DE19620779C1 - Fahrzeuglichtanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuglichtanlage mit ei­ ner Abblendlichteinheit und einer Abblendlichtsteuerung, welche die Abblendlichteinheit situationsabhängig selbsttätig akti­ viert

In den Offenlegungsschriften DE 41 09 348 A1 und DE 43 24 164 A1 werden Fahrzeuglichtanlagen dieser Art beschrieben, bei denen die Abblendlichteinheit in Abhängigkeit von der über eine Hel­ ligkeitssensorik erfaßten Fahrzeugumgebungshelligkeit durch die Abblendlichtsteuerung selbsttätig aktiviert und deaktiviert wird, wobei diese Lichtautomatik vorzugsweise mit dem Ein- und Ausschalten der Zündung in bzw. außer Betrieb gesetzt wird.

Anstelle einer sonst meist zur Erfassung der Fahrzeugumgebungs­ helligkeit verwendeten, im sichtbaren Lichtspektrum empfindli­ chen Lichtsensorik wird in der Auslegeschrift DE 24 21 063 B2 die Verwendung einer Lichtsensorik vorgeschlagen, die selektiv in einem Uv-Wellenlängenbereich empfindlich ist, um Sonnenlicht besser von Kunstlicht unterscheiden zu können, z. B. von einer Tunnelbeleuchtung oder vom Scheinwerferlicht entgegenkommender oder nachfolgender Fahrzeuge.

In der Offenlegungsschrift DE 42 30 999 A1 wird für eine Fahr­ zeuglichtanlage der eingangs genannten Art eine Lichtsensorik vorgeschlagen, die mittels Messung der Umgebungslichtpolarisa­ tion auf den jeweiligen Bewölkungsgrad des Himmels schließt und den für die Aktivierung und Deaktivierung eines Fahrlichts maß­ geblichen Helligkeitsschwellwert in Abhängigkeit vom Bewölkungs­ grad einstellt. Damit soll berücksichtigt werden, daß das sub­ jektive Empfinden des Fahrers bei bedecktem bzw. bei wolkenlosem Himmel ein Einschalten des Fahrlichts bei unterschiedlichen Be­ leuchtungsstärken für erforderlich hält.

Außerdem sind Fahrzeuglichtanlagen bekannt, die das Scheinwer­ ferlicht entgegenkommender oder nachfolgender Fahrzeuge erfassen und bei Annäherung eines solchen Fahrzeugs von Fern- auf Ab­ blendlichtbetrieb umschalten bzw., wie in der Offenlegungs­ schrift DE 38 40 464 A1 vorgeschlagen, die Lichtstärke einer Warnleuchte, z. B. einer Nebelschlußleuchte, verringern.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Fahrzeuglichtanlage der eingangs genannten Art zugrunde, die eine neuartige, komfort- und verkehrssicherheitserhöhende Lichtautomatikfunktionalität besitzt.

Die Erfindung löst dieses Problem durch Bereitstellung einer Fahrzeuglichtanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Diese Anlage enthält Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, ab­ gedunkelten Fahrbahnabschnitts, z. B. eines Tunnels oder einer längeren Unterführung, und/oder Mittel zur Erkennung eines rück­ wärtigen, flachen Sonnenlichteinfalls. Herkömmliche Mittel die­ ser Art bestehen beispielsweise aus Lichtsensoranordnungen, die mehrere Lichtsensoren mit jeweils unterschiedlichem Erfassungs­ bereich umfassen und durch geeignete Auswertung der Ausgangs­ signale der verschiedenen Lichtsensoren die Fahrzeugumgebungs­ helligkeit getrennt für die unterschiedlichen Raumwinkelbereiche der Fahrzeugumgebung ermitteln können. In einer Lichtautomatik-Be­ triebsart wird die Abblendlichteinheit selbsttätig von der Ab­ blendlichtsteuerung zur Abblendlichterzeugung aktiviert, sobald von den genannten Mitteln erkannt wird, daß ein abgedunkelter
Fahrbahnabschnitt bevorsteht und/oder ein rückwärtiger, flacher Sonnenlichteinfall vorliegt. Mit der erstgenannten Maßnahme wird erreicht, daß das Abblendlicht, auch Fahrlicht genannt, nicht erst dann, wenn das Fahrzeug bereits in den abgedunkelten Fahr­ bahnabschnitt, z. B. einen Tunnel, eingefahren ist, sondern be­ reits vor Erreichen des abgedunkelten Fahrbahnabschnitts voraus­ erkennend eingeschaltet wird. Die letztgenannte Maßnahme erhöht die Verkehrssicherheit in Situationen, wenn bei klarem Himmel und tiefstehender Sonne letztere von hinten auf das Fahrzeug scheint und den Gegenverkehr blendet. Durch das selbsttätige Einschalten des Abblendlichts wird das Fahrzeug in dieser Situa­ tion vom Gegenverkehr besser erkannt.

Bei einer nach Anspruch 2 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage kann die Lichtautomatik-Betriebsart als eine von mehreren Be­ triebsarten der Fahrzeuglichtanlage vom Benutzer über einen Be­ dienschalter auf Wunsch eingestellt werden.

Bei einer nach Anspruch 3 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage sind Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, abgedunkel­ ten Fahrbahnabschnitts vorgesehen, die Signalempfangsmittel um­ fassen, mit denen Informationssignale über einen bevorstehenden, abgedunkelten Fahrbahnabschnitt empfangen werden können. Mit dieser Einrichtung können solche abgedunkelten Fahrbahnabschnit­ te, wie Tunnels, im voraus erkannt werden, denen fahrbahnseitig entsprechende Signalerzeugungsmittel zugeordnet sind, die bei­ spielsweise als kurzreichweitige Sender vor einer Tunneleinfahrt und gegebenenfalls entlang der Tunnelstrecke positioniert sind.

Bei einer nach Anspruch 4 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage sind Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, abgedunkel­ ten Fahrbahnabschnitts vorgesehen, die eine Lichtsensorik mit richtungsabhängiger Lichterfassung derart beinhalten, daß eine Verdunkelung oder Lichtfarbenänderung im vor dem Fahrzeug lie­ genden Erfassungsbereich, was auf ein notwendig werdendes Ein­ schalten des Abblendlichtes hinweist, erkannt werden kann.

Bei einer nach Anspruch 5 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage sind Mittel zur Erkennung eines rückwärtigen, flachen Sonnen­ lichteinfalls in Form einer Lichtsensorik mit richtungsabhängi­ ger Lichterfassung dergestalt vorgesehen, daß eine im rückwärti­ gen, flachen Raumwinkelbereich merklich höhere Helligkeit als im übrigen Fahrzeugumgebungsbereich erkannt werden kann und als rückwärtiger, flacher Sonnenlichteinfall gewertet wird.

Bei einer nach Anspruch 6 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage sind Mittel zur Erkennung eines rückwärtigen, flachen Sonnen­ lichteinfalls vorgesehen, die eine Bestimmung des Fahrzeugortes, der Fahrtrichtung, des Datums und der Uhrzeit und daraus die rechnerische Bestimmung des momentanen Sonnenstandes sowie die Feststellung ermöglichen, ob die Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug von Bewölkung abgeschirmt wird. Letzteres kann bei­ spielsweise durch Lichtpolarisationsmessungen festgestellt wer­ den.

Bei einer nach Anspruch 7 weitergebildeten Fahrzeuglichtanlage ist in den Bedienschalterstellungen, in denen kein Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet ist, eine Dämmerungswarnfunktion akti­ viert, um zu vermeiden, daß der Fahrer bei einsetzender Dämme­ rung das Einschalten des Abblend- bzw. Fernlichtes versehentlich unterläßt, was besonders dann leicht passieren kann, wenn die am Armaturenbrett des Fahrzeugs vorgesehenen Anzeigeinstrumente auch tagsüber helligkeitsgeregelt beleuchtet sind, wie dies bei modernen Fahrzeugen häufig der Fall ist.

Eine nach Anspruch 8 weitergebildete Fahrzeuglichtanlage besitzt eine Abblendlicht-Nachleuchtautomatik, die beispielsweise bei Abziehen des Zündschlüssels dafür sorgt, daß das Abblendlicht noch für eine bestimmte Nachleuchtdauer eingeschaltet bleibt. Diese Nachleuchtautomatik kann unter anderem durch ein Funksi­ gnal ferngesteuert aktiviert werden, was es dem Fahrer erlaubt, sein Fahrzeug bei Dunkelheit schneller aufzufinden. Mit der Funksignalansteuerbarkeit kann zudem eine Diebstahlwarnfunktion realisiert werden.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.

Die einzige Figur zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Bedienschalter einer Fahrzeuglichtanlage, die eine selbsttätige Abblendlichtaktivierung bei bevorstehendem Befahren eines abge­ dunkelten Fahrbahnabschnitts und in Situationen mit rückwärti­ gem, flachem Sonnenlichteinfall vorzunehmen vermag.

Die in verschiedenen, vom Benutzer mittels des gezeigten Bedien­ schalters einstellbaren Betriebsarten betreibbare Fahrzeuglicht­ anlage wird in ihrer Funktionsweise nachfolgend unter Bezugnahme auf die verschiedenen Stellungen des Bedienschalters näher er­ läutert. Die Komponenten der Fahrzeuglichtanlage, welche zur Durchführung der einzelnen Betriebsarten erforderlich sind, sind herkömmlicher Natur und können vom Fachmann bei Kenntnis ihrer geforderten, im folgenden näher beschriebenen Funktionalitäten ohne weiteres realisiert werden, ohne daß diese Komponenten zeichnerisch dargestellt und genauer erläutert zu werden brau­ chen.

In der gezeigten Bedienschalterstellung "0" sind alle Lichter der Fahrzeuglichtanlage ausgeschaltet. In der Bedienschalter­ stellung "PR" ist das Parklicht auf der rechten Seite des Fahr­ zeugs eingeschaltet. Analog ist in der Bedienschalterstellung "PL" das Parklicht auf der linken Fahrzeugseite eingeschaltet. In der Bedienschalterstellung "S" ist das Standlicht eingeschal­ tet, während in der Betriebsschalterstellung "F das Abblend­ licht oder das Fernlicht eingeschaltet ist. In der Stellung "LA" des Bedienschalters ist eine Lichtautomatik-Betriebsart der Fahrzeuglichtanlage aktiv, auf die unten näher eingegangen wird. Durch Ziehen am Bedienschalter wird eine Nebelwarnleuchte der Fahrzeuglichtanlage eingeschaltet, die durch späteres Zurück­ drücken des Bedienschalters wieder ausgeschaltet wird.

In den Bedienschalterstellungen "0" und "LA" schaltet die Fahr­ zeuglichtanlage das gegebenenfalls zuvor eingeschaltete Nebel­ licht bzw. Nebelwarnrücklicht selbsttätig aus, indem sich das über die Zugstufe zu betätigende Nebellicht und Nebelwarnrück­ licht in diesen Bedienschalterstellungen im Gegensatz zu den Be­ dienschalterstellungen "S" und "F" nicht verrasten läßt, um ein Blenden der Verkehrsteilnehmer durch versehentlich unterbliebe­ nes Abschalten dieser Lichter zu vermeiden. Hier kommt als Al­ ternative eine zuverlässig funktionierende Nebelerkennung mit­ tels Radar-, Ultraschall- oder Infrarot-Strahlung in Betracht, mit der dann eine selbsttätige Aktivierung und Deaktivierung dieser Lichter realisierbar ist.

In den Stellungen "0" und "S" ist eine Dämmerungswarnfunktion der Fahrzeuglichtanlage aktiviert, die immer dann, wenn bei ein­ geschalteter Zündung die Fahrzeugumgebungshelligkeit insgesamt unter einen vorgebbaren Schwellwert fällt, eine akustische und/oder optische Dämmerungswarnmeldung erzeugt. Die Fahrzeugum­ gebungshelligkeit kann zu diesem Zweck integral von einem oder mehreren, über das Fahrzeug verteilt angeordneten Lichtsensoren erfaßt werden. Dadurch wird der Fahrer, der sich leicht an die weiter unten beschriebene, selbsttätige Abblendlichtaktivierung und -deaktivierung in der Lichtautomatik-Betriebsart gewöhnt, daran erinnert, daß er bei eingeschalteter Zündung in diesen Be­ dienschalterstellungen das Fahrlicht bei Eintritt der Dämmerung selbst einschalten muß. Dem Fahrer fällt häufig die Notwendig­ keit, das Abblendlicht einzuschalten, nicht auf, weil bei vielen Fahrzeugen auch tagsüber schon zahlreiche Anzeigeelemente am Ar­ maturenbrett beleuchtet sind, wobei die Entwicklung dahin geht, das gesamte Instrumentenfeld auch tagsüber automatisch hellig­ keitsgeregelt zu beleuchten.

In den Bedienschalterstellungen "S" und "F" ist eine Lichtwarn­ funktion der Fahrzeuglichtanlage aktiv, die eine optische und/oder akustische Warnmeldung abgibt, wenn in diesen Bedien­ schalterstellungen, also bei eingeschaltetem Stand-, Abblend- oder Fernlicht, die Zündung abgestellt bzw. der Zündschlüssel abgezogen wird. Dies dient in herkömmlicher Weise dazu, den Fah­ rer nach Abziehen des Zündschlüssels daran zu erinnern, daß er in den betreffenden Bedienschalterstellungen selbst dafür sorgen muß, das Licht abzuschalten.

In der hier vorrangig interessierenden Bedienschalterstellung "LA" ist die Fahrzeuglichtanlage in einer Lichtautomatik-Be­ triebsart aktiv, in der sie für ein selbsttätiges Ein- und Aus­ schalten des Abblendlichtes in bestimmten, von entsprechenden Mitteln der Anlage sensierbaren Situationen sorgt. In einer er­ sten Funktion schaltet die Fahrzeuglichtanlage das Abblendlicht immer dann ein bzw. aus, wenn die mittels einer geeigneten Lichtsensorik erfaßte integrale Fahrzeugumgebungshelligkeit ei­ nen vorgebbaren Grenzwert unter- bzw. überschreitet. Die Licht­ automatik-Bedienschalterstellung "LA" kann dauernd eingeschaltet bleiben, wobei beim Abziehen des Zündschlüssels das Abblendlicht automatisch ausgeschaltet wird, ohne daß ein Warnsignal erzeugt werden muß, um den Fahrer auf ein Abschalten des Abblendlichtes von Hand hinzuweisen.

Dabei kann bei Bedarf eine Nachleuchtautomatik für das Abblend­ licht aktiviert werden, z. B. auf Betätigung eines separaten, zu­ gehörigen Programmschalters hin, die bei mittels entsprechender Lichtsensorik erkannter Dämmerung oder Nacht dafür sorgt, daß z. B. nach Abziehen des Zündschlüssels das Abblendlicht noch für eine bestimmte Nachleuchtdauer eingeschaltet bleibt, die bei­ spielsweise durch eine zugehörige Wähleinrichtung variabel ein­ gestellt werden kann. Auf Wunsch kann vorgesehen sein, daß die Nachleuchteinrichtung zusätzlich durch ein z. B. vom Zündschlüs­ sel abgegebenes Funksignal aktiviert werden kann. Mit dieser Maßnahme vermag der Fahrer bei Dunkelheit sein Fahrzeug schnel­ ler aufzufinden. Die Nachleuchtautomatik kann auch so geschaltet sein, daß sie erst aktiv wird, wenn ein ortsfestes Funksignal dies vorgibt, z. B. ein von einem Bewegungsmelder, der sich auf einem Privatgelände befindet, ausgelöstes Funksignal, wodurch eine Diebstahlwarnfunktion realisierbar ist. Die genannten Funk­ signale sind zweckmäßigerweise codiert und wirken nur auf die darauf eingestellten Fahrzeuge.

Bei Bedarf kann in nicht näher gezeigter Weise zusätzlich eine Abblendautomatik in die Fahrzeuglichtanlage integriert sein, mit der bei eingeschaltetem Fernlicht dafür gesorgt wird, daß dieses ausgeschaltet und das Abblendlicht eingeschaltet wird, sobald ein entgegenkommendes, beleuchtetes Fahrzeug erkannt wird, was wiederum durch eine entsprechend ausgelegte, herkömmliche Licht­ sensorik sensierbar ist.

Zwei weitere, für die Fahrzeuglichtanlage in der Lichtautomatik-Be­ triebsart realisierte Funktionen, nämlich Tunnelfrüherkennung und Lichtzuschaltung bei Sonnenblendung, werden nun näher erläu­ tert. Zur Tunnelfrüherkennung beinhaltet die Fahrzeuglichtanlage Mittel, mit denen ein bevorstehender, abgedunkelter Fahrbahnab­ schnitt, wie ein Tunnel oder eine längere Unterführung, erkannt werden, woraufhin eine Abblendlichtsteuerung der Fahrzeuglicht­ anlage die Abblendlichteinheit zwecks Einschalten des Abblend­ lichts aktiviert. Das Abblendlicht läßt sich damit bereits vor Einfahren in den abgedunkelten Fahrbahnabschnitt einschalten, was jegliche Einschaltverzögerung vermeidet. Die selbsttätige Abblendlichtaktivierung für Tunnelfahrten wirkt sich besonders auf Fahrstrecken komforterhöhend aus, auf denen in unregelmäßi­ gen Abständen viele Tunnels auftreten. Ein dauerhaft eingeschal­ tetes Abblendlicht als Alternative zu einem ständigen Ein- und Ausschalten des Abblendlichts durch den Fahrer von Hand würde hingegen die Ladebilanz der Fahrzeugbatterie speziell im Winter belasten und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

Zur Realisierung der Mittel für die Tunnelfrüherkennung kommen verschiedene Alternativen in Betracht. Zum einen kann ein Infor­ mationssignalempfänger im Fahrzeug vorgesehen sein, der kurz­ reichweitige Informationssignale empfangen kann, die von fahr­ bahnseitig vor und in einem jeweiligen Tunnel positionierten Sendern kurzreichweitig und nicht auf einzelne Fahrzeuge spezi­ fiziert abgestrahlt werden. Durch Empfang dieser Informations­ signale erhält die Fahrzeuglichtanlage Kenntnis, daß ein Tunnel bevorsteht bzw. daß sich das Fahrzeug noch in einem Tunnel be­ findet. Außer in Tunneln können solche Informationssignalsender auch vor engen Kurven in dunklen Schluchten positioniert sein, damit die Fahrzeuglichtanlage durch die selbsttätige Abblend­ lichtaktivierung dem Fahrer rechtzeitig die Fahrbahn aus leuchtet und die gegebenenfalls im Gegenlicht der Sonne befindlichen Ver­ kehrsteilnehmer vor dem aus dem Dunkel auftauchenden Fahrzeug warnt.

Alternativ zu dieser Methode mit Informationssignalübertragung kann die Tunnelfrüherkennung auch durch lichttechnische Sensor­ mittel bewerkstelligt werden. Beispielsweise können für diese Funktion eine Mehrzahl von richtungsabhängig lichterfassenden Lichtsensoren so angeordnet sein, daß eine plötzliche Verdunk­ lung oder Änderung der Lichtfarbe zwischen Kunstlicht und Tages­ licht erkannt wird, beispielsweise dadurch, daß Lichtsensoren, mit denen ein vor dem Fahrzeug liegender, unterer Raumwinkelsek­ tor überwacht wird, eine merklich andere Lichtmenge sensieren als Lichtsensoren mit nach oben, seitlich und/oder hinten ge­ richtetem Erfassungsbereich. Der Aufbau und die Anordnung derar­ tiger Lichtsensoren am Fahrzeug und die Auswertung von deren Ausgangssignalen durch die Abblendlichtsteuerung der Fahr­ zeuglichtanlage können vom Fachmann in einer der herkömmlichen Weisen realisiert werden, was hier keiner weiteren Erläuterung bedarf.

Nach Verlassen des befahrenen, abgedunkelten Fahrbahnabschnitts, was wiederum anhand der entsprechenden Ausgangssignale der Tun­ nelfrüherkennungsmittel von der Abblendlichtsteuerung festge­ stellt wird, schaltet die Fahrzeuglichtanlage das Abblendlicht selbsttätig wieder aus. Um ein nur kurzes Aufleuchten des Ab­ blendlichtes beispielsweise beim Passieren von kurzen Straßen­ schluchten zu unterbinden, was als Lichthupenbetätigung mißver­ standen werden könnte, bleibt das selbsttätig eingeschaltete Ab­ blendlicht immer für eine vorgegebene Mindestdauer eingeschal­ tet.

Die weitere Funktion der Fahrzeuglichtanlage in der Lichtautoma­ tik-Betriebsart, die Lichtzuschaltung bei Sonnenblendung, geht von der Tatsache aus, daß der Gegenverkehr geblendet wird, wenn bei klarem Himmel und tiefstehender Sonne letztere von hinten auf das Fahrzeug scheint. Das Fahrzeug wird in dieser Situation besser erkannt, wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist. Mit ei­ ner einfachen Lichtautomatik, bei der die Lichtaktivierung nur in Abhängigkeit von der integralen Fahrzeugumgebungshelligkeit erfolgt, läßt sich diese Situation nicht bewältigen. Um dem ab­ zuhelfen, besitzt die Fahrzeuglichtanlage Mittel zur Erkennung eines rückwärtigen, flachen Sonnenlichteinfalls. Sobald diese Mittel melden, daß ein rückwärtiger, flacher, den Gegenverkehr blendender Sonnenlichteinfall vorliegt, aktiviert die Abblend­ lichtsteuerung selbsttätig die Abblendlichteinheit, wonach das Abblendlicht wenigstens für eine gewisse Mindestdauer einge­ schaltet bleibt. Liegt nach dieser Mindestdauer kein rückwärti­ ger, flacher Sonnenlichteinfall mehr vor, schaltet die Fahr­ zeuglichtanlage das Abblendlicht selbsttätig wieder ab.

Zur Realisierung der Mittel für die Erkennung eines rückwärti­ gen, flachen Sonnenlichteinfalls sind wiederum mehrere Alterna­ tiven möglich. Zum einen können die Mittel eine Lichtsensorik mit mehreren Lichtsensoren beinhalten, die so ausgelegt und am Fahrzeug angeordnet sind, daß damit festgestellt werden kann, ob die Fahrzeugumgebungshelligkeit in einem rückwärtigen Bereich, der einen Vertikalbereich bis zu einem vorgebbaren Vertikalgrenz­ winkel gegenüber der Horizontalen und einen Horizontalbereich bis zu einem Horizontalgrenzwinkel beidseits der Fahrzeuglängs­ richtung umfaßt, um einen vorgebbaren Helligkeitsdifferenzbetrag größer ist als ein Mittelwert der im übrigen Fahrzeugumgebungs­ bereich von den betreffenden Lichtsensoren erfaßten Helligkeit.

Alternativ zu dieser lichtsensorischen Sonnenstandsermittlung können Mittel zur indirekten, rechnerischen Bestimmung des Son­ nenstandes vorgesehen sein. Die Mittel enthalten dann einen Rechner, in welchem ein weltweit gültiger Sonnenstandsberech­ nungsalgorithmus implementiert ist, sowie ein beispielsweise sa­ tellitengestütztes System zur Fahrzeugpositionsbestimmung, z. B. das sogenannte GPS-System, und Einrichtungen zur Bestimmung von Uhrzeit und Datum. Die letztgenannten Daten können beispielswei­ se über Funk empfangen werden. Alternativ zu einer satellitenge stützten Fahrzeugpositionsbestimmung bzw. bei Störung derselben kann die Fahrtrichtung auch mittels eines Kompasses oder aus Radwegdifferenzmessungen ermittelt werden. Der Rechner ist dann in der Lage, aus dem ihm über das Positionsbestimmungssystem be­ kannten Standort und der Fahrtrichtung des Fahrzeugs in Verbin­ dung mit der Uhrzeit und dem Datum den momentanen Sonnenstand relativ zum Fahrzeug zu ermitteln. Durch einen oder mehrere Lichtsensoren wird festgestellt, ob der Himmel bedeckt ist. Durch eine Analyse des Polarisierungsgrades des einfallenden Sonnenlichtes kann festgestellt werden, ob im Umfeld der Sonne Wolkenlücken existieren. Wenn der Rechner auf diese Weise fest­ stellt, daß ein direkter, rückwärtiger, flacher Sonnenlichtein­ fall auf das Fahrzeug vorliegt, gibt er einen Steuerbefehl an die Abblendlichteinheit ab, mit dem das Abblendlicht eingeschal­ tet wird.

Die beschriebene Fahrzeuglichtanlage entlastet den Fahrer in ih­ rer Lichtautomatik-Betriebsart komforterhöhend vom Ein- und Aus­ schalten des Abblendlichtes von Hand und wirkt durch die selbst­ tätige Abblendlichtaktivierung im Vorfeld des Befahrens von ab­ gedunkelten Fahrbahnabschnitten und bei rückwärtigem, flachem Sonnenlichteinfall verkehrssicherheitserhöhend.

Claims (8)

1. Fahrzeuglichtanlage, mit

• - einer Abblendlichteinheit und
• - einer Abblendlichtsteuerung, welche die Abblendlichteinheit situationsabhängig selbsttätig aktiviert,
  dadurch gekennzeichnet, daß
• - Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, abgedunkelten Fahrbahnabschnitts und/oder Mittel zur Erkennung eines rückwär­ tigen, flachen Sonnenlichteinfalls vorgesehen sind und die Ab­ blendlichtsteuerung in einer Lichtautomatik-Betriebsart (LA) selbsttätig die Abblendlichteinheit aktiviert, sobald durch die­ se Mittel ein bevorstehender, abgedunkelter Fahrbahnabschnitt oder ein rückwärtiger, flacher Sonnenlichteinfall erkannt wird.

2. Fahrzeuglichtanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Bedienschalter, mit dem wahlweise die Lichtautomatik-Be­ triebsart (LA) oder eine andere Betriebsart (PL, PR, O, S, F) der Anlage benutzerangefordert einstellbar ist.

3. Fahrzeuglichtanlage nach Anspruch 1 oder 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, abgedunkelten Fahrbahnabschnitts Signalempfangsmittel umfassen, mit denen In­ formationssignale über einen bevorstehenden, abgedunkelten Fahr­ bahnabschnitt, die von fahrbahnseitig angeordneten Signalerzeu­ gungsmitteln ausgesendet werden, vor Eintritt des Fahrzeugs in den betreffenden abgedunkelten Fahrbahnabschnitt empfangen wer­ den können.

4. Fahrzeuglichtanlage nach Anspruch 1 oder 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Früherkennung eines bevorstehenden, abgedunkelten Fahrbahnabschnitts eine Lichtsensorik mit richtungsabhängiger Lichterfassung umfassen, die so angeordnet und ausgelegt ist, daß sie eine Verdunkelung oder eine Lichtfarbenänderung im vor dem Fahrzeug liegenden Erfassungsbereich erkennt.

5. Fahrzeuglichtanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erkennung eines rückwärtigen, flachen Sonnen­ lichteinfalls eine Lichtsensorik mit richtungsabhängiger Licht­ erfassung umfassen, die so angeordnet und ausgelegt ist, daß sie die in einem rückwärtigen Raumwinkelbereich, der sich von der Horizontalebene bis zu einem vorgebbaren Vertikalgrenzwinkel nach oben und um einen vorgebbaren Horizontalgrenzwinkel bezüg­ lich der Fahrzeuglängsachse zu beiden Fahrzeugseiten hin er­ streckt, vorliegende Lichthelligkeit einerseits und davon ge­ trennt die Lichthelligkeit im übrigen Raumwinkelbereich anderer­ seits erfaßt und auf einen rückwärtigen, flachen Sonneneinfall schließt, wenn die für den rückwärtigen Raumwinkelbereich gemes­ sene Helligkeit um einen vorgebbaren Schwellwert größer als die mittlere Helligkeit im übrigen Raumwinkelbereich ist.

6. Fahrzeuglichtanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erkennung eines rückwärtigen, flachen Sonnen­ lichteinfalls eine Fahrzeugpositionsbestimmungseinrichtung zur Bestimmung von Ort und Fahrtrichtung des Fahrzeugs, eine Datums- und Uhrzeitbestimmungseinrichtung, eine Einrichtung zur Bestim­ mung des Sonnenstandes unter Verwendung der Informationen der Fahrzeugpositionsbestimmungseinrichtung und der Datums- und Uhr­ zeitbestimmungseinrichtung sowie eine Einrichtung zur Erkennung, ob die Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug von Bewölkung abge­ schirmt wird, umfassen.

7. Fahrzeuglichtanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 6, insbe­ sondere für ein Fahrzeug mit auch tagsüber helligkeitsgeregelt beleuchteten Armaturenbrett-Anzeigeinstrumenten, weiter dadurch gekennzeichnet, daß in den Bedienschalterstellungen (O, S), in denen höchstens das Standlicht angeschaltet ist, eine Dämmerungswarnfunktion der Fahrzeuglichtanlage aktiviert ist.

8. Fahrzeuglichtanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, weiter dadurch gekennzeichnet, daß für das Abblendlicht eine Nachleuchtautomatik vorgesehen ist, mit der das Abblendlicht unter anderem auch nach Abziehen des Zündschlüssels noch für eine bestimmte Nachleuchtdauer einge­ schaltet bleibt, wobei die Nachleuchtautomatik unter anderem durch ein Funksignal ferngesteuert aktivierbar ist.