DE4419877C1

DE4419877C1 - Schwellenlose Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen, insb. für Brücken

Info

Publication number: DE4419877C1
Application number: DE19944419877
Authority: DE
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1994-06-07
Filing date: 1994-06-07
Publication date: 1995-11-02
Anticipated expiration: 2014-06-08
Also published as: AT406966B; ATA66795A

Description

Die Erfindung betrifft eine spezielle Ausführungsform des schotterlosen und schwellenloses Oberbaus.

Bekannt sind schwellenloses Verfahren wie aus HETTWER, H., "Versuche zur Entwicklung des Oberbaus in feinster Fahrbahnausführung", Bauingenieur 56 (1981), 423-430, zur Herstellung eines Gleisoberbaus, wie er vor allem auf Brücken eingesetzt wird. Oft sind Brücken von ihrer Belastbarkeit oder baulichen Gegebenheiten nicht dafür geeignet, einen Osterbau mit Schwellen im Schotterbett oder in der Festen Fahrbahn mit Tragplatte zu tragen. Deshalb werden Rippenplatten aus Stahl verwendet, die jeweils paarweise direkt mit dem Untergrund verschraubt werden. Die Schrauben können nach dieser Methode mit Zweikomponentenkleber im Untergrund verklebt werden. Die im Betrieb auftretenden Horizontalkräfte werden bei dieser Methode von vier Ankerschrauben abgefangen. Die Schiene wird dabei, wie z. B. in der DE 32 43 895 A1 beschrieben, über eine elastische Klemmverbindung auf der Rippenplatte fixiert. Die auftretenden Horizontalkräfte wirken stark scherend auf die fixierenden Schrauben, was diese Methode der direkten Fixierung als für Schäden anfällige Methode kennzeichnet, zumal wenn sie für Vollbahnen und deren höhere Belastung eingesetzt wird.

Die Erfindung möchte die Vorteile der schwellenlosen festen Oberbauweise nützen, aber die auftretenden Horizontalkräfte sicherer in die Tragplatte ableiten.

Die Erfindung macht daher den Ansatz, die Kräfte über einen Dollen, der in die Rippenplatte zentral unterhalb der Schiene eingreift, abzufangen. Durch eine spezielle Ausbildung des Dollen wird es möglich, die Schiene sowohl in ihrer Höhe als auch in der Horizontalposition zu verschieben. Eine Kunststoffhülse über dem Dollen verhindert den elektrischen Kontakt zwischen Schiene und Tragplatte, der die Steuerimpulse des Schienenfahrzeugs beeinträchtigen könnte.

Die Befestigung der Schiene auf der Tragplatte hat zudem den Vorteil, daß die Verlegearbeiten sich einfach gestalten. Zur Installation der Befestigung müssen pro Plattenpaar sechs Bohrungen in die Betontragplatte eingebracht werden. Diese Bohrungen werden von einem Automaten, dessen Position geodätisch eingemessen und eingestellt wird, gesetzt. Anschließend werden die Bohrlöcher ausgeblasen und die Dübel und der Dollen in der Tragplatte verklebt.

Eine Ausbildung der erfindungsgemäßen Befestigung wird in den Fig. 1 bis 3 gezeigt.

Fig. 1 Schnitt durch eine Tragplatte mit dem Befestigungsteil

Fig. 2 Schnitt durch den Dollen

Fig. 3 Aufsicht auf den Dollen

Das Schnittbild zeigt einen Ausschnitt aus der Tragplatte 1 der Festen Fahrbahn. Die Tragplatte wird mit einem Gleitfertiger auf dem vorbereiteten Untergrund aufgebracht. Zur Vorbereitung der Befestigung der Schienen müssen drei Bohrung pro Befestigungspunkt in die Tragplatte eingebracht werden. In den Bohrungen 3 werden Dübel verklebt, die die Befestigungsschrauben 14 aufnehmen. Die mittlere Bohrung hat einen Durchmesser von ca. 50 mm. Sie dient als Aufnahme für den Stahldollen 7, der in der Bohrung 8 verklebt wird. Um die Schiene ohne Schwelle auf der Tragplatte 1 zu befestigen, wird eine Rippenplatte aus Stahl 9 auf eine Zwischenplatte 2 aus einem elastischen und dämpfenden Material direkt auf die Fahrbahn aufgesetzt. Die Schiene 4, die ebenfalls auf einer dämpfenden Zwischenplatte 10 aufliegt, wird über die zwei Stahldübel mit Klemmfedern 15 und den Befestigungsschrauben 14 auf die Rippenplatte gedrückt. Die Rippenplatte wird mittels der in der Tragplatte 1 verklebten Dübel und den auf den Dübeln aufgesetzten Schrauben 14 mit der Tragplatte 1 verschraubt.

Der erfindungsgemäße Stahldollen weist ein Innengewinde 5 auf, in das ein Auflager eingeschraubt werden kann. In Fig. 2 erkennt man das Auflager 13, das durch einfaches Drehen der Schraube 12 in der Höhe verstellbar ist. Der Dollen weist zudem im oberen Bereich, der sich im Kontakt mit der elektrisch leitenden Rippenplatte befindet, eine Kunststoffhülse auf.

Fig. 3 zeigt in Aufsicht die exzentrische Ausbildung der Kunststoffhülse. Sie sitzt von vier Kunststoffnocken 11 arretiert auf dem Dollen auf. Um eine Verstellung der Seitenposition der Rippenplatte mit der Schiene zu erzielen, wird die Kunststoffhülse gedreht bis die Kunststoffnocken 4 wieder in die dafür vorgesehenen Aussparungen einrasten. Durch den exzentrischen Außenumfang wird die Rippenplatte bezüglich des Mittelpunktes des Dollen verschoben.

Bezugszeichenliste

1 Tragplatte
2 Zwischenplatte
3 Bohrung
4 Schiene
5 Innengewinde
6 Kunststoffhülse
7 Dollen
8 Bohrung
9 Rippenplatte
10 Zwischenplatte
11 Kunststoffnocken
12 Schraube
13 Auflager
14 Befestigungsschraube
15 Klemmfeder

Claims

1. Feste Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen mit einer auf dem vorbereiteten Unterbau aufgebrachten Tragplatte aus Beton oder Asphalt und einem Gleisrost bestehend aus Rippenplatten auf denen die Schienen mit Spannklemmen befestigt werden, wobei die Rippenplatte mit der Tragplatte mittels Schrauben verbunden sind, gekennzeichnet dadurch, daß die auftretenden Horizontalkräfte auf die Schienen (4) durch einen in der Tragplatte (1) angeordneten und etwa mittig in die Rippenplatte (9) eingreifenden Stahldollen (7) abgefangen werden.

2. Feste Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Dollen (7) ein Innengewinde (5) zur Befestigung einer Höhenverstellung aufweist.

3. Feste Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Dollen (7) in seinem oberen Drittel eine Hülse (6) aus nichtleitenden Materialien aufweist.

4. Feste Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Hülse eine exzentrische Form des Außendurchmessers besitzt und mit einer Vorrichtung zum Verdrehen gegenüber dem Dollen (7) und anschließendem Einrasten der Hülse (6) versehen ist.

5. Feste Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse Nocken (11) und der Dollen Aussparungen auf seinem Umfang aufweist.

6. Verfahren zur Herstellung einer festen Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch

a) Herstellung der Tragplatte
b) Einbringen der Bohrlöcher
c) Ausblasen der Bohrlöcher
d) Einkleben von Dübeln und Dollen
e) Aufsetzen der Rippenplatte.

7. Verfahren zur Herstellung einer festen Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen nach dem Anspruch 6, gekennzeichnet durch den Einsatz eines Automaten zum maßgerechten Bohren, Ausblasen und Verkleben der Befestigungselemente.