DE19602694A1

DE19602694A1 - Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbaus

Info

Publication number: DE19602694A1
Application number: DE19602694A
Authority: DE
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1994-10-11
Filing date: 1996-01-26
Publication date: 1997-08-14
Anticipated expiration: 2014-10-12
Also published as: DE4436260A1; DE19602694C2; DE4436260C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines. Gleiskörpers im schotterlosen Eisenbahnoberbau (Feste Fahrbahn).

Bisher sind zwei prinzipiell unterschiedliche Arten zur Herstellung von Gleisen in schotterlosen Eisenbahnoberbauten bekannt.

Bei der einen Art wird der schotterlose Eisenbahnoberbau dadurch gebildet, daß ein Gleisrost bestehend aus Schwellen oder Fertigteilen und Schienen in Asphalt oder Beton gebettet ist.

Verfahren zur Herstellung dieser Art von schotterlosem Eisenbahnoberbau sind aus DE-PS 24 22 942, DE 38 40 795 C2, DE 41 13 566 A1 sowie DE 39 01 347 C2 bekannt.

Bei der zweiten Methode wird ein schotterloser Eisenbahnoberbau dadurch gebildet, daß die Schienen mit speziellen Schienenbefestigungen auf einer Unterkonstruktion z. B. Tragplatten oder Betonstreifen ohne eine Verwendung von Schwellen montiert sind. Die Herstellung erfolgt dadurch daß die Schienen mit der Grundplatte der Schienenbefestigung (z. B. Rippenplatte) zusammen montiert und mit Hilfseinrichtungen lagegenau ausgerichtet und fixiert werden. Erst danach werden die Aufnahmelöcher für die Befestigungsmittel (z. B. Anker oder Schrauben) hergestellt. Dabei fungieren die Grundplatten der Schienenbefestigungen als Lehren für die Herstellung der erforderlichen Bohrlöcher. Die Vormontage, Ausrichtung und lagegenaue Fixierung des Gleises ist sehr aufwendig und bei auftretenden Spannungen durch Temperaturänderungen auch problembehaftet. Zudem taucht bei einer halbautomatisierten Fertigung das Problem auf, daß sich der Arbeitsablauf nach der zeitaufwendigsten Tätigkeit richten muß.

Unser erfindungsgemäßes Verfahren schlägt eine Methode vor, die den Vorteil hat, daß der Arbeitsablauf der einzelnen Arbeitsschritte besser aufeinander abgestimmt ist und daher Kosten durch Optimierung der Herstellung verringert werden können, Fig. 1.

Zunächst wird die Tragplatte aus Beton mit einem Gleitfertiger hergestellt (1).

Diese Tragplatte kann armiert sein. Die Oberfläche der Tragplatte wird entweder als plane Fläche oder aber strukturiert ausgelegt. Sie muß bezüglich Höhe und Richtung eingemessen werden. Die Oberfläche der Tragplatte muß so eben sein und darf so wenig Abweichung von der vorgebenen Sollage haben, daß es möglich wird, die Schienen bzw. deren Befestigung direkt auf ihr zu montieren. Vom Arbeitsablauf ist es möglich, bis zu 1000 m Tragplatte pro Tag herzustellen. Der folgende Arbeitsschritt besteht in der Herstellung der Bohrungen, die zur Aufnahme der Befestigungsmittel der Schienen dienen. Die Bohrungen werden maschinell gesetzt (3), während die Maschine vom Vermessungsingenieur gesteuert wird, oder zuvor ihre an Festpunkten eingemessene Position eingenommen hat. In einem nächsten Arbeitsschritt (4) werden Befestigungsmittel in den Bohrungen befestigt. Diese beiden letzten Arbeitsschritte sind wesentlich zeitaufwendiger als die Herstellung der Tragplatte und der nachfolgende Schritt, das Auflegen der Schiene auf die Tragplatte (5). Durch die Änderung des Arbeitsablaufs bei der Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus ist es möglich, die Eisenbahnstrecke in wesentlich kürzerer Zeit und mit geringeren Kosten zu erstellen.

Problematisch ist es die Oberfläche der Tragplatte maßgenau zu betonieren. Es ist nicht einfach Höhe und Richtung mit der erforderlichen Genauigkeit herzustellen, wie es der schotterlose Oberbau für Hochgeschwindigkeitszüge erforderlich macht. Daher erscheint es für die Erfindung von Vorteil zu sein, die Tragplatte mit einer Erhöhung, zumindest im Bereich der Schienenauflager zu versehen, in die Auflagerflächen eingefräst werden (2). Dadurch werden keine solch geringen Fertigungstoleranzen bei der Herstellung der Tragplatte nötig. Bevor man die Bohrungen für die Schienenbefestigung setzt, wird die Auflagerfläche nach den geodätischen Vorgaben plan gefräst oder geschliffen. Die Fräse kann dabei auf demselben Maschinengerüst wie die Bohrköpfe montiert sein, so daß nur ein einmaliges Einmessen erfolgen muß. Es ist allerdings auch möglich den Vorgang des Abschleifens von dem des Bohrens ganz zu lösen. So kann es in Einzelfällen von Vorteil sein, nicht in der Längsrichtung der Trasse, sondern die Auflagerflächen quer dazu zu schleifen. Geht man quer zur Trasse vor, ist es gar nicht nötig, das gesamte Material der Erhöhungen abzutragen, sondern es reicht aus in einem schrittweisen Verfahren lediglich die wirklich benötigten Flächen auszufräsen.

Eine Tragplatte mit Erhöhungen hat zudem den Vorteil, daß Regenwasser problemlos abfließen kann. Diese Form der Tragplatte läßt sich zudem problemlos mit den Gleitfertiger herstellen. Um den Regenwasserabfluß zu verbessern sollte man noch zusätzlich Querrinnen in definierten Abständen fräsen, was mit der bereits im Einsatz befindlichen Fräsmaschine ohne weiteres möglich ist.

Claims

1. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus ohne Verwendung von Schwellen mit Befestigung der Schienen direkt auf der mit einem Gleitfertiger hergestellten Tragplatte aus bewehrtem Beton, dadurch gekennzeichnet, daß folgende Verfahrensschritte in aufsteigender Reihenfolge unternommen werden:

1) Herstellung der Tragplatte mit einem Gleitfertiger;
2) automatisches Bohren der Befestigungslöcher mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
3) Einbringen der Befestigungen in die Bohrungen;
4) Auflegen der Schienen.

2. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus ohne Verwendung von Schwellen mit Befestigung der Schienen direkt auf der mit einem Gleitfertiger hergestellten Tragplatte aus bewehrtem Beton, dadurch gekennzeichnet, daß folgende Verfahrensschritte in aufsteigender Reihenfolge unternommen werden:

1) Herstellung einer strukturierten Tragplatte mit einem Gleitfertiger;
2) Fräsen der Auflagerflächen mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
3) automatisches Bohren der Befestigungslöcher mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
4) Einbringen der Befestigungen in die Bohrungen;
5) Auflegen der Schienen
3. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Verfahrensschritt 2 mehrere Befestigungslöcher gleichzeitig gebohrt werden.

4. Verfahren nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte eine Erhöhung aufweist.

5. Verfahren nach Anspruch 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte zwei Erhöhungen aufweist.

6. Verfahren nach Anspruch 2 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die mehrere Auflagerflächen gleichzeitig gefräst werden.

7. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fräsen der Auflagerflächen kontinuierlich in Trassenlängsrichtung erfolgt.

8. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fräsen der Auflagerflächen schrittweise in Trassenlängsrichtung erfolgt.

9. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fräsen der Auflagerflächen kontinuierlich quer zur Trasse erfolgt.

10. Verfahren nach Anspruch 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß beim Fräsen der Auflagerflächen gleichzeitig auch Rinnen für den Ablauf von Regenwasser in die Tragplatte eingebracht werden.