DE198323C - - Google Patents

Description

P * S ι. S

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 198323 KLASSE 35«. GRUPPE

ALWIN REICH in BERLIN.

Bei elektrisch betriebenen Aufzügen mit Führerbegleitung erfordert das Halten an gewünschter Stelle, derart, daß der Fußboden des Führerkorbes mit dem Fußboden des Stockwerkes in gleicher Höhe sich befindet, viel Übung, besonders wenn die Hubgeschwindigkeit relativ groß ist. Ein ungeübter Führer wird in weitaus den meisten Fällen deshalb durch öfteres kurzes Einschalten des elektrisehen Stromes die richtige Höhenlage zu erreichen versuchen. Die heftigen kurzen Stromstöße sind der genannten Anlage außerordentlich nachteilig.

Die vorliegende Erfindung hat nun die Aufgabe, die gesamten Nachteile zu beheben, so daß der Fahrkorb ohne weiteres auch bei größerer Hubgeschwindigkeit durch ungeübte Finger bewegt werden kann. Bei dieser Aufgabe ist man davon ausgegangen, daß der Führer innerhalb eines Hubweges von 1 bis 2 m je nach der Stockwerkhöhe auf den . Steuerschalter einzuwirken hat, während das Anhalten in gewünschter Höhe selbsttätig erfolgt. Die vorstehend gekennzeichnete Auf-

-gäbe löst den EYfindungsgedanken dadurch, daß in dem Förderkorb ein Steuerschalter Jx₁ vorgesehen ist (Fig. 1), welcher vor dem gewünschten Stockwerk von Hand umgeschaltet wird, während das Anhalten durch eine selbsttätige Schaltvorrichtung beim Passieren des Förderkorbes an einer bestimmten Stelle des Förderschachtes erfolgt. Für die Umkehrung der Bewegung an den beiden Endstationen und zugleich für das Ausschalten ist ein Umschalter Ji₂, für das Halten
stationen ein Ausschalter Ji

in den Zwischen ₃ vorgesehen.

- Eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in Fig. 2 dargestellt, wobei der Schalter Ji₁ mit dem Steuerschalter Ji₂ zu einem einzigen Organ vereinigt ist, wobei ebenfalls wiederum die selbsttätige Beeinflussung des .Steuerteiles Ji₂ durch einen Anschlag im Schachte erfolgt. Durch die Umkehrung der kinematischen Verhältnisse erübrigt sich der Umschalter /?₂ und man gelangt zu einer Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes gemäß Fig. 3. Bei dieser wirkt eine Schaltkurve des Förderkorbes auf ' die verschiedenen Etagenschalter und bewirkt dadurch das Stillsetzen des Förderkorbes. Das Wesen des vorliegenden Erfindungsgegenstandes charakterisiert sich demnach gegenüber den bisher vollkommen selbsttätigen Druckknopfsteuerungen und den nur von Hand bewegten Steuerschaltern dadurch, daß die Auslösung des Steuerschalters vor dem jeweils gewünschten Stockwerk von Hand, das Ausschalten selbst dagegen aber selbsttätig erfolgt.

In Fig. ι bedeutet Ji₁ einen Handsteuerschalter, der sich in dem Förderkorb befindet. Derselbe ist mit zwei Kontaktstellungen 1 und 2 für die Aufwärts- bzw. Abwärtsbewegung versehen. Ji₂ ist ein Umschalter, welcher durch im Schacht an den beiden Endhaltestellen angebrachte Kurven bewegt wird, dergestalt, daß beim Anfahren der Kurven der Schalter Zz₂ in die punktiert gezeichnete Endstellung gelegt wird, während beim Verlassen der Endkurven der Schalter Zi₂ in seine Mittelstellung gelangt. Ji_% ist ein Ausschalter, welcher durch im Schacht an den einzelnen

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Zwischenstationen angebrachte Kurven geöffnet wird. Die Anordnung des Schaltungsschemas ergibt sich aus Fig. i. Wird beispielsweise der Hebel Zz₁ so gestellt, daß er den Kontakt ι mit 3 verbindet, so fließt der Strom über -\- 0, I, 3, Z?₂ nach -^-. Hierdurch wird der Betriebsstrom so geschaltet, daß der Aufzug nach oben fährt. Soll nun in einem der Zwischenstockwerke nicht gehalten werden, so bleibt der Schalter in der Verbindungslage i, 3 stehen. Soll dagegen in einem der Zwischenstockwerke gehalten werden, so genügt es, den Steuerhebel H₁ innerhalb eines größeren Hubweges vor dem gewünschten Stockwerke so zu stellen, daß die Kontakte 1 und 5 verbunden werden. Dadurch wird der Steuerstrom über -f- o, 1, 5, 6, 7, 8 nach — geleitet. Sobald nun die Gleitrolle des Schalters /?3 an die Kurve der gewünschten Etage gelangt, wird der Schalter h_z geöffnet und dadurch der Förderkorb stillgesetzt. Soll der Förderkorb nun wieder in Bewegung gesetzt werden, so wird der Schalter ^₁ wieder in die Kontaktstellung 1, 3 geschaltet. Die Ausschaltung an den gewünschten Stockwerken erfolgt dann wieder durch Abschalten auf die Kontaktstellung 1, 5. Wird der Fahrkorb bis zu einer der Endstationen geführt, so ist ein Verstellen des Hebels H₁ nicht notwendig.

Die im Schacht angebrachte Umschaltungskurve legt den Hebel Zz₂ in seine äußerste rechte Stellung um, so daß für beide Aufwärtsfahrstellungen des Hebels Zz₁ der Steuerstrom abgeschaltet wird, dagegen die Verbindung für die Abwärtsbewegung bestehen bleibt. Dies hat den Vorteil, daß der Fahrkorbführer auch bei noch so großer Unaufmerksamkeit einen Schaden nicht anrichten kann. Der Schalter h₃ wird also nur in den Zwischenstockwerken, der Umschalter H₂ dagegen nur in den Endhaltestellen in Tätigkeit gesetzt.

Für die Abwärtsbewegung muß der Schalter /?j aus den Stellungen 1, 3 bzw. 1, 5 in die Kontaktstellungen 2, 4 bzw. 2, 5 umgelegt werden. Dieses Umschalten von Kontakt ι auf Kontakt 2 von der Aufwärtsbewegung für die Abwärtsbewegung wird durch den Umschalter h₂ erforderlich, insofern, als der Schalter Zz₂ bei der Ankunft an der Endhaltestelle vor der Mittelstellung in die rechte oder linke äußere Lage umgelegt werden wird. Fig. 2 zeigt nun eine weitere Entwicklung des in Fig. 1 dargestellten Erfindungsgegen-Standes, wobei der Umschalter h₂ mit dem Steuerschalter Zz₁ räumlich verbunden ist, und zwar so, daß die Hebel h₁ und Zz₂ auf ein und derselben Achse unabhängig voneinander drehbar angeordnet sind. Die Kontaktstücke 1 und 2 sind mit dem Schalter h₂ fest, aber isoliert verbunden. Auf den Zeichnungen ist die Isolation dadurch angedeutet, daß zwischen den Armen von h₂ und den Kontaktstücken ι und 2 ein kleiner Zwischenraum gelassen ist. Zi₁ wird wieder von Hand bewegt, während A₂ mit den darauf isoliert befestigten Kontaktstücken 1 und 2 einen in die Fahrbahn ragenden Vorsprung besitzt und dadurch in den Endhaltestellen so umgelegt wird, daß je nach der Fahrrichtung die eine Kontaktfeder/, welche ihrerseits mit den Kontaktstücken 3 und 4 fest verbunden ist, außer Berührung mit dem dazugehörigen Kontakt tritt, die andere"Kontaktfeder dagegen sich auf dem dazugehörigen Kontaktstück verschiebt, ihre Berührung mit demselben jedoch nicht aufgehoben wird. Wird der Hebel Zi₁ so gestellt, daß er einen von den Kontakten 6, die untereinander in leitender Verbindung stehen, mit 1 verbindet, so setzt sich der Aufzug nach oben in Bewegung. Soll in einem der Zwischenstockwerke selbsttätig gehalten werden, so muß H₁ innerhalb der erwähnten Hubstrecke so gestellt werden, daß Kontakt 5 mit 3 verbunden wird. Dadurch wird der durch die Wendespule 0 fließende Strom durch den Ausschalter Zz₈ geleitet und unterbrochen, wenn die Kurve des gewünschten Stockwerkes den Ausschalter öffnet. Soll bis in die oberste Haltestelle gefahren werden, dann ist es nicht nötig, den Hebel Zz₁ nach eingeleiteter Fahrt zu verstellen. Die an dieser Haltestelle angebrachte Kurve stellt den Hebel h₂ so, daß das Kontaktstück ι außer Berührung mit der Feder/ von Kontakt 3 tritt und den Steuerstrom auf alle Fälle * unterbricht. Das Kontaktstück 2 bleibt mit der Feder / von 4 in Berührung, um eine Rückfahrt durch Verstellung des Hebels Zj₁ auf 5 und 4 oder auch 6 und 2 zu ermöglichen. Auch hier wird also der Ausschalter Zz₃ nur in den Zwischenstockwerken, der Hebel h₂ nur in den Endhaltestellen in Tätigkeit gesetzt.

Bisher war in jedem Stockwerk eine Kurve nötig, welche auf den am Fahrkorb angebrachten Schalter einwirkt. In manchen Fällen wird es vielleicht von Vorteil sein, wenn umgekehrt in jedem Stöckwerk ein Schalter angebracht ist und sämtliche Schalter von einer einzigen am Fahrkorb angebrachten Kurve entsprechend bewegt werden. Das dazugehörige Schema wird durch Fig. 3 veranschaulicht. Der Steuerschalter ist derselbe wie in Fig. I. Der Umschalter Zj₂ in Fig. 1 ist hier in zwei Ausschalter A₁ und A_i zerlegt. Der Ausschalter h₃ in Fig. 1 dagegen hier in soviel hintereinander geschaltete Ausschalter A₂, A₃ geteilt, als Zwischenstockwerke vorhanden sind. Steht z. B. der Fahrkorb am untersten Stockwerk, so ist A₁ geöffnet, A₂-A₄^ geschlossen. Der Fahrstuhl kann sich somit

nur dann, und zwar nur nach oben in Bewegung setzen, wenn Hebel Zz₁ des Steuerschalters so gestellt wird, daß Kontakt 2 und 4 überbrückt wird. Die beiden Kontaktstücke 4 stehen ebenso wie die Kontaktstücke 6 der Fig. 2 untereinander in leitender Verbindung. Der Strom fließt dann von + über Wendespule 0, A₁, 2, Zz₁, 4 nach —. Wird Zz₁ unmittelbar vor einer Zwischenhaltestelle innerhalb des zulässigen Hubweges auf Kontakt 2 bis 5 gestellt, so hält der Fahrstuhl selbsttätig in dieser Zwischenhaltestelle, weil der Steuerstrom gezwungen wurde, seinen Weg von -I- über 0, A_it 2, Zz₁, 5, A₂, A₃ nach ■— zu nehmen und somit unterbrochen wird, wenn der dieser Zwischenhaltestelle entsprechende Ausschalter A_% oder A₃ durch die Kurve geöffnet wird. Soll bis in das oberste Stockwerk gefahren werden, so ist es auch hier wiederum nicht nötig, den Hebel Zz₁ nach eingeleiteter Fahrt zu verstellen, da der Steuerstrom durch den Ausschalter A^ auf alle Fälle unterbrochen wird.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   I. Einrichtung zum Steuern von elektrisch betriebenen Aufzügen o. dgl., die mittels eines Handhebels gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß von der Handsteuerschaltvorrichtung zwei Stromkreise ausgehen, von denen der eine nur die selbsttätigen Endausschalter bzw. Endumschalter, der andere nur die oder den selbsttätigen Zwischenstockwerkausschalter enthält, und von denen während der Fahrt stets nur einer geschlossen ist, derart, daß bei Beginn der Fahrt der Steuerschalter auf den ersteh Stromkreis geschaltet und dann an gewünschter Stelle während der Fahrt die Umschaltung auf den zweiten Stromkreis vorgenommen wird, so daß das eigentliche Ausschalten selbsttätig durch Anfahren des betreffenden Ausschalters gegen einen Anschlag erfolgt.
2. 2. Steuerschalter für die Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für Auf- und Abwärtsfahrt außer den bekannten Kontaktstellungen noch je eine weitere Kontaktstellung vorhanden ist, wobei darin die Schaltung derart erfolgt, daß der eine Kontaktstromkreis von dem oder den Etagenschaltern abhängig, der andere von dem oder den Etagenschaltern unabhängig ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.