DE4027947C2 - Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffversorgungssystem für eine BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein System zum Versorgen einer
Brennkraftmaschine mit Kraftstoff. Jedes übliche derartige
System weist folgende Merkmale auf:
- - einen Tank;
- - eine Pumpe;
- - eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen von Kraftstoff zu angesaugter Luft;
- - eine Zuleitung zum Zuleiten von Kraftstoff von der Pumpe zur Zumeßeinrichtung;
- - und eine Steuerung zum Ansteuern der Pumpe und der Zumeßeinrichtung.
Fahrzeuge, deren Brennkraftmaschine dazu in der Lage ist,
unterschiedlichen Kraftstoff zu verbrennen, zum Beispiel
Benzin oder Benzin/Methanol-Gemische, weisen
herkömmlicherweise außerdem einen Sensor zum Messen der
Zusammensetzung geförderten Kraftstoffs auf. Die Signale von
einem solchen Sensor ermöglichen es, adaptierte Vorsteuerwerte
für die Kraftstoffzumessung an die jeweilige
Kraftstoffzusammensetzung anzupassen. Vorsteuerwerte werden
für eine vorgegebene Art von Kraftstoff, zum Beispiel Benzin,
auf einem Prüfstand appliziert. Während des Betriebs der
Brennkraftmaschine werden diese Vorsteuerwerte, zum Beispiel
Einspritzzeiten, mit Hilfe einer Adaption an die jeweils
aktuellen Betriebsbedingungen angepaßt. Das Anpassen an die
jeweilige Kraftstoffzusammensetzung erfolgt mit Hilfe des
Signals vom genannten Sensor, der die
Kraftstoffzusammensetzung mißt. Wurden Einspritzzeiten für die
Verwendung von Benzin appliziert, sind diese Einspritzzeiten,
zum Beispiel um etwa 50% zu verlängern, wenn der genannte
Sensor meldet, daß der aktuelle Tankinhalt aus etwa 50% Benzin
und 50% Methanol besteht.
Bei einem gattungsgemäßen System nach der US 4,175,527 ist
bereits vorgesehen, eine Steuerung so auszubilden, daß sie bei
warmer Brennkraftmaschine ein Umschaltventil so schaltet, daß
von der Pumpe Kraftstoff aus einem Reservoir in die Zuleitung
gepumpt wird, und bei kalter Brennkraftmaschine das
Umschaltventil so schaltet, daß die Pumpe Kraftstoff aus dem
Tank in die Zuleitung fördert.
In der Kraftfahrzeugelektronik ist man grundsätzlich bemüht,
mit so wenigen Sensoren wie möglich auszukommen. Es existieren
dementsprechend auch verschiedene Vorschläge, den genannten
Sensor zum Erfassen der Kraftstoffzusammensetzung einzusparen.
Die WO 90/06427 A1 schlägt ein Verfahren vor, bei dem nach jedem
Betanken die Regelabweichung im Lambdaregelungskreis gemessen
wird und ein Adaptionswert so verändert wird, daß die
ermittelte Regelabweichung verschwinden soll. Dieses Verfahren
hat den Nachteil, daß es nur dann funktioniert, wenn die
Lambdaregelung aktiv ist, was aber insbesondere bei kalter
Brennkraftmaschine nicht der Fall ist. Aber auch bei warmer
Maschine ist das Verfahren aufgrund der sprunghaften Änderung
des Adaptionswertes problematisch, da dieses Vorgehen leicht
zu Regelschwingungen führen kann.
DE 41 17 440 A1 schlägt verschiedene Verfahren vor, die auch
bei kalter Brennkraftmaschine selbst dann für
Betriebsfähigkeit der Maschine sorgen, wenn sich die
Kraftstoffzusammensetzung
beim Betanken stark ändert, z. B. dadurch, daß ein Benzin
enthaltender Tank fast leergefahren wurde und dann ein Kraft
stoff mit überwiegend Methanol betankt wurde. Mit Hilfe der
Tankstände vor und nach dem Betanken und auf Grundlage der
Daten zu käuflichen Kraftstoffen wird abgeschätzt, was für
Kraftstoffzusammensetzungen vorliegen können. Die Vorsteuer
werte werden dann für den Betrieb der Brennkraftmaschine mit
Kraftstoffen der möglichen Zusammensetzungen verändert, und es
wird untersucht, unter der Annahme welcher Zusammensetzung die
Maschine am besten läuft. Mit diesen Werten wird dann weiter
geregelt. Unabhängig davon, ob dieses Verfahren bei kalter
Brennkraftmaschine angewandt wird oder nicht, wird dann, wenn
die Lambdaregelung freigegeben ist, nach dem Betanken eine
Adaption mit kurzer Zeitkonstante ausgeführt.
Auch die eben beschriebenen Verfahren weisen noch Probleme
auf, z. B. dadurch, daß die genannte schnelle Adaption noch
eine leichte Neigung zu Regelschwingungen hervorruft, aller
dings bei weitem nicht so stark wie beim Verfahren der genann
ten WO 90/06427 A1 mit sprunghafter Änderung eines Adaptions
wertes. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine mit Werten für die
unterschiedlichen möglichen Kraftstoffzusammensetzungen kommt
es dann zu schlechtem Motorlauf, wenn gerade mit denjenigen
abgeschätzten Werten gesteuert wird, die am weitesten von den
jenigen abliegen, die für die tatsächlich vorliegende Kraft
stoffzusammensetzung gelten.
Es bestand demgemäß unverändert das Problem, ein System zum
Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff anzugeben,
das so ausgebildet ist, daß möglichst störungsfreier Lauf der
Brennkraftmaschine auch dann erzielbar ist, wenn beim Betanken
Kraftstoff nachgefüllt wurde, der sicht in seiner Zusammenset
zung stark vom Kraftstoff unterscheidet, der der Brennkraft
maschine vor dem Betanken zugeführt worden war.
Das erfindungsgemäße System zum Versorgen einer Brennkraft
maschine mit Kraftstoff weist folgende Merkmale auf:
- - einen Tank;
- - ein Reservoir für Kraftstoff;
- - eine Pumpe;
- - ein Umschaltventil, an das der Tank, das Reservoir und die Pumpe angeschlossen sind;
- - eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen von Kraftstoff zu ange saugter Luft;
- - eine Zuleitung zum Zuleiten von Kraftstoff von der Pumpe zur Zumeßeinrichtung;
- - eine Leitung ins Reservoir zum Befüllen desselben mit einem Teilstrom des von der Pumpe geförderten Kraftstoffs;
- - und eine Steuerung zum Ansteuern der Pumpe, der Zumeßeinrich tung und des Umschaltventils,
- - wobei die Steuerung so ausgebildet ist, daß sie bei kalter Brennkraftmaschine das Umschaltventil so schaltet, daß von der Pumpe Kraftstoff aus dem Reservoir in die Zuleitung gepumpt wird, und bei warmer Brennkraftmaschine das Um schaltventil so schaltet, daß die Pumpe Kraftstoff aus dem Tank in die Zuleitung fördert.
Wenn ein Fahrzeug mit einem derartigen Kraftstoffversorgungs
system betankt wird, ändert sich nur die Zusammensetzung des
Kraftstoffs im Tank, nicht jedoch die im Reservoir. Bei kalter
Brennkraftmaschine wird Kraftstoff aus dem Reservoir geför
dert, also genau derjenige Kraftstoff, wie er auch vor dem Be
tanken der Brennkraftmaschine zugeführt wurde. Erst wenn die
Brennkraftmaschine warm ist, also ein Adaptieren des Lambda
regelungsverfahren ausgeführt werden kann, wird Kraftstoff aus
dem Tank gefördert. Die Adaption paßt dann die Vorsteuerung an
die neue Zusammensetzung des Kraftstoffs an. Das Reservoir
wird gleichzeitig mit Tankkraftstoff, vorzugsweise mit Kraftstoff aus einer
Rücklaufleitung, befüllt, so daß nach einem neuen Betan
ken wiederum Kraftstoff der alten Zusammensetzung für
einige Zeit zur Verfügung steht. Der Inhalt des Reser
voirs ist so zu bemessen, daß er mit Sicherheit aus
reicht, die Brennkraftmaschine mit dem alten Kraftstoff so
lange zu versorgen, bis diese auch unter ungünstigen Be
triebsbedingungen betriebswarm ist. Vorzugsweise wird das Re
servoir so groß gewählt, daß es genügend Volumen für mehrere
Aufwärmphasen nach dem Betanken enthält; dies für den Fall,
daß die Brennkraftmaschine nach dem Betanken mehrfach nur so
kurz betrieben wird, daß sie in keinem der Fälle ausreichend
betriebswarm für adaptive Lambdaregelung wird.
Ausreichende Betriebswärme der Brennkraftmaschine kann z. B.
durch Messen der Motortemperatur festgestellt werden. Vorteil
hafter ist es jedoch, ausreichende Betriebswärme dann anzu
nehmen, wenn das Signal zum Freigeben adaptiver Lambdaregelung
ausgegeben wird. Dies, weil dies der Zeitpunkt ist, ab dem die
adaptive Lambdaregelung Korrekturen an Vorsteuerwerten vorneh
men kann, wie sie erforderlich sind, um die Lambdaregelung an
eine geänderte Zusammensetzung des Kraftstoffs anzupassen.
Vorzugsweise ist das System so ausgebildet, daß es nach jedem
Betanken abschätzt, z. B. in der weiter oben angegebenen Wei
se, welche Kraftstoffzusammensetzungen möglich sind. Nur dann,
wenn sich die für das Zumessen von Kraftstoff zur angesaugten
Luft ungünstigste Zusammensetzung um mehr als eine vorgegebene
Differenz von der zuvor vorliegenden Zusammensetzung unter
scheidet, wird das Umschaltventil so geschaltet, daß Kraft
stoff aus dem Reservoir statt aus dem Tank gefördert wird.
Das Umschaltventil wird auf jeden Fall für Förderung aus dem
Tank umgeschaltet, wenn ein Pegelsensor im Reservoir anzeigt,
daß dieses leer ist.
Die einzige Figur zeigt schematisch ein Kraftstoffversorgungs
system für eine Brennkraftmaschine mit einem Tank, einem Re
servoir und einer Pumpe sowie einem Umschaltventil zum Hin-
und Herschalten des Pumpeneingangs zwischen Reservoir und
Tank.
Das System gemäß der Figur weist einen Tank 1, eine Zumeßein
richtung 2 an einer Brennkraftmaschine 3, eine Zuleitung 4
zwischen Tank und Zumeßeinrichtung 2, eine Rückleitung 5 zwi
schen Zumeßeinrichtung 2 und einem Reservoir 8 sowie eine
Steuerung 6 mit Adaption 7 auf. Innerhalb des Tanks 1 sind das
Reservoir 8, eine Kraftstoffpumpe 9 mit elektrischem Antriebsmotor 10, ein
elektrisch angesteuertes Umschaltventil 11, ein Ansaugfilter
12 und ein Füllstandsmesser 13 angeordnet. Nahe dem Boden des
Reservoirs 8 befindet sich ein Pegelsensor 14.
Das Umschaltventil 11 ist durch Signale von der Steuerung 6 so
hin- und herschaltbar, daß es den Eingang der Pumpe 9 entweder
mit dem Ansaugfilter 12 oder dem Reservoir 8 verbindet. Die
Steuerung ist so ausgebildet, daß sie das Umschalten nach fol
genden Gesichtspunkten vornimmt:
Es sei angenommen, daß die Steuerung 6 zu einem ersten Zeit punkt einen tiefen Pegel P1 des Kraftstoffs im Tank mißt. Die ser Wert werde abgespeichert, bevor die Zündung der Brenn kraftmaschine 3 abgeschaltet wird. Nach dem Wiedereinschalten der Zündung liege ein höherer Pegel P2 vor. Liegt die Pegel differenz über einem vorgegebenen Wert, schließt die Steuerung 6 aus der Differenz, daß ein Betanken erfolgte. Es sei weiter angenommen, daß die Brennkraftmaschine 3 eine solche ist, die mit unterschiedlichen Kraftstoffen, insbesondere Benzin/Metha nol-Gemischen unterschiedlicher Zusammensetzung betrieben werden kann. In diesem Fall ist es nicht auszuschließen, daß der Fahrzeugbenutzer eine andere Kraftstoffmischung tankte, als sie zuvor im Tank 1 vorlag. Stellt die Steuerung einen Tank vorgang fest, untersucht sie, ob durch eine eventuelle Ände rung der Kraftstoffzusammensetzung negative Auswirkungen auf die Zumessung von Kraftstoff zu Luft in bezug auf den Lambda wert zu befürchten sind. Dies kann wie folgt geschehen: Es sei angenommen, daß die Vorsteuerwerte für die Lambdaregelung für Betreiben der Brennkraftmaschine mit Benzin appliziert sind. Die Vorsteuerwerte können mit Hilfe eines adaptierten Korrek turwertes an andere Kraftstoffzusammensetzungen angepaßt wer den. Der entsprechende Adaptionswert vor dem Betanken sei 1.2, was bedeutet, daß vermutlich eine Kraftstoffmischung von etwa 80% Benzin und 20% Methanol vorlag. Käufliche Kraftstoffe seien Benzin und eine Mischung von 20% Benzin und 80% Metha nol. Die mögliche Zusammensetzung des Kraftstoffs nach dem Be tanken hängt vom Verhältnis der Pegel P2 und P1 und den mög lichen Zusammensetzungen des getankten Kraftstoffs ab. Die Steuerung berechnet aus den genannten Werten, welche Kraft stoffzusammensetzungen abschätzungsweise vorliegen. Es sei an genommen, daß die ungünstigste mögliche neue Zusammensetzung eine Änderung von Einspritzzeiten von mehr als einigen Prozent erfordert. In diesem Fall untersucht die Steuerung 6, ob die Brennkraftmaschine 3 bereits so warm ist, daß sie die entspre chende Anpassung der Einspritzzeiten durch adaptive Lambda regelung ausgleichen kann. Ist dies nicht der Fall, steuert sie das Umschaltventil 11 so an, daß dieses den Ausgang des Reservoirs 8 mit der Pumpe 9 verbindet. Nach dem Betanken ist das Reservoir 8 noch vollgefüllt mit Kraftstoff, wie er vor dem Betanken vorlag. Die Pumpe 9 fördert also nach wie vor Kraftstoff der altbekannten Zusammensetzung. Die Steuerung untersucht weiterhin, ob für die Brennkraftmaschine 3 adaptive Lambdaregelung freigegeben werden kann.
Es sei angenommen, daß die Steuerung 6 zu einem ersten Zeit punkt einen tiefen Pegel P1 des Kraftstoffs im Tank mißt. Die ser Wert werde abgespeichert, bevor die Zündung der Brenn kraftmaschine 3 abgeschaltet wird. Nach dem Wiedereinschalten der Zündung liege ein höherer Pegel P2 vor. Liegt die Pegel differenz über einem vorgegebenen Wert, schließt die Steuerung 6 aus der Differenz, daß ein Betanken erfolgte. Es sei weiter angenommen, daß die Brennkraftmaschine 3 eine solche ist, die mit unterschiedlichen Kraftstoffen, insbesondere Benzin/Metha nol-Gemischen unterschiedlicher Zusammensetzung betrieben werden kann. In diesem Fall ist es nicht auszuschließen, daß der Fahrzeugbenutzer eine andere Kraftstoffmischung tankte, als sie zuvor im Tank 1 vorlag. Stellt die Steuerung einen Tank vorgang fest, untersucht sie, ob durch eine eventuelle Ände rung der Kraftstoffzusammensetzung negative Auswirkungen auf die Zumessung von Kraftstoff zu Luft in bezug auf den Lambda wert zu befürchten sind. Dies kann wie folgt geschehen: Es sei angenommen, daß die Vorsteuerwerte für die Lambdaregelung für Betreiben der Brennkraftmaschine mit Benzin appliziert sind. Die Vorsteuerwerte können mit Hilfe eines adaptierten Korrek turwertes an andere Kraftstoffzusammensetzungen angepaßt wer den. Der entsprechende Adaptionswert vor dem Betanken sei 1.2, was bedeutet, daß vermutlich eine Kraftstoffmischung von etwa 80% Benzin und 20% Methanol vorlag. Käufliche Kraftstoffe seien Benzin und eine Mischung von 20% Benzin und 80% Metha nol. Die mögliche Zusammensetzung des Kraftstoffs nach dem Be tanken hängt vom Verhältnis der Pegel P2 und P1 und den mög lichen Zusammensetzungen des getankten Kraftstoffs ab. Die Steuerung berechnet aus den genannten Werten, welche Kraft stoffzusammensetzungen abschätzungsweise vorliegen. Es sei an genommen, daß die ungünstigste mögliche neue Zusammensetzung eine Änderung von Einspritzzeiten von mehr als einigen Prozent erfordert. In diesem Fall untersucht die Steuerung 6, ob die Brennkraftmaschine 3 bereits so warm ist, daß sie die entspre chende Anpassung der Einspritzzeiten durch adaptive Lambda regelung ausgleichen kann. Ist dies nicht der Fall, steuert sie das Umschaltventil 11 so an, daß dieses den Ausgang des Reservoirs 8 mit der Pumpe 9 verbindet. Nach dem Betanken ist das Reservoir 8 noch vollgefüllt mit Kraftstoff, wie er vor dem Betanken vorlag. Die Pumpe 9 fördert also nach wie vor Kraftstoff der altbekannten Zusammensetzung. Die Steuerung untersucht weiterhin, ob für die Brennkraftmaschine 3 adaptive Lambdaregelung freigegeben werden kann.
Sobald dies der Fall ist, steuert die Steuerung 6 das Um
schaltventil 11 in die in der Figur eingezeichnete Stellung,
also diejenige Stellung, in der die Pumpe 9 Kraftstoff über
das Ansaugfilter 12 aus dem Tank 1 fördert. Die Kraftstoff
zumeßeinrichtung 2 erhält nun Kraftstoff neuer Zusammenset
zung, was neue Einspritzzeiten erforderlich macht. Diese wer
den mit Hilfe einer schnellen adaptiven Lambdaregelung berech
net.
Die Rückleitung 5 dient dazu, das beim zuvor beschriebenen
Ablauf teilweise entleerte Reservoir wieder zu befüllen. So
bald es ganz befüllt ist, drückt Kraftstoff durch ein Entlüf
tungsrohr 16 aus dem Reservoir in den Tank 1. Dadurch kann
dauernd weiter Kraftstoff, wie er aus dem Tank 1 gefördert
wird, als rücklaufender Teilstrom in das Reservoir 8 strömen,
so daß dieses nach einiger Zeit dieselbe Kraftstoffzusammen
setzung aufweist wie der Tank 1. Dadurch ist gewährleistet, daß
nach einem erneuten Betanken der vorstehend beschriebene Ab
lauf funktionsmäßig gleich wieder ablaufen kann.
Da die Steuerung 6 so ausgebildet ist, daß sie erst dann das
Umschaltventil 11 so schaltet, daß Kraftstoff aus dem Tank 1
angesaugt wird, wenn die Brennkraftmaschine ausreichend be
triebswarm ist, besteht die Gefahr, daß das Reservoir 8 leer
gepumpt wird, wenn unerwartet lange Zeit bis zu ausreichender
Betriebswärme verstreichen sollte, oder wenn durch Kurzfahrten
mehrere Anwärmphasen ablaufen, ohne daß ausreichende Betriebs
wärme erreicht wird. Um in diesem Fall ein Stillsetzen der
Brennkraftmaschine 3 auszuschließen, gibt der nahe dem Boden
des Reservoirs 8 angeordnete Pegelsensor 14 ein Signal aus,
wenn der Kraftstoffpegel im Reservoir 8 bis auf die Höhe des
Pegelsensors 14 gefallen ist. In diesem Fall schaltet die
Steuerung 6 das Umschaltventil 11 für Ansaugen aus dem Tank
um, selbst wenn die Brennkraftmaschine 3 noch nicht ausrei
chend warm für adaptive Lambdaregelung ist.
Das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel kann in ver
schiedener Weise abgewandelt werden. Der Pegelsensor 14 kann
z. B. direkt das Umschaltventil 11 ansteuern. Der Füllstands
messer 13 kann beliebig ausgestaltet sein, muß also nicht
einen Schwimmer 13 aufweisen, wie in der Figur angedeutet. Die
Pumpe 9, das Umschaltventil 11 und das Reservoir 8 können
außerhalb statt innerhalb des Tanks 1 angeordnet sein. Die
Pumpe 9 kann statt als Pumpe, die durch Drehen des Zündschlüs
sels ein- und ausgeschaltet wird, und in eingeschaltetem Zu
stand dauernd mit voller Leistung fördert, oder auch als bedarfs
orientierte Pumpe ausgebildet sein. Fehlt bei einem System
mit einer solchen Pumpe eine Rücklaufleitung, kann ein stark
gedrosselter Zulauf-Teilstrom zum Befüllen des Reservoirs ver
wendet werden.
Es sei darauf hingewiesen, daß die Steuerung 6 vorzugsweise
auch dann bei betriebswarmer Brennkraftmaschine das Umschalt
ventil 11 so schaltet, daß die Kraftstoffpumpe 9 mit dem Re
servoir 8 verbunden wird, wenn der Füllstandsmesser 13 an
zeigt, daß der Tank 1 leer ist. Gleichzeitig wird eine Warn
leuchte 18 zum Aufleuchten gebracht, die dem Fahrer anzeigt,
daß bereits Kraftstoff aus dem Reservoir verbraucht wird, das
ja eigentlich in vollem Zustand gehalten werden sollte, um für
möglichst lange Betriebsdauer Kraftstoff alter Zusammensetzung
nach einem Betanken zur Verfügung zu stellen.
Claims (5)
1. System zum Versorgen einer Brennkraftmaschine (3) mit
Kraftstoff mit
einem Tank (1);
einer Pumpe (9);
einer Zumeßeinrichtung (2) zum Zumessen von Kraftstoff zu angesaugter Luft;
einer Zuleitung (4) zum Zuleiten von Kraftstoff von der Pumpe zur Zumeßeinrichtung;
einer Steuerung zum Ansteuern der Pumpe und der Zumeßeinrichtung
einem Reservoir (8) für Kraftstoff;
einem Umschaltventil (11), an das der Tank, das Reservoir und die Pumpe angeschlossen sind;
und einer Leitung (5) ins Reservoir zum Befüllen desselben mit einem Teilstrom des von der Pumpe geförderten Kraftstoffs;
gekennzeichnet durch
eine solche Ausbildung der Steuerung, daß sie bei kalter Brennkraftmaschine das Umschaltventil (11) so schaltet, daß von der Pumpe Kraftstoff aus dem Reservoir (8) in die Zuleitung (4) gepumpt wird, und bei warmer Brennkraftmaschine das Umschaltventil so schaltet, daß die Pumpe Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert.
einem Tank (1);
einer Pumpe (9);
einer Zumeßeinrichtung (2) zum Zumessen von Kraftstoff zu angesaugter Luft;
einer Zuleitung (4) zum Zuleiten von Kraftstoff von der Pumpe zur Zumeßeinrichtung;
einer Steuerung zum Ansteuern der Pumpe und der Zumeßeinrichtung
einem Reservoir (8) für Kraftstoff;
einem Umschaltventil (11), an das der Tank, das Reservoir und die Pumpe angeschlossen sind;
und einer Leitung (5) ins Reservoir zum Befüllen desselben mit einem Teilstrom des von der Pumpe geförderten Kraftstoffs;
gekennzeichnet durch
eine solche Ausbildung der Steuerung, daß sie bei kalter Brennkraftmaschine das Umschaltventil (11) so schaltet, daß von der Pumpe Kraftstoff aus dem Reservoir (8) in die Zuleitung (4) gepumpt wird, und bei warmer Brennkraftmaschine das Umschaltventil so schaltet, daß die Pumpe Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Leitung (5) ins Reservoir (8) eine Rückleitung und der Teil
strom ein Rücklaufstrom ist.
3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Steuerung (6) ein Adaptionsmittel (7)
aufweist und sie den Zustand gesperrter Adaption als Zustand
einer kalten Brennkraftmaschine und den Zustand freigegebener
Adaption als Zustand einer warmen Brennkraftmaschine wertet.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet
durch
einen Füllstandsmesser (13) zum Messen des Füllstands des Tanks (1);
und eine solche Ausbildung der Steuerung (6), daß diese
untersucht, ob sich der Füllstand von einer Messung zur nächsten um mehr als einen vorgegebenen Betrag verändert;
falls dies der Fall ist, die für das Zumessen von Kraft stoff zur angesaugten Luft ungünstigste mögliche Zusammen setzung des Tankinhalts abschätzt;
und das Umschaltventil (11) auch bei kalter Brennkraft maschine so schaltet, daß die Pumpe (9) Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert, wenn sich die abge schätzte Zusammensetzung um weniger als eine vorgegebene Dif ferenz von der vor dem Ansteigen des Tankinhalts vermut lich vorliegenden Zusammensetzung unterscheidet.
einen Füllstandsmesser (13) zum Messen des Füllstands des Tanks (1);
und eine solche Ausbildung der Steuerung (6), daß diese
untersucht, ob sich der Füllstand von einer Messung zur nächsten um mehr als einen vorgegebenen Betrag verändert;
falls dies der Fall ist, die für das Zumessen von Kraft stoff zur angesaugten Luft ungünstigste mögliche Zusammen setzung des Tankinhalts abschätzt;
und das Umschaltventil (11) auch bei kalter Brennkraft maschine so schaltet, daß die Pumpe (9) Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert, wenn sich die abge schätzte Zusammensetzung um weniger als eine vorgegebene Dif ferenz von der vor dem Ansteigen des Tankinhalts vermut lich vorliegenden Zusammensetzung unterscheidet.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet
durch
einen Pegelsensor (14) im Reservoir (8);
und eine solche Ausbildung der Steuerung (6), daß sie das Umschaltventil (11) auch bei kalter Brennkraftmaschine so schaltet, daß die Pumpe (9) Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert, wenn das Signal vom Pegelsensor anzeigt, daß das Reservoir (8) leer ist.
einen Pegelsensor (14) im Reservoir (8);
und eine solche Ausbildung der Steuerung (6), daß sie das Umschaltventil (11) auch bei kalter Brennkraftmaschine so schaltet, daß die Pumpe (9) Kraftstoff aus dem Tank (1) in die Zuleitung (4) fördert, wenn das Signal vom Pegelsensor anzeigt, daß das Reservoir (8) leer ist.
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- 1991-08-23 GB GB9118266A patent/GB2247720B/en not_active Expired - Fee Related
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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