DE19936287A1

DE19936287A1 - Bedarfssteuerung für ein Kraftstoffördermodul mit variablem Systemdruck

Info

Publication number: DE19936287A1
Application number: DE19936287A
Authority: DE
Inventors: Klaus Joos; Jens Wolber; Thomas Frenz; Hansjoerg Bochum; Markus Amler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-08-02
Filing date: 1999-08-02
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2019-08-03
Also published as: JP2001065419A; US6412475B1; KR20010021168A; DE19936287C2; FR2797309B1; FR2797309A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffversorgungssystem zur Versorgung eine Brennkraftmaschine (2) mit bedarfsgeregeltem Kraftstoffördermodul (3). Dieses ist saugseitig mit dem Vorratstank (7) und druckseitig mit der Brennkraftmaschine (2) verbunden. Druckseitig des Kraftstofförderaggregats (4) ist eine Rücklaufleitung (11) zu mindestens einer Pumpe zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats (4) vorgesehen. Ein vorlaufgespeister Rücklauf (11) ist mittels eines schaltbaren Stellglieds (10) absperrbar; die Rücklaufmenge bei geöffnetem schaltbaren Stellglied (10) ist mittels eines Drosselelements (10.1) bei allen Betriebsdrücken oberhalb eines minimalen Pumpenbedarfs einstellbar.

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung bezieht sich auf eine betriebsabhängige Vorlaufspeisung der Strahlpumpen beispielsweise bei einer bedarfsgeregelten Kraftstoffpumpe.

Stand der Technik

Aus DE 42 24 981 A1 ist eine Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Kraftstoffördereinrichtung umfaßt ein saugseitig mit dem Vorratstank und ein druckseitig mit der Brennkraftmaschine verbundenes Förderaggregat sowie eine mit der Druckseite des Fördersystems verbundene Zweigleitung. Diese hat einen nahe dem Tankboden verlaufenden Abschnitt, in welchem eine Strahlpumpe angeordnet ist, deren Druckrohr in eine von dem Tank-Innenraum separierte Kammer mündet, aus welcher das Förderaggregat den Kraftstoff entnimmt. Ein zuverlässiges, rasches Starten der Brennkraftmaschine wird gewährleistet, wenn in der Zweigleitung, in Strömungsrichtung des Kraftstoffs gesehen, vor der Strahlpumpe ein Sperrventil angeordnet ist, das bei Überschreitung eines bestimmten Grenzdrucks in der Zweigleitung öffnet.

Bei gängigen Ausführungen werden in der Regel eine oder mehrere Strahlpumpen zur Topfbefüllung eines Kraftstofförderaggregats oder zum Umpumpen des Kraftstoffs bei Ausführung als Satteltank aus dem Druckregler rücklaufgespeist. Bei Ausführungen ohne den Druckregler muß die Speisung der Strahlpumpe oder der Strahlpumpen aus dem Vorlauf erfolgen. Zu diesem Zwecke werden in Kraftstoffsystemen mit bedarfsgeregelter Kraftstofförderung, (ohne mechanischen Druckregler), im Vorlauf mechanische Überströmventile verwendet. Dieses ist im Betrieb geöffnet und gibt einen Drosselquerschnitt frei, der eine bestimmte Rücklaufmenge gewährleistet. Im Abstellfall schließt das mechanische Überströmventil, um den Druck im Kraftstoffsystem aufrechtzuerhalten.

Mittels des mechanischen Überströmventils wird der Aufbau von Überdruck im Kraftstoffsystem, beispielsweise bei Schubabschaltung oder bei Wärmedehnung des Kraftstoffs verhindert und eine Grundlast für das Kraftstofförderaggregat erzeugt, um dessen dynamisches Verhalten zu verbessern, d. h. die Ansprechzeit zu verkürzen. Die Rücklaufmenge kann zur Versorgung eventuell vorhandener weiterer Strahlpumpen genutzt werden. Die mechanischen Überströmventile sind dann so auszulegen, daß der Öffnungsdruck und der Drosselquerschnitt bei niedrigstem Kraftstofförderdruck die für den sicheren Betrieb der Strahlpumpen erforderliche Rücklaufmenge gewährleisten. Pro Strahlpumpe werden Mengen von etwa 20 l/h benötigt.

Bei bedarfsgeregelten Kraftstofförderaggregaten ist der Systemdruck jedoch variabel, so daß z. B. bei Kalt- oder Heißstart oder auch bei Heißbetrieb, sich die über die Drossel zurückfließende Kraftstoffmenge erhöht. Dabei wird insbesondere beim Start der Druckaufbau ab dem Öffnungsdruck des mechanischen Überströmventils, den niedrigsten im Betrieb anliegenden Systemdruck durch die abfließende Kraftstoffmenge erschwert. Beim Abstellen kann der Druck nur knapp unterhalb des niedrigsten Systemdrucks gehalten werden, der Druckaufbau beim Start wird durch das Überströmen erschwert.

Bei Ausführungen mit vorlaufgespeister Strahlpumpe, welche ohne mechanisches Überströmventil auskommen, sondern lediglich mit einer Drossel ausgeführt sind, ist der Druckaufbau bedingt durch das Abfließen von Kraftstoff schon ab Umgebungsdruck noch schwieriger. Bei Kaltstart, wo die Effekte niedrigerer Batteriespannung und großer Einspritzmengen aufeinander treffen, ist dies ein großes Problem, das zu beseitigen ist.

Darstellung der Erfindung

Mittels eines schaltbaren Stellventils anstelle eines mechanischen Überströmventils, läßt sich während der Startphase die Rücklaufleitung vollständig absperren, so daß der Druckaufbau für den Hochdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems durch das Kraftstofförderaggregat verlustfrei aufgebaut werden kann. Im Abstellfall läßt sich mittels des schaltbaren Stellgliedes durch das Absperren der Rücklaufleitung ein erhöhter Systemdruck im Kraftstoffversorgungssystem aufrechterhalten, so daß beim Heißstart durch Beibehaltung eines erhöhten Systemdrucks die Dampfblasenbildung im Kraftstoffsystem unterdrückt werden kann.

Der Nachteil eines mechanischen Überströmventils, daß der Druck im Abstellfall nur knapp unterhalb des niedrigsten gefahrenen Systemdrucks realisiert werden kann und dadurch dieses Ventil nach Überschreiten dieses Druckes ebenfalls öffnet und den Druckaufbau im Hochdruckteil verzögert, wird ausgeschaltet.

In vorteilhafter Weise kann das schaltbare Stellglied mit einem Steuergerät, was dessen Ansteuerung auslöst, verbunden sein. Das schaltbare Stellglied kann einerseits als Absperrventil mit separatem Drosselteil ausgeführt sein, wobei diese beiden Komponenten als ein Bauteil bauraumsparend realisiert werden können. Bei fest vorgegebenem Drosselquerschnitt kann dieser vorteilhaft derart ausgelegt sein, daß er bei niedrigstem Systembetriebsdruck eine Versorgung der der Rücklaufleitung zugeordneten Pumpen zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats sicherstellt. Bei Ausführung des schaltbaren Stellgliedes als getaktetes Ventil mit je nach Ansteuerung unterschiedlich starker Drosselung kann die Überströmmenge gezielt eingestellt werden und somit optimal an den minimalen Pumpenbedarf derjenigen Pumpen angepaßt werden, die für eine Topfbefüllung des Kraftstofförderaggregats sorgen.

Bei bedarfsgeregelter Elektrokraftstoffpumpe mit variablem Kraftstoffdruck kann als schaltbares Stellglied vorteilhaft ein getaktetes Ventil eingesetzt werden.

Mittels des weiterhin offenbarten erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems mit vorlaufgespeister Rücklaufleitung, läßt sich die Absperrung der Rücklaufleitung sowohl beim Start als auch beim Abstellfall realisieren. Die Begrenzung der Überströmmenge bei erhöhtem Kraftstoffdruck durch Verkleinerung des Drosselquerschnitts gewährleistet ein Sicherstellen des maximalen Motorbedarfs auch bei erhöhtem Systemdruck.

In vorteilhafter Weise läßt sich der Zeitpunkt des Öffnens der Rücklaufleitung durch das schaltbare Stellglied nach Erkennen des Startendes bewirken, dann, wenn der Motor angesprungen ist. Das Startende kann beispielsweise vorteilhaft durch das Setzen eines entsprechenden Bits definiert werden. Der Zeitpunkt des Öffnens des schaltbaren Stellglieds läßt sich vorteilhaft auch beispielsweise nach Ablauf einer vorwählbaren Zeitspanne realisieren, die beispielsweise abhängig von der Batteriespannung ist. Die Zeitspanne, mittels eines Timers voreinstellbar, kann auch abhängig vom Sollkraftstoffdruck sein. In vorteilhafter Weise kann mittels Drucksensoren im Hochdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems und am Kraftstoffördermodul das Erreichen des Kraftstoffsolldrucks detektiert werden.

Bei der Ausführungsvariante mit getaktetem Ventil kann die Überströmmenge für alle Betriebsdrücke im Kraftstoffversorgungssystem auf den minimalen Bedarf für die Pumpen zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats abgestimmt werden.

Das erforderliche Tastverhältnis läßt sich beispielsweise aus einem Kennfeld in Abhängigkeit von Kraftstoffsolldruck und erforderlicher minimaler Übeströmmenge ermitteln. Die erforderliche Überströmmenge kann konstant gewählt werden oder auch abhängig vom Füllstand im Topf eines Kraftstofförderaggregates und bei geteilten Tanks mit mehreren Kammern abhängig vom Füllstand der Tankkammern gewählt werden.

Zeichnung

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit Hochdruckteil und Komponenten eines Kraftstoffördermoduls,

Fig. 2 ein beispielhaftes Flußdiagramm für eine Abfrage des Stellglieds und

Fig. 2.1-2.4. Abfrageverzweigungen zur Ermittlung des Öffnungszeitpunktes für das schaltbare Stellglied.

Ausführungsvarianten

Fig. 1 zeigt beispielhaft ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit Hochdruckteil und den Komponenten eines Kraftstoffördermoduls. Die Erfindung läßt sich auch in Systemen mit Saugrohreinspritzung auf vorteilhafte Weise einsetzten.

Mit dem Kraftstoffversorgungssystem 1 wird eine Brennkraftmaschine 2 mit Kraftstoff versorgt. Mittels eines Kraftstoffördermoduls 3 wird Kraftstoff aus einem Tank 7 gefördert, auf ein erhöhtes Druckniveau gebracht und anschließend in den Hochdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems 1 gefördert. Das Kraftstoffördermodul 3 enthält ein Kraftstofförderaggregat 4, beispielsweise als Elektrokraftstoffpumpe ausgeführt. Das Kraftstofförderaggregat 4 ist von einem Topf umgeben, über den das Kraftstofförderaggregat 4 saugseitig mit Kraftstoff aus dem Tank 7 versorgt wird. Vor dem Kraftstofförderaggregat 4 ist ein Vorfilter 5 angeordnet, der grobe Verunreinigungen aus dem im Tank bevorrateten Kraftstoff herausfiltert, bevor diese in das Kraftstofförderaggregat 4 gelangen. Das Kraftstofförderaggregat 4 umgebend, ist ein Filterelement 6 angeordnet, welches feinste Verunreinigungen aus dem Kraftstoff herausfiltert. Dieses Filterelement 6 wird durchströmt, bevor der Kraftstoff in das weitere Kraftstoffsystem gelangt. Der Füllstand im Vorratstank 7 wird mittels eines Schwimmerelements 8 detektiert, welches mit dem Kraftstoffördermodul 3 in Verbindung steht. Außer der in Fig. 1, die als eine schematische Wiedergabe eines Kraftstoffördersystems 1 anzusehen ist, wiedergegebenen Konfiguration des Tanks 7 ist auch ein anderer Verlauf der Tankbegrenzung 9 denkbar.

Im Kraftstoffördermodul 3, welches in einem gemeinsamen Gehäuse 5 das Kraftstofförderaggregat 4 und das Filterelement 6 aufnimmt, ist der Druckleitung 13.1, über welche der Kraftstoff dem Hochdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems 1 zugeführt wird im Abzweig der Rücklaufleitung 11 zum Vorratstank 7 ein schaltbares Stellglied 10 zugeordnet. Das schaltbare Stellglied 10 enthält ein Drosselelement 10.1, wobei beide Komponenten vorzugsweise als ein Bauteil ausgebildet sind. Über die Rücklaufleitung 11 werden die hier nicht näher dargestellten Pumpen gespeist, die den das Kraftstofförderaggregat 4 umgebenden Topf mit Kraftstoff befüllen.

Im Kraftstoffördermodul 3 ist auf dessen Druckseite 13 oberhalb des Kraftstofförderaggregats 4 ein Druckmesser 15 vorgesehen, der über eine Signalleitung 19 mit einem Steuergerät 20 verbunden ist. Neben dem Drucksensor 15 ist im Kraftstoffördermodul 3 weiterhin ein Taktmodul 16 vorgesehen, welches über eine Ansteuerungsleitung 18 mit dem Steuergerät 20 verbunden ist. Von der Druckseite 13 her erstreckt sich die Druckleitung 13.1 zu einer Hochdruckpumpe 21, mit integriertem Rückschlagventil die den Kraftstoff via Verteiler 24 den einzelnen Hochdruckeinspritzventilen 25 zuleitet, die den Kraftstoff dann in die einzelnen, den Hochdruckeinspritzventilen 25 jeweils zugeordneten Brennkammern 26 der Brennkraftmaschine 2 einspritzen. Dem Verteiler 24 ist ein Hochdrucksensor 23 zugeordnet, mit welchem der im Verteiler 24 herrschende tatsächliche Kraftstoffdruck ermittelt werden kann.

Das schaltbare Stellglied 10, welches in der Rücklaufleitung 11 zu dem den Topf des Kraftstofförderaggregats 4 befüllenden Pumpen führt, ist über eine Ansteuerungsleitung 17 mit dem Steuergerät 20 verbunden. In einer ersten Ausführungsvariante kann das schaltbare Stellglied als Absperrventil 10 mit zugehörigem Drosselelement 10.1 mit konstantem Querschnitt ausgeführt sein. Der Drosselquerschnitt des Drosselelements 10.1 ist so ausgelegt, daß bei niedrigsten, im Betrieb gefahrenen Systemdruck eine ausreichende Versorgung der im Vorratstank 7 vorgesehenen Pumpen für die Befüllung des Topfes einer Elektrokraftstoffpumpe gewährleistet ist. Vorteilhafterweise sind das schaltbare Stellglied 10 und die Drossel 10.1 als ein Bauteil ausgeführt, welches sich nach dem Baukastenprinzip in das Kraftstoffördermodul 3 platzsparend einbauen läßt.

Das die Rücklaufleitung 11 absperrende schaltbare Stellglied 10 ist während der Vorlaufphase - d. h. des Druckaufbaus - des Kraftstofförderaggregats 4 geschlossen. Während dieser Zeitspanne ist zur Rücklaufleitung 11 zum Tank abgesperrt; die am Topf des Kraftstofförderaggregats 4 befindlichen Pumpen werden während dieser unkritischen Phase nicht mit Kraftstoff versorgt, was unproblematisch ist. Durch das Absperren der Rücklaufleitung 11 beim Startvorgang wird ein Abströmen einer Überströmmenge via Rücklaufleitung 11 zur Versorgung der Pumpen für den Topf des Kraftstofförderaggregats 4 verhindert, wodurch ein verbesserter Druckaufbau durch das Kraftstofförderaggregat 4 erzielbar ist. Die Rücklaufleitung 11 führt den Kraftstoff zu einer Strahlpumpe 27 zurück; optional kann ein Abzweig 11.1 zu weiteren Strahlpumpen 27 vorgesehen sein z. B. zum Umpumpen von Kraftstoff bei Anwendungen mit geteilten oder verwinkelten Tanks.

Der Druckaufbau beim Start wird nicht dadurch verzögert, daß bei Erreichen eines bestimmten Drucks durch Öffnen eines mechanischen Überströmventils ein Abströmen einer Überströmmenge über die Rücklaufleitung 11 erfolgt, wie dies bisher bei mechanischen Überströmventilen der Fall war. Insbesondere im Kaltstartfall kann gegenüber den bisherigen Varianten die Rücklaufleitung 11 länger abgesperrt bleiben, was dem Erreichen höherer Startdrücke sehr förderlich ist, insbesondere bei niedriger Batteriespannung.

Nach erfolgtem Druckaufbau wird das elektrische Stellglied 10 via Ansteuerleitung 17 durch das Steuergerät 20 geöffnet und läßt über das Drosselelement 10.1 ein entsprechend des Drosselquerschnitts bemessene Versorgung der Pumpen zur Topfbefüllung des Kraftstofförderaggregats 4 zu. Im Abstellfall wird das schaltbare Stellglied 10 durch Ansteuerung über das Steuergerät 20 geschlossen, um den Druck auf der Druckseite 13 des Kraftstoffördermoduls 3 aufrechtzuerhalten. In der nach Abstellen der Brennkraftmaschine auftretenden Nachheizphase kann der Druck aufgrund der Wärmedehnung des Kraftstoffs ansteigen. Durch das Aufrechterhalten der Absperrung der Rücklaufleitung 11 durch das schaltbare Stellglied 10 wird auf der Druckseite 13 des Kraftstoffversorgungssystems 1 ein erhöhter Systemdruck erhalten, der einer Dampfblasenbildung im Kraftstoffversorgungssystem entgegenwirkt und das Heißstartverhalten vorteilhaft beeinflußt. In diesem Fall ist das schaltbare Stellglied 10, ansteuerbar durch das Steuergerät 20, stromlos geschlossen, die Rücklaufleitung 11, die ein tankseitiges Rückschlagventil enthält, ist abgesperrt, der Druck im System kann nicht schleichend via Rücklaufleitung 11 abnehmen. Der Druck kann bis zu dem Druck, auf den das in die Elektrokraftstoffpumpe integrierte Druckbegrenzungsventil eingestellt ist, ansteigen.

In einer zweiten Ausführungsvariante des schaltbaren Stellglieds 10 kann dieses als getaktetes Ventil mit variablem Drosselquerschnitt ausgeführt sein. Eine Auslegung eines Drosselelements 10.1 mit konstantem Querschnitt kann ein Ansteigen der Überströmmenge bei der Erhöhung des Kraftstoffdrucks nach sich ziehen. Da bei hohem Druck die Fördermenge des Kraftstofförderaggregats 4 zurückgeht, wird diese entsprechend belastet. Mit einem getakteten Ventil läßt sich je nach Ansteuerung der Elektrokraftstoffpumpe und des Ventils 10 die Überströmmenge durch die Rücklaufleitung 11 durch unterschiedlich starke Drosselung gezielt einstellen. Die Ansteuerung durch das Steuergerät 20 kann bei Normalbetrieb beispielsweise derart erfolgen, daß die Überströmmenge bei allen Betriebsdrücken konstant auf den minimalen Bedarf der Pumpen zur Topfbefüllung der Elektrokraftstoffpumpe eingestellt wird. Das erforderliche Tastverhältnis läßt sich beispielsweise aus einem Kennfeld in Abhängigkeit von Kraftstoffsolldruck und erforderlicher minimaler Überströmmenge ermitteln. Die erforderliche Überströmmenge kann konstant gewählt werden oder auch abhängig vom Füllstand im Topf eines Kraftstofförderaggregates und bei geteilten Tanks mit mehreren Kammern auch abhängig vom Füllstand der Tanks gewählt werden. Mittels dieser Variante des schaltbaren Stellglieds 10 läßt sich die Überströmmenge über ein getaktetes Ventil begrenzen und das Kraftstofförderaggregat 4 entlasten. Andererseits ist eine sichere Deckung des Motorbedarfs auch bei hohen Systemdrücken gewährleistet.

In Fig. 2, 2.1-2.4 ist beispielhaft ein Flußdiagramm zur Abfrage eines schaltbaren Stellglieds wiedergegeben.

Bei während der Startphase zunächst geschlossenem Stellglied 10 erfolgt eine Abfrage, ob der erforderliche Druckaufbau vorliegt. Falls dem so ist, kann das schaltbare Stellglied 10 mittels Ansteuerung 17 durch das Steuergerät 20 geöffnet werden. Das Startende kann gemäß Fig. 2.1 durch das Setzen oder Nichtsetzen eines Startbits definiert sein. Ist der Motor angesprungen, kann das schaltbare Stellglied 10 geöffnet werden; falls nicht, bleibt es geschlossen. Neben der Abfrage eines Startbits kann eine Abfrage des Drucks implementiert sein. Über die Drucksensoren 15, 23 kann abgefragt werden, ob der tatsächliche Druck größer oder gleich dem Kraftstoffsolldruck ist. Falls dem so ist, kann das schaltbare Stellglied 10 geöffnet werden; falls nicht, so bleibt es geschlossen (Fig. 2.2). In der Bedingung gemäß den Fig. 2.3 und 2.4 für das Öffnen des schaltbaren Stellglieds 10 schließlich, wird der Ablauf einer festen Zeitspanne oder ein vom Kraftstoffsolldruck und/oder der Batteriespannung abhängigen Zeitspanne detektiert und danach das schaltbare Stellglied 10 geöffnet.

Eine Kombination mehrerer Bedingungen ist in Fig. 2.4 offenbart, wo die Zeitspanne als Funktion von Kraftstoffsolldruck und Batteriespannung ermittelt wird. Gemäß des Flußdiagramms in Fig. 2 wird im Abstellfall das schaltbare Stellglied 10 wieder geschlossen, um ein im Vergleich zum konventionell mechanisch öffnenden Überströmventil einen erhöhten Druck im Kraftstoffversorgungssystem zu gewährleisten, der ein sich anschließendes Heißstarten wesentlich verbessert.

Bezugszeichenliste

1

Kraftstoffversorgungssystem

2

Brennkraftmaschine

3

Kraftstoffördermodul

4

Kraftstofförderaggregat
S Vorfilter

6

Filterelement

7

Tank

8

Schwimmer

9

Tankbegrenzung

10

Absperrventil

10.1

Drosselelement

11

Rückführleitung zu vorlaufgespeisten Pumpen

11.1

Versorgungsleitung zu weiteren Strahlpumpen/Umpumpleitung bei Satteltanks

12

Kraftstofflußrichtung

13

Druckseite

13.1

Druckleitung

14

Saugseite

15

Drucksensor

16

Taktmodul

17

Ansteuerung

18

Ansteuerung Taktmodul

19

Signalleitung Drucksensor

20

Steuergerät

21

Hochdruckpumpe

22

integriertes Hochdruckrückschlagventil

23

Hochdruck Drucksensor

24

Verteiler

25

Einspritzventile

26

Brennkammer

27

Saugstrahlpumpe

Claims

1. Kraftstoffversorgungssystem zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (2) mit bedarfsgeregeltem Kraftstoffördermodul (3), welches saugseitig mit dem Vorratstank (7) und druckseitig mit der Brennkraftmaschine (2) verbunden ist und druckseitig des Kraftstofförderaggregats (4) eine Rücklaufleitung (11) zu mindestens einer Pumpe zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorlaufgespeister Rücklauf (11) mittels eines schaltbaren Stellglieds (10) absperrbar und die Rücklaufmenge mittels eines Drosselelements (10.1) bei allen Betriebsdrücken oberhalb eines minimalen Bedarfs einstellbar ist.

2. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schaltbare Stellglied mit einem Steuergerät (20) verbunden ist.

3. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schaltbare Stellglied als Absperrventil (10) ausgebildet ist, dem ein Drosselelement (10.1) zugeordnet ist.

4. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das schaltbare Stellglied (10) und das Drosselelement (10.1) ein Bauteil sind.

5. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselquerschnitt des Drosselelements (10.1) bei niedrigstem Systembetriebsdruck eine Versorgung der der Rücklaufleitung (11) zugeordneten Pumpen zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats (4) zuläßt.

6. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schaltbare Stellglied ein über eine Ansteuerung (17) ansteuerbares getaktetes Ventil (10) ist, welches je nach Ansteuerung unterschiedlich stark drosselt.

7. Kraftstoffversorgungssystem gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffördermodul (3) mit einem Taktmodul (16) versehen ist, welches über eine Ansteuerung (17) mit einem Steuergerät (20) in Verbindung steht.

8. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine (2) mit bedarfsgeregeltem Kraftstoffördermodul (3), welchem eine vorlaufgespeiste Rücklaufleitung (11) zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats (4) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der erfolgte Druckaufbau anhand von Motordaten des Steuergeräts (20) abgeleitet wird.

9. Verfahren gemäß Anspruch 8, welches folgende Verfahrensschritte enthält:

- das Absperrender Rücklaufleitung (11) während der Start- und der Abstellphase,
- das Öffnen eines schaltbaren Stellglieds (10) nach Startende oder in einer vorgebbaren Zeitspanne oder nach Detektion eines erfolgten Druckaufbaus und
- das Begrenzen der über die Rücklaufleitung (11) in den Vorratstank (7) zurückströmenden Kraftstoffmenge auf die zur Befüllung des Kraftstofförderaggregats (4) und zum Umpumpen des Kraftstoffs bei geteilten Vorratstanks (7) notwendige Menge.

10. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt des Öffnens der Rücklaufleitung (11) durch das schaltbare Stellglied (10) nach erkanntem Startende erfolgt.

11. Verfahren gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Startende durch das Setzen eines Bits definiert ist.

12. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgebbare Zeitspanne fest vorgegeben ist.

13. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitspanne abhängig vom Sollkraftstoffdruck ist.

14. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitspanne abhängig von der Batteriespannung ist.

15. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitspanne abhängig vom Integral über die eingespritzte Kraftstoffmenge ist.

16. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt des Öffnens der Rücklaufleitung (11) durch das schaltbare Stellglied (10) abhängig von einem Drucksignal eines Drucksensors (15, 23) erfolgt.

17. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmmenge für alle Betriebsdrücke auf einen minimalen Bedarf zur Befüllung des Kraftstoffördermoduls (3) bzw. zum Umpumpen des Kraftstoffes bei geteilten oder verwinkelten Tanks eingestellt ist.

18. Verfahren gemäß Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das erforderliche Tastverhältnis aus einem Kennfeld in Abhängigkeit vom Kraftstoffsolldruck und erforderlicher minimaler Überströmmenge ermittelt wird.

19. Verfahren gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die erforderliche Überströmmenge konstant gewählt wird oder auch abhängig vom Füllstand im Topf eines Kraftstofförderaggregates und bei geteilten Vorratstanks auch abhängig vom Füllstand der Tankhälften ermittelt wird.

20. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ansteuerung des schaltbaren Stellglieds (10) abhängig vom Füllstand im Topf des Kraftstofförderaggregates (4) und bei geteilten Vorratstanks (7) auch abhängig vom Füllstand der Tankhälften erfolgt.