DE4136427A1 - Elektronisch gesteuerte fahrzeugbeleuchtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Elektronisch gesteuerte fahrzeugbeleuchtung, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraftfahr
zeuge.
Bei allen herkömmlichen zwei-, drei-, vier- und mehrräderigen Kraftfahrzeugen erfolgt
die Bedienung der Beleuchtungsanlage ausschließlich manuell durch den Fahrzeug
lenker. Das heißt der Fahrzeuglenker bestimmt den Zeitpunkt für das Ein- und Aus
schalten der gesamten Beleuchtungsanlage, einschließlich der Nebelbeleuchtung,
und trifft die Wahl zwischen Stand-, Abblend- und Fernlicht nach seiner individuellen
Einschatzung der Licht-, Sicht- und Verkehrsverhältnisse.
Durch diese Verfahrensweise sind die Unfallrisiken, durch nicht optimalen Einsatz der
Beleuchtungsanlage, beträchtlich. Auch läuft man Gefahr beim Abstellen des Fahr
zeugs, mit aus Vergeßlichkeit nicht abgeschalteter Beleuchtungsanlage, das
Fahrzeug wegen der entladenen Batterie nicht mehr starten zu können. Um diesem
nicht selten auftretenden Dilemma entgegenzuwirken, werden von der Autoindustrie
einige Fahrzeugtypen mit einem Warnsummer oder ähnlichen Sicherheitsvorkeh
rungen ausgestattet. Auf diese Problematik sei hier nur am Rand hingewiesen.
Die weit größere Gefahr liegt in der Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit durch
fehlerhafte Bedienung der Fahrzeugbeleuchtungsanlage. Diese wird aus Vergeß
lichkeit gar nicht, oder auf Grund falscher Einschätzung der gegebenen Verhältnisse
zu spät eingeschaltet. Deshalb werden andere Verkehrsteilnehmer vom Fahrzeug
lenker nicht oder zu spät erkannt. Das gleiche gilt im umgekehrten Sinne. Das unbe
leuchtete Fahrzeug ist für andere Verkehrsteilnehmer nicht oder zu spät erkennbar.
Dies birgt bei der Benutzung von Tunnels, unterirdischen Straßenführungen, Tiefga
ragen, vor allem aber bei Dämmerungseinbruch ein erhebliches Unfallrisiko in sich.
Aus diesem Grunde ist in einigen Ländern mit diffusen Lichtverhältnissen, auf Grund
ihrer geographischen Lage, eine permanente Anschaltung der Fahrzeugbeleuchtung
gesetzlich vorgeschrieben.
Eine weitere große Gefahr liegt in der manuellen Bedienung von Abblend- und Fern
licht durch den Fahrzeuglenker. Der häufig erforderliche Wechsel zwischen Abblend-
und Fernlicht bei Überlandfahrten nimmt einen großen Teil der Aufmerksamkeit des
Fahrzeuglenkers in Anspruch. Auch die Gefahr von Bedienungsfehlern ist gegeben.
Vorausfahrende und/oder entgegenkommende Fahrzeuge werden durch nicht recht
zeitiges Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht in solchem Ausmaß geblendet,
daß den Lenkern genannter Fahrzeuge die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren gehen
kann.
Alle diese aufgezeigten Mängel sollen durch die nachfolgend beanspruchte
Erfindung beseitigt werden. Dieser Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das
Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Beleuchtungsanlage auszustatten,
der eine Elektronik zugeordnet ist, die das Ein- und Ausschalten, sowie die Regu
lierung der Leuchtkraft der Scheinwerfer stufenlos in einem erforderlichen Licht
spektrum, vergleichbar der Bandbreite von Standlicht und Fernlicht, bei einschalten
der Zündung selbsttätig, den Licht-, Sicht-und Verkehrserfordernissen entsprechend,
vornimmt. Damit soll der Fahrzeuglenker entlastet, Bedienungsfehler, bzw. mensch
liches Versagen, vermieden und bestmöglicher Einsatz der Beleuchtungsanlage
erreicht werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die beanspruchte Erfindung eine Fahrzeugbeleuch
tungsanlage vor, die folgende zusätzliche Merkmale aufweist.
Zur Messung der Lichtverhältnisse wird eine Anordnung von fotoelektronischen Bau
teilen an geeigneter Stelle installiert. Als geeignete Stelle schlägt der Erfinder den
Kühlergrill und/oder die linke Stoßstangen-Krümmung vor. Die Unterbringung in der
linken Stoßstangenkrümmung wird vorgeschlagen, um die auftreffende Lichtquelle
von entgegenkommenden, beleuchteten Zweirädern zu registrieren, welche im Ver
gleich zu mehrräderigen Fahrzeugen über nur einen Scheinwerfer verfügen, und
deshalb einen geringeren Streuwinkel der Scheinwerferanlage aufweisen.
Beide Anordnungen befinden sich hinter Glas um eine Verschmutzung zu vermeiden.
Aus diesem Grunde ist es zweckmäßig eine Wisch-Waschanlage anzubringen. Diese
sollte beim Einschalten der Zündung automatisch für einen Reinigungsvorgang in
Bewegung gesetzt werden. Außerdem sollte sie mit dem Scheibenwischerregler
gekoppelt sein, um die Anordnung bei Regen, Nebel oder Schnee vor Nässe und Ver
schmutzung freizuhalten.
Die photoelektronischen Bauteile sind Fototransistoren, Fotoioden oder Fotowider
stände, welche so zu wählen sind, daß deren Lichtempfindlichkeit auf das gesamte
Lichtspektrum zwischen Hell, Dämmerung und Dunkel lückenlos reagieren. Diese
sind entsprechend ihrer Empfindlichkeit (wie Widerstandswert, Schaltzeitpunkt,
Strom- und Spannungswerte) einem Mikrochip, bzw. Mikroprozessor, so zuzuordnen,
daß dieser die verschiedenen Eingangswerte verarbeitet, und am Ausgang die verar
beiteten Signale über einen Regelkreis an die Fahrzeuglichtanlage weitergibt, und
damit das Ein- und Ausschalten, sowie die Leuchtkraftregulierung (Leuchtkraft
dimmung) der Scheinwerfer vornimmt. Um eine optimale Schaltschnelligkeit im Mikro
prozessor zu erreichen ist der Verwendung von Fototransistoren der Vorzug zu geben.
Zur Messung der Lichtverhältnisse ist auch die Verwendung eines im Handel erhält
lichen sogenannten Luxtastkopfes möglich. Dieser deckt einen Lichtbereich von 0-5000
Lux ab, was für beabsichtigten Verwendungszweck, von Erfinderseite als ausrei
chend erscheint. Dieser Luxtastkopf zeigt die Lichtverhältnisse durch unterschiedlich
ausgegebene Widerstandswerte an, welche im Mikroprozessor vorgegebene Werte
ansprechen und über einen Regelkreis die Beleuchtungsanlage entsprechend den
Erfordernissen aktivieren.
Durch die entsprechende Auswahl der Fototransistoren, Fotowiderständen,
Fotoioden aber auch durch die Verwendung eines Luxtastkopfes, wird auch erreicht,
die sich ändernden Lichtverhältnisse anhand der unterschiedlich ausgegebenen
Werte der genannten Bauteile im Mikroprozessor so zu verarbeiten, daß die
Beleuchtung des Fahrzeuges ständig überwacht und den äußerer Lichtverhältnissen
ständig angepaßt wird.
Damit wird ein Blenden entgegenkommender Fahrzeuge ausgeschlossen, weil das
Auftreffen einer Fremdlichtquelle über die Fotobauteile im Mikroprozessor registriert
wird, und dieser durch Veränderung des Ausgangswertes einen Regelkreis anspricht,
der eine Herabsetzung der Lichtstärke der Beleuchtungsanlage bewirkt.
Um vorausfahrende Fahrzeuge nicht über Gebühr zu blenden, ist es erforderlich an
geeigneter Stelle (Kühlergrill, Frontstoßstange) am Fahrzeug einen Sensor, vorzugs
weise IR-Reflexsensor, zu installieren, welcher den Abstand zu einem vorausfah
renden Fahrzeug mißt. Diesem Sensor ist eine Schaltung zugeordnet, die bei
Abstandsverminderung, im Mikroprozessor vorgegebene Werte anspricht, welche
über einen Regelkreis die Leuchtstärke der Scheinwerfer, mittels der ausgegebenen
Werte verringert. Diese Schaltung hat aus obengenannten Grund im Mikroprozessor
absolute Priorität.
Es versteht sich von selbst die genannten Maßnahmen nur auf die Frontscheinwerfer
zu beziehen, die Rückleuchten sind nach herkömmlicher Art geschaltet, lediglich
beim Ein- und Ausschalten werden diese vom Mikroprozessor gesteuert.
Um eine elektronische Regulierung der Nebelbeleuchtungsanlage zu ermöglichen,
wird folgende Verfahrensweise vorgeschlagen. Zunächst ist es erforderlich in einer
Versuchsreihe in einem Labor folgende Werte zu ermitteln.
Unter Verwendung eines Temperaturfühlers und eines Feuchtigkeitsfühlers wird der
Wert ermittelt, ab welchem die Voraussetzungen von Nebelbildung gegeben sind. Die
Nebeldichte wird durch die Reflexion der von den Scheinwerfern ausgesandten Licht
strahlen, mittels der vorgeschlagenen Fotoelektronischen Bauteile gemessen. Die so
ermittelten Werte sind in einem Mikroprozessor zueinander in Abhängigkeit zu
bringen. Aus diesem Grunde ist es notwendig das Fahrzeug mit einem Temperatur-
und Luftfeuchtigkeitsfühler auszurüsten, die über ein eigenes fotoelektronisches
Bauteil, zur Messung der reflektierten Lichtstärke, einem separaten Mikroprozessor
mit Werten versorgen, die zur Bestimmung von Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Lichtreflexion
dienen, und bei erreichen des in der Versuchsreihe ermittelten Wertes, diesen
veranlassen über einen Regelkreis die Nebelbeleuchtung zu- oder abzuschalten.
Dadurch soll die Unfallgefahr beim Durchfahren von plötzlich auftretenden Nebel
banken vermindert werden.
Für den Störfall oder andere unvorhergesehene Erfordernisse, wäre es zweckmäßig
die Schaltung durch einen gesonderten Umschalter am Armaturenbrett oder in Lenk
radnähe, und in einer optischen Anzeige, auszurüsten, der zwar immer in Funktions
stellung bleibt, jedoch bei Defekten, z. B. im Mikroprozessor oder anderen elektroni
schen Bauteilen des Systems, ein Umschalten auf das aus diesem Grunde noch vor
handene, herkömmliche Systeme ermöglicht. Diese Umschaltmöglichkeit erlaubt im
Bedarfsfall ein betätigen der Lichthupe, oder das umschalten von Fernlicht auf
Abblendlicht beim Kontakt mit Verkehrsteilnehmern, die über keine oder zur Regi
strierung nicht ausreichende Lichtquelle verfügen, z. B. Fußgänger oder Radfahrer.
Claims (8)
1. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Beleuchtungsanlage mit einer
Elektronik ausgerüstet ist, welche das Ein- und Ausschalten, der Fahrzeugbe
leuchtung, sowie die Leuchtkraftregulierung (Leuchtkraftdimmung) der Schein
werfer, den Licht-, Sicht-, und Verkehrsverhältnissen entsprechend selbsttätig
vornimmt.
2. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung der
Lichtverhältnisse über eine Anordnung von Fotoelektronischen Bauteilen,
bestehend aus Fototransistoren, Fotoioden, Fotowiderständen oder eines Lux
tastkopfes, erfolgt.
3. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach
Anspruch 2 gemessenen Werte einem Mikrochip bzw. einem Mikroprozessor so
zu geordnet werden, daß dieser die verschiedenen Eingangswerte verarbeitet
und am Ausgang die verarbeiteten Signale über einen Regelkreis an die Fahr
zeugbeleuchtungsanlage weiter gibt.
4. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
sich ändernden Lichtverhältnisse anhand der unterschiedlich ausgegebenen
Werte der in Anspruch 2 genannten Bauteile im Mikroprozessor so verarbeitet
werden, daß die Beleuchtung des Fahrzeuges ständig überwacht und den
äußeren Lichtverhältnissen ständig angepaßt wird.
5. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß beim Auf
treffen einer entgegenkommenden Fremdlichtquelle auf die Fotobauteile nach
Anspruch 2 der Mikroprozessor durch die Veränderung seiner Ausgangswerte
über einen Regelkreis die Herabsetzung der Leuchtstärke der Scheinwerfer
bewirkt, und so ein blenden des Gegenverkehrs verhindert.
6. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektronik ein
Sensor, insbesondere IR-Reflexsensor, zugeordnet ist, welcher den Abstand zu
vorausfahrenden Fahrzeugen mißt, und im Mikroprozessor bei unterschreiten
vorgegebener Werte eine Herabsetzung der Leuchtkraft der Schweinwerfer
durch veränderte Ausgangswerte an einem Regelkreis bewirkt.
7. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß über einen Tem
peraturfühler, Luftfeuchtigkeitsfühler und ein fotoelektronisches Bauteil nach
Anspruch 2, die Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Reflexion, der von den Schein
werfern ausgesandten Lichtstrahlen von einem eigenen selbsttätig arbeitenden
Mikroprozessor in Abhängigkeit zueinander gebracht wird und bei erreichen
eines nebelspezifischen Wertes, der vorher in einer Versuchsreihe zu ermitteln
ist, diesen veranlaßt über einen Regelkreis die Nebelbeleuchtung zu- oder abzu
schalten.
8. Elektronisch gesteuerte Fahrzeugbeleuchtungsanlage, insbesondere für Kraft
fahrzeuge nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß für einen Störfall
oder andere Erfordernisse eine Schaltanordnung vorgesehen ist, welche der
Arbeitsweise der herkömmlichen Fahrzeugbeleuchtungsanlagen entspricht,
und durch einen gesonderten Umschalter in Betrieb genommen werden kann.
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DE19914136427 DE4136427A1 (de) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Elektronisch gesteuerte fahrzeugbeleuchtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
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