DE102010063975B4

DE102010063975B4 - Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften

Info

Publication number: DE102010063975B4
Application number: DE102010063975.3A
Authority: DE
Inventors: Juergen Wuerth; Kai Jakobs; Carsten Kluth; Werner Haeming; Li Luo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2022-05-19
Anticipated expiration: 2030-12-23
Also published as: WO2012084429A1; DE102010063975A1; CN103261639A; RU2013133717A; CN103261639B; EP2655837A1; RU2584083C2

Abstract

Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften, umfassend die folgenden Schritte:- Einleiten einer bestimmten Maßnahme, wenn ein bestimmtes Verhalten der Brennkraftmaschine erkannt wird (1, 2),- Überprüfen, ob eine Betankung eines mit der Brennkraftmaschine verbundenen Kraftstofftanks vorgenommen wurde, nachdem die Maßnahme eingeleitet wurde (3),- Überprüfen (4), oba) Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung der Brennkraftmaschine vorgenommen wurde, und obb) das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine nicht mehr vorliegt, und- Beenden der bestimmten Maßnahme, wenn die Bedingungen a) und b) erfüllt sind (5), dadurch gekennzeichnet, dass überprüft wird, ob der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, indem der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird, wobei der Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat, sobald der Kraftstoffverbrauch größer oder gleich dem Volumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Kraftstofftank bis zur Brennkraftmaschine ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist, zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren sowie eine Brennkraftmaschine umfassend ein Steuergerät, auf dem ein Computerprogramm abläuft, welches alle Schritte der erfindungsgemäßen Verfahren ausführt.
Stand der Technik
Kraftstoffe für Brennkraftmaschinen bestehen aus einem Gemisch von Kohlenwasserstoff-Verbindungen, die Zusätze von sauerstoffhaltigen, organischen Komponenten sowie Additive zur Verbesserung der Eigenschaften enthalten können. Je nach Anteil der unterschiedlichen Kohlenwasserstoffe im Kraftstoff ergeben sich unterschiedliche Auswirkungen auf das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine, insbesondere werden die Leistung, der Verbrauch, die Akustik (z. B. Klopfen), die Startbarkeit und die Abgasemissionen beeinflusst. Moderne Brennkraftmaschinen müssen in der Lage sein, Kraftstoffe unterschiedlicher Qualität zu verarbeiten, ohne dass dabei merkliche Beeinträchtigungen auf das Betriebsverhalten auftreten.
Bei der Steuerung einer Brennkraftmaschine werden regelmäßig Maßnahmen eingeleitet, um ein bestimmtes Verhalten der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Klopfen, zu reagieren, welches auf einer schlechten Kraftstoffqualität basiert. Gravierende Maßnahmen, die der Fahrer eines Kraftfahrzeuges spürt, welches mit der Brennkraftmaschine ausgerüstet ist, werden nur bei Bedarf aktiviert. Dies ist beispielsweise bei der Klopfregelung der Fall, wenn die Zündwinkelspätverstellung zu große Werte annimmt. In diesem Fall wird zusätzlich die Füllung begrenzt, um die Brennkraftmaschine oder gewisse Bauteile, insbesondere im Abgasstrang, zu schützen. Die Füllungsbegrenzung kann je nach Gegebenheit mehrmals während einer Fahrt aktiviert und anschließend auch wieder zurückgenommen werden. Wenn die Ursache für das Klopfen der getankte Kraftstoff ist, dann wiederholt sich dies so lange, bis der Kraftstoff verbraucht ist und neuer Kraftstoff getankt wird, der eine bessere Qualität aufweist. Dieses Verfahren beeinträchtigt das Fahrverhalten und ist für den Fahrer deutlich spürbar, weil die Brennkraftmaschine über einen längeren Zeitraum nicht immer die gleiche Leistung bzw. das gleiche Drehmoment in der Volllast hat.
Im Stand der Technik sind verschiedene Verfahren bekannt, um auf eine Änderung der Kraftstoffqualität nach Betanken eines Kraftstoffvorratsbehälters zu reagieren:

Die DE 100 63 677 A1 beschreibt ein Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine, wobei eine Grundeinspritzdauer in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine ermittelt wird, die Grundeinspritzdauer mit einem Korrekturfaktor beaufschlagt wird, welcher die mögliche Änderung der Qualität des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs zwischen Abstellen und Neustart der Brennkraftmaschine berücksichtigt, der Korrekturfaktor mit einem Wichtungsfaktor gewichtet wird, und der Wichtungsfaktor abhängig von dem Füllstand eines den Kraftstoff aufnehmenden Kraftstoffvorratsbehälters beim Abstellen der Brennkraftmaschine und von dem Füllstand beim Neustart der Brennkraftmaschine gewählt wird. Hier wird also die Brennkraftmaschine abhängig von einem erfassten Betankungsvorgang gesteuert. Allerdings führt die vorgesehene Adaption zu einer diskontinuierlichen Leistung der Brennkraftmaschine.
Die DE 40 27 947 A1 beschreibt ein Verfahren, das bei einer kalten Brennkraftmaschine die Betriebsfähigkeit der Brennkraftmaschine sicherstellt, wenn sich die Kraftstoffzusammensetzung beim Betanken stark ändert, z. B. dadurch, dass ein Kraftstoff enthaltender Tank fast leergefahren wurde und dann ein überwiegend Methanol enthaltender Kraftstoff getankt wurde. Mit Hilfe der Tankstände vor und nach dem Betanken und auf Grundlage der Daten zu käuflichen Kraftstoffen wird abgeschätzt, welche Kraftstoffzusammensetzungen vorliegen können. Die Vorsteuerwerte werden dann für den Betrieb der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff in der möglichen Zusammensetzung verändert und es wird untersucht, bei welcher Zusammensetzung die Brennkraftmaschine am besten läuft. Mit diesen Werten wird dann die Brennkraftmaschine weiter geregelt. Es werden also bei diesem System abhängig von den Füllständen im Tanksystem die Betriebsweise der Brennkraftmaschine verändernde Maßnahmen ergriffen. Dieses Verfahren ist jedoch nicht auf das Erkennen von Qualitätsunterschieden in Kraftstoffen gleicher Gattung ausgelegt.
Die DE 41 17 440 A1 offenbart ein Verfahren zum adaptiven Einstellen eines Kraftstoff-/Luft-Gemisches zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften bei einer Brennkraftmaschine. Zur Berücksichtigung der Kraftstoffeigenschaften wird eine Adaption mit einer hohen Adaptionsgeschwindigkeit vorgenommen, wenn sich nach dem Betanken herausstellt, dass mit dem zuvor geltenden Adaptionsfaktor schlechte Regelungsergebnisse erzielt werden. Sobald sich wieder gute Regelungsergebnisse einstellen, wird die herkömmliche Adaption mit der üblichen niedrigen Adaptionsgeschwindigkeit ausgeführt. Hierzu werden die Füllmengen des Kraftstofftanks des Kraftfahrzeugs, an dessen Brennkraftmaschine die Lambdaregelung ausgeführt wird, vor und nach dem Betanken festgestellt, aus diesen Füllmengen und bekannten Tankstellen-Kraftstoffmischungen Werte für mögliche Tank-Kraftstoffmischungen berechnet und die Lambdawerteinstellung über eine jeweils vorgegebene Anzahl von Einspritzungen abwechselnd mit Adaptionswerten betrieben, wie sie für die verschiedenen möglichen Tank-Kraftstoffmischungen gelten. Anschließend wird untersucht, mit welchen Werten die besten Motorlaufergebnisse erzielt werden und dieser Wert für den besten Motorlauf als aktuell gültiger Adaptionswert verwendet. Es werden demnach genaue Füllstände für die Adaption der die Brennkraftmaschine steuernden Parameter herangezogen. Allerdings führt die vorgesehene ständige Adaption zu einer diskontinuierlichen Motorleistung.
In der DE 10 2007 019 281 A1 ist ein Verfahren zur Überwachung der Eigenschaft des Kraftstoffs einer Brennkraftmaschine beschrieben, wobei aufgrund der in wenigstens einem Teil des Kraftstoffsystems durch dessen Geometrie und durch bekannte Größen des Kraftstoffflusses vorgegebenen Volumina und Volumenströme auf eine mögliche Verweildauer des Kraftstoffs in dem Teil des Kraftstoffsystems geschlossen wird. Es wird aufgrund der Verweildauer des Kraftstoffs in diesem Teil des Kraftstoffsystems bei der herrschenden Temperatur die verbleibende Stabilität bis zur irreversiblen Zersetzung des Kraftstoffs bestimmt. Allerdings wird hierbei nur die Alterung des Kraftstoffs im Kraftstoffbehälter und der Ersatz des gealterten Kraftstoffs durch neuen Kraftstoff berücksichtigt. Das beschriebene Verfahren ist nicht dazu geeignet, Maßnahmen gezielt auf Kraftstoff abzustimmen, welcher bereits beim Betanken eine schlechte Qualität aufweist.

Somit ermöglicht keines der bekannten Verfahren ein bestimmtes Verhalten, die Steuerung der Brennkraftmaschine klar auf den Kraftstoff auszurichten und eine eventuell getroffene Maßnahme so lange aktiv zu belassen, bis wieder getankt wird.
Aus der DE 10 2007 034 189 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemisches bekannt. Dabei wird geprüft, inwiefern ein Tankvorgang erfolgt ist, bevor eine Bestimmung der Zusammensetzung des Kraftstoffs erfolgt. Ein Erkennen des Klopfens der Brennkraftmaschine erfolgt demgemäß mittels eines Klopfsensors.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, das es erlaubt, dass die Brennkraftmaschine auch über längere Zeiten die gleiche Leistungs-/Drehmomentabgabe über die Drehzahl hat. Insbesondere soll es dieses Verfahren erlauben, schlechten Kraftstoff durch Leistungsverlust zu erkennen und nach einem Betankvorgang mit neuem Kraftstoff zu ermitteln, ob der neue Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften gelöst, welches die folgenden Schritte umfasst:

- Einleiten einer bestimmten Maßnahme, wenn ein bestimmtes Verhalten der Brennkraftmaschine erkannt wird,
- Überprüfen, ob eine Betankung eines mit der Brennkraftmaschine verbundenen Kraftstofftanks vorgenommen wurde, nachdem die Maßnahme eingeleitet wurde,
- Überprüfen, ob
1. a) Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, und ob
2. b) das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine nicht mehr vorliegt und
- Beenden der bestimmten Maßnahmen, wenn die Bedingungen a) und b) erfüllt sind.

Gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 ist zur Ermittlung der Erfüllung des Kriteriums a) vorgesehen, dass hierbei der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird. Wenn dieser größer oder zumindest gleich dem Kraftstoffvolumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Tank bis zur Brennkraftmaschine ist, dann kann davon ausgegangen werden, dass der neu getankte Kraftstoff auch in der Brennkraftmaschine angekommen ist. Es ist daher vorgesehen, dass überprüft wird, ob der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, indem der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird, wobei der Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat, sobald der Kraftstoffverbrauch größer oder gleich dem Volumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Kraftstofftank bis zur Brennkraftmaschine ist.
Gemäß dem Kennzeichen des ein alternatives Verfahren beschreibenden unabhängigen Anspruchs 5 wird berücksichtigt, dass der Kraftstoff, welcher die Brennkraftmaschine erreicht, nicht schlagartig von alt nach neu wechselt, sondern dass der neue Kraftstoff über ein Mischungsverhältnis mit steigendem Durchsatz einen immer größeren Anteil vom zugeführten Kraftstoff übernimmt. Bis ein ausreichend großer Anteil von neuem Kraftstoff der Brennkraftmaschine zugeführt wird, muss der Kraftstoffverbrauch seit der letzten Betankung deshalb in der Regel um Faktoren größer sein als das Volumen des Kraftstoffversorgungssystems zwischen Tank und Brennkraftmaschine. Es ist daher weiterhin bevorzugt, dass überprüft wird, ob der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, indem der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird, wobei der Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat, sobald der Kraftstoffverbrauch größer oder gleich V x F ist, wobei V das Volumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Kraftstofftank bis zur Brennkraftmaschine ist und F ein Faktor ist, wobei F größer 1 ist.
Bei der bestimmten Maßnahme handelt es sich bevorzugt um eine Füllungsbegrenzung der Brennkraftmaschine. Weiterhin handelt es sich bei dem bestimmten Verhalten bevorzugt um ein Klopfen der Brennkraftmaschine.
Das Überprüfen, ob eine Betankung eines Kraftstoffs vorgenommen wurde, erfolgt bevorzugt mit Hilfe einer Betankungserkennung. Eine solche Betankungserkennung ist in Motorsteuerungen in der Regel bereits vorhanden.
Die Erkennung von Kraftstoff schlechter Qualität erfolgt erfindungsgemäß insbesondere mit Hilfe der Klopferkennung. Für den für die Brennkraftmaschine zugelassenen Kraftstoff ist die maximale Zündwinkelspätverstellung über die Drehzahl bekannt. Treten größere Spätverstellungen auf, kann dies nur am unzulässig schlechten Kraftstoff liegen. Dies wird dann mit einer entsprechender Schwellenabfrage detektiert. Damit nicht schon temporär große Spätverstellungen eine Füllungsbegrenzung aktivieren können, ist es bevorzugt, dass diese Schwellenüberschreitung auch noch für eine applizierbare Zeit erfolgen muss.
Danach wird die Füllungsbegrenzung aktiviert. Diese bleibt dann so lange aktiv, bis der Kraftstoffvorratsbehälter der Brennkraftmaschine neu betrankt wurde und danach folgende Kriterien erfüllt sind:

a) Der neue Kraftstoff hat über das Kraftstoffversorgungssystem die Brennkraftmaschine erreicht.
b) Das Erkennungskriterium, in diesem Falle die Zündwinkelspätverstellung der Klopfregelung, liegt wieder im normalen Bereich.

Die Erfindung umfasst weiterhin ein Computerprogramm, das alle Schritte der beschriebenen Verfahren ausführt, wenn es auf einem Rechengerät oder einem Steuergerät abläuft. Dieses Computerprogramm liegt als Computerprogrammprodukt mit Programmcode vor, das auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist, zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens, wenn das Programm auf einem Rechengerät oder einem Steuergerät ausgeführt wird, beispielsweise einem Motorsteuergerät. Mit einem solchen Computerprogramm lässt sich in sehr vorteilhafter Weise eine Brennkraftmaschine steuern. Der besondere Vorteil des Computerprogramms besteht darin, dass das erfindungsgemäße Verfahren ohne Weiteres bei bestehenden Brennkraftmaschinen eingesetzt werden kann, ohne dass weitere Komponenten in die Brennkraftmaschine eingebaut werden müssten. Es ist lediglich eine Anpassung der Steuerungssoftware durch Aufspielen des auf dem Computerprogrammprodukt gespeicherten Computerprogramms beispielsweise im Steuergerät der Brennkraftmaschine erforderlich.
Schließlich umfasst die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine umfassend ein Steuergerät, auf dem ein Computerprogramm abläuft, welches alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt.
Das folgende Ausführungsbeispiel zeigt in Verbindung mit 1 weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung, ohne das erfindungsgemäße Verfahren hierdurch einzuschränken. Die einzelnen Merkmale können jeweils allein oder in Kombination miteinander verwirklicht sein.
Figurenliste

In der 1 ist ein Verfahrensschema des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften dargestellt.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels
1 stellt schematisch das erfindungsgemäße Verfahren dar. Zunächst wird erfindungsgemäß überprüft, ob ein bestimmtes Verhalten einer Brennkraftmaschine, beispielsweise ein Klopfverhalten, erkannt wird (1). Wurde ein solches Verhalten erkannt, wird als eine Maßnahme beispielsweise eine Füllungsbegrenzung eingeleitet (2). Nachdem eine solche Maßnahme eingeleitet wurde, wird überprüft, ob eine Betankung erkannt wurde (3). Wurde eine Betankung erkannt, so wird überprüft (4), ob Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung des Kraftstofftanks vorgenommen wurde und ob das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine, beispielsweise ein Klopfverhalten, nicht mehr vorhanden ist. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, wird die bestimmte Maßnahme, beispielsweise die Füllungsbegrenzung, abgeschaltet (5). Wenn die Maßnahme abgeschaltet wurde (5) oder überhaupt nicht eingeleitet wurde, so ist für den Fahrer eines Kraftfahrzeuges, welches von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, kein Einfluss auf das Fahrverhalten spürbar (6). Wurde eine Maßnahme eingeschaltet (2) und es wurde keine Betankung erkannt (3), oder die Bedingungen, dass Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat und das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine nicht mehr vorliegt (4) nicht erfüllt sind, so bleibt die Maßnahme weiterhin aktiv und für den Fahrer ist ein Einfluss dieser Maßnahme auf das Fahrverhalten spürbar (7).
Das erfindungsgemäße Verfahren verhindert es, dass beim Tanken von Kraftstoff schlechter Qualität eine Füllungsbegrenzung während des Betriebs einer Brennkraftmaschine mehrmals aktiviert und anschließend wieder zurückgenommen werden muss. Vielmehr wird die Maßnahme erst dann zurückgenommen, wenn besserer Kraftstoff getankt wurde und nach dem Tanken über das Kraftstoffsystem die Brennkraftmaschine auch tatsächlich erreicht hat. Dies hat für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs, welches von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, zur Folge, dass die Brennkraftmaschine auch über längere Zeiten die gleiche Leistungs-/Drehmomentabgabe über die Drehzahl aufweist. Das erfindungsgemäße Verfahren kann ohne bauliche Änderungen an der Brennkraftmaschine implementiert werden. Vielmehr muss nur eine Anpassung der Steuerungssoftware der Brennkraftmaschine durch Aufspielen eines Computerprogramms, beispielsweise in der Motorsteuerung, erfolgen.

Claims

Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften, umfassend die folgenden Schritte: - Einleiten einer bestimmten Maßnahme, wenn ein bestimmtes Verhalten der Brennkraftmaschine erkannt wird (1, 2), - Überprüfen, ob eine Betankung eines mit der Brennkraftmaschine verbundenen Kraftstofftanks vorgenommen wurde, nachdem die Maßnahme eingeleitet wurde (3), - Überprüfen (4), ob a) Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung der Brennkraftmaschine vorgenommen wurde, und ob b) das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine nicht mehr vorliegt, und - Beenden der bestimmten Maßnahme, wenn die Bedingungen a) und b) erfüllt sind (5), dadurch gekennzeichnet, dass überprüft wird, ob der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, indem der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird, wobei der Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat, sobald der Kraftstoffverbrauch größer oder gleich dem Volumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Kraftstofftank bis zur Brennkraftmaschine ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der bestimmten Maßnahme um eine Füllungsbegrenzung der Brennkraftmaschine handelt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem bestimmten Verhalten um ein Klopfen der Brennkraftmaschine handelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Überprüfen, ob eine Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde (3), mit Hilfe einer Betankungserkennung erfolgt.
Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zum Berücksichtigen von Kraftstoffeigenschaften, umfassend die folgenden Schritte: - Einleiten einer bestimmten Maßnahme, wenn ein bestimmtes Verhalten der Brennkraftmaschine erkannt wird (1, 2), - Überprüfen, ob eine Betankung eines mit der Brennkraftmaschine verbundenen Kraftstofftanks vorgenommen wurde, nachdem die Maßnahme eingeleitet wurde (3), - Überprüfen (4), ob c) Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung der Brennkraftmaschine vorgenommen wurde, und ob d) das bestimmte Verhalten der Brennkraftmaschine nicht mehr vorliegt, und beenden der bestimmten Maßnahme, wenn die Bedingungen a) und b) erfüllt sind (5), dadurch gekennzeichnet, dass überprüft wird, ob der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank die Brennkraftmaschine erreicht hat, nachdem die Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde, indem der Kraftstoffverbrauch seit der Betankung ermittelt wird, wobei der Kraftstoff die Brennkraftmaschine erreicht hat, sobald der Kraftstoffverbrauch größer oder gleich V x F ist, wobei V das Volumen des Kraftstoffversorgungssystems vom Kraftstofftank bis zur Brennkraftmaschine ist und F ein Faktor ist, wobei F > 1 ist.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der bestimmten Maßnahme um eine Füllungsbegrenzung der Brennkraftmaschine handelt.
Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem bestimmten Verhalten um ein Klopfen der Brennkraftmaschine handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Überprüfen, ob eine Betankung eines Kraftstofftanks vorgenommen wurde (3), mit Hilfe einer Betankungserkennung erfolgt.
Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist, zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wenn das Programm auf einem Rechengerät oder einem Steuergerät ausgeführt wird.
Brennkraftmaschine, umfassend ein Steuergerät, auf dem ein Computerprogramm abläuft, welches alle Schritte eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 ausführt.