DE3650279T2 - Leuchtende Markierungsbänder für Verkehrsflächen und Verfahren und Vorrichtungen zum Herstellen solcher Bänder. - Google Patents

Leuchtende Markierungsbänder für Verkehrsflächen und Verfahren und Vorrichtungen zum Herstellen solcher Bänder.

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Description

  • Das Problem der Verkehrssicherheit, besonders bei Nacht, hat einen beträchtlichen Aufwand für Forschungsarbeiten und Versuche veranlaßt. Die Anmelderin hat dazu einen beträchtlichen Beitrag geleistet, und zwar auf dem besonderen Gebiet der horizontalen Straßenmarkierungen, d.h., der Markierungen, durch die der Kraftfahrzeuglenker unter allen Beleuchtungs- und Witterungsbedingungen schnell genaue Informationen über die Beschaffenheit der Straße - Kurven, Kreuzungen, Umleitungen, Hindernisse usw. - erhalten kann.
  • Außer zahlreichen die Verkehrssicherheit bei Nacht betreffenden Erfindungen, bei denen rückstrahlfähige Elemente verwendet werden, hat die Anmelderin Systeme entwickelt, die selbst eine Lichtquelle enthalten. Bei besonders starkem Nebel oder Dunst sind derartige Systeme wirksamer als Systeme mit rückstrahlfähigen Elementen. Aber auch die Wirksamkeit der letzteren Systeme ist in den letzten Jahren immer weiter verbessert worden, wozu auch Entwicklungen der Anmelderin beigetragen haben.
  • In den italienischen Patenten 982 743 und 990 780 und in dem entsprechenden USA-Patent 3 996 556 hat die Anmelderin die Entwicklung eines Markierungsbandes unter Schutz gestellt, das sein eigenes Licht abgibt. Dieses Licht wird durch Glüh- oder Leuchtstofflampen erzeugt oder durch Leuchtpigmente, die durch sichtbares und sogar durch nicht sichtbares Licht aktiviert werden.
  • Diese Lichtquellen sind jedoch einerseits den Beanspruchungen durch den Verkehr nicht sehr gut gewachsen und haben andererseits nur eine ziemlich kurze Lebensdauer, wenn sie ständig leuchten, z.B. während der Nachtstunden. Ferner spielt der Energiebedarf eine Rolle, insbesondere wenn der Strom von Akkus geliefert wird, wie dies in der Praxis der Fall ist.
  • Ein interessanter Stand der Technik geht aus der DE-A-24 17 584 hervor. In dieser ist ein dem Oberbegriff des beigefügten Anspruchs 1 entsprechendes Straßenmarkierungsmaterial angegeben, das elektrisch betriebene Lichtquellen sowie eine Schaltung besitzt, die ein Einschalten dieser Lichtquellen gestattet, wenn ein dem genannten Material zugeordneter Sensor das Licht von einem sich nähernden Fahrzeug erfaßt. Ferner wird in der Vorveröffentlichung vorgeschlagen, in dem Straßenmarkierungsmaterial an sich bekannte Zeitgeber vorzusehen, die auf Grund der Erfassung des Lichts von einem sich nähernden Fahrzeug durch den Sensor das Einschalten der elektrisch betriebenen Lichtquellen steuern.
  • Ein weiterer interessierender Stand der Technik ist in der EP-A-0 144 485 angegeben, dies sich mit Problemen bei Nebel befaßt. Nach diesem Stand der Technik sollen zu starkem Verkehr ausgesetzte Straßen in getrennte Längsabschnitte unterteilt und soll jeder Längsabschnitt mit einer eigenen Gruppe von Lampen versehen werden, die auf jeder Seite desselben in Abständen voneinander angeordnet und deren Stirnflächen den sich nähernden Fahrzeugen zugekehrt sind. Jeder Längsabschnitt der Straße ist mit einem eigenen Stromversorgungsanschluß für alle Lampen dieses Längsabschnitts versehen, und jeder Stromversorgungsanschluß wird von einer eigenen Photozelle gesteuert. In der Beschreibung ist angegeben, daß jede Photozelle anspricht, wenn Nebel einer vorherbestimmten Dichte vorhanden ist. Es wird aber nicht angegeben, wie das erzielt werden soll. Ferner wird vorgeschlagen, daß jede Photozelle auf eine gewisse Herabsetzung der Beleuchtungsstärke anspricht, doch wird nicht angegeben, wie die Photozelle eine solche Herabsetzung der Beleuchtungsstärke erfassen kann und auch nicht, was bei bewölktem Himmel oder bei nächtlichem Nebel geschieht. Durch die Ansprache der Photozelle werden ihr zugeordnete Nebellampen eingeschaltet.
  • Die Erfindung ist in den beigefügten Patentansprüchen angegeben.
  • Gemäß der Erfindung wird auf der Fahrbahnoberfläche ein Markierungs-Leuchtband angebracht, das nicht nur eine bloße Verbesserung gegenüber dem Band der vorgenannten Art, sondern tatsächlich eine wichtige Innovation darstellt, durch die die neuesten dem vorliegenden Zweck dienenden technischen Erkenntnisse zum Lösen der Aufgabe sinnreich kombiniert werden. Wenn beispielsweise an diese entsprechend dotierten Halbleiter ein Potential von z.B. 12 V angelegt wird, emittieren die Photonen, so daß sie leuchten und bei Nacht über weite Entfernungen erkennbar sind. Es wird viel weniger Strom verbraucht als zum Erzeugen derselben Lichtmenge mit einer Glühlampe. Das erzeugte Licht kann mehr oder weniger stark fokussiert werden, und je nach dem verwendeten Dotierstoff können bestimmte Farben erzeugt werden. Überraschenderweise hat es sich ferner gezeigt, daß Leuchtdioden den verkehrsbedingten Schwingungen gewachsen sind, die eine beträchtliche Stärke haben, auch wenn sie von den menschlichen Sinnesorganen nicht deutlich wahrgenommen werden.
  • Gemäß der Erfindung sind die Leuchtdioden längs des Markierungsbandes verteilt und in geeigneten Abständen voneinander angeordnet (die ohne Einschränkung darauf ein Vielfaches von 10 cm betragen können). Sie sind im Innern von vorstehenden durchsichtigen Kapseln enthalten, die in dem Markierungsband selbst eingebettet sind, wie dies in der nachstehend beschriebenen schematischen Darstellung deutlich erkennbar ist.
  • Insbesondere werden gemäß der Erfindung für bestimmte Zwecke ferner Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen verwendet, die nachstehend näher erläutert und die von einer externen Stromquelle gespeist werden. In all diesen Fällen wird der Stromverbrauch der Stromquelle auf dem absoluten Minimum gehalten. Der Strom wird von Solarphotozellen, von einer Reihe von Akkumulatoren oder - wie vorstehend erwähnt - von einem üblichen Stromversorgungsnetz geliefert.
  • Allen Varianten der Erfindung gemeinsam ist die Tatsache, daß das Markierungs-Leuchtband durch das von den Scheinwerfern des sich nähernden Fahrzeuges kommende Licht aktivierbar ist. In diesem Fall wird das Markierungsband durch einen Befehl während der erforderlichen Zeit aktiviert.
  • Sehr wichtig ist es, daß das Markierungs-Leuchtband als Straßenmarkierung für verschiedene Anzeigen verwendet werden kann, z.B. daß Licht in einer bestimmten Farbe zum Anzeigen des Vorhandenseins von Eis auf der Straße verwendet werden kann.
  • In allen betrachteten Fällen werden für bei Nacht wirksame Straßenmarkierungen auch rückstrahlfähige Elemente verwendet. Dies kann besonders vorteilhaft sein, wenn in Notfällen die erfindungsgemäß vorgesehenen Haupt-Straßenmarkierungseinrichtungen nicht leuchten, weil aus irgendeinem Grund der Strom unterbrochen ist.
  • Die vorgenannten rückstrahlfähigen Elemente können von der in den US-PSen 4 072 403, 4 469 645 und R 31 291 beschriebenen Art sein.
  • Nachstehend werden anhand der nachstehenden schematischen Zeichnungen verschiedene Anwendungsformen der Erfindung erläutert.
  • Figur 1 zeigt schematisch das Markierungsband mit den darauf angebrachten Lichtquellen und erläutert die die Lichtquelle aktivierende Einrichtung, die auf das Licht von den Scheinwerfern des sich nähernden Kraftfahrzeuges anspricht.
  • Figur 2 zeigt das längs einer Kurve verlegte Markierungs-Leuchtband.
  • Figur 3 zeigt ein Markierungs-Leuchtband, das mit einer lichtempfindlichen Einrichtung versehen ist, die zum Einschalten der schwachstrombetriebenen Leuchtelemente dient, sowie mit einer anderen Einrichtung, die bei Nebel die von einer externen Stromquelle gespeisten Mikrolampen einschaltet.
  • Figur 4 zeigt eine Einzelheit der Figur 3.
  • Figur 5 zeigt ein nichteinschränkendes Ausführungsbeispiel einer Schaltung für die in Figur 3 dargestellte Anordnung.
  • Figur 6 zeigt ein Beispiel für die Verteilung der in der Ausführungsform nach Figur 3 und 4 verwendeten Elemente auf dem Markierungsband.
  • Figur 7 zeigt ein Markierungs-Leuchtband, dessen Leuchtelemente mit von Solarzellen erzeugtem Strom gespeist werden und in dem den Leuchtelementen katadioptrische Prismen benachbart sind.
  • Figur 8 zeigt ein nichteinschränkendes Ausführungsbeispiel einer Schaltung für die in Figur 7 dargestellte Anordnung.
  • Nachstehend werden anhand der vorgenannten schematischen Darstellungen die Erfindung und verschiedene Alternativen näher untersucht.
  • Gemäß der Figur 1 wird der Mikroschalter 1 von der Photozelle 3 über den Mikroverstärker 2 betätigt. Die Mikrofokussierlinse 4 dient zum Bündeln der von den Scheinwerfern des sich nähernden Kraftfahrzeuges kommenden Lichtstrahlenbündel 5 auf die Photozelle 3 und können so orientiert sein, daß sie ein bestimmtes Lichtstrahlenbündel für die Betätigung auswählen.
  • Wenn die Photozelle 3 ein Schließen des Mikroschalters 1 bewirkt, fließt der von der Quelle 10 kommende Strom durch die Leiter 9 zu den z.B. aus Leuchtdioden bestehenden Lichtquellen 6, die im Innern der auf dem Markierungsband 8 montierten, vorstehenden durchsichtigen Körper 7 angeordnet sind. Die Leiter 9 können aus einem Netzwerk aus Messing bestehen uund können in dem Körper oder in dem Bindemittel des Bandes 8 eingebettet sein. Die Stromquelle 10 kann eine klassische Stromquelle sein oder aus einem Photoelement oder aus Photoelementbatterien bestehen, wie nachstehend näher erläutert wird. Man kann auch Lichtquellen 6 in verschiedenen Farben, z.B. abwechselnd Rot und Grün, zusammen mit Zeitschaltern oder dergl. vorsehen, die die Lichtquellen zu verschiedenen Zeiten einschalten. In diesem Fall sind anstelle von zwei Leitern drei Leiter 9 vorhanden.
  • Eine andere Anwendung der Erfindung ist in der Figur 2 dargestellt. Die von den Scheinwerfern des Fahrzeuges 14 kommenden Lichtstrahlenbündel treten durch Einrichtungen, die den vorstehend beschriebenen ähneln, und bewirken, daß die längs des Bandes 15 angeordneten Lichtquellen eingeschaltet werden. Diese Lichtquellen sind längs einer Kurve der Straße angeordnet, so daß der Fahrer des sich nähernden Kraftfahrzeuges diese Kurve erkennen kann.
  • Ein Markierungsband dieser Art ist besonders bei Nebel an beleuchteten Stopzeichenleuchten nützlich.
  • In der Figur 3 ist schematisch ein Markierungsband dargestellt, das ebenfalls bei Nebel auf der Straße eine hohe Sicherheit gewährleisten soll, insbesondere in Kurven und auf Kreuzungen. Das Markierungsband ist mit zwei Systemen von Leuchtelementen versehen. Das eine System besteht aus den vorstehend erwähnten Leuchtdioden, das andere aus Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen. Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen werden zum Beleuchten von Markierungsbändern bei Nebel benötigt, weil dann das nur von den Leuchtdioden erzeugte Licht zu schwach ist, um genügend sichtbar zu sein.
  • Dabei müssen zwei Probleme gelöst werden. Einerseits müssen die Leuchtkörper, insbesondere mit Glühfäden, den verkehrsbedingten Schwingungen gewachsen sein. Andererseits haben sie einen beträchtlichen Stromverbrauch. Erfreulicherweise ist die Schwingungsbeständigkeit vor einiger Zeit dadurch erzielt worden, daß auf dem Markt Glühfaden-Mikrolampen eingeführt worden sind, die sehr stabil sind, weil der Glühfaden kurz und dick ist, und die besonders schwingungsbeständig sind.
  • Es mußte aber noch das Problem des hohen Stromverbrauchs gelöst werden. Außer bei einer sehr kleinen Anlage muß der Strom von einer externen Quelle geliefert werden. Die Aufgabe dieser Stromquelle und daher ihr Preis kann dadurch verändert werden, daß das Straßenmarkierungssystem derart automatisiert wird, daß die bei Nebel benötigten Mikrolampen von den Scheinwerfern von sich nähernden Fahrzeugen nur bei Nebel aktiviert werden. Sonst werden sie nicht eingeschaltet. Ferner arbeiten sie im Blinkbetrieb.
  • Da gelegentlich Nebel vorkommt, müssen die Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen der Markierung zusammen mit einem Leuchtdiodensystem verwendet werden, damit das Straßenmarkierungssystem bei Nebel einwandfrei arbeitet, aber auch, wenn kein Nebel vorhanden ist.
  • Dieses kombinierte Markierungssystem besitzt zwei lichtempfindliche Einrichtungen. Die erste Einrichtung spricht auf die von den Scheinwerfern der sich nähernden Fahrzeuge kommenden Lichtstrahlenbündel durch Aktivieren der Leuchtdiodenschaltung an. Wenn kein Nebel vorhanden ist, inaktiviert die zweite Einrichtung die Schaltung mit den Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen.
  • In dieser zweiten Schaltung sind natürlich Einrichtungen erforderlich, mit denen die Beleuchtungsstärke und die Empfindlichkeit der lichtempfindlichen Einrichtung verändert werden können, die das Öffnen und Schließen der Mikrolampenschaltung steuert. Bei Nebel empfängt die die Mikrolampenschaltung steuernde lichtempfindliche Einrichtung eine viel kleinere Lichtmenge, so daß diese Schaltung nicht geöffnet wird, sondern geschlossen bleibt. Beide lichtempfindliche Einrichtungen können mit einer Fokussierungslinseneinheit versehen sein, die das von den Scheinwerfern der sich nähernden Kraftfahrzeuge oder von der Leuchtdiode 16 kommende Licht bündelt und dadurch den Wirkungsgrad erhöht.
  • In der Figur 3 ist ein nichteinschränkendes Beispiel einer Anordnung eines Markierungsbandes 22 auf einer Fahrbahn dargestellt. Die Zone A ist in der Figur 4 auch vergrößert dargestellt. Die aus den Leuchtdioden 18 oder den Glühfaden- oder Halogen-Mikrolampen 20 bestehenden, zur Anzeige dienenden Leuchtelemente sind auf dem Band angeordnet. Ferner erkennt man die Lichtempfängereinheit 12, die das von den Scheinwerfern der sich nähernden Kraftfahrzeuge kommende Licht empfängt und die eine Photozelle, ein Phototransistor oder dergl. sein kann, sowie die Nebelanzeigeeinheit, die aus einer Leuchtdiode 16 und einer lichtempfindlichen Einrichtung 14 besteht.
  • In der Figur 5 ist ein nichteinschränkendes Beispiel der Anordnung der verschiedenen Elemente der vorstehend angegebenen Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt.
  • Es ist wieder die lichtempfindliche Einheit oder der Lichtempfänger 12 vorgesehen, die bzw. der das von den Kraftfahrzeugscheinwerfern kommende Licht empfängt. Die analoge Einheit 14 zeigt im Zusammenwirken mit der Leuchtdiode 16 das Vorhandensein von Nebel an.
  • Erneut sind die Leuchtdioden 18 vorgesehen, die von der Lichtempfängereinheit 12 eingeschaltet werden, wenn sie von den Scheinwerfern des sich nähernden Kraftfahrzeuges aktiviert wird. Die Leuchtdioden werden nicht sofort eingeschaltet, sondern werden von einem Zeitschalter 24 erst nach einer gewissen Zeit eingeschaltet, damit das Fahrzeug näher an den Anfangsteil des Markierungsbandes herankommen kann. Der Zeitgeber kann so eingestellt werden, daß er je nach der durchschnittlichen Geschwindigkeit des Verkehrs in der betreffenden Zone eine Verzögerung um nur wenige Sekunden oder um eine längere Zeit bewirkt. Gegebenenfalls kann ein Zeitschalter 26 bewirken, dar die Leuchtdioden im Blinkbetrieb arbeiten.
  • Wie vorstehend erwähnt wurde, kann Strom den Leuchtdioden von einer Reihe von üblichen Akkus zugeführt werden. Man kann aber auch eine Kombination von Solar-Photoelementen und Akkus verwenden, wie nachstehend näher erläutert wird.
  • Wenn bei Nebel die lichtempfindliche Einrichtung 14 schwächeres Licht empfängt, bewirkt sie, daß das Relais 28 schließt und dadurch den Schalter 30 schließt. Infolgedessen flieht Strom von einer externen Leitung 32 zu den Mikrolampen 20.
  • Die Mikrolampen 20 werden ferner von den Zeitgliedern 24 und 26 gesteuert. In diesem Zweck ist der Zeitschalter 26 für den Blinkbetrieb sehr zweckmäßig.
  • Schließlich enthält die Schaltung geeignete Verstärkertransistoren 24, Dioden (Gleichrichter) 36, Widerstände 38 und Kondensatoren 40.
  • Figur 6 zeigt ein Beispiel der Anordnung der Leuchtdioden 18, der Mikrolampen 20 und der Leuchtdiode 16 auf dem Markierungsband. In dieser Ausführungsform kann man die Leuchtelemente auch in Kombination oder im Wechsel mit den rückstrahlfähigen Elementen anordnen, die in den vorgenannten Patenten der Anmelderin unter Schutz gestellt sind, und zwar unbeschadet der Tatsache, daß das Markierungs-Leuchtband und die darin vorgesehenen Schaltungen mit High-Tech-Elementen ausgeführt werden, die einen hohen Wirkungsgrad gewährleisten.
  • Auf dem in Figur 7 dargestellten Straßenmarkierungsband 42 sind Solarzellen 44 angebracht. Diese sind in der Nähe von rückstrahlfähigen Elementen angeordnet, die in der Figur als katadioptrische Prismen 46 dargestellt sind. Dies sind die rückstrahlfähigen Einheiten, die der Gegenstand des vorgenannten USA-Patents 31 291 der Anmelderin sind. Die hier dargestellten katadioptrischen Prismen sind unterhalb der Solarzellen angeordnet. Vorstehend wurde jedoch bereits darauf hingewiesen, daß sie im Rahmen der Erfindung auch zunächst den Solarzellen oder im Abstand von ihnen angeordnet werden können.
  • Die Anordnung der Leuchtdioden 48 ist nur ein in keiner Weise einschränkendes Ausführungsbeispiel.
  • Am Anfang des Markierungsbandes 42 ist ein schematisch dargestellter Steuerungskasten 50 vorgesehen, der einen Lichtempfänger 52, eine oder mehrere Batterien 54 und Zeitgeber enthält. Die im Innern des Kastens 50 angeordneten Teile sind beispielsweise gemäß der Figur 8 miteinander verbunden. Dort ist erkennbar, wie die Solarzellen 44 die Batterien 54 speisen, um deren volle Ladung aufrechtzuerhalten.
  • Der Lichtempfänger 52 besteht im wesentlichen aus einer Photozelle oder einem Phototransistor und aus einem Mikroschalter. Wenn der Lichtempfänger 52 das von den Scheinwerfern 58 eines sich nähernden Kraftfahrzeuges kommende Licht empfängt, wird durch eine geeignete Übertragungseinheit 60 und Widerstände 62 der Stromkreis geschlossen, über den den Leuchtdioden 48 von den Batterien 54 Strom zugeführt wird. Der Stromkreis braucht weder sofort geschlossen zu werden und noch dauernd geschlossen zu bleiben. Durch ein Verzögerungsglied 64 kann zwischen dem Zeitpunkt, in dem das von den Scheinwerfern 58 kommende Lichtstrahlenbündel auf den Lichtempfänger 52 fällt, und dem Aufleuchten der Leuchtdioden 48 eine Verzögerungszeit eingeführt werden. Ferner können durch einen Zeitgeber 66 die Leuchtdioden 48 abwechselnd ein- und ausgeschaltet werden, so daß sie im Blinkbetrieb arbeiten.
  • Der Lichtempfänger 52 und die Zeitglieder 64 und 66 sind auf dem Markt ohne weiteres erhältlich, ebenso die gewöhnlich aus geschichteten Siliciumkristallen bestehenden Photoelementbatterien. Die Leuchtdioden haben nur einen geringen Stromverbrauch.
  • Es sei betont, daß die in der Figur 8 dargestellte Schaltung nur ein Ausführungsbeispiel ist und daß im Rahmen der Erfindung auch jede andere Schaltung verwendet werden kann, die die verschiedenen im Rahmen der Erfindung verwendeten Teile derart miteinander verbindet, daß dieselben Ergebnisse erzielt werden.
  • Man erkennt, daß das von den sich nähernden Fahrzeugen aktivierte, unabhängige aktive Markierungsband gemäß der Erfindung mit grobem Vorteil an Stellen verwendet werden kann, an denen Probleme hinsichtlich der Verkehrssicherheit bestehen.
  • Das gemäß der Erfindung ausgebildete vorgefertigte Leuchtband zur Fahrbahnmarkierung kann auch zum Anzeigen einer Vereisung verwendet werden. Diese Anzeige kann ebenfalls mit Hilfe von Sensoren bewirkt werden, die z.B. in dem Steuerungskasten 50 angeordnet sind und bei einer voreingestellten Temperatur ein Warnsignal erzeugen können. Beim Erreichen dieser voreingestellten Temperatur schaltet der Sensor eine Leuchtdiode in einer bestimmten Farbe, z.B. Rot, ein, die dann durch dieses Warnsignal das Vereisen der Strafe anzeigt. Mit dieser Technologie ist der Fachmann vertraut.

Claims (12)

1. Vorgefertigtes bandartiges Straßenmarkierungs- Verbundmaterial zum horizontalen Markieren von Straßen, umfassend, in Kombination,
a) ein auf der Fahrbahnoberfläche anzubringendes, ununterbrochenes Trägerband (8, 22, 42);
b) eine Reihe von vorstehenden durchsichtigen Elementen (7), die an vorherbestimmten, längs des Trägerbandes verteilten Stellen angeordnet sind und schwachstrombetriebene, aktive elektrische Lichtquellen (6, 16, 18, 48) enthalten;
c) die elektrischen Lichtquellen mit einer elektrischen Schwachstromquelle verbindende Schaltungsmittel, die eine Steuerschalteinrichtung (1, 12, 24, 26, 34, 38, 52, 60, 62, 64, 66) zur Steuerung der Speisung der Lichtquellen mit einem von der Stromquelle erzeugten Strom aufweisen, wobei die Schaltungsmittel in dem Trägerband angeordnet sind,
d) wobei die Steuerschalteinrichtung eine lichtempfindliche Einrichtung (1-4, 12, 52) aufweist, die auf dem Band angeordnet und mit Licht von den Scheinwerfern von sich nähernden Kraftfahrzeugen erregbar ist und auf Grund dessen in Abhängigkeit von von den Scheinwerfern von sich nähernden Kraftfahrzeugen empfangendem Licht ein Speisen der Lichtquellen bewirkt,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf dem Markierungsband (22) außer den schwachstrombetriebenen Lichtquellen (6, 16, 18, 48) Glühfäden aufweisende Mlkrolampen (20) für die Verwendung bei Nebel angeordnet sind und daß
außer der lichtempfindlichen Einrichtung (12, 52) zur Steuerung der Speisung der schwachstrombetriebenen Lichtquellen (16, 18, 48) eine weitere lichtempfindliche Einrichtung (14) mit einer von der Stirnfläche der erstgenannten lichtempfindlichen Einrichtung (12) abgekehrten Stirnfläche vorgesehen ist, die die schwachstrombetriebene Lichtquellen steuert und einer oder mehreren der auf dem Markierungsband angeordneten schwachstrombetriebenen Lichtquellen zugekehrt ist, so daß die weitere lichtempfindliche Einrichtung bei ihrer Erregung durch eine der schwachstrombetriebenen Lichtquellen bei Nebel eine Stromzufuhr zu den Glühfäden aufweisenden Mikrolampen (20) bewirkt.
2. Markierungsmaterial nach Anspruch 1, in dem ein Relais (28) einen Schalter (30) schließt, um beim Empfang von schwächerem Licht durch die weitere lichtempfindliche Einrichtung (4) eine Zuführung von Strom von einer externen Leitung (32) zu den Mikrolampen (20) zu veranlassen.
3. Markierungsmaterial nach Anspruch 2, in dem das Relais (28) den Schalter (30) öffnet, wenn die von der zweiten lichtempfindlichen Einrichtung (14) fallende Lichtmenge nicht durch Nebel verringert wird.
4. Markierungsmaterial nach Anspruch 2 oder 3, in dem beide lichtempfindlichen Einrichtungen mit einer fokussierungslinseneinheit versehen sind, die das von den Scheinwerfern eines sich nähernden Kraftfahrzeuges kommende Licht bündelt.
5. Markierungsmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 4, in dem die Steuerschalteinrichtung ferner ein Zeitglied (64, Figur 8) aufweist, das bewirkt, daß zwischen dem Zeitpunkt, in dem die lichtempinfliche Einrichtung (52, Figur 8) erregt wird, und dem Beginn der Speisung der schwachstrombetriebenen Lichtquellen eine Verzögerungszeit verstreicht.
6. Markierungsmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 5, in dem die Steuerschalteinrichtung ferner einen Zeitgeber (66, Figur 8) aufweist, der bewirkt, daß die schwachstrombetriebenen Lichtquellen im Blinkbetrieb arbeiten.
7. Markierungsmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 6 mit zum Empfang von Tageslichtsolarenergie und zum Umwandeln derselben in elektrische Energie dienenden Photostromerzeugern (44, Figur 7), die zusammen mit einer geeigneten Speichereinrichtung (54, Figur 8) die elektrische Schwachstromquelle bilden, wobei die Stromerzeuger (44) und die Speichereinrichtung (54) auf oder in dem Trägerband montiert sind.
8. Markierungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schwachstrombetriebenen elektrischen Leuchtdioden sind.
9. Markierungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die lichtempfindliche Einrichtung eine Lichtfokussierungseinheit (4, Figur 1) aufweist.
10. Markierungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material ferner auf seiner Oberfläche angeordnete rückstrahlfähige Elemente (46, Figur 7) aufweist.
11. Markierungsmaterial nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die rückstrahlfähigen Elemente katadioptrische Prismen sind.
12. Markierungsmaterial nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in dem das Markierungsband eine farbige schwachstrombetriebene farbige elektrische Lichtquelle aufweist, die aktiviert wird, wenn die Temperatur eines Sensors unter einen vorherbestimmten Wert sinkt.
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