DE102006054017A1

DE102006054017A1 - Fahrzeugleuchtensystem

Info

Publication number: DE102006054017A1
Application number: DE102006054017A
Authority: DE
Inventors: Andreas Kaltenbach; Patrick Kuhl; Joachim Dr. Ripperger; Martin Dr. Enders
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2008-05-21
Also published as: WO2008058672A1; EP2061678A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrzeugleuchtensystem mit einer Fahrzeugleuchte (BL), mit einer Einrichtung (ESR), die zur Bestimmung der aktuellen Sonneneinfallsrichtung (ASR) eingerichtet ist, und mit einer Steuereinrichtung (STE), die derart eingerichtet ist, dass, basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung, der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte (BL) automatisch geändert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugleuchtensystem mit einer Fahrzeugleuchte.
Herkömmliche Fahrzeugleuchten können bei intensiver Sonneneinstrahlung ein starkes Eigenleuchten aufweisen, da die Sonnenstrahlen durch die Fahrzeugleuchte reflektiert werden, und dadurch eine unerwünschte und irritierende Signalwirkung beim Betrachter erzeugen. Zur Reduzierung dieses so genannten Phantomlichts sind verschiedene Maßnahmen bekannt, die im Wesentlichen auf einer geeigneten Auswahl und Anordnung von Reflektoren, Linsen und Blenden basieren. Dadurch werden aber in der Regel keine zufrieden stellenden Ergebnisse erzielt, und zudem designerische Freiheitsgrade in der Fahrzeugleuchtenentwicklung beschnitten.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine technische Lehre anzugeben, durch welche auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen eine ausreichende Signalwirkung durch eine Fahrzeugleuchte erzielt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung beruht demnach auf dem Gedanken, die Helligkeit, insbesondere den Lichtstrom, einer Fahrzeugleuchte in Abhängigkeit von der aktuellen Sonneneinfallsrichtung zu variieren.
Vorzugsweise umfasst hierzu ein Fahrzeugleuchtensystem eine Fahrzeugleuchte und eine Einrichtung, die zur Bestimmung der aktuellen Sonneneinfallsrichtung eingerichtet ist. Eine Steuereinrichtung ist dann, beispielsweise programmtechnisch, derart eingerichtet, dass basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung der, insbesondere aktiv, von der Fahrzeugleuchte abgestrahlte Lichtstrom automatisch geändert wird, um trotz der gegebenenfalls ungünstigen Sonneneinfallsrichtung, insbesondere relativ zur aktuellen Fahrrichtung, eine ausreichende Signalwirkung zu erzeugen.
Dadurch kann ohne Reduzierung der designerischen Freiheitsgrade ein Fahrzeugleuchtensystem bereitgestellt werden, das zuverlässig auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen, insbesondere beim Auftreten eines Phantomlichts, eine ausreichende Signalwirkung gewährleistet, ohne andere Verkehrsteilnehmer unnötig zu blenden.
Besonders bevorzugt umfasst das Fahrzeugleuchtensystem eine Einrichtung, die zur Bestimmung der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität oder einer damit korrelierenden Größe eingerichtet ist, wobei die Steuereinrichtung derart eingerichtet ist, dass automatisch, insbesondere zusätzlich zur Sonneneinfallsrichtung, die aktuelle Sonnenstrahlungsintensität oder eine damit korrelierende Größe bei der Einstellung des Lichtstroms der Fahrzeugleuchte berücksichtigt wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Fahrzeugleuchte zumindest einen kritischen Einfallswinkelbereich aufweist, wobei die Signalwirkung der Fahrzeugleuchte, insbesondere bei der aktiven Abstrahlung eines Normal-Lichtstromes durch die Fahrzeugleuchte, reduziert ist, wenn die Sonneneinfallsrichtung in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt. Die Steuereinrichtung ist nun derart eingerichtet, dass der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte gegenüber einem Normal-Lichtstrom automatisch erhöht wird, wenn die Sonneneinfallsrichtung in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt, um auch in diesem Fall eine ausreichende Signalwirkung zu erzeugen. Die Erhöhung des Lichtstromes der Fahrzeugleuchte gegenüber einem Normal-Lichtstrom zur Erzeugung einer ausreichenden Signalwirkung erfolgt also vorzugsweise nur dann, wenn die Fahrzeugleuchte durch die Sonnenein strahlung ohnehin schon hell erscheint. Dadurch wird eine Blendung eines anderen Verkehrsteilnehmers durch die mit erhöhtem Lichtstrom betriebene Fahrzeugleuchte vermieden oder reduziert.
Alternativ oder ergänzend dazu ist vorgesehen, dass die Fahrzeugleuchte zumindest einen kritischen Einfallsintensitätsbereich oder einen kritischen Umgebungshelligkeitswert aufweist, wobei die Signalwirkung der Fahrzeugleuchte, insbesondere bei der aktiven Abstrahlung eines Normal-Lichtstromes durch die Fahrzeugleuchte, reduziert ist, wenn die Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich, der beispielsweise durch die Überschreitung eines Intensitätsgrenzwertes definiert ist, liegt, oder wenn die aktuelle Umgebungshelligkeit in dem kritischen Umgebungshelligkeitsbereich liegt. Die Steuereinrichtung ist nun derart eingerichtet ist, dass der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte gegenüber einem Normal-Lichtstrom automatisch erhöht wird, wenn die Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich liegt, oder wenn die aktuelle Umgebungshelligkeit in dem kritischen Umgebungshelligkeitsbereich liegt, um auch in diesem Fall eine ausreichende Signalwirkung zu erzeugen.
Im Rahmen der Erfindung liegt selbstverständlich auch eine Kombination der beiden zuletzt genannten Ausführungsformen (Abhängigkeit von Sonneneinfallsrichtung bzw. Abhängigkeit Sonnenstrahlungsintensität). Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass der kritische Einfallswinkelbereich von der Sonnenstrahlungsintensität abhängt, insbesondere der kritische Einfallswinkelbereich mit steigender Sonnenstrahlungsintensität quasikontinuierlich und/oder in mehreren diskreten Schritten größer wird.
Auch liegt es im Rahmen der Erfindung, alternativ oder ergänzend dazu mit steigender Sonnenstrahlungsintensität den aktiv abgestrahlten Lichtstrom der Fahrzeugleuchte automatisch quasikontinuierlich und/oder in mehreren diskreten Schritten zu erhöhen. Analog dazu können mehrere verschiedene kri tische Einfallswinkelbereiche vorgegeben sein, denen entsprechend unterschiedliche aktiv abzustrahlende Lichtströme der Fahrzeugleuchte zugeordnet sein können.
Vorteilhafterweise umfasst das Fahrzeugleuchtensystem eine Speichereinrichtung zum Speichern von Parametern oder Berechungsvorschriften, welche beispielsweise die Ermittlung der aktuellen Sonneneinfallsrichtung in Abhängigkeit von der aktuellen Zeit (Uhrzeit und/oder Datum) und von dem aktuellen Ort ermöglichen, eine Zeitermittlungseinrichtung zur Ermittlung der aktuellen Zeit und eine Ortsermittlungseinrichtung, welche beispielsweise auf einer satellitenbasierten Ortsermittlungseinrichtung und/oder einer Fahrdynamikauswertung basiert, zur Ermittlung des aktuellen Ortes und der aktuellen Fahrrichtung. Eine Steuereinrichtung ist dann derart eingerichtet, dass beispielsweise basierend auf den gespeicherten Parametern oder Berechungsvorschriften, der aktuellen Zeit, dem aktuellen Ort und der aktuellen Fahrrichtung die aktuelle Sonneneinfallsrichtung relativ zur aktuellen Fahrrichtung bestimmt wird.
Basierend auf dem kritischen Einfallswinkelbereich und der aktuellen Sonneneinfallsrichtung relativ zur aktuellen Fahrrichtung kann dann ermittelt werden, ob die aktuelle Sonneneinfallsrichtung im kritischen Einfallswinkelbereich liegt oder nicht. Alternativ dazu kann auch aus der aktuellen Fahrrichtung, dem kritischen Einfallswinkelbereich und der aktuellen Sonneneinfallsrichtung ermittelt werden, ob die aktuelle Sonneneinfallsrichtung im kritischen Einfallswinkelbereich liegt oder nicht.
In einer Speichereinrichtung sind vorzugsweise Informationen über den kritischen Einfallswinkelbereich abgespeichert, so dass durch die Steuereinrichtung basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung relativ zur aktuellen Fahrrichtung und basierend auf dem kritischen Einfallswinkelbereich ermittelt werden kann, ob die aktuelle Sonneneinfallsrichtung in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt.
Alternativ oder ergänzend dazu sind in der Speichereinrichtung Informationen über den kritischen Einfallsintensitätsbereich abgespeichert, so dass basierend auf der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität relativ zur aktuellen Fahrrichtung und basierend auf dem kritischen Einfallsintensitätsbereich ermittelt wird, ob die aktuelle Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich liegt.
Zur Ermittlung der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität wird vorteilhafterweise eine Sensoreinrichtung verwendet, die für andere Zwecke (automatisch abblendender Rückspiegel und/oder automatische Fahrlichtsteuerung) ohnehin schon verwendet wird, um die Erfindung wirtschaftlich in die Praxis umzusetzen.
Informationen über die aktuelle Sonneneinfallsrichtung können auch für andere fahrzeugtechnische Funktionen (Helligkeitssteuerung des Head-Up-Displays, Automatische Fahrlichtsteuerung, Klimaautomatik, Helligkeitssteuerung einer Anzeigeeinrichtung, Automatisches Sonnenrollo, Helligkeitssteuerung eines Sensor- oder Kamerasystems) verwendet werden.
Besonders vorteilhaft kann die Erfindung in die Praxis umgesetzt werden, wenn die Fahrzeugleuchte eine Bremsleuchte und/oder eine Fahrtrichtungsanzeigeleuchte umfasst oder ist. Denn dann ist eine ausreichende Signalwirkung auch bei ungünstigen Licht- oder Sonnenverhältnissen besonders wichtig. Der Normal-Lichtstrom ist dann vorteilhafterweise der Lichtstrom, mit dem die aktivierte Bremsleuchte bzw. Fahrtrichtungsanzeigeleuchte Licht im normalen Betrieb abstrahlt, also dann, wenn das Sonnenlicht nicht aus einer kritischen Richtung und/oder mit einer kritischen Intensität in die Fahrzeugleuchte einfällt.
Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, anstelle der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität die aktuelle Umgebungshelligkeit zu ermitteln und gegebenenfalls mit einem kritischen Helligkeitsbereich abzugleichen. Auch die Speichereinrichtung und/oder die Sensoreinrichtung sind dann entsprechend angepasst.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgende Figur näher erläutert:
1 zeigt eine vereinfachte Darstellung eines Fahrzeuges mit einem Fahrzeugleuchtensystem.
1 zeigt ein Fahrzeug F mit zwei Bremsleuchten BL. Die Helligkeit oder der Lichtstrom der Bremsleuchten BL (der von den Bremsleuchten erzeugte oder abgestrahlte Lichtstrom) ist durch eine Steuereinrichtung STE, wie beispielsweise eine programmgesteuerte Prozessoreinrichtung, automatisch einstellbar.
Durch eine Einrichtung ESR zur Bestimmung der aktuellen Sonneneinfallsrichtung, die auch zumindest teilweise Bestandteil der Steuereinrichtung STE sein kann, wird kontinuierlich die aktuelle Sonneneinfallsrichtung ermittelt. Dazu umfasst die Einrichtung ESR eine Speichereinrichtung zum Speichern entsprechender Parameter oder Berechnungsvorschriften, eine Zeitermittlungseinrichtung zur Ermittlung der aktuellen Zeit und eine Ortsermittlungseinrichtung zur Ermittlung des aktuellen Ortes und der aktuellen Fahrrichtung des Fahrzeuges. Hierzu können auch entsprechende Einrichtungen eines ohnehin vorhandenen Navigationssystems verwendet werden. Die Steuereinrichtung STE ist dann derart eingerichtet, dass aus der aktuellen Zeit, dem aktuellen Ort und der aktuellen Fahrrichtung die aktuelle Sonneneinfallsrichtung relativ zur aktuellen Fahrrichtung bestimmt wird.
Durch eine mit der Steuereinrichtung STE zusammenwirkende Einrichtung ESI, die zur Bestimmung der aktuellen Umgebungshelligkeit eingerichtet ist, wird kontinuierlich die aktuelle Umgebungshelligkeit ermittelt und an die Steuereinrichtung STE übermittelt. Dazu umfasst die Einrichtung ESI eine geeignete Sensoreinrichtung und geeignete Auswerteeinrichtungen.
In der Steuereinrichtung wird kontinuierlich überprüft, ob die aktuelle Sonneneinfallsrichtung ASR innerhalb eines aus einer Speichereinrichtung (nicht dargestellt) gelesenen kritischen Einfallswinkelbereichs KEW liegt oder nicht, und ob die aktuelle Umgebungshelligkeit innerhalb eines aus einer Speichereinrichtung (nicht dargestellt) gelesenen kritischen Umgebungshelligkeitsbereichs liegt oder nicht.
Wenn die aktuelle Sonneneinfallsrichtung innerhalb des kritischen Einfallswinkelbereichs liegt, und wenn die aktuelle Umgebungshelligkeit innerhalb des kritischen Umgebungshelligkeitsbereichs liegt, wird bei einer Betätigung des Bremspedals die Bremsleuchte durch die Steuereinrichtung STE derart angesteuert, dass die Bremsleuchte nicht den der Betätigung des Bremspedals entsprechenden Normal-Lichtstrom erzeugt, sondern dass die Bremsleuchte einen gegenüber dem entsprechenden Normal-Lichtstrom erhöhten Lichtstrom erzeugt.

Claims

Fahrzeugleuchtensystem mit einer Fahrzeugleuchte (BL), mit einer Einrichtung (ESR), die zur Bestimmung der aktuellen Sonneneinfallsrichtung (ASR) eingerichtet ist, und mit einer Steuereinrichtung (STE), die derart eingerichtet ist, dass die Fahrzeugleuchte (BL) basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung angesteuert wird, insbesondere dass der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte (BL) basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung automatisch geändert wird.
Fahrzeugleuchtensystem nach Anspruch 1, mit einer Einrichtung (ESI), die zur Bestimmung der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität oder einer damit korrelierenden Größe eingerichtet ist, wobei die Steuereinrichtung (STE) derart eingerichtet ist, dass basierend auf der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität oder einer damit korrelierenden Größe der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte (BL) automatisch geändert wird.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Fahrzeugleuchte (BL) zumindest einen kritischen Einfallswinkelbereich aufweist, wobei die Signalwirkung der Fahrzeugleuchte (BL) reduziert ist, wenn die Sonnenstrahlung aus einer Richtung in die Fahrzeugleuchte (BL) einfällt, die in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt, wobei die Steuereinrichtung (STE) derart eingerichtet ist, dass der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte (BL) gegenüber einem Normal-Lichtstrom automatisch erhöht wird, wenn die Sonneneinfallsrichtung in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Fahrzeugleuchte (BL) zumindest einen kritischen Einfallsintensitätsbereich aufweist, wobei die Signalwirkung der Fahrzeugleuchte (BL) reduziert ist, wenn die Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich liegt, wobei die Steuereinrichtung (STE) derart eingerichtet ist, dass der Lichtstrom der Fahrzeugleuchte (BL) gegenüber einem Normal-Lichtstrom automatisch erhöht wird, wenn die Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich liegt.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit einer Zeitermittlungseinrichtung zur Ermittlung der aktuellen Zeit, – mit einer Ortsermittlungseinrichtung zur Ermittlung des aktuellen Ortes und der aktuellen Fahrrichtung und – mit einer Steuereinrichtung (STE) die derart eingerichtet ist, dass aus der aktuellen Zeit, dem aktuellen Ort und der aktuellen Fahrrichtung die aktuelle Sonneneinfallsrichtung relativ zur aktuellen Fahrrichtung bestimmt wird.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Speichereinrichtung zur Speicherung von Informationen über den kritischen Einfallswinkelbereich dass basierend auf der aktuellen Sonneneinfallsrichtung (ASR) relativ zur aktuellen Fahrrichtung und basierend auf dem kritischen Einfallswinkelbereich ermittelt wird, ob die aktuelle Sonneneinfallsrichtung in dem kritischen Einfallswinkelbereich liegt.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Speichereinrichtung zur Speicherung von Informationen über den kritischen Einfallsintensitätsbereich. dass basierend auf der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität relativ zur aktuellen Fahrrichtung und basierend auf dem kritischen Einfallsintensitätsbereich ermittelt wird, ob die aktuelle Sonnenstrahlungsintensität in dem kritischen Einfallsintensitätsbereich liegt.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem zur Ermittlung der aktuellen Sonnenstrahlungsintensität und/oder der aktuellen Sonneneinfallsrichtung eine Sensoreinrichtung verwendet wird, die für andere Zwecke ohnehin schon verwendet wird.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem Informationen über die aktuelle Sonneneinfallsrichtung (ASR) auch für andere fahrzeugtechnische Funktionen verwendet werden.
Fahrzeugleuchtensystem einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Fahrzeugleuchte eine Bremsleuchte (BL), eine Schlussleuchte und/oder eine Fahrtrichtungsanzeigeleuchte umfasst oder ist.