FR2888179A1 - Dispositif permettant de signaler un fonctionnement inadapte d'au moins un feu d'un vehicule automobile, et vehicule automobile comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant de signaler au conducteur d'un véhicule automobile que le fonctionnement de l'un au moins des feux de son véhicule n'est pas adapté à des conditions prédéterminées d'environnement. Le dispositif comprend à cet effet au moins un capteur (2) permettant d'engendrer un signal représentatif d'au moins une condition d'environnement, au moins un moyen (3) permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, d'au moins un feu du véhicule, un dispositif d'exploitation et de commande (C) permettant d'exploiter au moins les signaux provenant du capteur (2) et du moyen (3) et d'engendrer un signal d'alerte indiquant que le feu surveillé ne fonctionne pas comme il devait suivant la condition prédéterminée.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant de signaler un

fonctionnement inadapté à des conditions prédéterminées d'environnement, d'au moins un feu d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule

automobile comportant un tel dispositif.

Les équipements de sécurité et les équipements d'asservissement développés pour les véhicules automobiles, qu'il s'agisse de voitures de tourisme ou de véhicules industriels, deviennent de plus en plus sophistiqués et les fonctions aux quelles ces équipements s'appliquent deviennent de plus en plus nombreuses. Une des applications pour laquelle de tels dispositifs de sécurité et des dispositifs d'asservissement sont développés, est celle de la détection de brouillard et de la surveillance, le cas échéant aussi de la commande, du fonctionnement d'un ou de plusieurs feux d'un véhicule automobile afin que le conducteur du véhicule puisse s'assurer à tout moment d'un fonctionnement correct des feux de son véhicule, c'est-à-dire d'un fonctionnement qui est adapté à des conditions prédéterminées de l'environnement dans lequel le véhicule circule ou est arrêté momentanément.

Ainsi, des systèmes électroniques ont été développés pour décharger le conducteur d'un véhicule automobile de la décision d'allumer ou d'éteindre l'un ou l'autre des différents feux d'un véhicule automobile. Le document US-A-2004/0201483 en décrit un. De tels systèmes prennent les décisions selon des conditions prédéterminées ayant une influence sur la visibilité ou sur le fait d'être vu par les conducteurs d'autres véhicules automobiles. Font partie de telles conditions, par exemple, le niveau moyen de la lumière ambiante (jour, nuit, ciel nuageux etc.), la réduction de la visibilité par de la pluie, de la neige ou du brouillard et le fait de conduire en ville ou hors d'agglomération.

Toutefois, de tels systèmes électroniques sont en général assez complexes et nécessitent surtout un nombre assez important de capteurs et des moyens de comparaison et de commande assez puissant.

En conséquence, lorsque de tels systèmes ne doivent pas être très chers, ils ne remplissent pas toujours leur rôle et deviennent plutôt des indicateurs, peu fiables en plus, que des moyens de décision et de commande.

Pour cerner plus facilement les difficultés qui sont à l'origine de la présente invention et pour faciliter l'explication de la solution que l'invention propose, la présente invention sera expliquée sur la base d'un dispositif permettant de signaler un fonctionnement inadapté à la présence de brouillard ou de pluie dans un environnement dans lequel le véhicule automobile circule ou est momentanément arrêté. Toutefois, le dispositif de l'invention peut être conformé pour la vérification d'autres conditions d'environnement et fonctionner selon l'invention sans sortir du principe de la présente invention.

Les conditions d'environnement qui sont prédéterminées ici à titre d'exemple pour expliquer la présente invention sont le brouillard et la pluie.

Le brouillard est une suspension dans l'atmosphère de très petites gouttelettes d'eau. L'air qui nous entoure renferme toujours une proportion d'eau sous forme de vapeur. Ainsi, on qualifie cet air de "air humide" par opposition à un "air sec" qui, de manière idéale, ne refermerait pas de vapeur d'eau. L'air humide renferme une quantité de vapeur d'eau variable, mais limitée. Lorsque cette quantité de vapeur d'eau est maximale, on parle de "air saturé". La quantité maximale d'eau que peut renfermer un air saturé dépend des conditions de température et de pression atmosphérique dans lesquelles il se trouve.

L'humidité absolue de l'air, c'est-à-dire la quantité de vapeur d'eau momentanément contenue dans l'air environnant ne se prêtant pas facilement à des comparaisons de différentes valeurs numériques, notamment lorsque ces valeurs numériques ne se réfèrent pas à la même température ou à la même pression, il s'est avéré plus pratique d'exprimer l'humidité de l'air par le degré hydrométrique, c'est-à-dire par la valeur d'humidité relative. Cette valeur est donnée pour une température T. L'humidité relative est en fait le rapport, exprimé en pourcentage de la pression partielle de la vapeur d'eau dans l'air sec sur la pression partielle de vapeur saturante de l'eau dans l'air. Lorsque l'air est parfaitement sec, le degré hydrométrique est à 0. Lorsque l'air est saturé, le degré hydrométrique est à 1 et l'air humide a en général un degré hydrométrique compris entre 0 et 1 (ou entre 0% et 100%).

Cela signifie que, lorsque l'humidité relative de l'air est inférieure à 100%, il n'y a pas assez de vapeur d'eau dans l'air pour que celle-ci puisse se condenser. Si, par contre, cette humidité est égale à 100%, alors l'air est suffisamment humide pour que la vapeur d'eau se condense. C'est ce phénomène qui a lieu dans la formation de brouillard. Le brouillard est donc avant tout un phénomène de condensation.

En dehors de la condition nécessaire de l'humidité relative de l'eau égale à 100%, il y a principalement encore deux autres paramètres qui peuvent être à l'origine de la formation de brouillard. Le premier paramètre est la présence de noyau de condensation, c'est-à-dire de très petites particules qui proviennent principalement des activités humaines et qui jouent le rôle de catalyseur de condensation.

Le second paramètre est le brassage de l'air, notamment le vent.

Accessoirement, il est à noter que le phénomène de condensation de la vapeur d'eau est aussi à l'origine de la formation de la pluie, même si cela n'est pas un phénomène se produisant au ras du sol.

Alors que les différents processus de formation de brouillard sont bien connus, il n'en reste pas moins qu'il est assez difficile de prévoir la localisation et l'intensité du brouillard qui risque de se former. En effet, bien que l'on sache prévoir quel type de situation sera favorable à la formation de brouillard, il reste toujours très difficile de déterminer la localisation précise du phénomène, et ceci notamment en raison de la difficulté de pouvoir connaître l'humidité relative à un endroit très précis que l'on considère.

Cette humidité relative peut changer très rapidement aussi bien dans le temps que sur des intervalles de distance très faibles, par exemple en raison de turbulences ou de courants d'air. Des courants d'air peuvent avoir une influence sur la température locale. Lorsque l'on regarde, par exemple, sur la figure 1, le diagramme de l'air humide, on constate visuellement l'influence de la température sur le degré de saturation. Un autre coefficient exerçant une influence locale sur le phénomène de formation de brouillard est la présence de nappes d'eau tels des lacs ou des étangs, qui rendent le phénomène de formation de brouillard extrêmement ponctuel et localisé.

Par ailleurs, les rayons lumineux qui traversent un brouillard sont diffusés dans toutes les directions par les gouttelettes d'eau qui se forment par saturation. Il se forme donc un voile blanchâtre, ce qui réduit la visibilité. Par temps de brouillard, il est donc nécessaire d'adopter une conduite plus prudente que celle que l'on peut observer dans des conditions normales de visibilité. Pour ces deux raisons, les différentes réglementations nationales du code de la route ou d'une législation comparable stipulent des comportements que les conducteurs doivent avoir lorsque la visibilité est réduite. Ce comportement vise plus particulièrement l'utilisation des différents feux dont le véhicule automobile est équipé.

Toutefois, même si le conducteur est très attentif aux conditions de visibilité et cela aussi bien dans le sens d'une dégradation de la visibilité que dans le sens d'une amélioration de la visibilité, cela n'empêche pas que le conducteur peut oublier d'allumer un des feux ou au contraire oublier de l'éteindre, quelle qu'en soit la cause. Le conducteur peut bien entendu aussi sous-estimer ou surestimer la visibilité et ne pas prendre la décision adéquate au bon moment.

Il est donc utile de mettre à la disposition du conducteur d'un véhicule automobile une aide qui le seconde dans la tâche de surveillance de la visibilité et de la nécessité d'allumer ou au contraire d'éteindre les feux correspondants du véhicule automobile. Il y a des détecteurs de brouillard. On les voit librement, par exemple au bord d'une autoroute, mais ce sont des appareils stationnaires. Aussi performant que de tels détecteurs de brouillard puissent être, ils ne sont néanmoins pas transposables en tant qu'équipement d'un véhicule automobile, ne seraitce que du fait des changements rapides de la visibilité dans la formation ou la disparition de brouillard.

On peut donc supposer que la mise au point d'un système robuste embarqué de détection de brouillard reste très difficile, car les conditions conduisant à la présence de brouillard sont nombreuses et, surtout, pour certaines au moins difficilement quantifiables. En effet, comme déjà évoqué plus haut, les prévisions météorologiques, en ce qui concerne notamment la formation de brouillard, se heurtent principalement au fait que les brouillards sont des phénomènes de petite échelle, à quelques rares exceptions prêts, et avec un seuil de formation pour lequel une faible variation de l'un ou l'autre des différents paramètres ayant influence sur la formation de brouillard, peut être suffisante pour déclencher ou non la formation de brouillard, tout aussi bien que sa disparition.

Parmi les différents paramètres, l'humidité de l'air est le plus facilement quantifiable. Cependant, il n'existe pas de méthode unique de mesure pour quantifier l'humidité de l'air. Selon la gamme de mesure, selon l'application, selon la technique de mesure employée, selon certaines habitudes, on choisira de mesurer l'un ou l'autre des paramètres parmi l'humidité absolue, l'enthalpie, le rapport de mélange, la pression de vapeurs saturantes, le point de rosée et l'humidité relative. La mesure du point de rosée et celle de l'humidité relative sont appliquées le plus souvent.

De même, en ce qui concerne les systèmes électroniques utilisés pour mesurer les différents paramètres, il y a le choix entre un hygromètre à condensation à miroir refroidi, un hygromètre à variation d'impédance et mesure capacitive à oxyde métallique et l'hygromètre à variation d'impédance et mesure capacitive polymère. D'autres techniques utilisent des ondes acoustiques de surface, un miroir refroidi associé à une caméra, la résonance d'un quartz qui vibre, l'oxygène de l'air.

Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients énoncés ci avant.

Plus particulièrement, il serait souhaitable de pouvoir disposer d'un système ou d'un dispositif ayant le mérite de ne pas être complexe, ni compliqué à mettre en oeuvre, et de pouvoir alerter le conducteur d'un véhicule automobile comportant un tel dispositif de système, d'un fonctionnement non approprié de l'un au moins des feux du véhicule automobile. Le fonctionnement de l'un au moins des feux d'un véhicule automobile doit pouvoir être classifié selon des conditions prédéterminées que le système ou le dispositif constate dans un environnement dans lequel le véhicule automobile se trouve.

Il serait plus particulièrement souhaitable de pouvoir disposer d'un dispositif ou d'un système capable de détecter la présence locale de brouillard et également de vérifier si l'un ou l'autre des feux du véhicule automobile fonctionne de manière adaptée à de telles conditions d'environnement ou non.

La présente invention n'a pas l'ambition de proposer des moyens permettant de prédire avec exactitude la présence de brouillard dans une zone traversée par un automobiliste.

Au contraire, la présente invention cherche à proposer des moyens permettant d'identifier au moins une condition propice à la présence, ou au contraire à l'absence, de brouillard et d'en alerter l'utilisateur d'un véhicule automobile.

Plus particulièrement, l'invention cherche à proposer des moyens qui permettent de signaler au conducteur d'un véhicule automobile aussi bien un fonctionnement inutile, voire gênant d'un des feux du véhicule automobile, notamment le fonctionnement des feux avant de brouillard et du ou des feux arrière de brouillard, en somme, de signaler au conducteur un fonctionnement inadapté à des conditions prédéterminées d'environnement d'au moins un des feux d'un véhicule automobile.

Le but de l'invention est atteint avec un dispositif permettant de signaler un fonctionnement inadapté à des conditions prédéterminées d'environnement, d'au moins un feu d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend au moins un capteur permettant d'engendrer un signal représentatif d'au moins une condition d'environnement, au moins un moyen permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, d'au moins un feu du véhicule, et un dispositif permettant d'exploiter au moins les signaux provenant du capteur et du moyen et d'engendrer un signal de commande.

Selon l'invention, le capteur est un hygromètre permettant d'engendrer un signal représentatif de l'humidité relative de l'environnement dans lequel le véhicule automobile se trouve, le moyen est un détecteur de courant permettant de constater l'état de fonctionnement du feu auquel il est relié et d'engendrer un signal correspondant, et le dispositif d'exploitation est un moyen électronique permettant de comparer les signaux issus du capteur et du moyen et d'engendrer un signal d'alerte indiquant que le feu surveillé ne fonctionne pas comme il le devait suivant le degré d'humidité relative.

L'invention propose donc un dispositif avec une instrumentation au juste nécessaire, mais permettant néanmoins d'identifier des conditions d'environnement prédéterminées propices respectivement à la présence ou à l'absence de brouillard.

C'est sous cet aspect pratique que l'invention propose le dispositif énoncé ci avant qui combine dans sa version de base la mesure du taux d'humidité dans l'air avec la vérification de l'allumage des feux de brouillard avant et/ou arrière. Dans un mode de réalisation du dispositif de l'invention, ce dernier comprend en outre un capteur de pluie.

Selon des variantes de réalisation sur la base du dispositif de base ou du mode de réalisation comportant en plus un capteur de pluie, il est possible de vérifier l'allumage des feux arrière de brouillard et des feux avant de brouillard et en plus l'allumage des phares principaux du véhicule. D'autres vérifications s'ajoutant à la mesure du taux d'humidité dans l'air et, le cas échéant de la présence de pluie, sont possibles et faciles à dériver de la description d'un exemple de réalisation donné plus loin.

La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles: - le dispositif comprend en outre un indicateur sonore relié au dispositif d'exploitation et de commande et émettant un signale sonore lorsqu'il reçoit un signal d'alerte; - le dispositif comprend en outre une mémoire conformée pour stocker et mettre à disposition du dispositif d'exploitation et de commande des données d'humidité relative en fonction de la température locale; - le dispositif comprend en outre un moyen de commande relié au dispositif d'exploitation et de commande pour recevoir un signal d'alerte et destiné à être relié à au moins un feu du véhicule dont l'état de fonctionnement doit être surveillé, pour adapter le fonctionnement de celui-ci aux conditions prédéterminées d'environnement.

Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule automobile comportant un dispositif permettant de signaler un fonctionnement inadapté d'au moins un des feux d'un véhicule automobile, dispositif selon la description ci avant.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation de l'invention, la description faite en référence aux dessins annexés.

Dans ces dessins.

- la figure 1 présente un diagramme de l'humidité d'air en fonction de la température, et - la figure 2 montre schématiquement la conception d'un dispositif selon l'invention.

La figure 1 représente une courbe de saturation de l'air avec de l'eau, exprimée comme humidité relative ou degré hygrométrique de 0 à 100% en fonction de la température T de l'air. On observe une augmentation essentielle de l'humidité relative lorsque la température accroît.

La figure 2 représente de manière très schématique un mode de réalisation d'un dispositif de l'invention, dispositif qui permet de signaler un fonctionnement inadapté à des conditions prédéterminées d'environnement, d'au moins un feu d'un véhicule automobile.

Le dispositif comprend un capteur de pluie 1 et un hygromètre 2 permettant d'engendrer un signal représentatif de l'humidité relative de l'air environnant le véhicule dans lequel le dispositif est installé.

La mesure de l'humidité de l'air peut être effectuée avec différents types d'hygromètres. De manière judicieuse, l'hygromètre peut être un capteur sous la forme d'une puce, ce qui présente à la fois l'avantage de faibles dimensions et l'avantage de fournir un signal numérique pour l'humidité relative.

En ce qui concerne le positionnement du capteur d'humidité, il va sans dire qu'il doit être disposé à un endroit où il n'y a pas d'interférence de mesure avec l'environnement particulier du lieu de son installation, par exemple sous un capot, ce qui falsifierait les résultats en raison de la température supérieure à celle de l'environnement dans lequel le véhicule se déplace. Une autre exigence est qu'il y a obligatoirement contact avec l'air extérieur à l'habitacle du véhicule. Un bon compromis du lieu d'installation pour le capteur d'humidité semble être de le positionner dans le rétroviseur extérieur, comme le capteur de température dont certaines voitures sont équipées.

Le dispositif comprend en outre, en tant que moyens permettant d'engendrer des signaux représentatifs du fonctionnement, allumé ou éteint, d'au moins un feu du véhicule, un détecteur de courant 3 permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, d'un feu arrière de brouillard du véhicule, un détecteur de courant 4 permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, des feux de position du véhicule, un détecteur de courant 5 permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, des phares principaux du véhicule et un détecteur de courant 6 permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, des feux avant de brouillard du véhicule.

Le dispositif comprend enfin un dispositif d'exploitation et de commande C permettant d'exploiter les signaux provenant du capteur de pluie 1, de l'hygromètre 2 et des détecteurs de courants 3 à 6, de comparer et combiner ces signaux pour déterminer la situation actuelle des conditions d'environnement et l'état d'allumage des différents feux et d'engendrer un signal de commande. Ce signal de commande déclenche un avertisseur sonore ou lumineux indiquant au conducteur du véhicule automobile qu'il doit vérifier l'état d'allumage des différents feux.

Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le dispositif d'exploitation et de commande C est relié, de manière optionnelle et donc pas nécessaire pour la réalisation de l'invention, à un moyen de paramétrage M. Le moyen de paramétrage M comporte une mémoire dans laquelle sont stockées, par exemple, des réglementations nationales concernant l'utilisation des feux des véhicules automobiles en ville. Le moyen de paramétrage M comporte alors aussi un clavier ou des commutateurs pour sélectionner les réglementations à respecter suivant le pays dans lequel le véhicule circule.

Pour avertir le conducteur du véhicule automobile, le dispositif de l'invention comprend un moyen d'alerte A destiné à signaler le fonctionnement inadapté d'un des feux du véhicule. Ce moyen d'alerte peut être une source sonore ou une lampe clignotante ou encore, de manière plus sophistiquée, un projecteur orienté vers le pare-brise pour projeter sur celui-ci un signal optique d'alerte ou, de manière encore plus sophistiquée, le nom du feu dont le fonctionnement est inadapté à la présence de conditions prédéterminées de l'environnement.

Selon une variante de réalisation, le moyen d'alerte A peut aussi être comprendre une voix expliquant le problème, comme la voix d'un GPS.

Selon une variante de réalisation indiquée sur la figure 2 par une ligne de transmission de signal en pointillés, le dispositif de l'invention peut être relié à un moyen de commande B destiné à agir sur un ou plusieurs des feux du véhicule dans des situations ne laissant aucun choix au conducteur. Une telle situation est donnée, par exemple, dans certains pays où il est interdit d'utiliser le feu arrière de brouillard en ville. Lorsque le conducteur a commuté le dispositif d'exploitation et de commande C sur le mode de fonctionnement en ville , et lorsque le dispositif constate que le feu arrière de brouillard est allumé, il l'éteint.

En ce qui concerne le fonctionnement général du dispositif de l'invention, c'est-à-dire abstraction faite de quelques fonctions optionnelles telles que celles décrites ci avant, lors de l'utilisation du dispositif de l'invention, deux situations principales se présentent alors.

- Première situation: il y a du brouillard.

Dans cette situation, le phénomène brouillard prédomine sur le phénomène pluie. L'information du capteur de pluie n'intervient pas dans la décision.

Un automobiliste roulant dans une zone de brouillard se rend en général compte de la diminution de la visibilité. Il allume alors en général ses feux de brouillard avant et arrière afin de mieux voir et mieux être vu. Néanmoins, un oubli peut se produire. L'automobiliste pensant très naturellement à mieux voir, ne pense pas forcément à être mieux vu.

L'humidité relative est mesurée. Si les feux arrière et avant ne sont pas allumés simultanément et que la valeur mesurée d'humidité relative est propice à la formation de brouillard, le conducteur en est informé.

Remarque: il est possible d'avoir de la pluie et du brouillard. Comme il est possible d'avoir du brouillard sans qu'il y ait de pluie (même si la pluie est aussi un phénomène de condensation nécessitant d'avoir un taux d'humidité relative égal ou très proche de 100%).

- Seconde situation il n'y a pas de brouillard.

Si les conditions quantifiables propices à la présence de brouillard ne sont pas réunies, qu'il n'y a pas de pluie (cf. capteur de pluie) et que les feux sont néanmoins allumés, le conducteur est alerté de ce problème.

Si les conditions quantifiables propices à la présence de brouillard ne sont pas réunies, mais qu'il pleut, le conducteur est alerté uniquement si les feux arrière de brouillard sont allumés.

Sans être exhaustif, le dispositif de l'invention apporte pour le moins les avantages suivants: - Avantages de principe: Il est à noter que cette invention est une aide à la conduite dans le sens où l'on évalue uniquement des conditions propices à la présence de brouillard: les conditions peuvent être propices au brouillard sans qu'il y ait effectivement de brouillard. Dans les deux situations, le conducteur est donc alerté mais reste maître de la situation, c'est-à-dire qu'il est libre d'allumer ou d'éteindre les feux de brouillard.

Le fait qu'il s'agisse d'une aide à la conduite dans laquelle le conducteur garde la main, permet d'être tolérant sur le seuil d'alerte. Et donc d'être tolérant sur le choix du capteur (notamment la précision et le coût). Cette tolérance sur la précision étant compensée par le boîtier de commande (l'alerte étant donnée pour une mesure non pas égale à 100% mais proche de 100% - le proche restant à quantifier).

- Avantages d'ordre situationnel: Pour la première situation, l'avantage est d'ordre sécuritaire. L'invention constitue une aide à la conduite en prévenant le conducteur qu'il risque de se mettre en danger et de mettre les autres usagers de la route en danger en omettant l'allumage des feux de brouillard (voir et être vu).

Pour la seconde situation, l'avantage est d'ordre sécuritaire même si la situation est moins critique qu'en présence de brouillard. La luminosité des feux de brouillard ayant comme nous l'avons vu augmenté, l'avantage de la solution est également une amélioration du confort de conduite des autres usagers de la route. il est particulièrement désagréable de conduire par "temps clair" derrière un automobiliste ayant oublié d'éteindre son feu de brouillard arrière ou devant un automobiliste ayant oublié d'éteindre ses feux de brouillard avant (rétroviseur).

- Avantages d'ordre matériel Les capteurs mesurant l'humidité relative présentent pour la plupart un capteur de température intégré. Ainsi, mettre en place un capteur mesurant l'humidité relative permet également sa substitution avec le capteur de température. Ce qui peut permettre une réduction relative du coût d'un tel capteur.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Dispositif permettant de signaler un fonctionnement inadapté à des conditions prédéterminées d'environnement, d'au moins un feu d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un capteur (2) permettant d'engendrer un signal représentatif d'au moins une condition d'environnement, au moins un moyen (3) permettant d'engendrer un signal représentatif du fonctionnement, allumé ou éteint, d'au moins un feu du véhicule, un dispositif d'exploitation et de commande (C) permettant d'exploiter au moins les signaux provenant du capteur (2) et du moyen (3) et d'engendrer un signal de commande, caractérisé en ce que le capteur (2) est un hygromètre (2) permettant d'engendrer un signal représentatif de l'humidité relative de l'environnement dans lequel le véhicule automobile se trouve, en ce que le moyen (3) est un détecteur de courant permettant de constater l'état de fonctionnement du feu auquel il est relié et d'engendrer un signal correspondant, et en ce que le dispositif d'exploitation et de commande (C) est un moyen électronique permettant de comparer les signaux issus du capteur (2) et du moyen (3) et d'engendrer un signal d'alerte indiquant que le feu (3) surveillé ne fonctionne pas comme il devait suivant le degré d'humidité relative.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capteur de pluie (1).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un indicateur sonore (B) relié au dispositif d'exploitation et de commande (C) et émettant un signale sonore lorsqu'il reçoit un signal d'alerte.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une mémoire (M) conformée pour stocker et mettre à disposition du dispositif d'exploitation et de commande (C) des données d'humidité relative en fonction de la température locale.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de commande (B) relié au dispositif d'exploitation et de commande (C) pour recevoir un signal d'alerte et destiné à être relié à au moins un feu du véhicule dont l'état de fonctionnement doit être surveillé, pour adapter le fonctionnement de celui-ci aux conditions prédéterminées d'environnement.

6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 5.