DE3687771T2

DE3687771T2 - Leuchtende markierungsbaender fuer verkehrsflaechen.

Info

Publication number: DE3687771T2
Application number: DE8686109507T
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dr Eigenmann
Original assignee: Minnesota Mining and Manufacturing Co
Current assignee: 3M Co
Priority date: 1985-07-23
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1993-07-08
Anticipated expiration: 2006-07-12
Also published as: EP0422696A2; JPH0796764B2; EP0422696A3; DE3650279T2; EP0422694A3; DE3687771D1; EP0210503A1; JPS6221912A; ATE85822T1; EP0422694A2; DE3650271D1; DE3650271T2; EP0422695A2; EP0422694B1; DE3650279D1; CA1297085C; EP0210503B1; ATE119961T1; EP0422695A3; EP0422695B1

Description

Das Problem der Verkehrssicherheit, besonders bei Nacht, war Anlaß für eine ganze Reihe von Untersuchungen und Experimenten auf dem speziellen Gebiet der horizontalen Fahrbahnmarkierungen, zu denen auch die Anmelderin einen beachtlichen Beitrag geleistet hat; gemeint sind also solche Markierungen, die den Autofahrer schnell und genau über die Straßenzustände - Kurven, Kreuzungen, Umleitungen, Hindernisse, etc. - bei jeder Arten von Beleuchtung und bei jeder Witterung informieren sollen.
Neben zahlreichen Erfindungen zur Verkehrssicherheit bei Nacht, die auf dem Einsatz rückstrahlender Elemente basieren, hat die Anmelderin auch Systeme entwickelt, die ihre eigene Lichtquelle enthalten. Bei besonders nebligen oder diesigen Lichtverhältnissen sind solche Systeme in ihrer Leistung den mit rückstrahlenden Elementen arbeitenden Systemen überlegen. Diese letzteren Systeme wurden jedoch in den letzten Jahren immer leistungsfähiger gemacht, auch durch Entwicklungen seitens der Anmelderin.
Die Anmelderin hat die Entwicklung eines Markierungsstreifens, der sein eigenes Licht abstrahlt, in ihren italienischen Patenten Nr. 982,743 und 990,780 und im entsprechenden US-Patent Nr. 3,996,556 beansprucht. Das Licht wird durch Glühlampen oder Leuchtstoffröhren erzeugt oder durch Leuchtpigmente, die durch sichtbares und sogar nichtsichtbares Licht aktiviert werden.
Die DE-A-2 417 584 offenbart gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ein Fahrbahnmarkierungsmaterial mit elektrisch aktivierten Lichtquellen und mit einer Schaltung, mit der die Lichter eingeschaltet werden können, wenn ein mit dem Material verbundener Sensor die Lichter eines herannahenden Fahrzeugs erfaßt. Ferner wird in dieser Vorveröffentlichung vorgeschlagen, an sich bekannte Zeitgeber in das Fahrbahnmarkierungsmaterial einzubauen, um die Erregung der elektrisch aktivierten Lichtquellen in Abhängigkeit von der Erfassung der Lichter eines herannahenden Fahrzeugs durch den Sensor zeitlich zu steuern.
Im Stand der Technik wurde jedoch, wenn überhaupt, wenig darauf geachtet, daß es wünschenswert ist, Markierungsstreifen zu entwickeln, die in der Lage sind, Fahrer und Fußgänger darauf hinzuweisen, daß die Straßen vereist sein könnten. Daß es wünschenswert ist, solche Markierungsstreifen in gefährlichen Kurven und auch vor Ampelanlagen vorzusehen, muß nicht erläutert werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen leuchtenden Fahrbahnmarkierungsstreifen vorzusehen, der in der Lage ist, auf vereiste Straßen hinzuweisen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein vorgefertigtes, bandartiges Fahrbahnmarkierungs-Verbundmaterial zum Zwecke der horizontalen Fahrbahnmarkierung in Form eines zusammengesetzten Markierungsstreifens angegeben, der in Kombination folgendes umfaßt:
a) einen durchgehenden Trägerstreifen, der auf die Oberfläche der Fahrbahn aufzubringen ist;
b) eine Reihe transparenter, erhabener Elemente, die in vorgegebenen Positionen verteilt entlang des Trägerstreifens angeordnet sind, wobei die erhabenen Elemente einen niedrigen Strom ziehende, aktive elektrische Lichtquellen aufnehmen;
c) eine Schaltungseinrichtung zur Verbindung der elektrischen Lichtquellen mit einer elektrischen Schwachstromversorgung einschließlich einer Steuerungsschalteinrichtung zur Steuerung der Erregung der Lichtquelle mit dem durch die Stromversorgung gelieferten Strom, wobei die Schaltungseinrichtung in dem Trägerstreifen angeordnet ist;
d) wobei die Steuerungsschalteinrichtung eine lichtempfindliche Vorrichtung enthält, die auf dem Streifen so angeordnet ist, daß sie durch das Licht der Scheinwerfer sich nähernder Kraftfahrzeuge erregt wird, um dadurch wiederum die Erregung der Lichtquellen in Abhängigkeit des von den Scheinwerfern herannahender Kraftfahrzeuge empfangenen Lichtes zu bewirken; wobei mindestens ein Teil der Oberfläche des Markierungsstreifens cholesterische Flüssigkristalle enthält, die bei niedrigen Temperaturen ihre Farbe wechseln.
Vorzugsweise wird der Bereich der Oberfläche des Markierungsstreifens, der die cholesterischen Flüssigkristalle enthält, durch eine Leuchtdiode erleuchtet.
Die Erfindung empfiehlt, was am wichtigsten ist, den Einsatz von Leuchtdioden (LEDs) zur Beleuchtung des Markierungsstreifens. Wenn beispielsweise eine Spannung von 12 Volt an diese entsprechend "dotierten" Halbleiter angelegt wird, geben sie Photonen ab und beginnen zu leuchten und sind während der Nachtstunden über große Entfernungen sichtbar. Die Menge des von ihnen gezogenen Stroms ist sehr gering im Vergleich dazu, was zur Erzeugung derselben Menge Licht durch eine Leuchtstoffröhre benötigt wird. Das erzeugte Licht kann mehr oder weniger gebündelt sein, und je nach der speziellen Art der verwendeten "Dotierung" können bestimmte Farben erzeugt werden. Außerdem wurde wider Erwarten festgestellt, daß LEDs unempfindlich sind gegen verkehrsbedingte Erschütterungen, die recht beachtlich sind, auch wenn sie für unsere Sinne nicht sehr wahrnehmbar sind.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die LEDs entlang des Markierungsstreifens verteilt und entsprechend voneinander beabstandet (deutlich, aber nicht unbedingt in Abständen von mehreren zig Zentimetern), und sie sind im Inneren hervorstehender durchsichtiger Kapseln enthalten, die in dem Markierungsstreifen selbst eingebettet sind, wie aus den nachfolgend erläuterten Zeichnungen deutlich zu sehen ist.
Die Erfindung gibt auch den Einsatz von Mikroglühlampen oder Mikrohalogenlampen für spezielle Anwendungsbereiche an
- wie sie nachfolgend beschrieben werden -, die über eine externe Stromquelle betrieben werden. Was die Stromquelle angeht, so ist für alle diese Fälle dafür gesorgt, daß die erforderliche Strommenge auf ein absolutes Minimum begrenzt ist, wobei der Strom entweder von photoelektrischen Solarzellen, einer Reihe von Akkumulatoren, oder - wie bereits erwähnt - von einem herkömmlichen Stromnetz kommt.
Im Rahmen der Möglichkeiten der vorliegenden Erfindung liegt es auch, daß der Markierungsleuchtstreifen durch das Licht von den Scheinwerfern des sich nähernden Fahrzeugs aktiviert wird. In diesem Fall wird der Markierungsstreifen bei Bedarf und für die erforderliche Zeitdauer auf Befehl aktiviert.
Es kann auch vorgesehen sein, daß der Markierungsstreifen durch die Verkehrsampeln aktiviert wird.
Eine der sehr wichtigen Möglichkeiten des in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Markierungsleuchtstreifens ist die Möglichkeit der Erzeugung differenzierter Fahrbahnmarkierungshinweise; beispielsweise die Verwendung von Licht anderer Farbe, um das Vorhandensein von Eis auf der Straße zu signalisieren.
In allen in Betracht gezogenen Fällen kann der kombinierte Einsatz rückstrahlender Elemente zur Fahrbahnmarkierung bei Nacht vorgesehen werden, was besonders nützlich sein kann in Notsituationen, wo die Hauptfahrbahnmarkierungen - welche Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind - nicht aufleuchten, weil der Strom aus irgendeinem Grund unterbrochen ist.
Die obengenannten rückstrahlenden Elemente könnten von der Art sein, wie sie in den US-Patenten Nr. 4 072 403, 4 469 645 und R 31,291 der Anmelderin beschrieben sind.
Die verschiedenen Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung sind nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung beschrieben. Darin zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Markierungsstreifens mit den darauf befestigten Lichtquellen und der Vorrichtung zum Aktivieren der Lichtquellen, die die Lichter von den Scheinwerfern des herannahenden Fahrzeugs erfaßt;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des durch eine Ampel aktivierten Markierungsleuchtstreifens;
Fig. 3 den entlang einer Kurve angebrachten Markierungsleuchtstreifen;
Fig. 4 einen Markierungsleuchtstreifen, der mit einer Lichterfassungsvorrichtung ausgestattet ist, die die wenig Strom ziehenden Leuchtelemente aktiviert, und mit einer weiteren von einer externen Stromquelle gespeisten Vorrichtung, die die Mikrolampen aktiviert, wenn Nebel herrscht;
Fig. 5 ein Detail von Fig. 4;
Fig. 6 ein nichteinschränkendes Beispiel einer Schaltung zur Realisierung der in Fig. 4 und 5 dargestellten Anordnung;
Fig. 7 ein Beispiel für die Verteilung der die in Fig. 4 und 5 gezeigte Alternative bildenden Elemente auf dem Markierungsstreifen;
Fig. 8 einen Markierungsleuchtstreifen, dessen Leuchtelemente mit dem von Solarzellen erzeugten Strom versorgt werden, und bei dem in der Nähe der Leuchtelemente katadioptrische Prismen angeordnet sind;
Fig. 9 ein nichteinschränkendes Beispiel einer Schaltung zur Realisierung der in Fig. 8 dargestellten Anordnung.
Die vorliegende Erfindung und verschiedene Alternativen werden nun mit Bezug auf die obengenannten Figuren näher untersucht.
In Fig. 1 wird der Mikroschalter 1 über den Mikroverstärker 2 durch die Photozelle 3 betätigt; die mikrofokussierende Linse 4 hat die Aufgabe, die von den Scheinwerfern des herannahenden Fahrzeugs kommenden Lichtstrahlen 5 auf die Photozelle 3 zu konzentrieren, und kann entsprechend ausgerichtet werden, um einen bestimmten Betätigungslichtstrahl auszuwählen.
Wenn die Photozelle 3 bewirkt, daß der Mikroschalter 1 schließt, fließt der von der Quelle 10 kommende Strom durch die Leiter 9 zu den Lichtquellen 6 - die beispielsweise LEDs sind -, die im Innern erhabener durchsichtiger Körper 7 liegen, die auf dem Markierungsstreifen 8 befestigt sind. Die Leiter 9 können aus einem Messingnetz bestehen und in den Körper oder das Klebematerial des Streifens 8 eingelassen sein. Die Stromquelle 10 kann eine herkömmliche Stromquelle oder ein Photoelement und Batterien sein, wie nachfolgend ausführlicher erläutert wird.
Als Alternative können Lichtquellen 6 mit verschiedenen Farben vorgesehen sein, abwechselnd Rot und Grün beispielsweise, wobei Zeitgeber oder andere derartige Einrichtungen verwendet werden, damit diese Farben zu verschiedenen Zeiten aufleuchten. In diesem Fall sind drei Leiter 9 anstelle von zwei vorgesehen.
In Fig. 2 geht das Licht von einer Verkehrsampel 11 durch optische Fasern zu einer Gruppe von Mikroverstärkern, Photozellen und Mikroschaltern - ähnlich den oben beschriebenen -, die die auf den Streifen 13 und 13' gelegenen Leuchtquellen aktiviert, so daß eine rote oder grüne Farbe entsprechend der jeweiligen Farbe der Ampel erzeugt wird.
Fig. 3 zeigt eine weitere Anwendung der vorliegenden Erfindung. Die Lichtstrahlen der Scheinwerfer von dem Fahrzeug 14 gehen durch Vorrichtungen, wie sie oben beschrieben sind, und bewirken, daß die Lichtquellen entlang des Streifens 15 eingeschaltet werden. Die Lichtquellen folgen der Kurve der Straße und zeigen auf diese Weise dem Fahrend des heranfahrenden Fahrzeugs diese Kurve. Diese Art von Markierungsstreifen ist besonders nützlich bei Stopplichtern, wenn Nebel herrscht.
Fig. 4 ist eine schematische Darstellung eines Markierungsstreifens, der auch dafür ausgelegt ist, ein hohes Maß an Sicherheit zu bieten, wenn auf der Straße Nebel herrscht, besonders in Kurven und an Kreuzungen. Der Markierungsstreifen besitzt ein doppeltes System von Leuchtelementen, zum einen die bereits erwähnten LEDs und zum anderen Mikroglühlampen oder Mikrohalogenlampen. Der Einsatz von Mikroglühlampen oder Mikrohalogenlampen ist notwendig, um Markierungsstreifen bei Nebel zu beleuchten, weil gerade das von den LEDs erzeugte Licht nicht stark genug ist, um eine angemessene Sichtbarkeit zu gewährleisten.
Die zwei Probleme, mit denen wir es hier zu tun haben, sind die, daß die Leuchtkörper - besonders die Glühlampen - verkehrsbedingten Erschütterungen standhalten müssen und außerdem eine beachtliche Menge Strom schlucken. Das Problem der Erschütterungsbeständigkeit wurde zum Glück in jüngster Zeit durch die nun auf dem Markt befindlichen Mikroglühlampen überwunden, die recht robust sind, da der Glühfaden kurz und dick ist, und besonders unempfindlich sind gegen Erschütterungen.
Nach wie vor besteht jedoch das Problem des hohen Stromverbrauchs. Wenn es sich nicht um eine sehr kleine Anlage handelt, muß der Strom von einer externen Stromquelle zugeführt werden. Der Einsatzbereich dieser Stromquelle, und somit ihre Kosten, können durch die Automatisierung des Fahrbahnmarkierungssystems neu dimensioniert werden, so daß die bei Nebel benötigten Mikrolampen nur dann durch die Scheinwerfer der sich nähernden Fahrzeuge aktiviert werden, wenn Nebel herrscht. Andernfalls gehen sie gar nicht an. Ferner arbeiten sie intermittierend.
Da es nur hin und wieder zu Nebel kommt, müssen die mit Mikroglühlampen oder Mikrohalogenlampen arbeitenden Markierungen in Verbindung mit einem LED-System verwendet werden, um ein Fahrbahnmarkierungssystem bereitzustellen, daß funktionstüchtig ist, wenn das Wetter nebelig ist, und auch wenn kein Nebel vorhanden ist.
Diese kombinierte Art von Markierungssystem besitzt zwei lichtempfindliche Vorrichtungen. Die erste Vorrichtung aktiviert die LED-Schaltung, wenn sie mit den Lichtstrahlen der Scheinwerfer der herannahenden Fahrzeuge in Kontakt kommt, und die zweite Vorrichtung deaktiviert die Schaltung der Mikroglühlampen oder Mikrohalogenlampen, die den Strom zu den Mikrolampen abschaltet, wenn kein Nebel herrscht.
Diese zweite Schaltung benötigt natürlich Vorrichtungen, die die Helligkeit und die Empfindlichkeit der das Öffnen und schließen der die Mikrolampenschaltung steuernden lichtempfindlichen Vorrichtung verändern können. Bei nebligem Wetter ist die Lichtmenge, die von der die Mikrolampenschaltung steuernden lichtempfindlichen Vorrichtung aufgenommen wird, beachtlich verringert, so daß die Schaltung nicht öffnet: sie bleibt geschlossen. Beide lichtempfindlichen Vorrichtungen können mit einer Fokussierlinseneinheit versehen sein, die das von den Scheinwerfern der herannahenden Fahrzeuge oder von der LED 16 kommende Licht konzentriert, um den Wirkungsgrad zu erhöhen.
Fig. 4 zeigt ein nichteinschränkendes Beispiel der Anordnung eines Markierungsstreifens 22 auf einer Fahrbahn, wobei Zone A in Fig. 5 außerdem vergrößert dargestellt ist. Die LEDs 18 oder die Mikroglühlampen oder -halogenlampen 20
- die leuchtenden Anzeigeelemente - sind auf dem Streifen befestigt. Die Lichterfassungseinheit 12 ist ebenfalls dargestellt, die das Licht von den Scheinwerfern der herannahenden Fahrzeuge empfängt, und die eine Photozelle, ein Phototransistor oder dergleichen sein kann, sowie die Nebelanzeigeeinheit, die aus einer LED 16 und einer lichtempfindlichen Vorrichtung 14 besteht.
Die in Fig. 6 gezeigte schematische Darstellung ist ein nichteinschränkendes Beispiel für die Anordnung der verschiedenen Elemente zur Realisierung der obengenannten Ausführungsform der Erfindung. Auch hier gibt es die lichtempfindliche Einheit oder Lichterfassungseinheit 12, die das Licht von den Fahrzeugscheinwerfern empfängt, und die analoge Einheit 14, die zusammen mit der LED 16 anzeigt, daß Nebel herrscht.
Dann sind hier auch wieder die LEDs 18, die durch die Lichterfassungseinheit 12 eingeschaltet werden, die durch die Scheinwerfer des herannahenden Fahrzeugs aktiviert wird. Die LEDs gehen nicht sofort an, sondern gesteuert durch einen Zeitgeber 24, der sie erst nach einer bestimmten Zeit einschaltet, damit das Fahrzeug näher an den Anfangsteil des Markierungsstreifens herankommen kann. Der Zeitgeber kann so eingestellt sein, daß eine Zeitverzögerung von nur ein paar Sekunden oder eine längere Zeitverzögerung möglich ist, je nach der Durchschnittsgeschwindigkeit des Verkehrs in dieser bestimmten Zone. Ein weiterer Zeitgeber 26 kann nach Bedarf vorgesehen werden, damit die LEDs im Blinkbetrieb arbeiten.
Wie bereits erwähnt, können die LEDs ihren Strom von einer Reihe herkömmlicher Akkumulatoren beziehen, oder es kann eine Kombination aus photovoltaischen Solarzellen und Akkumulatoren verwendet werden, wie nachfolgend näher erläutert wird.
Bei Nebel führt die verringerte Intensität des von der lichtempfindlichen Vorrichtung 14 empfangenen Lichtes dazu, daß das Relais 28 den Schalter 30 betätigt und ausschaltet. Dadurch fließt Strom von einer entsprechenden externen Leitung 32 zu den Mikrolampen 20.
Die Mikrolampen 20 werden auch durch die Zeitgeber 24 und 26 gesteuert. Das Vorhandensein des Zeitgebers 26 zur Erzeugung des Blinkbetriebs ist in diesem Fall sehr wichtig.
Die Schaltung wird vervollständigt durch geeignete Verstärkungstransistoren 34, die Dioden (Gleichrichter) 36, die Widerstände 38 und die Kondensatoren 40.
Fig. 7 zeigt ein Beispiel für die Anordnung der LEDs 18, der Mikrolampen 20 und der LED 16 auf dem Markierungsstreifen. Die Leuchtelemente in dieser Version können auch mit der Art von rückstrahlenden Elementen kombiniert oder abgewechselt werden, die von den obengenannten Patenten der Anmelderin abgedeckt sind, ungeachtet der Tatsache, daß der Markierungsleuchtstreifen und die eingebauten Schaltungen mit Hightech-Elementen realisiert sind, so daß eine beachtliche Garantie für eine hohe Leistungsfähigkeit gegeben ist.
Wie bereits erwähnt, können die LEDs mit der von den Solarzellen oder photovoltaischen Batterien erzeugten elektrischen Energie gespeist werden. Ein solches System stellt eine der Versionen dar, die die Erfindung vervollständigt.
Auf dem in Fig. 8 gezeigten Fahrbahnmarkierungsstreifen 42 befinden sich Solarzellen 44. Diese sind neben rückstrahlenden Elementen angeordnet, die in der Figur als katadioptrische Prismen 46 dargestellt sind, die die rückstrahlenden Einheiten sind, die Gegenstand des bereits erwähnten US-Patents Nr. 31,291 der Anmelderin sind. In der vorliegenden Darstellung sind die katadioptrischen Prismen unter den Solarzellen angeordnet, aber wie bereits erwähnt können sie auch neben den Solarzellen angeordnet sein oder sogar im Abstand davon, ohne daß die Grenzen der vorliegenden Erfindung überschritten werden.
Die Anordnung der LEDs 48 ist nur als Beispiel angegeben und soll in keiner Weise einschränkend sein.
Der Steuerkasten 50, der eine Lichterfassungseinrichtung 52' eine oder mehrere Batterien 54 und Zeitgeber enthält, ist schematisch dargestellt und liegt am Anfang des Markierungsstreifens 42. Der Inhalt des Kastens 50 ist miteinander verbunden, wie es beispielsweise in Fig. 9 gezeigt ist. Daraus wird ersichtlich, wie die Solarzellen 44 die Batterien 54 versorgen, um sie im voll aufgeladenen Zustand zu halten.
Die Lichterfassungseinrichtung 52 besteht im wesentlichen aus einer Photozelle oder einem Phototransistor und einem Mikroschalter. Wenn die Lichterfassungseinrichtung 52 das Licht von den Scheinwerfern 58 eines herannahenden Fahrzeugs empfängt, wird der Stromkreis, der Strom von den Batterien 54 zu den LEDs 48 führt, mit Hilfe einer entsprechenden Übertragungseinheit 60 und Widerständen 62 geschlossen. Das Schließen des Stromkreises kann weder unmittelbar noch kontinuierlich erfolgen. In der Tat kann ein Zeitgeber 64 vorgesehen sein, der eine Zeitverzögerung bewirkt zwischen dem Zeitpunkt, wo der Lichtstrahl von den Scheinwerfern 58 auf die Lichterfassungseinrichtung 52 trifft und die LEDs 48 aufleuchten. Ferner kann ein weiterer Zeitgeber 66 vorgesehen sein, der bewirkt, daß das von den LEDs 48 ausgehende Licht blinkt.
Sowohl die Lichterfassungseinrichtung 52 als auch die Zeitgeber 64 und 66 sind ohne weiteres auf dem Markt erhältlich, wie auch die photovoltaischen Batterien, die normalerweise aus laminierten Siliciumkristallen bestehen. Die LEDs sind so ausgelegt, daß sie eine geringe Menge Strom ziehen. Es wird betont, daß die in Fig. 9 gezeigte Schaltung nur ein Beispiel ist, und daß die vorliegende Erfindung mit jeder anderen Art von Schaltung realisiert werden kann, bei der die verschiedenen Elemente im Zusammenhang mit der Erfindung verknüpft werden, um zu denselben Ergebnissen zu gelangen.
Der aktive, unabhängige Markierungsstreifen gemäß der Erfindung, der durch herannahende Fahrzeuge aktiviert wird, erweist sich als sehr wertvoll beim Einsatz an Orten, wo es Probleme bezüglich der Aufrechterhaltung der Sicherheit der Straße gibt. Diese Art von Markierungsstreifen ist auch sehr wichtig, um vor vereisten Straßen zu warnen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird der letzte Teil des Fahrbahnstreifens mit einer Schicht cholesterischer Flüssigkristalle überzogen, die in eine durchsichtige Polyurethanfolie eingekapselt und damit überzogen sind und bei niedrigen Temperaturen ihre Farbe wechseln. Dieser Teil des Markierungsstreifens wird mit einer LED beleuchtet, die den Autofahrer vorwarnt, wenn die Straße glatt ist.
Die Warnung vor vereisten Straßen mit Hilfe des vorgefertigten leuchtenden Fahrbahnmarkierungsstreifens, wie er in der vorliegenden Erfindung beschrieben ist, kann auch elektrisch realisiert werden mit Hilfe von Sensoren, die beispielsweise im Inneren des Steuerkastens 50 angeordnet sind, der eine Warnung absetzen kann, die bei einer voreingestellten Temperatur gegeben wird. Wenn diese voreingestellte Temperatur erreicht ist, läßt der Sensor eine LED mit einer bestimmten Farbe, beispielsweise Rot, aufleuchten, die davor warnt, daß die Straße vereist ist. Eine solche Technologie ist den Fachleuten auf diesem Gebiet bereits wohlbekannt.

Claims

1. Vorgefertigtes, bandartiges Fahrbahnmarkierungsverbundmaterial zum Zwecke der horizontalen Fahrbahnmarkierung in Form eines zusammengesetzten Markierungsstreifens, der in Kombination folgendes umfaßt:

a) einen durchgehenden Trägerstreifen (8, Fig. 1; 12, 13, Fig. 2; 22, Fig. 4 bis 7; 42, Fig. 8), der auf der Oberfläche der Fahrbahn aufzubringen ist;

b) eine Reihe transparenter, erhabener Elemente (7, Mol-%1; 48, Fig. 8), die in vorgegebenen Positionen verteilt entlang des Trägerstreifens angeordnet sind, wobei die erhabenen Elemente einen niedrigen Strom ziehende, aktive elektrische Lichtquellen (6, Fig. 1; 18, Fig. 4 bis 7) aufnehmen;

c) eine Schaltungseinrichtung zur Verbindung der elektrischen Lichtquellen mit einer elektrischen Schwachstromversorgung einschließlich einer Steuerungsschalteinrichtung (1, Fig. 1; 12, 34, 38, 24, 26, Fig. 6; 52, 60, 62, 64, Fig. 9) zur Steuerung der Erregung der Lichtquelle mit dem durch die Stromversorgung gelieferten Strom, wobei die Schaltungseinrichtung in dem Trägerstreifen angeordnet ist;

d) wobei die Steuerungsschalteinrichtung eine lichtempfindliche Vorrichtung (1-4, Fig. 1; 12, Fig. 4 bis 7; 52, Fig. 8 und 9) enthält, die auf dem Band so angeordnet ist, daß sie durch das Licht der Scheinwerfer sich nähernder Kraftfahrzeuge erregt wird, um dadurch wiederum die Erregung der Lichtquellen in Abhängigkeit des von den Scheinwerfern herannahender Kraftfahrzeuge empfangenden Lichtes zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Oberfläche des Markierungsstreifens cholesterische Flüssigkristalle enthält, die bei niedrigen Temperaturen ihre Farbe wechseln.

2. Markierungsstreifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die cholesterischen Flüssigkristalle in Form einer Schicht vorliegen.

3. Markierungsstreifen gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht mit einer transparenten Polyurethanfolie bedeckt ist.

4. Markierungsstreifen gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kristalle in eine transparente Polyurethanfolie eingekapselt sind.

5. Markierungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Lichtquellen so positioniert ist, daß sie den Teil der Oberfläche des Markierungsstreifen beleuchtet.

6. Markierungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungsschalteinrichtung weiterhin einen Zeitgeber (64, Fig. 9) umfaßt, der eine Zeitverzögerung zwischen dem Zeitpunkt, in dem die lichtempfindliche Vorrichtung (52, Fig. 9) erregt wird, und dem Zeitpunkt, in dem die den niedrigen Strom ziehenden Lichtquellen erregt werden, herbeiführt.

7. Markierungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungsschalteinrichtung weiterhin einen Zeitgeber (66, Fig. 9) umfaßt, der die den niedrigen Strom ziehenden Lichtquellen dazu veranlaßt, im Blinkbetrieb zu arbeiten.

8. Markierungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die einen niedrigen Strom ziehenden elektrischen Lichtquellen Leuchtdioden sind.

9. Markierungsstreifen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner dadurch gekennzeichnet, daß das lichtempfindliche Gerät eine Lichtfokussiereinheit (4, Mol-%1) umfaßt.

10. Markierungsstreifen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner dadurch gekennzeichnet, daß das Material außerdem auf seiner Oberfläche rückstrahlende Elemente (46, Fig. 8) aufweist.

11. Markierungsstreifen gemäß Anspruch 10, ferner dadurch gekennzeichnet, daß die rückstrahlenden Elemente katadioptrische Prismen sind.

12. Markierungsstreifen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er photoelektrische Stromgeneratoren (44, Fig. 8) enthält, die die Sonnenenergie des Tageslichtes empfangen und sie mittels einer geeigneten Speichereinrichtung (54, Fig. 9) in elektrische Energie umwandeln, um den elektrischen Versorgungs- Schwachstrom bereitzustellen, wobei die Stromgeneratoren (44) und die Speichereinrichtung (54) auf oder in dem Trägerstreifen angeordnet sind.