DE19602694A1 - Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbaus - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines. Gleiskörpers im schotterlosen
Eisenbahnoberbau (Feste Fahrbahn).
Bisher sind zwei prinzipiell unterschiedliche Arten zur Herstellung von Gleisen in schotterlosen
Eisenbahnoberbauten bekannt.
Bei der einen Art wird der schotterlose Eisenbahnoberbau dadurch gebildet, daß ein Gleisrost
bestehend aus Schwellen oder Fertigteilen und Schienen in Asphalt oder Beton gebettet ist.
Verfahren zur Herstellung dieser Art von schotterlosem Eisenbahnoberbau sind aus
DE-PS 24 22 942, DE 38 40 795 C2, DE 41 13 566 A1 sowie DE 39 01 347 C2 bekannt.
Bei der zweiten Methode wird ein schotterloser Eisenbahnoberbau dadurch
gebildet, daß die Schienen mit speziellen Schienenbefestigungen auf einer
Unterkonstruktion z. B. Tragplatten oder Betonstreifen ohne eine
Verwendung von Schwellen montiert sind. Die Herstellung erfolgt dadurch
daß die Schienen mit der Grundplatte der Schienenbefestigung (z. B.
Rippenplatte) zusammen montiert und mit Hilfseinrichtungen lagegenau
ausgerichtet und fixiert werden. Erst danach werden die Aufnahmelöcher für
die Befestigungsmittel (z. B. Anker oder Schrauben) hergestellt. Dabei
fungieren die Grundplatten der Schienenbefestigungen als Lehren für die
Herstellung der erforderlichen Bohrlöcher. Die Vormontage, Ausrichtung und
lagegenaue Fixierung des Gleises ist sehr aufwendig und bei auftretenden
Spannungen durch Temperaturänderungen auch problembehaftet. Zudem
taucht bei einer halbautomatisierten Fertigung das Problem auf, daß sich der
Arbeitsablauf nach der zeitaufwendigsten Tätigkeit richten muß.
Unser erfindungsgemäßes Verfahren schlägt eine Methode vor, die den
Vorteil hat, daß der Arbeitsablauf der einzelnen Arbeitsschritte besser
aufeinander abgestimmt ist und daher Kosten durch Optimierung der
Herstellung verringert werden können, Fig. 1.
Zunächst wird die Tragplatte aus Beton mit einem Gleitfertiger hergestellt (1).
Diese Tragplatte kann armiert sein. Die Oberfläche der Tragplatte wird
entweder als plane Fläche oder aber strukturiert ausgelegt. Sie muß
bezüglich Höhe und Richtung eingemessen werden. Die Oberfläche der
Tragplatte muß so eben sein und darf so wenig Abweichung von der
vorgebenen Sollage haben, daß es möglich wird, die Schienen bzw. deren
Befestigung direkt auf ihr zu montieren. Vom Arbeitsablauf ist es möglich, bis
zu 1000 m Tragplatte pro Tag herzustellen. Der folgende Arbeitsschritt
besteht in der Herstellung der Bohrungen, die zur Aufnahme der
Befestigungsmittel der Schienen dienen. Die Bohrungen werden maschinell
gesetzt (3), während die Maschine vom Vermessungsingenieur gesteuert
wird, oder zuvor ihre an Festpunkten eingemessene Position eingenommen
hat. In einem nächsten Arbeitsschritt (4) werden Befestigungsmittel in den
Bohrungen befestigt. Diese beiden letzten Arbeitsschritte sind wesentlich
zeitaufwendiger als die Herstellung der Tragplatte und der nachfolgende
Schritt, das Auflegen der Schiene auf die Tragplatte (5). Durch die Änderung
des Arbeitsablaufs bei der Herstellung eines schotterlosen
Eisenbahnoberbaus ist es möglich, die Eisenbahnstrecke in wesentlich
kürzerer Zeit und mit geringeren Kosten zu erstellen.
Problematisch ist es die Oberfläche der Tragplatte maßgenau zu betonieren.
Es ist nicht einfach Höhe und Richtung mit der erforderlichen Genauigkeit
herzustellen, wie es der schotterlose Oberbau für Hochgeschwindigkeitszüge
erforderlich macht. Daher erscheint es für die Erfindung von Vorteil zu sein,
die Tragplatte mit einer Erhöhung, zumindest im Bereich der
Schienenauflager zu versehen, in die Auflagerflächen eingefräst werden (2).
Dadurch werden keine solch geringen Fertigungstoleranzen bei der
Herstellung der Tragplatte nötig. Bevor man die Bohrungen für die
Schienenbefestigung setzt, wird die Auflagerfläche nach den geodätischen
Vorgaben plan gefräst oder geschliffen. Die Fräse kann dabei auf demselben
Maschinengerüst wie die Bohrköpfe montiert sein, so daß nur ein einmaliges
Einmessen erfolgen muß. Es ist allerdings auch möglich den Vorgang des
Abschleifens von dem des Bohrens ganz zu lösen. So kann es in Einzelfällen
von Vorteil sein, nicht in der Längsrichtung der Trasse, sondern die
Auflagerflächen quer dazu zu schleifen. Geht man quer zur Trasse vor, ist es
gar nicht nötig, das gesamte Material der Erhöhungen abzutragen, sondern
es reicht aus in einem schrittweisen Verfahren lediglich die wirklich
benötigten Flächen auszufräsen.
Eine Tragplatte mit Erhöhungen hat zudem den Vorteil, daß Regenwasser
problemlos abfließen kann. Diese Form der Tragplatte läßt sich zudem
problemlos mit den Gleitfertiger herstellen. Um den Regenwasserabfluß zu
verbessern sollte man noch zusätzlich Querrinnen in definierten Abständen
fräsen, was mit der bereits im Einsatz befindlichen Fräsmaschine ohne
weiteres möglich ist.
Claims (9)
1. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus ohne
Verwendung von Schwellen mit Befestigung der Schienen direkt auf der
mit einem Gleitfertiger hergestellten Tragplatte aus bewehrtem Beton,
dadurch gekennzeichnet, daß folgende Verfahrensschritte in
aufsteigender Reihenfolge unternommen werden:
- 1) Herstellung der Tragplatte mit einem Gleitfertiger;
- 2) automatisches Bohren der Befestigungslöcher mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
- 3) Einbringen der Befestigungen in die Bohrungen;
- 4) Auflegen der Schienen.
2. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus ohne
Verwendung von Schwellen mit Befestigung der Schienen direkt auf der
mit einem Gleitfertiger hergestellten Tragplatte aus bewehrtem Beton,
dadurch gekennzeichnet, daß folgende Verfahrensschritte in
aufsteigender Reihenfolge unternommen werden:
- 1) Herstellung einer strukturierten Tragplatte mit einem Gleitfertiger;
- 2) Fräsen der Auflagerflächen mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
- 3) automatisches Bohren der Befestigungslöcher mit einem geodätisch eingemessenen Gerät;
- 4) Einbringen der Befestigungen in die Bohrungen;
- 5) Auflegen der Schienen
- 3. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Eisenbahnoberbaus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Verfahrensschritt 2 mehrere Befestigungslöcher gleichzeitig gebohrt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragplatte eine Erhöhung aufweist.
5. Verfahren nach Anspruch 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragplatte zwei Erhöhungen aufweist.
6. Verfahren nach Anspruch 2 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die
mehrere Auflagerflächen gleichzeitig gefräst werden.
7. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Fräsen der Auflagerflächen kontinuierlich in Trassenlängsrichtung
erfolgt.
8. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Fräsen der Auflagerflächen schrittweise in Trassenlängsrichtung erfolgt.
9. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Fräsen der Auflagerflächen kontinuierlich quer zur Trasse erfolgt.
10. Verfahren nach Anspruch 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß beim
Fräsen der Auflagerflächen gleichzeitig auch Rinnen für den Ablauf von
Regenwasser in die Tragplatte eingebracht werden.
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