DE19853981A1

DE19853981A1 - Kraftfahrzeugsitz und Betätigungsverfahren eines solchen Kraftfahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE19853981A1
Application number: DE19853981A
Authority: DE
Inventors: Olaf Mueller
Original assignee: Inova GmbH Technische Entwicklungen
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1998-11-23
Publication date: 1999-07-15
Anticipated expiration: 2018-11-24
Also published as: DE19853981B4; US6244656B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Ober begriff des Anspruchs 1 sowie ein Betätigungsverfahren für ei nen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 21.

Bei Heckaufprallunfällen von Kraftfahrzeugen besteht die Ge fahr, daß Insassen infolge des Aufpralls längs des Lehnenteils ihres Kraftfahrzeugsitzes hochrutschen können. Das Hochrut schen erfolgt deshalb, weil sich die Lehne beim Heckaufprall nach hinten biegt und damit eine schräge Rampe entsteht.

Insassen werden bei einem Heckaufprallunfall des Kraftfahr zeugs soweit nach oben gestoßen, indem sozusagen ihr Sitz un ter ihnen hindurchgeschoben wird, daß sie mit dem Kopf gegen das Fahrzeugdach stoßen oder zumindest über die Kopfstütze hinaus geschoben werden, so daß letztere keinen Halt mehr bie tet. Die Folgen sind dann schwere Schädel- und/oder Wirbelsäu lenverletzungen, die auch tödlich ausgehen können. Dagegen gibt es derzeit keinen wirksamen Schutz.

Es ist daher ein Ziel der Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz und ein Betätigungsverfahren dafür zu schaffen, um für einen besseren Schutz eines Insassen zu sorgen.

Erfindungsgemäß wird dies mit einem Kraftfahrzeugsitz nach dem Anspruch 1 sowie mit einem Betätigungsverfahren für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Anspruch 21 erreicht. Bevorzugte und vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ergeben sich aus den jeweils abhängigen Ansprüchen und deren Kombinationen.

Bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitz teil, einem Lehnenteil und Schutzeinrichtungen, die eine bei einem Heckaufprall freigebbare Sitzlehnenverstelleinrichtung enthalten, die nach ihrer Freigabe das Lehnenteil so steuert, daß letzteres einem Hochrutschen eines Insassen längs des Leh nenteils infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt. Insbesonde re wird das Lehnenteil möglichst gerade gestellt, also dem Zu rückbiegen des Lehnenteils infolge des Heckaufpralls entgegen gewirkt.

Das üblicherweise bei einem Heckaufprall zu einer Rampe wer dende Lehnenteil kann durch die erfindungsgemäße Sitzlehnen verstelleinrichtung stabilisiert werden.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist bei dem Kraftfahrzeugsitz vorgesehen, daß die Sitzlehnenverstell einrichtung Freigabeeinrichtungen enthalten, die in Abhängig keit von der Kraft und/oder Art des Heckaufpralls und vom Ge wicht des Insassen auf dem Kraftfahrzeugsitz die Steuerung des Lehnenteils freigeben oder nicht. Vorzugsweise enthalten die Freigabeeinrichtungen einen mit dem Lehnenteil gekoppelten Lastbegrenzer.

Die Erfindung läßt sich besonders vorteilhaft mit einem Kraft fahrzeugsitz realisieren, bei dem das Lehnenteil ein dem Sitz teil zugewandtes Gesäßende und ein dem Sitzteil abgewandtes Schulterende hat, und bei dem die Sitzlehnenverstelleinrich tung nach ihrer Freigabe auf ein Verschwenken von Gesäßende und Schulterende des Lehnenteils relativ zueinander in der Art hinwirkt, daß bezüglich der jeweiligen Lage vor dem Heckauf prall das Gesäßende hin zum und/oder das Schulterende weg vom Heckaufprall verstellbar ist. Gemäß einer bevorzugten Weiter bildung davon ist vorgesehen, daß die Sitzlehnenverstellein richtung derart gestaltet ist, daß sie nach ihrer Freigabe auf eine Verstellung des Lehnenteils vom Sitzteil nach oben hin wirkt. Durch diese Gestaltungen wird die Wirkung der Erfindung besonders einfach und gut realisiert.

Bei den vorerläuterten bevorzugten und vorteilhaften Ausfüh rungsvarianten des Kraftfahrzeugsitzes ist eine Realisierung dadurch möglich, daß das Lehnenteil beiderseits des Kraftfahr zeugsitzes über je einen Halter mit dem Sitzteil verbunden ist, und daß die Sitzlehnenverstelleinrichtung eine Zwangs steuerung enthält, die zwischen dem Sitzteil und den Haltern des Lehnenteils wirkt.

Vorzugsweise enthält die Zwangssteuerung beiderseits des Kraftfahrzeugsitzes je einen vorderen und einen hinteren Hebel, die an ihren unteren Enden am Sitzteil und an ihren oberen Enden am entsprechenden Halter jeweils drehbar gelagert sind und von denen die hinteren, dem Kraftfahrzeugheck näheren Hebel länger als die vorderen Hebel sind. Bei dieser Ausfüh rung verlaufen dann die vorderen und hinteren Hebel bei nicht freigegebener Sitzlehnenverstelleinrichtung in Richtung vom Fahrzeugheck weg schräg nach oben und zumindest im wesentli chen parallel zueinander. Ferner sind die oberen Enden der vorderen und hinteren Hebel bei freigegebener Sitzlehnenver stelleinrichtung zum Heckaufprall hin verstellbar. Dies ermög licht mit Vorteil eine solide und wirkungsvolle Verstellung des Lehnenteils.

Ebenfalls besonders bevorzugt ist es, wenn bei dem erfindungs gemäßen Kraftfahrzeugsitz die Sitzlehnenverstelleinrichtung Antriebseinrichtungen enthalten, die eine Beaufschlagung des Lehnenteils nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrich tung zumindest unterstützen oder bewirken, so daß das Lehnen teil einem Hochrutschen eines Insassen infolge des Heckauf pralls entgegenwirkt. Damit kann das Lehnenteil schnell und zuverlässig verstellt werden. Vorzugsweise sind die Antriebs einrichtungen mit der Zwangssteuerung gekoppelt. Alternativ oder zusätzlich können Antriebseinrichtungen wenigstens einen pyrotechnischen Stellzylinder enthalten. Solche pyrotechnische Stellzylinder können auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen sein, wobei es aber genügen kann, wenn ein pyro technischer Stellzylinder auf einer Seite des Kraftfahrzeug sitzes zum Einsatz kommt, wobei jeder pyrotechnische Stellzy linder mit Vorzug einerseits ortsfest am Sitzteil und anderer seits am oberen Ende des hinteren Hebels wirksam angekoppelt ist.

Statt einen zusätzlichen pyrotechnischen Stellzylinder als An triebsmittel zu verwenden, kann auch ein pyrotechnischer Stellzylinder genutzt werden, der Teil einer Seitenairbagvor richtung im Kraftfahrzeugsitz untergebrachten Seitenairbagvor richtung ist und ausgelegt ist, um zum einen einen Seitenair bag aus seinem Unterbringungsraum in eine Wirklage zu ziehen mittels eines Spannseils, das einerseits im Bereich des Schul terendes des Lehnenteils und andererseits mit dem Stellzylin der gekoppelt ist, der das Spannseil nach einer Auslösung der Seitenairbagvorrichtung zum vorderen freien Ende des Sitzteils hin spannt, und um zum anderen durch das Spannen des Spann seils das Lehnenteil nach der Freigabe der Sitzlehnenverstel leinrichtung zu beaufschlagen, so daß das Lehnenteil einem Hochrutschen eines Insassen infolge des Heckaufpralls entge genwirkt. Weitere Details zur Ausgestaltung geeigneter Sei tenairbagvorrichtungen sind in den deutschen Patentanmeldungen 197 38 728.4 und 198 45 992.0, wobei letztere auf die deutsche Gebrauchsmusteranmeldung 297 17 795.8 zurückgeht, sowie den analogen amerikanischen Patentanmeldungen mit den Seriennum mern 09/017,858, mit dem Titel "AIRBAG DEVICE IN A VEHICLE AND METHOD FOR ACTIVATING AN AIRBAG DEVICE", eingereicht am 3. Fe bruar 1998, und 09/165,744, mit dem Titel "SIDE-AIRBAG DEVICE, METHOD FOR OPERATION THEREOF AND VEHICLE SEAT THEREWITH", ein gereicht am 6. Oktober 1998, offenbart, die alle auf dem vor liegenden Erfinder und Anmelder beruhen und auf deren Inhalt hiermit bezüglich der Merkmale zur Ausgestaltung der Sei tenairbagvorrichtung Bezug genommen wird, soweit diese Merkma le im Zusammenhang mit der Lehnenteilverstellung gemäß der vorliegenden Erfindung einsetzbar sind. Im Umfang der Bezug nahme sind die entsprechenden Merkmale und Ausgestaltungsmög lichkeiten zur Vermeidung von umfassenden Zitierungen voll ständig in die vorliegenden Unterlagen aufgenommen.

Im Zusammenhang mit die Antriebseinrichtungen ist es ferner bevorzugt, wenn diese zu ihrer Aktivierung mit Sensoreinrich tungen zum Detektieren eines Heckaufpralls gekoppelt sind. Da bei kann mit Vorteil vorgesehen sein, daß die Sensoreinrich tungen mit den Freigabeeinrichtungen gekoppelt sind, um die Antriebseinrichtungen nur bei freigegebener Sitzlehnenver stelleinrichtung auszulösen.

Im Rahmen einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfin dung kann die bei einem Heckaufprall freigebbare Sitzlehnen verstelleinrichtung Voreinstelleinrichtungen enthalten, die mit Sensoreinrichtungen zum Detektieren eines bevorstehenden Heckaufpralls gekoppelt sind und nach Freigabe der Sitzlehnen verstelleinrichtung das Lehnenteil so einstellen, daß letzte res einem Hochrutschen eines Insassen infolge des Heckauf pralls entgegenwirkt. Bevorzugt wird dies dadurch erreicht, daß die Voreinstelleinrichtungen einen Elektro- oder Hydrau likantrieb enthalten, der mit einer Zwangssteuerung des Leh nenteils gekoppelt ist, daß das Lehnenteil ein dem Sitzteil zugewandtes Gesäßende und ein dem Sitzteil abgewandtes Schul terende hat, und daß die Zwangssteuerung nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrichtung durch den Elektro- oder Hydrau likantrieb ein Verschwenken von Gesäßende und Schulterende des Lehnenteils relativ zueinander in der Art bewirkt, daß bezüg lich der jeweiligen Lage vor dem Wirken der Voreinstellein richtungen das Gesäßende hin zum und/oder das Schulterende weg vom Heckaufprall verstellbar ist. Eine weitere vorzugsweise Ausgestaltung davon sieht vor, daß die Zwangssteuerung nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrichtung durch den Elek tro- oder Hydraulikantrieb eine Verstellung des Lehnenteils vom Sitzteil nach oben bewirkt.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn daß die Sitzlehnenver stelleinrichtung absolute und/oder relative Begrenzungsein richtungen zur Wirkungs- und/oder Bewegungsbegrenzung der Steuerung des Lehnenteils enthält. Dadurch kann eine zu weite Verstellung des Lehnenteils vermieden werden.

Ferner ist es von Vorteil, wenn die Freigabe und/oder Aktivie rung der Lehnenteilverstellung mit-dem Auslösen weiterer Si cherheitseinrichtungen gekoppelt ist. Die Kombination der er findungsgemäßen Lehnenteilverstellung mit einem Seiten- oder Thoraxairbag wurde bereits im Zusammenhang mit einer weiter oben angegebenen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung er läutert, wobei dabei nicht nur die Kombination der Wirkungen, sondern auch der Funktionen genutzt wird. Wobei auch eine le diglich kombinierte Auslösung im Umfang der vorliegenden Er findung liegt, wozu auf die weiter oben angegebenen älteren Anmeldungen Bezug genommen wird und durch diese Bezugnahme die Inhalte der genannten älteren Anmeldungen zur Vermeidung von umfassenden Zitierungen vollumfänglich in die vorliegenden Un terlagen aufgenommen sind. Es kann ferner auch eine verstell bare Kopfstütze zusammen mit der Lehnenteilverstellung ausge löst werden. Insbesondere kann die Kopfstützenverstellung auch, wie die Lehnenteilverstellung gemäß der vorliegenden Er findung, präventiv vor einem Heckaufprall erfolgen. Eine wei tere Kombinationsvariante der erfindungsgemäßen Lehnenteilver stellung ergibt sich zusammen mit einem Kopfstützenairbag und/oder von Gurtstraffern, dessen/deren Auslösung genutzt werden kann, um die Lehnenteilverstellung der vorliegenden Er findung auszulösen oder die Aktivierung dieser Lehnenteilver stellung kann die Auslösung eines Kopfstützenairbags und/oder von Gurtstraffern zur Folge haben. Es ist auch möglich, daß mehrere Sicherheitseinrichtungen parallel aktiviert oder aus gelöst werden. Insbesondere können dieselben Sensoreinrichtun gen für die Auslösungen der Lehnenteilverstellung und weiterer Sicherheitseinrichtungen verwendet werden. Vorzugsweise kann auch die Bewegung der Lehnenteilverstellung beispielsweise zum auslösen und/oder Bewirken einer Kopfstützenverstellung ge nutzt werden.

Hinsichtlich Einzelheiten zu den mit der vorliegenden Erfin dung zu kombinierenden Techniken wird auf die älteren deut schen Anmeldungen 196 41 224.2, 197 07 998.9, 197 38 727.6 und 198 44 413.3 sowie die älteren amerikanischen Patentanmeldun gen mit den Seriennummern 08/946,579, mit dem Titel "DRIVING DEVICE, ESPECIALLY FOR TIGHTENING A SAFETY BELT IN A MOTOR VE HICLE", eingereicht am 7. Oktober 1997, und 09/031,914, mit dem Titel "VEHICLE SEAT", eingereicht am 27. Februar 1998, Be zug genommen. Alle diese älteren Anmeldungen gehen auf Erfin der und den Anmelder der vorliegenden Anmeldung zurück und sind durch die hiermit vorgenommene Bezugnahme zur Vermeidung von umfassenden Zitierungen vollumfänglich in den vorliegenden Unterlagen aufgenommen, soweit die Merkmale und Ausführungen, die in den älteren Anmeldungen angegeben sind, mit der vorlie genden Erfindung kombinierbar sind.

Die Erfindung beinhaltet auch ein Betätigungsverfahren für ei nen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem Lehnenteil, wobei das Lehnenteil bei einem Heckaufprall in eine Schutz stellung gesteuert wird, daß es einem Hochrutschen eines In sassen längs des Lehnenteils infolge des Heckaufpralls entge genwirkt.

Als bevorzugte Weiterbildung ist es möglich, daß bei in Fahrt richtung montiertem Kraftfahrzeugsitz das Lehnenteil bei einem Heckaufprall an seinem Gesäßende hin zum und/oder an seinem Schulterende weg vom Heckaufprall in eine Schutzstellung ver stellt wird bezüglich der Einstellung des Lehnenteils vor dem Heckaufprall. Dieses Verfahren kann dadurch fortgebildet wer den, daß das Lehnenteil bei einem Heckaufprall vom Sitzteil zusätzlich nach oben in eine Schutzstellung verstellt wird be züglich der Einstellung des Lehnenteils vor dem Heckaufprall.

Vorzugsweise wird bei dem Verfahren nach der vorliegenden Er findung das Erreichen der Schutzstellung des Lehnenteils mit tels Sensoreinrichtungen zum Detektieren eines Heckaufpralls und damit gekoppelten Antriebseinrichtungen zumindest unter stützt oder bewirkt. Alternativ oder zusätzlich kann das Leh nenteil mittels Sensoreinrichtungen zum Detektieren eines be vorstehenden Heckaufpralls und damit gekoppelten Voreinstel leinrichtungen vor einem bevorstehenden Heckaufprall in die Schutzstellung verstellt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die nachfolgend unter Be zugnahme auf die Zeichnungen exemplarisch näher beschrieben werden. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine schematische teilweise Seitenansicht eines Kraft fahrzeugsitzes mit einer Sitzlehnenverstelleinrichtung in ei ner ersten Ausführung,

Fig. 2 eine schematische teilweise Seitenansicht eines Kraft fahrzeugsitzes mit einer Sitzlehnenverstelleinrichtung in ei ner zweiten Ausführung,

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Sitzlehnenver stelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes in einer schemati schen perspektivischen Teilansicht,

Fig. 4 in einer schematischen teilweisen Seitenansicht eine Funktionserläuterung des dritten Ausführungsbeispiels der Sitzlehnenverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes von Fig. 3,

Fig. 5 in einer schematischen teilweisen Seitenansicht eine Funktionserläuterung eines vierten Ausführungsbeispiels der Sitzlehnenverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, und

Fig. 6 eine verstellbare Kopfstütze als Bestandteil eines fünften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraft fahrzeugsitzes in einer vertikalen teilweisen Schnittansicht.

Anhand der Beschreibung und der Zeichnungen sind gleiche oder ähnliche Teile und Komponenten sowie gleich oder ähnlich wir kende Elemente und Baugruppen, insbesondere diejenigen, die entsprechend durch alle Figuren der Zeichnung dieselben Be zugszeichen haben, für einen Fachmann ohne weiteres erkennbar, auch wenn sie in der zugehörigen Beschreibung nicht explizit angegeben sind oder behandelt werden. Nur im Zusammenhang mit einzelnen Ausführungsbeispielen behandelte spezielle Merkmale sind durch vergleichende Betrachtung und das Wissen eines Fachmannes auf dem vorliegenden Gebiet auch mit anderen Aus führungsformen der Erfindung kombinierbar. Die Erfindung ist nicht auf die nachfolgend und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt jegliche Modi fikationen, Variationen und Substitutionen, die für einen Fachmann erkennbar sind, insbesondere im Rahmen seines Fach wissens sowie der vorstehenden Erläuterungen der Erfindung und der Ansprüche.

In der Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kraft fahrzeugsitzes 1 gezeigt, der ein Lehnenteil 2 und ein Sitz teil 3 hat. Bei heutigen in Fahrtrichtung montierten Vorder sitzen in Kraftfahrzeugen wird bei einem Heckcrash oder -auf prall die Lehne oder das Lehnenteil 2 nach hinten gebogen. Hierdurch steigt ein auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 sitzender In sasse (nicht gezeigt) wie auf einer Rutsche nach oben. Dadurch kommt eine am oberen freien Ende des Lehnenteils 2 angeordnete Kopfstütze (nicht sichtbar) relativ zum Kopf (nicht gezeigt) des Insassen in eine zu tiefe Lage und kann den Kopf nicht mehr abstützen. In Abhängigkeit von der Höhe der Sitzposition (nicht sichtbar), der Höhe des Fahrgastraumes (nicht gezeigt) und der Größe des Insassen besteht sogar die Gefahr, daß letz terer mit dem Kopf gegen das Fahrzeugdach (nicht gezeigt) ge stoßen wird. Schwere und sogar tödliche Verletzungen des In sassen können die Folge sein. Sicherheitsgurte können hierge gen keinen ausreichenden Schutz bieten.

Der in der Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeugsitz 1 enthält Schut zeinrichtungen 4, die eine bei einem Heckaufprall freigebbare Sitzlehnenverstelleinrichtung 5 enthält, die nach ihrer Frei gabe das Lehnenteil 2 so steuert, das letzteres einem Hochrut schen eines Insassen (nicht gezeigt) längs des Lehnenteils 2 infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt. Die Formulierung "entgegenwirkt" ist deshalb gewählt worden, da nicht in jedem Fall eine tatsächliche Verstellung des Lehnenteils 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 erreichbar sein muß. Bei einem besonders heftigen Heckaufprall beispielsweise in Verbindung mit einem sehr schweren Insassen kann es sein, daß die Sitzlehnenver stelleinrichtung 5 gerade die aufprallbedingte Belastung des Lehnenteils 2 nach hinten kompensiert, so daß zwar gegenüber einer vor dem Heckaufprall voreingestellten Lehnenposition keine Positionsveränderung des Lehnenteils 2 durch die Sitz lehnenverstelleinrichtung 5 erreicht wird, es insgesamt aber zu einer wesentlichen Verbesserung des Unfallablaufs für den Insassen (nicht gezeigt) kommt, da das Lehnenteil 2 eben nicht entsprechend stark nach hinten verstellt oder gebogen wird. Die Stütz- und Sicherungsfunktion des Lehnenteils 2 bleibt zu mindest entsprechend der vor dem Heckaufprall eingestellten Lehnenposition oder -stellung erhalten.

Die Sitzlehnenverstelleinrichtung 5 enthält Freigabeeinrich tungen 6 in Form eines Lastbegrenzers 7, der bei dem Ausfüh rungsbeispiel, das in der Fig. 1 gezeigt ist, aus einem wel lenförmigen Führungsschlitz 8 mit darin laufendem Haltestift 9 besteht. Der Haltestift 9 hat einen Durchmesser, der der vol len breite des Führungsschlitzes 8 zwischen den entgegenge setzten Maxima dessen Wellenform entspricht. Bei einem Heck aufprall wird ein Insasse gegen das Lehnenteil 2 gedrückt, und zwar am stärksten im Bereich seines Körperschwerpunktes, der sich in der auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 sitzenden Position auf der Höhe des Gesäßes des Insassen befindet. Somit drückt der Insasse infolge des Heckaufpralls zunächst im wesentlichen ge gen das untere Ende des Lehnenteils 2, das auch als Gesäßende 10 des Lehnenteils 2 bezeichnet wird. Erst zu einem späteren Zeitpunkt des Unfallablaufs bringt auch der übrige Oberkörper des Insassen eine so beachtliche Kraft gegen das andere Ende des Lehnenteils 2, d. h. das Schulterende 11 des Lehnenteils 2, auf, daß letzteres auf Grund der Hebellänge in Form seiner Hö he nach hinten gebogen oder verstellt wird.

Die anfängliche Kraft auf das Gesäßende 10 des Lehnenteils 2 drängt letzteres gegen die Wirkung des Lastbegrenzers 7 nach hinten. Ist eine Wucht eines Heckaufpralls und/oder das Ge wicht eines Insassen ausreichend groß, so wird sich der Halte stift 9 gegen den Widerstand der Wellenform des Führungs schlitzes 8 durch diesen hindurchzwängen und damit eine Ver stellbewegung des Lehnenteils 2 zulassen.

Das Lehnenteil 2 ist im Bereich seines Gesäßendes 10 beider seits an einem Halter 12 angebracht, der auch als Sitzlehnen beschlag bezeichnet werden kann. Die Neigung des Lehnenteils 2 ist gegenüber den Haltern 12 einstellbar, um eine möglichst optimale Sitzposition beim Fahren des Kraftfahrzeuges (nicht gezeigt) zu ermöglichen. Die Halter 12 enthalten in einem be züglich der Sitzrichtung vorderen Teil die Lastbegrenzer 7, wobei es aber auch ausreichend sein kann, in nur einem Halter 12 einen Lastbegrenzer 7 vorzusehen. Weiterhin sind an den beiden Haltern 12 (nur einer ist in der dargestellten An sichtsweise zu sehen) ein vorderer Lagerzapfen 13 und ein hin terer Lagerzapfen 14 angebracht. An Lagerzapfen 13 und 14 sind entsprechend ein vorderer Hebel 15 und ein hinterer Hebel 16 jeweils mit ihrem oberen Ende 17 bzw. 18 schwenkbar gelagert, wobei der hintere Hebel 16 länger als der vordere Hebel 15 ist. An ihren jeweiligen unteren Enden 19 und 20 sind der vor dere Hebel 15 und der hintere Hebel 16 an Lagerzapfen 21 bzw. 22 schwenkbar gelagert, die am Sitzteil 3 des Kraftfahrzeug sitzes 1 angebracht sind. In einer Ausgangsstellung, die in der Fig. 1 gezeigt ist, sind die beiden Hebel 15 und 16 etwa parallel und verlaufen in der Richtung von hinten nach vorne schräg nach oben.

Da der hintere Hebel 16 länger als der vordere Hebel 15 ist, wird der Halter 12, wenn er nach hinten bewegt wird, gekippt oder verschwenkt. Durch dieses Kippen des Halter 12 wird das damit lagefest verbundene Lehnenteil 2 ebenfalls gekippt oder verschwenkt, und zwar so, daß sich das Schulterende 11 des Lehnenteils 2 nach vorne, d. h. vom Heck des Fahrzeuges weg, und das Gesäßende 10 des Lehnenteils 2 zum Heck des Fahrzeuges nach hinten bewegt. Gleichzeitig erfolgt auf Grund der Anord nung und Ausgestaltung der Hebel 15 und 16 auch eine Aufwärts bewegung des Lehnenteils 2. Das Lehnenteil 2 gibt somit im Ge säßbereich zur Stoßabsorption etwas nach, während es im Schul terbereich den Oberkörper eines Insassen nach vorne bewegt und damit dem Effekt entgegenwirkt, gemäß dem der Oberkörper des Insassen das Lehnenteil 2 im Unfallverlauf nach hinten ver stellt oder verbiegt. Das Lehnenteil zieht sich gleichsam schützend über den Insassen, wenn ein Heckaufprall auftritt. Betätigt kann dies grundsätzlich mittels der mit dem Insassen gesäß aufgebrachten Kraft beim Heckaufprall, da diese Kraft das Gesäßende 10 des Lehnenteils 2 gegen die Kraft des Lastbe grenzers 7 nach hinten drückt, bis der Lastbegrenzer 7 nach gibt, und dann das Lehnenteil 2 auf Grunde der Zwangssteuerung 23, die durch die Hebel 15 und 16 gebildet ist, gezwungenerma ßen die vorbeschriebene Schwenkbewegung durchführt.

In der Fig. 1 ist ferner noch ein Bowdenzug 24 angedeutet, mittels dem eine in dieser Figur nicht sichtbare verstellbare Kopfstütze in eine Schutzposition gebracht werden kann. Wei terhin sind vordere Auflagen 25 und 26 für den Halter 12 gegen Belastungen von hinten beim Heckaufprall bzw. zur Abstützung des Lehnenteils 2 sowie ein hinterer Anschlag 27 für den hin teren Hebel 16 als Begrenzungseinrichtungen für die Lehnen teilverstellung vorgesehen.

Der Bewegungsablauf des Lehnenteils 2, wie er vorstehend er läutert wurde, wird bei einem zweiten Ausführungsbeispiel, das in zur Fig. 1 analoger Weise in der Fig. 2 gezeigt ist, durch gesonderte Antriebseinrichtungen 28 sichergestellt. Zunächst einmal ist zu beachten, daß der Lastbegrenzer 7' dieses zwei ten Ausführungsbeispiels nur in einem Anfangsstadium der Bela stung des Lehnenteils 2 wirkt. Wenn die Antriebseinrichtungen 28 nach ihrer Aktivierung das Lehnenteil 2 beaufschlagen, wür de eine weitere Lastbegrenzung dem Aufwand der Antriebsein richtungen 28 entgegenwirken, was unsinnig wäre. Allenfalls könnte ein Wirkungsverlauf der Antriebseinrichtungen 28 durch die Gestaltung des Lastbegrenzers 7 vorgegeben werden.

Der Lastbegrenzer 7 und/oder der hintere Anschlag 27 können als Lastaufnehmer wirken, der/die die Bewegung des Gesäßendes 10 des Lehnenteils 2 hin zum Heckaufprall abbremst/abbremsen.

Zusätzlich zu den Merkmalen des ersten Ausführungsbeispiels enthält die in der Fig. 2 dargestellte Variante ferner als die Antriebseinrichtungen 28 einen pyrotechnischen Stellzylinder 29. Ohne Einschränkungen kann auch auf der anderen, in der Fi gur nicht sichtbaren Seite des Kraftfahrzeugsitzes 1 ein sol cher pyrotechnischer Stellzylinder in analoger Weise vorgese hen sein. Der pyrotechnische Stellzylinder 29 ist mit einem Ende ortsfest, aber schwenkbar am Sitzteil 3 angebracht, was, wie in der Fig. 2 zu sehen ist, bei dem dort gezeigten Ausfüh rungsbeispiel am vorderen Lagerzapfen 21 der Fall ist, an dem auch das untere Ende 19 des vorderen Hebels 15 schwenkgelagert ist. Das andere Ende des pyrotechnischen Stellzylinders 29 greift ebenfalls ortsfest und verschwenkbar am hinteren Lager zapfen 14 an, an dem auch das obere Ende 18 des hinteren län geren Hebels 16 angreift. Wird nun der pyrotechnische Stellzy linder 29 ausgelöst, was grundsätzlich durch einen Heckauf prallsensor (nicht gezeigt) oder einen Schalter (nicht gezeigt) an einer vorgegebenen Stelle des Lastbegrenzers 7 er folgen kann, so schiebt der pyrotechnische Stellzylinder 29 seine beiden Anlenkpunkte, d. h. die Lagerzapfen 18 und 19 wei ter auseinander, was dazu führt, daß der hintere Hebel 16 nach hinten zum Fahrzeugheck (nicht gezeigt) hin verschwenkt wird. Da das System aus den beiden Hebeln 15 und 16 eine Zwangsfüh rung oder -steuerung 23 bilden, wird gezwungenermaßen auch der vordere kürzere Hebel 15 entsprechend mit verschwenkt.

Infolge der unterschiedlichen Längen der beiden Hebel 15 und 16 wird der Halter 12 aber nicht wie in einem Fall, in dem beide Hebel gleich lang sind, nur nach oben und nach hinten verschwenkt, sondern er wird auch gekippt, so daß sein vorde res Ende (bei von vorne betrachtetem Sitz) relativ zum hinte ren Ende nach unten gekippt wird. Anders ausgedrückt führt der Halter 12 bei Betätigung der Sitzlehnenverstelleinrichtung 5 eigentlich eine kombinierte Schwenk- und Kippbewegung aus, die auch das Lehnenteil 2 mitmacht, da es zwar in der Regel indi viduell eingestellt, aber dann fest mit dem Halter 12 verbun den ist.

Hinsichtlich der übrigen Gestaltungen stimmt das zweite Aus führungsbeispiel gemäß der Fig. 2 mit dem in der Fig. 1 ge zeigten ersten Ausführungsbeispiel überein.

In den Fig. 3 und 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugsitzes 1 gezeigt, wobei nachfolgend zur Vermei dung von Wiederholungen lediglich auf die Änderungen gegenüber dem vorstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 2 beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel eingegangen wird. Die Analogien zwischen den beiden genannten Ausführungsbeispielen werden auch durch die entsprechend gleichen Bezugszeichen in den bei den Figuren verdeutlicht, ohne daß sie extra beschrieben wer den müssen.

In der Fig. 3 ist zunächst schematisch ein Heckaufprallsensor 30 gezeigt, der zur Auslösung des pyrotechnischen Stellzylin ders 29 im Falle eines Heckaufprallunfalls mit mindestens ei ner vorgegebenen Wucht ausgelegt ist. In der Fig. 4 ist dann zu erkennen, was die Auslösung des pyrotechnischen Stellzylin ders 29 bewirkt. Die gleichzeitig ablaufenden Bewegungen ein zelner Teile sind dabei durch die Pfeile A, B, C und D ver deutlicht. Neben der Detonation bei der Zündung des pyrotech nischen Stellzylinders 29 ist symbolisch auch eine Detonation zum Auslösen eines Kopfstützenairbags (nicht sichtbar) einge zeichnet. Ferner ist anhand des Vergleichs der Dicke der Kopf stütze 31 in der durchgezogen gezeichneten Ausgangsstellung des Lehnenteils 2 mit der gestrichelt dargestellten Schutz stellung des Lehnenteils 2 zu erkennen, daß auch die Kopfstüt ze 31 verstellt wurde, so daß sie in der verstellten Stellung (gestrichelt gezeigt) dem Kopf eines Insassen (nicht gezeigt) näher ist und/oder ihn weiter nach vorne drückt. Die Betäti gung der verstellbaren Kopfstütze 31 erfolgt über einen Bowdenzug 24, der die Verstellbewegung der Sitzlehnenverstel leinrichtung 5 auf eine Verstellmechanik (nicht sichtbar) der Kopfstütze 31 überträgt.

Die Abläufe bei der Kopfstütze 31 sind bei dem vierten Ausfüh rungsbeispiel des Kraftfahrzeugsitzes 1 gemäß der Fig. 5 die selben, wie sie im Zusammenhang mit dem in den Fig. 3 und 4 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugsitzes 1 angegeben wurden. Auch die Sitzlehnenverstelleinrichtung 5 dieser beiden Ausführungsbeispiele stimmen grundsätzlich über ein, jedoch mit dem Unterschied, daß die Antriebseinrichtungen 28 des vierten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5 einen pyro technischen Stellzylinder 29' haben, der gleichzeitig zum Spannen eines Spannseiles 32 eines Seitenairbags 33 dient, da mit letzterer aus einem Unterbringungsraum 34 in den Seiten des Sitzteils 3 und des Lehnenteils 2 in eine in der Fig. 5 gestrichelt gezeichnete Wirklage gezogen wird, bevor er ganz aufgeblasen ist. Durch das Spannseil 32 wird auf den Bereich des Schulterendes 11 des Lehnenteils 2 eine Zugkraft nach vor ne zum Sitzteil 3 hin aufgebracht, wodurch wegen der Zwangs steuerung 23 die bereits vorher insbesondere ausführlich zum zweiten Ausführungsbeispiel (siehe zu Fig. 2) kombinierte Kippverschwenkung des Lehnenteils 2 hervorgerufen wird. Auch in der Fig. 5 sind die Bewegungen einzelner Teile des Kraft fahrzeugsitzes 1 anhand der Pfeile A, B, C und D verdeutlicht. Der Heckaufprallsensor 30, der auch den Kopfstützenairbag aus löst, wie durch die schematisch gezeigte Explosion versinn bildlicht wird, ist ebenfalls schematisch angedeutet.

Ohne Beschränkung kann die Nutzung des Spannseiles 32 des Sei ten- oder Thoraxairbags 33 lediglich als Unterstützung eines eigenen Antriebs der Sitzlehnenverstelleinrichtung 5 in Form des pyrotechnischen Stellzylinders 29 vorgesehen sein. Es ist auch möglich, auf der der Fahrzeugaußenseite (nicht gezeigt) zugewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes 1 die Verstellbewe gung des Lehnenteils letztlich durch den pyrotechnischen Stellzylinder 29' der Seitenairbagvorrichtung und auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes 1 durch den gesonderten pyrotechnischen Stellzylinder 29 zu be treiben. Die Nutzung der Seitenairbagvorrichtung hat den Vor teil, daß das Lehnenteil 2 und das Sitzteil 3 fest miteinander verspannt werden und ein Insasse zur Fahrzeugmitte hin ge drängt wird, was zusätzliche Sicherheitsaspekte bietet.

Neben der Nutzung von Sensoreinrichtungen, wie z. B. des Heck aufprallsensors 30, zur Auslösung oder Aktivierung der Sitz lehnenverstelleinrichtung 5 beispielsweise mittels der An triebseinrichtungen 28, können Sensoreinrichtungen auch zum Auslösen oder Aktivieren weiterer Sicherheitseinrichtungen ge nutzt werden, wie z. B. Gurtstraffer, Kopfstützenairbags, Kopf stützenverstelleinrichtungen und vieles mehr.

Wie im Zusammenhang mit der allgemeinen Darstellung bevorzug ter Ausgestaltungen in der Beschreibungseinleitung weiter vor ne angegeben wurde, können auch Voreinstelleinrichtungen 35 vorgesehen sein, die exemplarisch in der Fig. 6 im Rahmen ei nes fünften Ausführungsbeispiels des Kraftfahrzeugsitzes 1 ge zeigt sind. Diese Voreinstelleinrichtungen 35 enthalten einen Elektromotor 36, der zur Drehung in beide Richtungen ausgelegt ist. Auf der Welle 37 des Elektromotors 36 sitzt der Lagerzap fen 14, der bei dieser Ausführung starr mit dem oberen Ende 18 des hinteren Hebels 16 verbunden und in dem Halter 12 drehbar gelagert ist (vergleiche z. B. Fig. 1 und 2) . Das Gehäuse 38 des Elektromotors 36 selbst ist starr mit dem Halter 12 ver bunden. Grundsätzlich könnte der Elektromotor 36 zwar auch am Lagerzapfen 22 des unteren Endes 20 des hinteren Hebels 16 an greifen, jedoch würde diese Bauart die Nutzung des Antriebs des Elektromotors 36 zum Verstellen auch einer Kopfstütze 31 ausschließen, wenn das Lehnenteil 2 gegenüber dem Sitzteil verstellbar sein soll. Bei dem fünften Ausführungsbeispiel ist nämlich vorgesehen, daß der Elektromotor 36 auch an einem Bowdenzug 24 angreift, der, um in beide Richtungen gezogen werden zu können, schlaufenartig um ein Antriebsrad 39 des Elektromotors 36 geführt ist. Die beiden freien Enden 40 und 41 des Bowdenzuges 24 sind an Betätigungsenden 42 bzw. 43 ei ner Kopfstützenverstellmechanik 44 angeschlossen, so daß die Kopfstütze 31 ausgestellt und zurückgestellt werden kann.

Die Aktivierung des Elektromotors 36 erfolgt in Abhängigkeit von Sensoren (nicht gezeigt), mittels denen ein bevorstehender und zumindest in der Regel nicht mehr vermeidbarer Heckauf prall detektiert wird, wozu z. B. Geschwindigkeit und Richtung einer Annäherung zwischen dem Fahrzeugheck und einem externen Gegenstand bestimmt werden.

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugsitz mit Sicherheits verstelleinrichtungen als Schutzeinrichtungen, und insbesonde re Sicherheitsverstelleinrichtungen für einen Sitz in Fahr- oder Flugzeugen. Eine spezielle Anwendung der Erfindung be trifft einen Sitzbeschlag zur Verstellung der Lehne beim Heck crash oder -aufprall und zur Verstellung der Kopfstütze beim Auto. Allgemein schafft die vorliegende Erfindung in anderen Worten ausgedrückt Schutzeinrichtungen eines Kraftfahrzeugsit zes, mit einer Sitzlehnenverstelleinrichtung, die im wesentli chen durch eine Sitzlehnenbeschlaganordnung gebildet ist, bei der das Lehnenteil oder allgemein die Lehne beidseitig an dem Sitzteil oder Sitzgestell derart angebunden ist, daß die Kör permasse eines Insassen bei einem Heckaufprall des Kraftfahr zeuges mit mindestens einer bestimmten vorgegebenen Wucht die Lehne im Gesäßbereich gegen eine Lastbegrenzung zurückschieben kann. Der Beschlag ist bei bevorzugten Ausführungen jeweils mit zwei schwenkbaren Lenkerhebeln am Sitzgestell befestigt. Dadurch, daß die vorderen Hebel kürzer als die hinteren Hebel sind, entsteht eine Kipp- und Schwenkbewegung. Dadurch wird die Lehne bei einer Beaufschlagung von hinten, wie z. B. bei einem Heckcrash, oben an Schulterende nach vorn gekippt, wäh rend sie gleichzeitig angehoben wird. Hierdurch bleibt der In sasse weiter unten im Sitz. Mit der Lehne wird auch eine vor handene Kopfstütze in eine besser abstützende Position angeho ben. Weiter kann an die Bewegung des Beschlages ein Bowdenzug gekoppelt sein, der beispielsweise entweder eine Kopfstütze hoch und nach vorne schwenkt oder die erste Stufe eines Kopf stützenairbags zündet.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten konkreten Ausführungsformen be schränkt. Sämtliche Variationen, Substitutionen und Änderun gen, die mit gleichen oder vergleichbaren Effekten zu densel ben oder ähnlichen Wirkungen führen, sind für den Fachmann an hand der vorliegenden Darstellung der Erfindung ohne weiteres als zugehörig erkennbar und daher auch von letzterer umfaßt.

Bezugszeichenliste

1

Kraftfahrzeugsitz

2

Lehnenteil

3

Sitzteil

4

Schutzeinrichtungen

5

Sitzlehnenverstelleinrichtung

6

Freigabeeinrichtungen

7

Lastbegrenzer, Lastaufnehmer

7

' Lastbegrenzer

8

wellenförmiger Führungsschlitz

9

Haltestift

10

Gesäßende des Lehnenteils

2

11

Schulterende des Lehnenteils

2

12

Halter

13

vorderer Lagerzapfen des Halters

12

14

hinterer Lagerzapfen des Halters

12

15

vorderer Hebel

16

hinterer Hebel

17

oberes Ende des vorderen Hebels

15

18

oberes Ende des hinteren Hebels

16

19

unteres Ende des vorderen Hebels

15

20

unteres Ende des hinteren Hebels

16

21

vorderer Lagerzapfen am Sitzteil

3

22

hinterer Lagerzapfen am Sitzteil

3

23

Zwangssteuerung

24

Bowdenzug

25

,

26

vordere Auflagen für den Halter

12

27

hinterer Anschlag für den hinteren Hebel

16

, Lastaufnehmer

28

Antriebseinrichtungen

29

pyrotechnischer Stellzylinder

29

' pyrotechnischer Stellzylinder

30

Heckaufprallsensor

31

verstellbare Kopfstütze

32

Spannseil

33

Seiten- oder Thoraxairbag

34

Unterbringungsraum

35

Voreinstelleinrichtungen

36

Elektromotor

37

Welle des Elektromotors

38

Gehäuse des Elektromotors

39

Antriebsrad des Elektromotors

40

,

41

freien Enden des Bowdenzuges

42

,

43

Betätigungsenden

44

Kopfstützenverstellmechanik
A und B Bewegungspfeile
C und D Bewegungspfeile

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem Lehnen teil, dadurch gekennzeichnet, daß Schutzeinrichtungen (4) vorgesehen sind, die eine bei einem Heckaufprall freigeb bare Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) enthalten, die nach ihrer Freigabe das Lehnenteil (2) so steuert, daß letzteres einem Hochrutschen eines Insassen längs des Lehnenteils (2) infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) Freigabe einrichtungen (6) enthalten, die in Abhängigkeit von der Kraft und/oder Art des Heckaufpralls und vom Gewicht des Insassen auf dem Kraftfahrzeugsitz die Steuerung des Leh nenteils (2) freigeben oder nicht.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Freigabeeinrichtungen (6) einen mit dem Leh nenteil (2) gekoppelten Lastbegrenzer (7, 7') enthalten.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das Lehnenteil (2) ein dem Sitzteil (3) zugewandtes Gesäßende (10) und ein dem Sitzteil (3) abgewandtes Schulterende (11) hat, und daß die Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) nach ihrer Freigabe auf ein Verschwenken von Gesäßende (10) und Schulterende (11) des Lehnenteils (2) relativ zueinander in der Art hinwirkt, daß bezüglich der jeweiligen Lage vor dem Heck aufprall das Gesäßende (10) hin zum und/oder das Schul terende (11) weg vom Heckaufprall verstellbar ist, wobei ggf. die Bewegung des Gesäßendes (10) des Lehnenteils (2) hin zum Heckaufprall durch einen Lastaufnehmer (Lastbe grenzer 7, hinterer Anschlag 27) abbremsbar ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß die Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) derart ge staltet ist, daß sie nach ihrer Freigabe auf eine Ver stellung des Lehnenteils (2) vom Sitzteil (3) nach oben hinwirkt.

6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß das Lehnenteil (2) beiderseits des Kraft fahrzeugsitzes (1) über je einen Halter (12) mit dem Sitzteil (3) verbunden ist, und daß die Sitzlehnenver stelleinrichtung (5) eine Zwangssteuerung (23) enthält, die zwischen dem Sitzteil (3) und den Haltern (12) des Lehnenteils (2) wirkt.

7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net,
daß die Zwangssteuerung (23) beiderseits des Kraftfahr zeugsitzes (1) je einen vorderen und einen hinteren Hebel (15, 16) enthält, die an ihren unteren Enden (19 bzw. 20) am Sitzteil (3) und an ihren oberen Enden (17 bzw. 18) am entsprechenden Halter (12) jeweils drehbar gelagert sind und von denen die hinteren, dem Kraftfahrzeugheck näheren Hebel (16) länger als die vorderen Hebel (15) sind,
daß die vorderen und hinteren Hebel (15, 16) bei nicht freigegebener Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) in Rich tung vom Fahrzeugheck weg schräg nach oben und zumindest im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und
daß die oberen Enden (17, 18) der vorderen und hinteren Hebel (15 bzw. 18) bei freigegebener Sitzlehnenver stelleinrichtung (5) zum Heckaufprall hin verstellbar sind.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehnenver stelleinrichtung (5) Antriebseinrichtungen (28) enthal ten, die eine Beaufschlagung des Lehnenteils (2) nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) zumindest unterstützen oder bewirken, so daß das Lehnenteil (2) ei nem Hochrutschen eines Insassen infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt.

9. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (28) mit der Zwangssteuerung (23) gekoppelt sind.

10. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (28) wenigstens einen pyrotechnischen Stellzylinder (29, 29') enthalten.

11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, daß ein pyrotechnischer Stellzylinder (29) auf einer Seite des Kraftfahrzeugsitzes (1) einerseits ortsfest am Sitzteil (3) und andererseits am oberen Ende (18) des hinteren Hebels (16) wirksam angekoppelt ist.

12. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein pyrotechnischer Stellzylinder (29') Teil einer im Kraftfahrzeugsitz (1) untergebrachten Seitenairbagvorrichtung ist und ausgelegt ist, um zum ei nen einen Seitenairbag (33) aus seinem Unterbringungsraum (34) in eine Wirklage zu ziehen mittels eines Spannseils, (32) das einerseits im Bereich des Schulterendes (11) des Lehnenteils (2) und andererseits mit dem Stellzylinder (29') gekoppelt ist, der das Spannseil (32) nach einer Auslösung der Seitenairbagvorrichtung zum vorderen freien Ende des Sitzteils (3) hin spannt, und um zum anderen durch das Spannen des Spannseils (32) das Lehnenteil (2) nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) zu beaufschlagen, so daß das Lehnenteil (2) einem Hoch rutschen eines Insassen infolge des Heckaufpralls entge genwirkt.

13. Kraftfahrzeugsitz einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (28) zur Aktivierung mit Sensoreinrichtungen (Heckaufprallsensor 30) zum Detektieren eines Heckaufpralls gekoppelt sind.

14. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3 in Kombination mit Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtungen (Heckaufprallsensor 30) mit den Freigabeeinrichtungen (6) gekoppelt sind, um die An triebseinrichtungen (28) nur bei freigegebener Sitzleh nenverstelleinrichtung (5) auszulösen.

15. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die bei einem Heckauf prall freigebbare Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) Vor einstelleinrichtungen (35) enthält, die mit Sensorein richtungen zum Detektieren eines bevorstehenden Heckauf pralls gekoppelt sind und nach Freigabe der Sitzlehnen verstelleinrichtung (5) das Lehnenteil (2) so einstellen, daß letzteres einem Hochrutschen eines Insassen infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt.

16. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich net, daß die Voreinstelleinrichtungen (35) einen Elektro- oder Hydraulikantrieb (Elektromotor 36) enthalten, der mit einer Zwangssteuerung (23) des Lehnenteils (2) gekop pelt ist, daß das Lehnenteil (2) ein dem Sitzteil (3) zu gewandtes Gesäßende (10) und ein dem Sitzteil (3) abge wandtes Schulterende (11) hat, und daß die Zwangssteue rung (23) nach der Freigabe der Sitzlehnenverstellein richtung (5) durch den Elektro- oder Hydraulikantrieb (Elektromotor 36) ein Verschwenken von Gesäßende (10) und Schulterende (11) des Lehnenteils (2) relativ zueinander in der Art bewirkt, daß bezüglich der jeweiligen Lage vor dem Wirken der Voreinstelleinrichtungen (35) das Gesäßen de (10) hin zum und/oder das Schulterende (11) weg vom Heckaufprall verstellbar ist.

17. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich net, daß die Zwangssteuerung (23) nach der Freigabe der Sitzlehnenverstelleinrichtung (5) durch den Elektro- oder Hydraulikantrieb (Elektromotor 36) eine Verstellung des Lehnenteils (2) vom Sitzteil (3) nach oben bewirkt.

18. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehnenverstell einrichtung (5) absolute und/oder relative Begrenzungs einrichtungen (hinterer Anschlag 27) zur Wirkungs- und/oder Bewegungsbegrenzung der Steuerung des Lehnen teils (2) enthält.

19. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehnenverstell einrichtung (5) zur gemeinsamen oder einander bedingenden Auslösung oder Aktivierung mit weiteren Sicherheitsein richtungen (31, 33), die dem Kraftfahrzeugsitz (1) zumin dest zugeordnet sind, kombiniert ist.

20. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich net, daß die weiteren Sicherheitseinrichtungen (31, 33) einen Seitenairbag (33), einen Kopfstützenairbag, eine Kopfstützenverstellung (31, 44) und/oder einen oder meh rere Gurtstraffer enthalten.

21. Betätigungsverfahren für einen Kraftfahrzeugsitz mit ei nem Sitzteil und einem Lehnenteil, dadurch gekennzeich net, daß das Lehnenteil (2) bei einem Heckaufprall in ei ne Schutzstellung gesteuert wird, so daß es einem Hoch rutschen eines Insassen längs des Lehnenteils (2) infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt.

22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß bei in Fahrtrichtung montiertem Kraftfahrzeugsitz (1) das Lehnenteil (2) bei einem Heckaufprall an seinem Gesäßende (10) hin zum und/oder an seinem Schulterende (11) weg vom Heckaufprall in eine Schutzstellung verstellt wird bezüg lich der Einstellung des Lehnenteils (2) vor dem Heckauf prall.

23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Lehnenteil (2) bei einem Heckaufprall vom Sitzteil (3) zusätzlich nach oben in eine Schutzstellung verstellt wird bezüglich der Einstellung des Lehnenteils (2) vor dem Heckaufprall.

24. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Erreichen der Schutzstellung des Lehnenteils (2) mittels Sensoreinrichtungen (Heckauf prallsensor 30) zum Detektieren eines Heckaufpralls und damit gekoppelten Antriebseinrichtungen (28) zumindest unterstützt oder bewirkt wird.

25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Lehnenteil (2) mittels Sensorein richtungen zum Detektieren eines bevorstehenden Heckauf pralls und damit gekoppelten Voreinstelleinrichtungen (35) vor einem bevorstehenden Heckaufprall in die Schutz stellung verstellt wird.