DE19955437A1

DE19955437A1 - Elektrische Steckverbindung

Info

Publication number: DE19955437A1
Application number: DE19955437A
Authority: DE
Inventors: Manfred Bek
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-11-18
Filing date: 1999-11-18
Publication date: 2001-05-23
Also published as: WO2001036847A1; EP1230500A1; KR100685066B1; JP2003520336A; KR20020070283A; DE50005103D1; US6679137B1; JP4647170B2; EP1230500B1

Abstract

Die elektrische Steckverbindung für das Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs zur Übertragung der zur Steuerung eines elektrohydraulischen Steuergeräts (10, 20) erforderlichen Signale von einer außerhalb des Getriebes angeordneten Signalquelle zum elektrohydraulischen Steuergerät (10, 20) besteht aus einer Steckdose (6, 16) und aus einem in diese eingreifenden Steckerteil. Die Steckdose (6, 16) ist in der Ölwanne (1, 11) des Getriebes eingesetzt, wobei beim Zusammenbau von Ölwanne (1, 11) und Getriebegehäuse eine automatische elektrische Kontaktierung über einen Anschluß (8, 18) erfolgt bzw. beim Auseinanderbau eine automatische elektrische Trennung erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Steckverbin dung für das Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges zur Übertragung der zur Steuerung des hydraulischen Steuerge räts erforderlichen Signale von einem außerhalb des Getrie bes vorgesehenen elektronischen Steuergerät, nach dem Ober begriff des Anspruchs 1.

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf die elek trische Steckverbindung für ein elektrohydraulisches Auto matgetriebe, das üblicherweise aus einer Anfahreinheit, z. B. einem hydrodynamischen Wandler, Kupplungen und Bremsen, einem Hydrauliksteuergerät und einem elektronischen Getrie besteuergerät besteht. Das elektronische Getriebesteuerge rät bildet aus Eingangsgrößen die für die Steuerung des Automatgetriebes erforderlichen Parameter. Eingangsgrößen sind von Sensoren bereit gestellte Signale und von anderen elektronischen Steuergeräten, z. B. dem Motorsteuergerät, zur Verfügung gestellte Signale. Das elektronische Getrie besteuergerät steuert über Ausgangssignale die elektroma gnetischen Stellglieder, welche sich im Hydrauliksteuerge rät befinden. Über diese elektromagnetischen Stellglieder werden Schaltungen iniziiert, indem eine entsprechende Kupplungs-/Brems-Kombination ausgewählt wird. Zusätzlich wird über die elektromagnetischen Stellglieder der Druck verlauf während der Schaltung und das Druckniveau außerhalb der Schaltung gesteuert.

Das Hydrauliksteuergerät ist oftmals auf der Untersei te des Automatgetriebes montiert und besteht aus einem An saugschnorchel, einem Ventilgehäuse, einem Zwischenblech mit Dichtung und einer Kanalplatte, wobei die Kanalplatte und das Getriebegehäuse über zwei Flächen miteinander in Anlage gelangen.

Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge weisen eine im all gemeinen horizontal oder vertikal in das Getriebe eingebau te elektrohydraulische Steuerung auf, die elektromechani sche und elektronische Bauteile enthält, welche mit einem außerhalb des Getriebes angeordneten Kabelstrang zu verbin den sind, beispielsweise zur Spannungsversorgung. Bei spielsweise beschreibt die DE 43 44 584 C2 eine Anordnung von Magnetventilen, einem Zentralstecker und einer Leiter platte an einem hydraulischen Getriebesteuergerät. Die elektrischen Leitungen in der Nähe des Elektronikmoduls innerhalb des Getriebes werden dabei als massive Flachlei tungen in Form eines Stanzgitters oder einer flexiblen Lei terplatte ausgelegt. Diese Stanzgitter bzw. Leiterplatten werden dann mit einer Steckdose verbunden, welche im Ge triebegehäuse angeordnet ist, wonach durch Einstecken eines Gegensteckers die elektrische Verbindung zum Fahrzeugkabel strang hergestellt wird.

Bekannt sind auch Automatgetriebe, bei denen eine elektronische Getriebesteuerung im Getriebe integriert und unmittelbar an der hydraulischen Steuerung angeordnet ist.

Um eine Steckdose in Horizontalrichtung in einer Aus sparung einer senkrechten Wand eines Getriebegehäuses zu ermöglichen, wurde bereits in der DE 199 22 819.1 der An melderin vorgeschlagen, das Stanzgitter in ebener, d. h. zweidimensionaler Anordnung, herzustellen und nach Einbrin gung in den Modulträger, z. B. durch Umspritzen oder Clip sen mit den einzelnen Elektro- und Elektronikbauteilen durch Löten, Schweißen oder Nieten zu verbinden. Danach wird die Steckdose in vertikaler Lage, d. h. mit nach unten gerichteter Steckeröffnung, mit dem Stanzgitter verbunden, wobei nach erfolgter Kontaktierung ein Ende des Stanzgit ters zusammen mit der Steckdose entsprechend der Einbaulage um etwa 90° abgewinkelt wird, so dass die Getriebesteckdose in eine horizontale Lage gelangt. Danach wird die Steckdose so weit gegenüber ihrer endgültigen Position zurückgefah ren, dass beim vertikalen Einfahren der elektrohydrauli schen Steuerung die Steckdose nicht an der Innenwand des Getriebegehäuses streift. Nach erfolgter Montage der Steue rung befindet sich die Steckdose in Verlängerung der Ein baulage hinter der Einbauöffnung im Getriebegehäuse.

In der DE 199 03 712 wurde bereits ein elektrischer Steckverbinder zum Erstellen einer elektrischen Verbindung zwischen zwei durch eine Wand voneinander getrennten elek trischen Bereichen zum Einsatz in Getriebesteuersystemen in Kraftfahrzeugen vorgeschlagen, mit einem elektrische Steck kontakte tragenden ersten Steckverbindungsteil, einem elek trischen Kontaktbuchsen enthaltenden zweiten Steckverbin dungsteil und einer zum Durchgreifen durch eine in einer Wand befindliche Montageöffnung ausgelegte Führungshülse, an deren einem Ende das erste Steckverbindungsteil und an deren anderem Ende das zweite Steckverbindungsteil angeord net sind, wobei Mittel zu einer Fixierung an der Wand vor gesehen sind. Die Verbindungsmittel zum Verbinden der durch die Wand durchgreifenden Führungshülse mit dem dahinter befindlichen Steckverbindungsteil kann als Art eines Gewin des oder nach Art einer Bajonettverriegelung ausgebildet sein. Die elektrische Verbindung zwischen dem nicht zugäng lichen Steckverbindungsteil, welches beispielsweise das mit einem Stiftgehäuse versehene Steckerteil ist und den elek trischen und/oder elektronischen Komponenten, die auf einem von dem Steckverbindungsteil beabstandeten Schaltungsträger angeordnet sind, kann durch flexible Leiter, beispielsweise Folienleiter, verwirklicht werden.

Bei all diesen bekannten elektrischen Steckverbindun gen sind die Steckdosen bzw. die als Gegenstecker dienenden Steckerteile im Getriebegehäuse angeordnet. Bei neueren Getrieben, wie sie derzeitig entwickelt werden, besteht jedoch die Möglichkeit einer Montage eines Teils der elek trischen Steckverbindung im Getriebegehäuse als Mechatro nik-Lösung nicht mehr.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine elek trische Steckverbindung für das Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei der trotz der bauraumbe dingten Nachteile moderner Getriebe eine zuverlässige si chere und eine automatische Verbindung ermöglicht wird.

Ausgehend von einer elektrischen Steckverbindung der eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Auf gabe mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; ein vor teilhaftes Ausführungsbeispiel ist im Unteranspruch be schrieben.

Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass die elektri sche Steckverbindung, die aus einer fest am Getriebe ange ordneten Getriebesteckdose besteht, die elektrisch mit dem elektrohydraulischen Schaltgerät verbunden ist und aus ei nem in diese eingreifenden Steckerteil besteht, das elek trisch mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden ist, derart aus gestaltet ist, dass die Steckdose in der Ölwanne des Ge triebes eingesetzt ist; beim Zusammenbau von Ölwanne und Getriebegehäuse eine automatische elektrische Kontaktierung bzw. beim Auseinanderbau eine automatische elektrische Trennung. Über den Fahrzeugkabelbaum wird das elektrohy draulische Getriebesteuergerät beispielsweise mit der Bord netzspannung versorgt und/oder mit anderen elektronischen Steuergeräten verbunden.

Im Falle einer aus Kunststoff bestehenden Ölwanne ist es besonders vorteilhaft, wenn die Steckdose durch Ein spritzen während des Herstellens mit der Ölwanne fest ver bunden wird.

Durch die feste Montage der Getriebesteckdose (bzw. des Getriebesteckers) in der Ölwanne entfällt eine nach trägliche Montage der Steckverbindung in der Ölwanne, die aufgrund von Dichtigkeitsproblemen bzw. dem engen Bauraum äußerst ungünstig wäre. Auch eine Anbindung über einen Ka belbaum, der aus Kostengründen äußerst problematisch ist, entfällt dadurch, wobei auch die Ölwanne im demontierten Zustand nicht am Getriebestecker hängt, wie dies bei Ver wendung eines Kabelbaums der Fall wäre.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der zwei vorteilhafte Ausführungsbei spiele dargestellt sind.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilschnitt durch ein Automatgetriebe mit einer erfindungsgemäß angeordneten elek trischen Steckdose und

Fig. 2 einen Teilschnitt durch ein anderes Automat getriebe, ebenfalls mit einer erfindungsge mäß eingesetzten Steckdose.

In den Figuren sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Bauteile dargestellt. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Teilschnitt durch ein Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug ist mit 1 die Ölwanne für das Getrie be bezeichnet, die bei diesem Ausführungsbeispiel in her kömmlicher Weise aus Blech besteht. Mit 10 ist ein elek trohydraulisches Getriebesteuergerät bezeichnet, welches in der dargestellten Ausgestaltung ein hydraulisches Schaltge rät 2, einen oder mehrere Aktuatoren 3, beispielsweise Druckregler oder Magnetventile, ein herkömmliches Stanzgit ter oder eine flexible Leiterplatte 4, ein elektronisches Steuergerät 5 und einen elektrischer Anschluß 8 aufweist, wobei letzterer beispielsweise am hydraulischen Schaltgerät 5 vorgesehen ist. In einer anderen Ausbildung der elek trohydraulischen Steuerung 10 kann auch vorgesehen sein, daß das elektronische Steuergerät 5 außerhalb des Getriebes im Fahrzeug angeordnet ist.

Erfindungsgemäß ist nun in die Ölwanne 1 eine Steckdo se 6 als Teil einer elektrischen Steckverbindung zwischen dem elektrohydraulischen Getriebesteuergerät 10 bzw. dem elektronischen Steuergerät 5 und einem (nicht dargestell ten) Fahrzeugkabelbaum vorgesehen, wobei mit 7 ein elektri scher Kontakt angedeutet ist. Die feste Montage einer Steckdose 6 an der Ölwanne 1 an einer geeigneten Stelle ermöglicht die automatische Kontaktierung mittels des An schlusses 8 des elektrischen Leiters bei Montage der Ölwan ne bzw. ein automatisches Lösen der elektrischen Verbindung bei Demontage der Ölwanne.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Teilschnitt durch ein Automatgetriebe ist mit 11 eine Ölwanne aus Kunststoff be zeichnet, mit 20 wieder das elektrohydraulische Schaltge rät, welches ein hydraulisches Steuergerät 12, einen oder mehreren Aktuatoren 13, ein Stanzgitter oder eine flexible Leiterplatte 14 mit elektrischen Leitern 14A, ein elektro nisches Getriebesteuergerät 15 und eine erfindungsgemäß in die Ölwanne 11 eingesetzte Steckdose 16 mit einem elektri schen Anschluß 17 aufweist. Die Steckdose 16 ist bei diesem Ausführungsbeispiel vorteilhafterweise bei der Herstellung der Ölwanne 11 bereits durch einen Spitzvorgang in diese eingesetzt. Mit 18 ist wieder ein elektrischer Anschluß bezeichnet zwischen dem elektrischen Leiter 19, der von der Steckdose 16 kommt, zum hydraulischen Schaltgerät 12 und der den elektrischen Anschluß automatisch herstellt, wenn die Ölwanne 11 am Getriebe montiert wird. Der elektrische Leiter 19 kann bereits bei der Herstellung in die Wand der Ölwanne 11 integriert werden oder aber auf deren Innenseite angeordnet werden.

Die elektrische Verbindung zwischen dem elektrohydrau lischen Schaltgerät 20 bzw. dem elektronischen Steuerge rät 15 und dem (nicht dargestellten) Fahrzeugkabelbaum wird durch Eingreifen eines (nicht dargestellten) Steckerteils in die Ölwanne 1 bzw. 11 eingesetzte Steckdose 6 bzw. 16 hergestellt.

Bezugszeichen

1

Ölwanne

2

hydraulisches Schaltgerät

3

Aktuator

4

Stanzgitter

4

A Leiter

5

elektronisches Steuergerät

6

Steckdose

7

Kontakt

8

Anschluß

9

-

10

elektrohydraulisches Getriebesteuergerät

11

Ölwanne

12

hydraulisches Schaltgerät

13

Aktuator

14

Stanzgitter

14

A Leiter

15

elektronisches Steuergerät

16

Steckdose

17

Kontakt

18

Anschluß

19

Leiter

20

elektrohydraulisches Getriebesteuergerät

Claims

1. Elektrische Steckverbindung für das Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges zur Übertragung von zur Steuerung eines elektrohydraulischen Steuergeräts (10, 20) erforder lichen Signalen von außerhalb des Getriebes angeordneten Signalquellen an das elektrohydraulische Steuergerät (10, 20), wobei die elektrische Steckverbindung aus einer fest am Getriebe angeordneten Steckdose (6, 16) besteht, die elektrisch mit dem elektrohydraulischen Schaltgerät (10, 20) verbunden ist und aus einem in diese eingreifenden Steckerteil besteht, das elektrisch mit den außerhalb des Getriebes angeordneten Signalquellen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckdose (6, 16) in der Ölwanne (1, 11) des Getriebes eingesetzt ist und dass beim Zusammenbau von Ölwanne und Getriebegehäuse eine automatische elektrische Kontaktierung zwischen Steckdose (6, 16) und elektrohydraulischem Steuergerät (10, 20) über einen Anschluß (8, 18) erfolgt bzw. beim Auseinanderbau von Ölwanne und Getriebegehäuse eine automatische elektrische Trennung erfolgt.

2. Elektrische Steckverbindung nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass bei Verwendung einer aus Kunststoff bestehenden Ölwanne (11) die Steckdo se (16) durch ein Einspritzen während des Herstellens mit dieser fest verbunden wird.