DE199895C

DE199895C -

Info

Publication number: DE199895C
Application number: DENDAT199895D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 199895 KLASSE 63 e. GRUPPE

EMILIO RODRIGUEZ in CHISWICK, Engl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1907 ab.

auf Grund der Anmeldung in England vom 26. Juli 1906 anerkannt.

Die Erfindung bietet eine Neuerung an federnden Radreifen für Motorwagen oder andere Fahrzeuge, bei welchen der Laufreifen aus einzelnen, gelenkig miteinander verbundenen und auf Federn ruhenden Klötzen besteht. Die Erfindung besteht darin, daß jeder Block oder Klotz auf vier elliptisch gebogenen Federn ruht, die. zu je zwei an Bolzen angreifen, welche ihrerseits pendelnd an einer mit dem Klotz verbundenen Walze aufgehängt sind. Diese Anordnung bezweckt, auch seitliche, gegen die Lauffläche gerichtete Stöße elastisch aufzufangen.

Die Zeichnung zeigt in

Fig. ι einen Teil des gemäß der Erfindung ausgebildeten Rades in Ansicht.

Fig. 2 zeigt ein Einzelglied des Radreifens, halb in Ansicht und halb im Schnitt.

Fig. 3 zeigt im Schnitt eine andere Ausführungsform der federnden Aufhängung.

Fig. 4 und 5 sind Seiten- und Stirnansichten einer anderen Ausführungsforrn, bei welcher zwischen den einzelnen Gliedern Schraubenfedern angeordnet sind. Der Radkranz besteht aus einzelnen, anein- · andergereihten Blöcken i, die an den Stoßflächen nach der Radmitte zu mit Lagerplatten h versehen und mittels der Gelenke h\ h² miteinander verbunden sind. Zwischen den Lagerplatten h jedes Blockes ruht mittels eines zur Radebene parallelen Bolzens g¹ eine Walze g, zu deren beiden Seiten über die Walze gelegte Lederstücke f herabhängen, die zwei zur Walzenachse g·¹ parallele Bolzen e, e¹ tragen. An jedem Ende der zwei zu B ¹

g j

^ Block gehörigen Bolzen e, e¹ ist das

eine Ende einer elliptisch gebogenen Schraubenfeder d, d^l befestigt, deren andere Enden an der Felge, und zwar gegenüber der Mitte jedes Blockes i'befestigt sind. Bei der Aus-. führungsform nach Fig. 1 und 2 sind die zwei an jedem Bolzen e angreifenden Federn aus einem Stück hergestellt und bilden am Treffpunkt eine Öse d, mittels deren sie vom Schraubenbolzen b gefaßt und gegen die Felge c bzw. den Verstärkungsreifen α festgespannt werden. Infolge der pendelnden Aufhängung der Federn wird bei einseitiger Beanspruchung eine Drehung der Walze und damit ein Ausgleich der Belastungen eintreten.

Durch das Gewicht des Wagens, das auf den Radreifen drückt, kommen im allgemeinen drei Glieder des Reifens mit der Fahrbahn in Berührung. Der Umfang des Rades wird daher auf einer gewissen Strecke abgeflacht, wobei die einzelnen Glieder in gleicher Weise beansprucht werden, in dem die Federn unter

Vermittlung der Rolle g radial nach innen zusammengedrückt werden. Die einzelnen Blöcke i sind mit einem Schuh V armiert, der aus Leder oder aus anderem Material besteht.

Die oben beschriebene Ausführungsform kann nach Fig. 3 dahin abgeändert werden, daß die Federn d und d^l durch Bolzen b\ b^l an den Blöcken i befestigt sind. Die Federn sind auch hier durch ein elastisches Verbindungsstück f miteinander vereinigt, welches jedoch über einen rollenähnlichen Ansatz g^x des Felgenringes α gelegt ist. Um bei einem Unglücksfall die einzelnen Blöcke des Reifens festzuhalten, so daß der Wagen so lange weiterläuft, bis sich eine günstige Gelegenheit für die Ausbesserung bietet, können die einzelnen Blöcke durch Drähte zusammengehalten sein, die entweder oberhalb oder seitlich der Lauffläche der Klötze rings um das Rad herumgelegt sind. Der Draht oder die Drähte können durch eine geeignete Schraubenverbindung miteinander in Verbindung stehen und gespannt werden. Außerdem kann durch diese Drähte auch die Spannung der Federn entsprechend der Last geregelt werden.

Wenn der Radreifen für schwere Fahrzeuge benutzt werden soll, wird zwischen den einzelnen Blöcken je eine Feder k, wie in Fig. 4 und 5 gezeigt, angeordnet, welche einerseits auf der Felge, andererseits an einem die einzelnen Laufklötze verbindenden Querstück befestigt ist; durch diese Federn k wird die Wirkung der Federn d, d¹ erhöht, und die Stöße werden wesentlich abgeschwächt.

Ein so gebauter Radreifen zeichnet sich auch dadurch aus, daß die einzelnen Teile leicht abnehmbar sind und erneuert werden können.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Radreifen, dessen Lauffläche aus einzelnen, gelenkig miteinander verbundenen und auf Federn ruhenden Blöcken gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Block auf vier an der Felge befestigten, elliptisch gebogenen Federn (d, d^]) ruht, die zu je zwei an zur Radebene parallelen Bolzen (e, e ¹J angreifen, welche mittels eines Lederstückes pendelnd an einer mit dem zugehörigen Block der Lauffläche verbundenen Walze (g) aufgehängt sind, zum Zweck, auch seitliche, auf die Blöcke auftreffende Stöße elastisch aufzufangen.

2. Radreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den einzelnen Blöcken angeordneten Gelenke durch Schraubenfedern (k) mit der Felge verbunden sind, zum Zweck, die benachbarten, elliptisch gebogenen Federn bei starken Stößen zu unterstützen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.