WO2009015737A1 - Beleuchtungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur steuerung einer leuchte - Google Patents

Beleuchtungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur steuerung einer leuchte Download PDF

Info

Publication number
WO2009015737A1
WO2009015737A1 PCT/EP2008/005101 EP2008005101W WO2009015737A1 WO 2009015737 A1 WO2009015737 A1 WO 2009015737A1 EP 2008005101 W EP2008005101 W EP 2008005101W WO 2009015737 A1 WO2009015737 A1 WO 2009015737A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light
motor vehicle
intensity
reflected
lighting device
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/005101
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Kraft
Original Assignee
Gm Global Technology Operations, Inc.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Global Technology Operations, Inc. filed Critical Gm Global Technology Operations, Inc.
Priority to US12/671,408 priority Critical patent/US20110006685A1/en
Priority to GB1000381.2A priority patent/GB2464019B/en
Priority to CN200880101087.4A priority patent/CN101778739B/zh
Publication of WO2009015737A1 publication Critical patent/WO2009015737A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits
    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
    • B60Q2300/054—Variable non-standard intensity, i.e. emission of various beam intensities different from standard intensities, e.g. continuous or stepped transitions of intensity

Definitions

  • the invention is in the field of automotive engineering, more specifically in the field of auxiliary and assistive devices for driving motor vehicles.
  • assistance devices For example, distance warning devices and emergency braking devices, lane departure systems, brake assistants, electronic stabilization programs, ABS and various systems for recognizing the vehicle environment have become known as assistance devices.
  • Systems for parking space search and parking assistants also serve to increase driving comfort and safety.
  • Systems for controlling lighting systems of motor vehicles have also become known. These are usually aimed at both preventing dazzling oncoming traffic and at providing the driver of the motor vehicle with an optimal view.
  • DE 10 2005 015 578 discloses an illumination system in which a sensor measures the brightness of the driving environment and, depending on this, controls the intensity of the emitted light.
  • From DE 199 50 504 is known as a further development of this technique to reduce after passing the oncoming traffic and elimination of glare, the light intensity of the lights of the own motor vehicle with a certain delay.
  • a üm wayssdetektions- device is known with an image pickup device in the form of a camera, a device for determining a driving mode and a control device for controlling one or different lights of the motor vehicle.
  • a system in which a headlight emits periodic light pulses, wherein a viewing screen arranged in front of the driver has synchronized variable transmission coefficients which are controlled such that the reflected light pulses are transmitted while attenuating extrinsic light between them becomes. This ensures that the lighting of the track is covered by its own lighting device is detected while extraneous light is reduced for the driver.
  • a lighting unit for a motor vehicle which illuminates by means of radiation pulses objects whose frequency is so high that they are no longer resolved by the human eye and that during the pulses a recording unit is operated by the high Light intensity of the puck is capable of better viewing illuminated objects.
  • the luminaire is controlled by a computer unit as a function of the evaluated image data with respect to the intensity of the distribution of the radiation pulses.
  • the known devices aim at a total of either the prevention of glare by other motor vehicles or on an improved visibility of objects in the vehicle environment.
  • Another problem which has hitherto not been considered is to prevent dazzling of the driver of a motor vehicle when approaching obstacles due to reflected own light.
  • a wall in particular the wall of a garage, which is also usually painted in a light color
  • the driver does not recognize the corresponding obstacles properly by the glare or misjudges distances.
  • This is further facilitated by previous driving in the dark, which increases the overall sensitivity of the human eye by adaptation effects.
  • the adaptation takes place so slowly, especially in older people, that when approaching an obstacle, the sudden onset of brightness can not be compensated.
  • the present invention has the object to provide a lighting device for a motor vehicle, which avoids glare by reflected light as much as possible.
  • the object is in a lighting device with a sensor device for detecting the reaching of a motor vehicle light and with a control device for controlling at least one lamp as a function of the detected light according to the present
  • the invention is based on the idea that the lights of one's own motor vehicle, which serve to illuminate the vehicle surroundings, are controlled in such a way that glare of the driver is prevented by the intrinsic light reflected at obstacles. It depends on how the reflected light is perceived by the driver, d. H. Irrespective of the type of illumination, which can also be done, for example, by intermittent light, the light intensity is too close to the fact that it can actually be assessed whether the human eye is dazzled. For example, this may require averaging over at least 5 / 100ths of a second, one or more tenths of a second, i. H. over a
  • a dimming device ensures a reduction in the intensity of the light emitted by the corresponding light, for example a front-end light. throw or another headlamp, emitted light in the solid angle area, which leads to a reflection in the direction of the driver.
  • the invention can be used both in the front region of the motor vehicle, based on the headlights and in the rear, based on reversing lights or brake lights.
  • the illumination device has an analysis device with a comparison device, which controls the dimming device when a specific intensity threshold of the reflected intrinsic light is exceeded.
  • the intensity threshold can be set at the factory, but also individually adjustable for the driver.
  • the threshold can be adapted, for example, to the adaptability of the individual eye. This changes with the age of the driver, so that quite different needs can occur depending on the driver.
  • the sensor device can advantageously have a sensor element for resolving the local intensity distribution of the detected light.
  • the sensor device can also detect the areal distribution of the reflected light in the sense of an integration so that information about the entire reflected light intensity is available.
  • the analysis device may have a device for measuring changes in the local intensity distribution of the light.
  • moving light sources can be identified in order to separate the light originating from external light sources from the reflected own light. Since the extraneous light can not be influenced by controlling the lights of the motor vehicle, other measures must be taken to prevent dazzling the driver.
  • the device for measuring changes in the local intensity distribution of the light has, for example, an array of light-sensitive sensors and a microprocessor connected downstream of it, which analyzes the intensity distribution and registers changes at successive times.
  • the microprocessor together with a corresponding storage device for data past in time, forms a progression analysis device for analyzing the temporal change of the detected light intensity.
  • the analysis device can be connected to a distance measuring device to avoid misinterpretations.
  • Such a distance measuring device is already present in many vehicles, for example in the context of a distance warning device or a parking aid device.
  • the dimming device can be unlocked below a certain distance threshold or, for example, the intensity threshold can also be lowered.
  • the analysis device may also be connected to a speed measuring device, so that, for example, above a certain speed, for. B. 5 km / h, a reduction of the emitted light intensity is excluded. In this area, it is more likely that incident light comes from other vehicles than it is reflected own light.
  • the analysis device gives the information to the dimming device that the driver is blinded by reflected light and appropriate measures are to be taken, then, for example, the electrical energy supplied to the lamp can be controlled. This can be done depending on the available electronic means by impressing a current or voltage. In intermittent operation of the lamp, a pulse width modulation or a control of the operating frequency is conceivable.
  • the opening angle or the orientation of a light cone of the lamp can be controlled so that, for example, the orientation is directed more towards the ground and the reflected light does not reach the driver's eye or a focus can be changed so that the light diffuser or less focused in the direction of the driver is emitted.
  • the color composition of the light can be changed or an optical filter can be brought into the beam path to attenuate the light.
  • an optical aperture which can be introduced into the light path is conceivable.
  • the invention relates in addition to the illumination device of a motor vehicle on a method for controlling a lamp of a motor vehicle for illuminating the environment of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows schematically a part of a motor vehicle in a side view with a light beam emitted by a headlight
  • FIG. 2 schematically shows the structure of the illumination device
  • FIG. 3 schematically shows the mode of operation of the dimming device.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle 1 with a front headlight 2 which, as usual, is duplicated in a vehicle and essentially illuminates the roadway in front of it
  • the lamp may for example also be a high beam headlight or a fog light or a tail light.
  • the light is thrown against a garage wall 4, which is shown in section, and reflected from there to the vehicle.
  • the distance between the garage wall 4 and the vehicle 1 is designated by X.
  • the garage wall 4 is representative of other types of obstacles that can reflect the light emitted by the light 2.
  • the reflected light is exemplified by arrows 5, 6, 7. Since the garage wall is not mirrored, the light is reflected diffusely, mainly in the direction of the vehicle. 1
  • the beams 5, 6 indicate light portions of the reflected own light, which can hit the eye of the driver.
  • the driver can be dazzled, which leads to problems in detecting the wall 4 and thus to the risk of collisions or difficulties in a parking operation.
  • Denoted by 7 is the proportion of the reflected self-light, which is reflected to a sensor device 8, which detects the reflected light and measures in its intensity.
  • the sensor device 8 can be for example a single photosensitive cell, but also an array of photosensitive cells or even an imaging device, for example an electronic camera. In this way, not only a total intensity of the reflected light, but also its local distribution can be measured.
  • a corresponding sensor device 8 could, for example, also be arranged in the area of the windscreen in order to bring about an even better transferability of the results to the location of the driver's eye.
  • a distance measuring device with a corresponding sensor 9 or a large number of sensors can be provided in the front region of the motor vehicle 1, which measures the distance to an obstacle 4 by means of ultrasound or in another conventional manner.
  • the vehicle may also have a speed measuring device 10, which determines the rolling speed, for example via a roll sensor on a wheel 11.
  • the sensor device is denoted by 12.
  • This has, for example, the individual sensors 8 and forwards the corresponding intensity measurement results and the distributions to the analysis device 13.
  • the analysis device 13 may optionally receive information from a speed measurement system 10 and from a distance measurement system 14 at the same time in order to decide whether the further analysis of the reflected light makes sense.
  • thresholds can be set which lead to a further calculation taking place only if, for example, a measured distance is less than 5 m, the speed is less than 5 km and the light intensity is greater than a certain preset value.
  • the limits mentioned can be set individually differently.
  • a comparison device 15 the measured Intensities compared with the stored in a memory device 16 thresholds.
  • the local distribution of the reflected radiation can also be compared with preset and / or stored profiles from a second memory device 17 in order to be able to differentiate typical cases of reflection, for example from a wall, from the entry into a lit parking garage.
  • temporal courses of corresponding light intensity or intensity distributions are advantageously stored in the second memory device 17, with which the measurement results can be compared and in this way the development of the detected reflected light intensity can be tracked.
  • moving light sources can be identified and distinguished from reflected natural light. It can, for example, when approaching an object under
  • Is a critical condition i. H. the reflection of a certain minimum amount of light in a certain profile, so a command is given by the analyzer to a dimming device 18, which controls the lamp 19 or influenced.
  • the corresponding change in the luminaire 19 can, for example, also be forwarded to the sensor device 12, in order to be able to reconstruct the changes in the reflected light achieved as a result.
  • the light 19 may be for example a headlight 2, which can be moved by pivoting in the vertical direction, indicated by the arrows 20, 21, such that the driver of the vehicle 1 is no longer dazzled by the reflected light.
  • a corresponding change in the emission direction for the light can also be effected, for example, by moving the light bulb 22 within the reflector.
  • dimming device 18 acts on the power supply 23 and the current and / or the voltage, which serve to supply the lamp, is reduced.
  • One or more of the above measures can also be combined to prevent glare.
  • the present device unlike known devices, which are specialized, for example, on the elimination of glare by oncoming traffic, to minimize the glare from the own light, for example, during a parking operation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrzeug (1) mit einer Leuchte (2) sowie einer Sensoreinrichtung (8), zur Erfassung des reflektierten und zum Kraftfahrzeug zurückgelangenden Lichts sowie einer Steuereinrichtung mit einer Analyseeinrichtung (13) zur Bewertung des reflektierten Eigenlichts und einer Dimmeinrichtung (18), die zur Verringerung der Intensität des ausgesandten Lichts dienen kann.

Description

Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Leuchte
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Automobiltechnik, genauer auf dem Gebiet der Hilfs- und Assistenzeinrichtungen zum Führen von Kraftfahrzeugen.
Mit Zunahme der Verkehrsdichte und allgemein der technischen Anforderungen im Straßenverkehr haben die Anforderungen an Fahrer von Kraftfahrzeugen ebenfalls zugenommen. Vor diesem Hintergrund sind bereits vielfältige Assistenzeinrichtungen bekannt geworden, die durch eine Unterstützung des Fahrers oder selbsttätigen Eingriff in die technischen Einrichtungen des Fahrzeugs das Unfallrisiko mindern und somit die Sicherheit beim Betrieb und bei der Benutzung eines Kraftfahrzeugs erhöhen sollen.
Als Assistenzeinrichtungen sind beispielsweise Ab- standswarneinrichtungen und Notbremseinrichtungen, Lane departure Systeme, Bremsassistenten, elektronische Stabilisierungsprogramme, ABS und vielfältige Systeme zur Er- kennung der Fahrzeugumgebung bekannt geworden.
Zur Erhöhung des Fahrkomforts und der Sicherheit dienen zudem Systeme zur Parklückensuche und Einparkassistenten. Auch Systeme zur Steuerung von Beleuchtungssystemen von Kraftfahrzeugen sind bereits bekannt geworden. Diese zielen meistens darauf ab, sowohl die Blendung des Gegenverkehrs zu verhindern als auch dem Fahrer des Kraftfahr- zeugs selbst eine optimale Sicht zu ermöglichen. So ist beispielsweise aus der DE 10 2005 015 578 ein Beleuchtungssystem bekannt, bei dem ein Sensor die Helligkeit der Fahrumgebung misst und davon abhängig die Intensität des ausgestrahlten Lichts gesteuert wird.
Aus der DE 38 44 364 ist es bekannt, bei einer Blendung des Fahrers durch den Gegenverkehr die eigene Beleuchtung zu intensivieren und mit höherer Lichtintensität die eigene Fahrbahn zu beleuchten.
Aus der DE 199 50 504 ist als Weiterentwicklung dieser Technik bekannt, nach Passieren des Gegenverkehrs und Wegfall der Blendung die Lichtintensität der Leuchten des eigenen Kraftfahrzeugs mit einer gewissen Verzögerung zu reduzieren.
Aus der DE 197 56 574 ist eine ümgebungsdetektions- vorrichtung bekannt mit einer Bildaufnahmevorrichtung in Form einer Kamera, einer Einrichtung zur Bestimmung eines Fahrmodus und einer Steuerungseinrichtung zur Steuerung einer oder verschiedener Leuchten des Kraftfahrzeugs.
Aus der EP 0 571 529 ist ein System bekannt, bei dem ein Scheinwerfer periodische Lichtimpulse aussendet, wo- bei ein vor dem Fahrer angeordneter Durchsichtschirm synchronisierte variable Durchlässigkeitskoeffizienten aufweist, die derart gesteuert sind, dass die reflektierten Lichtimpulse durchgelassen werden, während dazwischen liegendes Fremdlicht gedämpft wird. Damit wird erreicht, dass die Beleuchtung des Fahrwegs durch die eigene Be- leuchtungseinrichtung gut erkannt wird, während Fremdlicht für den Fahrer reduziert wird.
Aus der WO 03/008232 Al ist eine Beleuchtungseinheit für ein Kraftfahrzeug bekannt, die mittels Strahlungsimpulsen Objekte beleuchtet, deren Frequenz so hoch ist, dass sie vom menschlichen Auge nicht mehr aufgelöst werden und dass während der Impulse eine Aufnahmeeinheit betrieben wird, die durch die hohe Lichtintensität der PuI- se zur besseren Wahrnehmung beleuchteter Objekte befähigt ist. Die Leuchte wird von einer Rechnereinheit in Abhängigkeit von den ausgewerteten Bilddaten bezüglich der Intensität der Verteilung der Strahlungsimpulse gesteuert.
Die bekannten Einrichtungen zielen insgesamt entweder auf die Verhinderung der Blendung durch jeweils andere Kraftfahrzeuge oder auf eine verbesserte Wahrnehmbarkeit von Gegenständen in der Fahrzeugumgebung ab.
Ein weiteres, bisher nicht beachtetes Problem liegt dagegen darin, eine Blendung des Fahrers eines Kraftfahrzeuges beim Heranfahren an Hindernisse durch reflektiertes Eigenlicht zu verhindern. Beispielsweise soll beim Heranfahren an eine Mauer, insbesondere die Wand einer Garage, die zudem meistens in heller Farbe gestrichen ist, vermieden werden, dass der Fahrer durch die Blendung die entsprechenden Hindernisse nicht richtig erkennt oder Entfernungen falsch abschätzt. Dies ist zudem begünstigt durch vorangehendes Fahren in der Dunkelheit, wodurch insgesamt die Empfindlichkeit des menschlichen Auges durch Adaptionseffekte vergrößert ist. Die Adaptierung findet insbesondere bei älteren Menschen so langsam statt, dass beim Heranfahren an ein Hindernis die plötzlich auftretende Helligkeit nicht ausgeglichen werden kann. Somit liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die eine Blendung durch reflektiertes Eigenlicht möglichst weitgehend vermeidet.
Die Aufgabe wird bei einer Beleuchtungseinrichtung mit einer Sensoreinrichtung zur Erfassung des zu einem Kraftfahrzeug gelangenden Lichtes und mit einer Steuereinrichtung zur Steuerung wenigstens einer Leuchte in Ab- hängigkeit des erfassten Lichts gemäß der vorliegenden
Erfindung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Erfindung liegt dabei der Gedanke zugrunde, dass die Leuchten des eigenen Kraftfahrzeugs, die zur Beleuch- tung der Fahrzeugumgebung dienen, derart gesteuert werden, dass eine Blendung des Fahrers durch das an Hindernissen reflektierte Eigenlicht verhindert wird. Dabei kommt es darauf an, wie das reflektierte Eigenlicht durch den Fahrer wahrnehmbar ist, d. h. unabhängig von der Art der Beleuchtung, die beispielsweise auch durch Intermittierendes Licht erfolgen kann, ist die Lichtintensität so zu mittein, dass tatsächlich bewertet werden kann, ob das menschliche Auge geblendet wird. Dies kann beispielsweise eine Mittlung über mindestens 5/100stel Sekunden, eine oder mehrere Zehntelsekunden erfordern, d. h. über eine
Zeitspanne, über die auch das menschliche Auge die Lichtintensität bei einer intermittierenden Beleuchtung mit- telt.
Bei einer gleichförmigen ununterbrochenen Beleuchtung ist eine derartige Mittlung nicht notwendig.
Ist eine bestimmte Schwellenintensität des reflektierten Lichts überschritten, so sorgt eine Dimmeinrich- tung für eine Verringerung der Intensität des durch die entsprechende Leuchte, beispielsweise einen Frontschein- werfer oder einen anderen Scheinwerfer, ausgesandten Lichts in den Raumwinkelbereich, der zu einer Reflektion in Richtung des Fahrers führt.
Die Erfindung kann sowohl im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges, bezogen auf die Frontscheinwerfer als auch im hinteren Bereich, bezogen auf Rückfahrscheinwerfer oder Bremslichter eingesetzt werden.
Vorteilhaft weist die Beleuchtungseinrichtung eine Analyseeinrichtung mit einer Vergleichseinrichtung auf, welche bei Überschreitung einer bestimmten Intensitätsschwelle des reflektierten Eigenlichts die Dimmeinrichtung ansteuert.
Dabei kann die Intensitätsschwelle werksseitig eingestellt, jedoch auch individuell für den Fahrer einstellbar sein. Damit kann die Schwelle beispielsweise an die Adaptierungsfähigkeit des individuellen Auges anpass- bar sein. Diese ändert sich mit dem Alter des Fahrers, so dass durchaus unterschiedliche Bedürfnisse je nach Fahrer auftreten können.
Die Sensoreinrichtung kann vorteilhaft ein Sensor- element zur Auflösung der örtlichen Intensitätsverteilung des erfassten Lichts aufweisen.
Damit kann einerseits unterschieden werden, ob eine punktuelle Lichtquelle vorliegt und somit das Licht mög- licherweise nicht reflektiertes Eigenlicht ist, sondern von einer fremden Lichtquelle stammt, andererseits kann auch eingeschätzt werden, wie weit das Auge des Fahrers durch eine flächenhafte Reflektion, beispielsweise von einer angestrahlten Wand, geblendet wird. Hierbei sum- miert sich das reflektierte Licht, so dass eine Blendung unterschiedlich ist zu der Blendung durch eine punktuelle Bestrahlung.
Die Sensoreinrichtung kann auch die flächenhafte Verteilung des reflektierten Lichts im Sinne einer Integration erfassen, so dass eine Information über die gesamte zurückgestrahlte Lichtintensität zur Verfügung steht.
Es ist dagegen auch möglich, aus der flächenhaften Verteilung der Lichtintensität eine maximale punktuelle
Intensität herauszurechnen, um den Bereich maximaler Helligkeit zu isolieren und diesen der Bewertung der reflektierten Intensität zugrunde zu legen.
Zudem kann die Analyseeinrichtung eine Einrichtung zur Messung von Änderungen der örtlichen Intensitätsverteilung des Lichts aufweisen. Hierdurch können beispielsweise bewegte Lichtquellen identifiziert werden, um das von fremden Lichtquellen stammende Licht von dem reflek- tierten Eigenlicht zu trennen. Da das Fremdlicht nicht beeinflussbar ist durch Steuerung der Leuchten des Kraftfahrzeuges, müssen andere Maßnahmen zur Verhinderung einer Blendung des Fahrers getroffen werden.
Die Einrichtung zur Messung von Änderungen der örtlichen Intensitätsverteilung des Lichts weist beispielsweise ein Array von lichtempfindlichen Sensoren sowie einen diesem nachgeschalteten Mikroprozessor auf, der zu aufeinanderfolgenden Zeitpunkten die Intensitätsvertei- lung analysiert und Änderungen registriert.
Dabei kann beispielsweise auch zwischen horizontalen Bewegungen von Lichtquellen, die typischerweise bei entgegenkommenden Fahrzeugen auftreten und vertikalen Bewe- gungen, die beispielsweise bei der Annäherung des eigenen Fahrzeugs an ein Hindernis auftreten können, unterschie- den werden. Der Mikroprozessor bildet zusammen mit einer entsprechenden Speichereinrichtung für zeitlich zurückliegende Daten eine Verlaufsanalyseeinrichtung zur Analyse der zeitlichen Veränderung der erfassten Lichtintensi- tat.
Besonders vorteilhaft kann zur Vermeidung von Fehlinterpretationen die Analyseeinrichtung mit einer Ab- standsmesseinrichtung verbunden sein.
Eine derartige Abstandsmesseinrichtung ist in vielen Fahrzeugen ohnehin vorhanden, beispielsweise im Rahmen eines Abstandswarners oder einer Parkhilfeeinrichtung.
Zeigt die entsprechende Abstandsmesseinrichtung die Annäherung eines Hindernisses an, so ist eine Blendung durch Eigenlicht wahrscheinlich und die Anforderungen an den Nachweis von reflektiertem Licht können gesenkt werden, so dass die Analyseeinrichtung mit höherer Wahr- scheinlichkeit die Dimmeinrichtung zur Reduzierung der ausgestrahlten Lichtintensität ansteuert. Hierzu kann unterhalb einer bestimmten Abstandsschwelle die Dimmeinrichtung freigeschaltet oder beispielsweise auch die Intensitätsschwelle gesenkt werden.
Zudem kann die Analyseeinrichtung auch mit einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung verbunden sein, so dass beispielsweise oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit, z. B. 5 km/h, eine Reduzierung der ausgesandten Lichtin- tensität ausgeschlossen wird. In diesem Bereich ist es wahrscheinlicher, dass einfallendes Licht von anderen Fahrzeugen stammt als dass es sich um reflektiertes Eigenlicht handelt.
Insgesamt kann die Reduzierung des ausgesandten
Lichts von der Unterschreitung einer Geschwindigkeits- schwelle, der Unterschreitung einer bestimmten Abstandsschwelle und der Überschreitung einer Intensitätsschwelle des nachgewiesenen Lichts abhängig gemacht werden.
Gibt die Analyseeinrichtung an die Dimmeinrichtung die Information, dass der Fahrer durch reflektiertes Licht geblendet wird und entsprechende Maßnahmen getroffen werden sollen, so kann beispielsweise die der Leuchte zugeführte elektrische Energie gesteuert werden. Dies kann je nach den zur Verfügung stehenden elektronischen Mitteln durch Einprägen eines Stroms oder einer Spannung geschehen. Bei intermittierendem Betrieb der Leuchte ist auch eine Pulsweitenmodulation bzw. eine Steuerung der Betriebsfrequenz denkbar.
Vorteilhaft kann auch der Öffnungswinkel oder die Ausrichtung eines Lichtkegels der Leuchte gesteuert werden, so dass beispielsweise die Ausrichtung stärker nach unten zum Boden gerichtet wird und das reflektierte Licht nicht zum Auge des Fahrers gelangt oder eine Fokussierung derart geändert werden kann, dass das Licht diffuser oder weniger in Richtung des Fahrers fokussiert ausgestrahlt wird.
Es kann vorteilhaft auch durch die Dimmeinrichtung zwischen verschiedenen Leuchten umgeschaltet werden, indem beispielsweise beim Heranfahren an eine Wand von den Frontscheinwerfern auf Nebelscheinwerfer oder andere Scheinwerfer umgeschaltet wird.
Zudem kann vorteilhaft die Farbzusammensetzung des Lichtes geändert werden oder ein optisches Filter in den Strahlengang gebracht werden, um das Licht zu dämpfen. Ebenso ist eine in den Lichtweg einbringbare optische Blende denkbar. Die Erfindung bezieht sich außer der Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs auch auf ein Verfahren zur Steuerung einer Leuchte eines Kraftfahrzeugs zur Beleuchtung der Umgebung des Kraftfahrzeugs.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in einer Zeichnung gezeigt und anschließend beschrieben.
Dabei zeigt
Figur 1 schematisch einen Teil eines Kraftfahrzeugs in einer Seitenansicht mit einem von einem Scheinwerfer ausgesandten Lichtstrahl,
Figur 2 schematisch den Aufbau der Beleuchtungseinrichtung,
Figur 3 schematisch die Wirkungsweise der Dimmein- richtung.
In der Figur 1 ist in einer Seitenansicht ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Frontscheinwerfer 2 dargestellt, der wie üblich bei einem Fahrzeug doppelt vorhanden ist und im Wesentlichen der Beleuchtung der Fahrbahn vor dem
Fahrzeug durch Abblendlicht dient. Die Leuchte kann beispielsweise auch ein Fernlichtscheinwerfer oder ein Nebelscheinwerfer oder eine Rückleuchte sein.
Wie durch den Pfeil 3 angedeutet, wird das Licht gegen eine Garagenwand 4, die im Schnitt dargestellt ist, geworfen und von dort zum Fahrzeug reflektiert. Die Distanz zwischen der Garagenwand 4 und dem Fahrzeug 1 ist mit X bezeichnet. Die Garagenwand 4 steht stellvertretend auch für andere Arten von Hindernissen, die das durch die Leuchte 2 ausgesandte Licht reflektieren können.
Das reflektierte Licht ist beispielhaft durch Pfeile 5, 6, 7 dargestellt. Da die Garagenwand nicht verspiegelt ist, wird das Licht diffus reflektiert, und zwar überwiegend in Richtung des Fahrzeugs 1.
Die Strahlen 5, 6 deuten Lichtanteile des reflektierten Eigenlichts an, die das Auge des Fahrers treffen können.
Hierdurch kann der Fahrer geblendet werden, was zu Problemen beim Erkennen der Wand 4 und damit zur Gefahr von Kollisionen bzw. zu Erschwernissen bei einem Einparkvorgang führt .
Ähnliches gilt für die Rückseite des Fahrzeugs, an der meistens schwächere Leuchten eingebaut sind, wobei dennoch eine Blendung oder eine Erschwernis beim Erkennen der rückwärtigen Fahrzeugumgebung eintreten kann.
Mit 7 ist der Anteil des reflektierten Eigenlichts bezeichnet, der zu einer Sensoreinrichtung 8 reflektiert wird, die das reflektierte Licht erfasst und in seiner Intensität vermisst.
Die Sensoreinrichtung 8 kann beispielsweise eine einzelne lichtempfindliche Zelle, jedoch auch ein Array von lichtempfindlichen Zellen oder sogar eine Abbildungseinrichtung, beispielsweise eine elektronische Kamera sein. Auf diese Weise lässt sich nicht nur eine Gesamtintensität des reflektierten Lichts, sondern auch dessen örtliche Verteilung vermessen. Eine entsprechende Sensoreinrichtung 8 könnte beispielsweise auch im Bereich der Windschutzscheibe angeordnet sein, um eine noch bessere Übertragbarkeit der Ergebnisse auf den Ort des Auges des Fahrers zu bewirken.
Im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs 1 kann zudem auch eine Abstandsmesseinrichtung mit einem entsprechenden Sensor 9 oder eine Vielzahl von Sensoren vorgesehen sein, die den Abstand zu einem Hindernis 4 mittels Ultra- schall oder auf eine andere herkömmliche Art misst.
Das Fahrzeug kann zudem über eine Geschwindigkeitsmesseinrichtung 10 verfügen, die beispielsweise über einen Rollsensor an einem Rad 11 die Rollgeschwindigkeit bestimmt.
Anhand der Figur 2 soll schematisch der Aufbau der Beleuchtungseinrichtung näher erläutert werden. Zunächst ist die Sensoreinrichtung mit 12 bezeichnet. Diese weist beispielsweise die einzelnen Sensoren 8 auf und leitet die entsprechenden Intensitätsmessergebnisse sowie die Verteilungen an die Analyseeinrichtung 13 weiter. Diese kann optional beispielsweise gleichzeitig Informationen von einem Geschwindigkeitsmesssystem 10 und von einem Ab- Standsmesssystem 14 erhalten, um zu entscheiden, ob die weitere Analyse des reflektierten Lichts sinnvoll ist. Dazu können Schwellen gesetzt sein, die dazu führen, dass eine weitere Berechnung nur dann stattfindet, wenn beispielsweise ein gemessener Abstand kleiner als 5 m, die Geschwindigkeit geringer als 5 km und die Lichtintensität größer als ein bestimmter voreingestellter Wert ist. Die genannten Grenzen können jedoch individuell auch anders gesetzt werden.
Soll das reflektierte Licht analysiert werden, so werden in einer Vergleichseinrichtung 15 die gemessenen Intensitäten mit den in einer Speichereinrichtung 16 hinterlegten Schwellwerten verglichen.
Gleichzeitig oder alternativ kann auch die örtliche Verteilung der reflektierten Strahlung mit voreingestellten und/oder gespeicherten Profilen aus einer zweiten Speichereinrichtung 17 verglichen werden, um typische Fälle der Reflektion, beispielsweise vor einer Wand unterscheiden zu können von der Einfahrt in ein beleuchte- tes Parkhaus.
Gleichzeitig sind vorteilhaft in der zweiten Speichereinrichtung 17 zeitliche Verläufe von entsprechender Lichtintensität oder Intensitätsverteilungen gespeichert, mit denen die Meßergebnisse verglichen werden können und auf diese Weise kann auch die Entwicklung der nachgewiesenen reflektierten Lichtintensität verfolgt werden. Dadurch können bewegte Lichtquellen identifiziert und von reflektiertem Eigenlicht unterschieden werden. Es kann beispielsweise auch bei Annäherung an ein Objekt unter
Berücksichtigung der Messergebnisse des Abstandsmesssys- tems die allmähliche Steigerung der reflektierten Lichtintensität registriert und ausgewertet werden.
Liegt ein kritischer Zustand, d. h. die Reflektion einer bestimmten Mindestlichtmenge in einem bestimmten Profil vor, so wird ein Befehl von der Analysiereinrichtung an eine Dimmeinrichtung 18 gegeben, die die Leuchte 19 steuert bzw. beeinflusst.
Die entsprechende Veränderung der Leuchte 19 kann beispielsweise auch an die Sensoreinrichtung 12 weitergegeben werden, um die hierdurch erzielten Änderungen beim reflektierten Licht nachvollziehen zu können. Anhand der Figur 3 soll die Wirkungsweise der Dimmeinrichtung 18 näher erläutert werden. Die Leuchte 19 kann beispielsweise ein Frontscheinwerfer 2 sein, der durch Schwenken in vertikaler Richtung, angedeutet durch die Pfeile 20, 21, derart bewegt werden kann, dass der Fahrer des Fahrzeugs 1 durch das reflektierte Licht nicht mehr geblendet wird. Eine entsprechende Änderung der Ausstrahlrichtung für das Licht kann beispielsweise auch dadurch bewirkt werden, dass die Glühbirne 22 innerhalb des Reflektors bewegt wird.
Eine weitere Einflussnahmemöglichkeit auf die Intensität des ausgestrahlten Lichtes besteht darin, dass die Dimmeinrichtung 18 auf die Energieversorgung 23 einwirkt und der Strom und/oder die Spannung, die der Versorgung der Leuchte dienen, herabgesetzt wird.
Zudem ist die Bewegung einer Blende 24, angedeutet durch den Doppelpfeil 25 in vertikaler Richtung denkbar, ebenso wie die Änderung der Transmission in einem optischen Filter 26, das beispielsweise durch Anlegen einer elektrischen Spannung abgedunkelt werden kann, wie bei einer LCD-Matrix.
Eine oder mehrere der genannten Maßnahmen können auch zur Verhinderung der Blendung miteinander kombiniert werden.
Die vorliegende Einrichtung erlaubt anders als be- kannte Einrichtungen, die beispielsweise auf die Beseitigung der Blendung durch Gegenverkehr spezialisiert sind, die Blendung durch das Eigenlicht, beispielsweise bei einem Einparkvorgang zu minimieren.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug (1) mit wenigstens einer Leuchte (2,19) zur Beleuchtung einer Umgebung des Kraftfahrzeugs, mit einer Sensoreinrichtung (8,12) zur Erfassung des zum Kraftfahrzeug reflektierten Lichts und mit einer Steuereinrichtung zur Steuerung we- nigstens einer Leuchte in Abhängigkeit von dem erfassten Licht, gekennzeichnet durch eine Analyseeinrichtung (13) zur selektiven Messung der zeitlich im Sinne der Wahrnehmbarkeit durch das menschliche Auge gemittelten Intensität des zu dem Kraftfahrzeug (1) reflektierten Anteils des von der Leuchte (2,19) ausgesandten Lichts und eine Dimmeinrichtung (18) zur Verringerung der Intensität des durch die Leuchte (2,19) ausgesandten Lichts.
2. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Analyseeinrichtung eine Vergleichseinrichtung aufweist, die bei Überschreitung einer bestimmten Intensitätsschwelle des reflektierten Anteils des ausgesandten Lichts die Dimmeinrichtung (18) ansteuert.
3. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (8,12) ein Sensorelement (8) zur örtlichen Auflösung der Intensitätsverteilung des Lichts aufweist.
4. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (8,12) die flächenhafte Verteilung des reflektierten Lichts er- fasst .
5. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Analyseeinrichtung eine Einrichtung zur Detektion von Änderungen der örtlichen Intensitätsverteilung des Lichts aufweist.
6. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Analyseeinrichtung eine Verlaufsanalyseeinrichtung aufweist, die die zeitliche Veränderung der erfassten Lichtintensität ermittelt.
7. Beleuchungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Analyseeinrichtung mit einer Abstandsmesseinrichtung (14) des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
8. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet , dass die Analyseeinrichtung mit einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung (10) des Fahrzeugs verbunden ist.
9. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmeinrichtung (18) die der Leuchte (2,19) zugeführte elektrische Energie steuert.
10. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmeinrichtung (18) den Öffnungswinkel oder die Ausrichtung ei- nes durch die Leuchte (2,19) ausgesandten Lichtkegels steuert.
11. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmein- richtung (18) zwischen verschiedenen Leuchten des Kraftfahrzeugs umschaltet.
12. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmeinrichtung (18) ein im Lichtweg der Leuchte angeordnete Blende steuert.
13. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmeinrichtung (18) ein im Lichtweg der Leuchte angeordnetes optisches Filter steuert.
14. Beleuchtungseinrichtungs nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimmein- richtung (18) eine Betriebsfreuqenz oder Pulsbreite bei intermittierendem Betrieb der Leuchte steuert.
15. Verfahren zur Steuerung einer Leuchte eines Kraftfahrzeugs zur Beleuchtung der Umgebung des Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Sensorein- richtung (8,12) der zum Kraftfahrzeug (1) reflektierte Anteil des durch die Leuchte ausgesandten Lichts erfasst und in einer Analyseeinrichtung analysiert wird und dass in Abhängigkeit von der Intensität und/oder Intensitätsverteilung des reflektierten Lichts mittels einer Dim- meinrichtung (18) die Intensität des reflektierten Lichtanteils verringert wird.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verringerung der Intensität des reflektierten Lichts überwacht wird. - 18 - B e z u g s z e i c h e n l i s t e
1 Kraftfahrzeug
2,19 Leuchte
3 Pfeil
4 Garagenwand 5,6,7 Pfeile 8,12 Sensoreinrichtung
9 Sensor (Abstand)
10 Geschwindigkeitsmeßeinrichtung
11 Rad
13 Analyseeinrichtung 14 Abstandsmesssystem
15 Vergleichseinrichtung
16 Speichereinrichtung
17 zweite Speichereinrichtung
18 Dimeinrichtung 20,21 Pfeile
22 Glühbirne
23 Energieversorgung
24 Blende
25 Doppelpfeil 26 Filter
PCT/EP2008/005101 2007-08-01 2008-06-24 Beleuchtungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur steuerung einer leuchte WO2009015737A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/671,408 US20110006685A1 (en) 2007-08-01 2008-06-24 Lighting device for a motor vehicle and method for controlling a lamp
GB1000381.2A GB2464019B (en) 2007-08-01 2008-06-24 Lighting device for a motor vehicle
CN200880101087.4A CN101778739B (zh) 2007-08-01 2008-06-24 用于汽车的照明装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007036081A DE102007036081A1 (de) 2007-08-01 2007-08-01 Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Leuchte
DE102007036081.1 2007-08-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009015737A1 true WO2009015737A1 (de) 2009-02-05

Family

ID=39730611

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/005101 WO2009015737A1 (de) 2007-08-01 2008-06-24 Beleuchtungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur steuerung einer leuchte

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110006685A1 (de)
CN (1) CN101778739B (de)
DE (1) DE102007036081A1 (de)
GB (1) GB2464019B (de)
WO (1) WO2009015737A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106056915A (zh) * 2016-06-17 2016-10-26 京东方科技集团股份有限公司 车辆身份信息识别方法及系统、识别装置及采集装置

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011081425A1 (de) * 2011-08-23 2013-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Klassifizierung eines sich in einem Vorfeld eines Fahrzeugs befindlichen Lichtobjekts
ITRM20130274A1 (it) * 2013-05-08 2014-11-09 Smart I S R L Sistema di sensori ottici distribuiti ed intelligenti per il controllo adattivo, predittivo ed on-demand dell'illuminazione pubblica
US20170232883A1 (en) 2014-05-28 2017-08-17 Nice S.R.L. Accessory for vehicles for automating main beams complete with an electronic system for reducing optical disturbances
JP6314666B2 (ja) * 2014-06-02 2018-04-25 株式会社デンソー 前照灯制御装置
CN105334030A (zh) * 2015-10-22 2016-02-17 安徽江淮汽车股份有限公司 一种前大灯、试验台及试验台使用方法
DE102016001419B4 (de) 2016-02-05 2019-09-19 Audi Ag Betreiben eines Scheinwerfers
DE102016210852B4 (de) * 2016-06-17 2023-09-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Beleuchtungsregelungsvorrichtung und Kraftfahrzeug
GB2558661B (en) 2017-01-16 2019-06-12 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle lighting system
US10246003B2 (en) * 2017-03-22 2019-04-02 International Business Machines Corporation Determination and setting of optimal intensity
DE102017213821A1 (de) * 2017-08-08 2019-02-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ansteuerung eines Scheinwerfers
EP3590741B1 (de) * 2018-07-02 2022-06-08 Volvo Car Corporation Verfahren und system zur anzeige einer autonomen kinematischen aktion eines fahrzeugs
CN111645588B (zh) * 2020-06-15 2021-11-30 宁波山迪光能技术有限公司 车载安全警示装置
EP4345369A1 (de) * 2022-09-28 2024-04-03 ZKW Group GmbH Beleuchtungseinrichtung für einen fahrzeugscheinwerfer

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2560353A1 (fr) * 1984-02-29 1985-08-30 Peugeot Aciers Et Outillage Dispositif d'eclairage d'un vehicule automobile et bloc optique en comportant application
DE19642467A1 (de) * 1996-10-15 1998-04-16 Bosch Gmbh Robert Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Aussendung eines veränderlichen Lichtbündels
DE10057367A1 (de) * 2000-11-18 2002-05-23 Bayerische Motoren Werke Ag Steuerungsvorrichtung zur Einstellung der Lichtverteilung bei einem Fahrzeug
DE10156649A1 (de) * 2001-11-17 2003-05-28 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur automatischen Erfassung leuchtender Objekte im Straßenverkehr
EP1580074A1 (de) * 2004-03-26 2005-09-28 Valeo Vision Verfahren zur Detektion einer nassen Strasse und Beleuchtungssystem zu dessen Implementierung
FR2891512A1 (fr) * 2005-10-05 2007-04-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Projecteur pour vehicule automobile
EP1780462A1 (de) * 2005-10-25 2007-05-02 Valeo Vision Moduliertes Fahrzeugsbeleuchtungsverfahren und dieses Verfahren umsetzender Scheinwerfer

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3844364C2 (de) 1988-12-30 1996-07-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung der Lichtemission einer Scheinwerferanordnung eines Fahrzeugs und Scheinwerferanordnung zur Durchführung des Verfahrens
FR2672850B1 (fr) 1991-02-19 1995-01-06 Thomson Csf Systeme anti-eblouissement pour vehicules.
DE4341409C2 (de) * 1993-12-04 2002-07-11 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Regelung der Leuchtweite von Scheinwerfern von Kraftfahrzeugen
US5537003A (en) * 1994-04-08 1996-07-16 Gentex Corporation Control system for automotive vehicle headlamps and other vehicle equipment
US5633710A (en) * 1995-10-04 1997-05-27 Egs Inc. System for self-aligning vehicle headlamps
JPH10175478A (ja) 1996-12-18 1998-06-30 Koito Mfg Co Ltd 車輌用灯具装置
DE19704466A1 (de) * 1997-02-06 1998-08-13 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Regelung der Leuchtweite von Scheinwerfern von Fahrzeugen
DE19704427A1 (de) * 1997-02-06 1998-08-13 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Regelung der Leuchtweite von Scheinwerfern von Fahrzeugen
FR2761027B1 (fr) * 1997-03-24 1999-06-04 Valeo Vision Dispositif de correction d'orientation d'un projecteur de vehicule automobile
DE19815985A1 (de) * 1998-04-09 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Einstellung der Richtung des von wenigstens einem Scheinwerfer eines Fahrzeugs ausgesandten Lichtbündels
DE19950504A1 (de) 1999-10-20 2001-05-10 Porsche Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Lichtvertielung einer Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges
JP2002087151A (ja) * 2000-09-19 2002-03-26 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ランプ制御装置
DE10054614A1 (de) * 2000-11-04 2002-05-08 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung und Verfahren zur Regelung der Leuchtweite von Scheinwerfern eines Kraftfahrzeugs
DE10134596B4 (de) 2001-07-17 2021-07-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Umgebungsdetektionsvorrichtung und Umgebungsdetektionsverfahren zur Detektion eines Umgebungsbereichs eines Kraftfahrzeugs
EP1316474A3 (de) * 2001-10-31 2006-05-31 Dana Corporation Automatische Steurungseinrichtung der Richtung von Fahrzeugsscheinwerfern
US7230350B2 (en) * 2002-10-31 2007-06-12 Lear Corporation Circuit architecture for vehicle headlamp switch
EP1568938B1 (de) * 2004-02-28 2006-09-27 TRUMPF Kreuzer Medizin Systeme GmbH + Co. KG Operationsleuchte
JP4464181B2 (ja) 2004-04-06 2010-05-19 株式会社小糸製作所 車両用灯具

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2560353A1 (fr) * 1984-02-29 1985-08-30 Peugeot Aciers Et Outillage Dispositif d'eclairage d'un vehicule automobile et bloc optique en comportant application
DE19642467A1 (de) * 1996-10-15 1998-04-16 Bosch Gmbh Robert Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Aussendung eines veränderlichen Lichtbündels
DE10057367A1 (de) * 2000-11-18 2002-05-23 Bayerische Motoren Werke Ag Steuerungsvorrichtung zur Einstellung der Lichtverteilung bei einem Fahrzeug
DE10156649A1 (de) * 2001-11-17 2003-05-28 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur automatischen Erfassung leuchtender Objekte im Straßenverkehr
EP1580074A1 (de) * 2004-03-26 2005-09-28 Valeo Vision Verfahren zur Detektion einer nassen Strasse und Beleuchtungssystem zu dessen Implementierung
FR2891512A1 (fr) * 2005-10-05 2007-04-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Projecteur pour vehicule automobile
EP1780462A1 (de) * 2005-10-25 2007-05-02 Valeo Vision Moduliertes Fahrzeugsbeleuchtungsverfahren und dieses Verfahren umsetzender Scheinwerfer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106056915A (zh) * 2016-06-17 2016-10-26 京东方科技集团股份有限公司 车辆身份信息识别方法及系统、识别装置及采集装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101778739B (zh) 2013-05-15
GB201000381D0 (en) 2010-02-24
US20110006685A1 (en) 2011-01-13
CN101778739A (zh) 2010-07-14
GB2464019A (en) 2010-04-07
DE102007036081A1 (de) 2009-02-05
GB2464019B (en) 2012-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009015737A1 (de) Beleuchtungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur steuerung einer leuchte
DE19922735B4 (de) Fahrzeugbeleuchtungssystem
EP0230620B1 (de) Scheinwerferanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE69937956T3 (de) Stufenlose steuerung eines scheinwerfers
DE102008060949B4 (de) Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung von Fahrzeugscheinwerfern
DE10034379C2 (de) Vorrichtung zur Ausleuchtung
EP1093966B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Lichtverteilung einer Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges
DE102009039179A1 (de) Scheinwerfersteuervorrichtung und Fahrzeugscheinwerfer mit Scheinwerfersteuervorrichtung
DE102011006580B4 (de) Verfahren und Steuergerät zur wegabhängigen Einstellung der Leuchtweite eines Beleuchtungssystems für ein Fahrzeug
EP2674326B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Scheinwerfers für ein Kraftfahrzeug
EP1214224B1 (de) Kraftfahrzeug- sensoranordnung zur umgebungserfassung
DE102008007979A1 (de) Lampensystem für Fahrzeug
DE102004034838A1 (de) Fahrzeugscheinwerfersystem mit variabler Strahlform
DE102009051485A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrlichts eines Fahrzeugs
DE102010048100B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fahrlichtsteuerung eines Fahrzeugs
EP2700536A2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Scheinwerfersystems und Scheinwerfersystem für ein Fahrzeug
DE102012206736A1 (de) Fahrzeugscheinwerfervorrichtung
DE102012209043B4 (de) Fahrzeugscheinwerfervorrichtung
DE102005047331A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Beleuchtungssteuerung bei Straßenfahrzeugen
DE102011085689A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Gruppe aus zumindest zwei benachbart angeordneten Beleuchtungseinheiten während der Fahrt eines Fahrzeugs
DE19950505A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Lichtverteilung einer Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges
DE10156649B4 (de) Verfahren und Einrichtung zur automatischen Erfassung leuchtender Objekte im Straßenverkehr
DE10137818C1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum adaptiven Betreiben einer Nebelschlussleuchte
DE102016014708A1 (de) Verfahren zur Steuerung der Frontlichtverteilung eines Fahrzeuges
DE102006003646A1 (de) Verfahren zur Adaption des von einer Beleuchtungseinrichtung ausgesandten Lichts

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200880101087.4

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08773611

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 1000381

Country of ref document: GB

Kind code of ref document: A

Free format text: PCT FILING DATE = 20080624

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1000381.2

Country of ref document: GB

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12671408

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08773611

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1