo e aparelho para recauchutar um pneu

Info

Publication number: PT649371E
Application number: PT93916764T
Authority: PT
Inventors: Michael J King; Robert A Flynn; Henry Torrez
Original assignee: Oliver Rubber Co
Priority date: 1992-07-02
Filing date: 1993-06-21
Publication date: 2000-06-30
Also published as: DE69327958T2; WO1994001273A1; ATE190004T1; ES2145053T3; CA2139150C; AU4650993A; EP0649371A4; DK0649371T3; EP0649371B1; US5342462A; EP0649371A1; AU672806B2; DE69327958D1; MY109998A; BR9306632A; MX9303796A; ZA934521B; CA2139150A1

Description

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DESCRIÇÃO "PROCESSO E APARELHO PARA RECAUCHUTAR UM PNEU"

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se, de um modo geral, a um processo e a um aparelho para recauchutar um carcaça de pneu já preparada. Mais concretamente, mas sem constituir uma limitação, a presente invenção refere-se a um processo e a um aparelho melhorados para recauchutar a carcaça de um pneu usando um molde de recauchutagem que inclui uma pluralidade de segmentos de molde rígidos dispostos para se localizarem em tomo do material de recauchutagem.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

No passado, eram usados pesados dispositivos mecânicos e/ou hidráulicos de fecho conjuntamente com os moldes de recauchutagem durante a formação de um novo trilho de rodagem no material de recauchutagem das carcaças de pneus radiais. A utilização de tais aparelhos de fecho necessitava de aparelhos que são extremamente pesados e dispendiosos. Adicionalmente, ocorre frequentemente a distorção dos pneus quando os moldes são fechados sobre o pneu. Isto é particularmente valido quando os pneus apresentam um diâmetro ligeiramente superior. Em tais circunstancias, é frequente o pneu ficar preso e já não poder ser aproveitado.

Um outro processo de voltar a tapar ou de recauchutar os pneus encontra-se ilustrado na Patente dos Estados Unidos n°. 4 767 480 concedida a Leon C. Goldstein em 30 de Agosto de 1988. Nessa Patente é descrito um aparelho e um processo destinados a cobrir ou a recauchutar que usa um processo a frio. Nesse processo, é usado um molde de recauchutagem flexível o qual é esticado sobre a carcaça do pneu. Seguidamente, é 2 2

colocada uma cobertura sobre o conjunto formado pelo molde e pelo pneu, sendo o conjunto total colocado numa câmara em que é feita a cura da borracha por intermédio da insuflagem da totalidade da carcaça, retirando da cobertura e a pressurização da câmara e aplicando calor. A Patente dos Estados Unidos n°. 5 053 094 concedida a Richard H. Detwiler em 1 de Outubro de 1991 ilustra um método de recauchutagem de um pneu em que é colocada uma camada de borracha não curada entre a carcaça do pneu e a superfície inferior de uma camada de trilho de rodagem previamente curada que é mantida posicionada por intermédio de faixas previamente tencionadas que são elaboradas a partir de um polímero sintético. As faixas são tencionadas de modo a exercer uma força na camada de trilho de rodagem previamente curada de forma a que a camada de trilho de rodagem adira à carcaça por intermédio da borracha não curada à medida que a cura decorre no interior de uma câmara de curagem. A Patente dos Estados Unidos n°. 4 588 460 concedida a Arthur W. McGee e outros em 13 de Maio de 1986 ilustra um processo e um aparelho para recauchutar um pneu que inclui um molde relativamente flexível que pode ser formado a partir de uma pluralidade de segmentos. As extremidades de segmentos de molde adjacentes podem incluir guias de forma a que o molde, quando fechado, constitua um circulo em torno do pneu a ser recauchutado. Neste processo, uma faixa elástica pode envolver o molde segmentado com a finalidade de manter o molde posicionado durante as operações de tratamento da mesma forma que quando é colocada a cobertura sobre o pneu, a qual é pressurizada para empurrar os segmentos para o material de trilho de rodagem de borracha não curado que envolve o pneu.

RESUMO DA INVENÇÃO E um objecto da presente invenção proporcionar um novo aparelho para recauchutar pneus radiais que elimina a necessidade de um aparelho de fecho por intermédio de pressão.

J 'Si'

Este objecto é alcançado por intermédio de um aparelho de acordo com o reivindicado na reivindicação 1.

Embora o Pedido de Patente dos Estados Unidos n°. 4 588 460 revele o uso de um molde de pista de rodagem formado a partir de dois segmentos ou de quatro segmentos com uma faixa elástica disposta em torno do conjunto de forma a prender o molde e constituir a carcaça do pneu, esta Patente não revela nem ilustra a presença de uma mo la de tensão em combinação com um sulco anelar de modo a reter os segmentos do molde da pista de rodagem na sua posição e para empurrar o padrão de trilho de rodagem de encontro ao material de trilho de rodagem. Assim, a novidade da presente invenção reside na presença de pelo menos uma mola de tensão anelar que é acolhida no interior de um sulco anelar, servindo a referida mola de tensão para dar força aos segmentos do molde, força essa que vai acrescer à força que é exercida pela faixa de tensão.

BREVE DESCRICÂO DOS DESENHOS A descrição que se segue, os objectos e as vantagens da invenção serão melhor compreendidos quando analisados conjuntamente com os desenhos anexos nos quais números de referencia semelhantes indicam, em todas as figuras, porções idênticas e em que: a Figura 1 é uma vista em corte transversal de um pneu a ser recauchutado usando os aparelhos e o método de acordo com a invenção a Figura 2 é uma ilustração de um molde rígido segmentado que é elaborado de acordo com a invenção a Figura 3 é uma vista ampliada fragmentada ilustrando uma porção do molde da Figura 2, com uma faixa de tensão e com molas de tensão localizadas sobre o mesmo a Figura 4 é uma vista semelhante à da Figura 3, mas tendo sido removida a faixa de tensão a Figura 5 é uma vista em corte transversal fragmentada ilustrando uma cunha que pode ser usada entre extremidades adjacentes dos segmentos do molde da pista de rodagem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Fazendo referencia ao desenho, e à Figura 1 em particular, encontra-se ilustrada uma carcaça 10 de pneu preparada, possuindo uma camada de trilho de rodagem de borracha não curada 12 colocada sobre a carcaça 10. Uma camada (não ilustrada) de adesivo ou de outro material de ligação semelhante pode encontrar-se colocada, caso se pretenda, entre o material de trilho de rodagem 12 e a carcaça 10. Localizado sobre o material de trilho de rodagem 12 encontra-se um molde de trilho de rodagem 14 que apresenta um sulco 16 formado em tomo da sua superfície externa. O sulco 16 encontra-se dimensionado de forma a acolher uma faixa elastomérica de tensão 18 podendo ainda incluir uma ou mais molas de tensão 20 que se encontram localizadas em sulcos 22 formados nos segmentos do molde 14 de trilho de rodagem. Adicionalmente, conforme pode ser observado na superfície inferior do molde 14 de trilho de rodagem, forma-se no interior do molde de trilho de rodagem 14 um padrão de trilho de rodagem 24. O padrão 24 de trilho de rodagem pode ser observado mais nitidamente na ilustração da Figura 2. Conforme se encontra ilustrado na Figura 2, o molde 14 de trilho de rodagem é formado a partir de uma pluralidade de segmentos 26, 28, 30 e 32. Encontram-se ilustrados quatro segmentos mas podem ser facilmente albergados oito segmentos de molde sendo preferidos seis segmentos de molde. Entre cada um dos segmentos de molde encontra-se um pino de alinhamento 34 e um receptáculo de alinhamento 36. O pino de alinhamento 34 e o receptáculo 36 encontram-se presentes de forma a que quando as extremidades dos segmentos de molde se alinham numa posição montada de forma a assegurar que o molde 14 de trilho de rodagem montado apresenta uma configuração circular. A vista fragmentada ampliada da Figura 3 ilustra de uma forma mais nítida a disposição da faixa de tensão 18 e as molas de tensão 20 no molde 14 de trilho de rodagem. Conforme se encontra aí ilustrado de uma forma mais nítida, a faixa de tensão 18 encontra-se localizada no sulco 16 estando as molas de tensão 20 localizadas nos sulcos anelares 22 formados na superfície inferior do sulco 16. 5

claramente ilustradas dispostas nos sulcos 22 no molde 14 de trilho de rodagem. A Figura 5 ilustra uma cunha opcional 40 que pode estar colocada entre as extremidades adjacentes de todos os segmentos do molde 14. Conforme se encontra ilustrado na Figura 5, a cunha 40 encontra-se colocada entre extremidades adjacentes dos segmentos 26 e 32 e no interior da faixa de tensão 18. A cunha 40 destina-se a evitar a extrusão do material 12 de trilho de rodagem não curado entre as extremidades adjacentes dos segmentos de molde antes do molde ser completamente fechado. Quantos mais segmentos de molde forem usados no molde menos espaço haverá entre as extremidades adjacentes dos segmentos de molde. Consequentemente, as cunhas 40 podem não se encontrar presentes quando são utilizados muitos segmentos de molde pois os espaços entre os segmentos de molde serão muito pequenos.

Num processo usando o aparelho da presente invenção, a carcaça 10 encontra-se preparada para acolher o material de trilho de rodagem 12. Após uma preparação adequada, a camada de material 12 de trilho de rodagem não curado é aplicada ao perímetro externo do pneu da forma ilustrada na Figura 1, com ou sem um agente de ligação entre a camadas e o referido perímetro. Após o material 12 de trilho de rodagem ter sido colocado, os segmentos do molde 14 de trilho de rodagem são colocados sobre o material 12 de trilho de rodagem não curado, engatando-se o padrão 24 de trilho de rodagem com a superfície externa do material 12 de trilho de rodagem.

De forma a manter os segmentos do molde 14 de trilho de rodagem na sua posição, e de forma a empurrar o padrão 24 de trilho de rodagem de encontro ao material 12 de trilho de rodagem, as molas de tensão 20 prolongam-se em torno do perímetro do molde 14 do trilho de rodagem e encontram-se localizadas em sulcos anelares 22 formados no seu interior. As molas 20 servem para dar força aos segmentos do molde 14 para alem da força que é exercida pela faixa de tensão 18. A faixa 18 é também esticada em tomo do perímetro do molde 14 de trilho de rodagem numa posição montada estando localizada no sulco anelar 16 formado na superfície externa do molde 14 de trilho de rodagem. 6

Durante a montagem do molde 14 de trilho de rodagem, as cunhas 40 serão, em caso de necessidade, inseridas entre as extremidades adjacentes dos segmentos de molde. Adicionalmente serão introduzidos pinos de alinhamento 34 nos receptáculos 36 pois cada segmento adjacente encontra-se montado de forma a assegurar a configuração circular do molde 14 do trilho de rodagem montado.

Após a montagem do aparelho acima descrito, uma cobertura de pressão é alongada sobre a estrutura de molde montada sendo pressurizada para proporcionar a força final que é necessária para impulsionar o padrão de trilho de rodagem 24 para a superfície externa do material 12 de trilho de rodagem não curado. O aparelho montado com a carcaça do pneu é então colocado numa câmara de ar quente até à cura do material de trilho de rodagem que se encontrava por curar.

Da descrição feita deve notar-se que a utilização da estrutura da invenção no método descrito permite a recauchutagem de pneus sem que haja necessidade de distorcer a carcaça do pneu e sem que seja necessário o uso de dispendiosos estiradores do molde. A totalidade da operação pode ser efectuada de um modo simples e rápido por forma a recauchutar pneus de um modo eficaz.

Deve ainda entender-se que a descrição detalhada efectuada foi feita com um intuito meramente exemplificativo e que podem ser nela introduzidas muitas modificações sem sair do âmbito da invenção.

Lisboa, j VMAR. 2000

eieís. 3Sò i 3 33 - 335 4c 13

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Aparelho para recauchutar a carcaça (10) preparada de um pneu possuindo um material (12) de recauchutagem não curado localizado em tomo do exterior da referida carcaça (10) do pneu, compreendendo: um molde de trilho de rodagem (14) incluindo uma pluralidade de segmentos de molde (26, 28, 30, 32) rígidos dispostos de forma a expandir-se e a contrair-se uns relativamente aos outros e de forma a permitir que o referido molde de pneu (14) segmentado se expanda e contraia radialmente em tomo do referido material de recauchutagem (12); meios de retenção dotados de elasticidade e uma faixa de tensão (18) elastomerica e pelo menos uma mola (20) anelar de tensão que envolve o referido molde (14) de pneu segmentado de forma a empurrar os referidos segmentos de molde na direcção da referida carcaça (10) do pneu e para reter o referido molde (14) de pneu segmentado como um todo permitindo ao mesmo tempo que os referidos segmentos (26, 28, 30, 32) se expandam e contraiam radialmente uns relativamente aos outros; cada segmento de molde (26, 28, 30, 32) possuindo pelo menos um sulco anelar (22) numa superfície exterior e por a referida mola anelar (20) se encontrar localizada no interior do referido sulco (22); e por uma cobertura (219) de pressão destinada a ser colocada sobre os referidos segmentos de molde (26, 28, 30, 32) e sobre a referida carcaça (10) do pneu.
2. O aparelho de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda uma cunha (40) localizada entre as extremidades de segmentos de molde (26, 28, 30, 32) adjacentes para evitar a extrusão de material de recauchutagem (12) não curado entre as extremidades dos referidos segmentos de molde (26, 28, 30, 32) adjacentes. 2

f 3. 0 aparelho de acordo com a reivindicação 1 incluindo ainda meios de alinhamento (34) localizados no exterior dos segmentos de molde (26, 28, 30, 32) adjacentes operacionalmente ligáveis de forma a localizar os referidos segmentos de molde (26,28, 30, 32) numa disposição circular em tomo da referida carcaça (10).
4. O aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que os referido molde de pneu (14) segmentado compreende ainda dez segmentos de molde rígidos. Lisboa, 1 k MAR. 2000

'etes. 3651339-38546 í3