DE19500724A1 - Sitzpolsterkissen-Stützstruktur - Google Patents
Sitzpolsterkissen-StützstrukturInfo
- Publication number
- DE19500724A1 DE19500724A1 DE19500724A DE19500724A DE19500724A1 DE 19500724 A1 DE19500724 A1 DE 19500724A1 DE 19500724 A DE19500724 A DE 19500724A DE 19500724 A DE19500724 A DE 19500724A DE 19500724 A1 DE19500724 A1 DE 19500724A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- spring
- support structure
- flexible
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7023—Coach-like constructions
- B60N2/7035—Cushions
- B60N2/7047—Springs
- B60N2/7058—Metallic springs
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/28—Seat parts with tensioned springs, e.g. of flat type
Description
Die Erfindung betrifft eine Sitzpolsterkissen-Stütz
struktur und insbesondere eine Sitzpolsterkissen-Stütz
struktur beispielsweise für einen Fahrzeugsitz, welche
Sitzkomfort trotz eines vergleichsweise dünnen Sitzpolsters
bietet, das auf der Stützstruktur liegt.
Eine bekannte Sitzpolsterkissen-Stützstruktur für einen
Fahrzeugsitz weist eine Federlage auf, die in oder oberhalb
einer Öffnung eines Sitzkissen-Grundrahmens angeordnet ist,
sowie Zugfedern, welche die Federlage nachgiebig mit dem
Sitzkissen-Grundrahmen verbinden. Diese Art von Polsterkis
sen-Stützstruktur, die eine Federlage verwendet, wird viel
fach verwendet, da die Federwirkung der Konstruktion die
Verwendung eines relativ dünnen Polsterkissens erlaubt.
Die ungeprüfte japanische Gebrauchsmusterveröffentli
chung Nr. 62-42453 und die ungeprüfte japanische Gebrauchs
musterveröffentlichung Nr. 2-31531 offenbaren Sitzpolster
kissen-Stützstrukturen für Fahrzeugsitze. Jede Konstruktion
verwendet eine ebene Federlage mit einem im wesentlichen
rechteckförmigen Umfassungsrahmen und einer Mehrzahl von
Federstahldrähten, welche sich zwischen den rechten und
linken Rahmenabschnitten des Umfassungsrahmens erstrecken.
Die Federlage ist an ihren rechten und linken Seitenrahmen
abschnitten federnd mit dem Sitzkissen-Grundrahmen durch
eine Mehrzahl von Zugfedern verbunden. Obgleich diese Kon
struktionen einen hohen Grad von statischem Sitzkomfort
bieten, sind sie nicht in der Lage, einen dynamischen Sitz
komfort und insbesondere einen hohen Grad von Sitzoberflä
chenstabilität unter dynamischen Bedingungen zu schaffen.
Beispielsweise sind die bekannten Konstruktionen nicht in
der Lage, Komfort zu bieten, wenn erhebliche Vibrationen um
die Hoch- oder Querachse des Fahrzeuges auftreten, so daß
eine auf dem Sitz befindliche Person die auf das Sitzkissen
aufgebrachten Belastungen verändert oder wenn sich der
Schwerpunktsmittelpunkt der sitzenden Person relativ zu der
ebenen Federlage verschiebt. Zusätzlich wird, da die Feder
stahldrähte sich von rechts nach links erstrecken, die Last
einer auf dem Sitz sitzenden Person ungleichmäßig auf die
Federstahldrähte verteilt; für gewöhnlich müssen weiter
hinten angeordnete Federstahldrähte höhere Belastungen als
weiter vorne angeordnete Federstahldrähte aufnehmen. Im Er
gebnis müssen die weiter hinten liegenden Abschnitte des
Seitenrahmens höhere Kräfte aufnehmen und elastische Defor
mationen des Umfassungsrahmens können ziemlich hoch werden.
Weiterhin führt eine derart ungleichmäßige Verteilung der
Belastung über die Federlage hinweg zu hoher Sitzoberflä
chen-Druckbelastung. Von daher wird ein relativ dickes Pol
sterkissen benötigt, um die gewünschten Federleistungen
trotz der hohen Sitz-Druckbelastung zu erhalten.
Die US-PS 3,860,287 offenbart eine Sitzkonstruktion mit
einem Federlagenbauteil, das eine dreidimensionale Umspan
nung aufweist, wobei die rechten und linken Umspannungsbe
reiche höher als die vorderen und hinteren Umspannungsbe
reiche sind. Federstahldrähte erstrecken sich zwischen vor
deren und hinteren Umspannungsbereichen der Umspannung.
Während der hintere Bereich der Federlage federnd nachgie
big mit einer hinteren Schiene eines Sitzkissen-Grundrah
mens verbunden ist, beispielsweise durch Zugfedern, ist der
vordere Rahmenteil hiervon stark oder in einer im wesentli
chen vertikalen Richtung schwenkbeweglich mit einer vorde
ren Schiene des Sitzkissen-Grundrahmens verbunden. Ähnlich
wie die oben beschriebenen Konstruktionen ist, obgleich
diese Konstruktion guten statischen Sitzkomfort bietet, sie
nicht in Lage, einen guten Sitzkomfort oder eine gute Sitz
oberflächenstabilität unter dynamischen Bedingungen zu
schaffen. Genauer gesagt, wenn während einer Kurvenfahrt
oder eines Kippens des Fahrzeuges um seine Längsachse der
Körper einer sitzenden Person von einer Seite zur anderen
schwingt, müssen die seitlichen Rahmenbereiche des Umfas
sungsrahmens abwechselnd erhöhte Belastungen aufnehmen und
verbiegen sich hierdurch elastisch. Zusammen mit der ela
stischen Deformation der Seitenrahmenbereiche des Umfas
sungsrahmens verformt sich auch der hintere Rahmenbereich
des Umfassungsrahmens elastisch, so daß ein mittiger Sitz
bereich der Federlage deformiert und verdreht wird.
Die ungeprüfte japanische Gebrauchsmusterveröffentli
chung 56-36261 offenbart eine andere Sitzpolster-Stützkon
struktion, die eine Federlage verwendet, welche einen im
wesentlichen rechteckförmigen Rahmen aufweist. Jede aus ei
ner Mehrzahl von Rahmenbespannungen ist mit einem Ende mit
einem Vorderbereich des Rahmens und mit dem anderen Ende
mit einem hinteren Bereich des Rahmens verbunden. Der vor
dere Bereich ist fest mit Haken verbunden, die an der Vor
derseite eines Sitzrahmens eingehängt sind. Der rückwärtige
Bereich des Rahmens ist durch Schraubenwicklungsfedern mit
der Rückseite des Sitzrahmens verbunden. Es ist jedoch
keine Möglichkeit offenbart zur Verhinderung von Verdrehbe
wegungen des Rahmens und insbesondere eines hinteren Berei
ches des Rahmens, welche unter dynamischen Sitzbedingungen
auftreten. Weiterhin ist an dem hinteren Teil des Rahmens
keine Möglichkeit geschaffen, diesen so steif auszulegen,
daß er während einer Belastung nicht verbiegt.
Die ungeprüfte japanische Gebrauchsmusterveröffentli
chung Nr. 2-31531 offenbart eine andere Sitzpolster-Stütz
konstruktion, die eine Federlage verwendet, die aus Feder
stahldrähten aufgebaut ist, die sich in einem Umfassungrah
men von rechts nach links erstrecken. Die Federlage ist mit
ihrer hinteren Kante federnd an einem Sitzpolster-Grundrah
men befestigt und mit ihrer Vorderkante durch eine Mehrzahl
von Haken in nicht nachgiebiger Weise mit dem Grundrahmen
verbunden. Da jedoch diese Haken die Vorderkante der Feder
lage nicht ausreichend daran hindern, sich bei Rollbewegun
gen des Fahrzeuges um seine Längsachse von rechts nach
links oder umgekehrt zu bewegen, ist diese Konstruktion
ebenfalls nicht in der Lage, eine gute Sitzoberflächensta
bilität unter dynamischen Bedingungen zu schaffen.
Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe ge
macht, die oben erwähnten Probleme zu lösen. Mit anderen
Worten, es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Sitzpolsterkissen-Stützstruktur zu schaffen, welche einen
gleichmäßig verteilten Sitzoberflächendruck, gute Polste
rungseigenschaften und eine hohe Sitzoberflächenstabilität
unter dynamischen Bedingungen ermöglicht, so daß eine hier
auf sitzende Person hohen statischen und dynamischen Sitz
komfort hat, selbst dann, wenn ein relativ dünnes Polster
kissen verwendet wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch
die im Anspruch 1 bzw. 24 bzw. 26 angegebenen Merkmale.
Gemäß eines ersten Aspektes der vorliegenden Erfindung
ist demnach eine Sitzpolsterkissen-Stützstruktur vorgesehen
mit:
einem Sitzpolster-Grundrahmen mit einer Öffnung;
einer im wesentlichen ebenen Federlage mit einem Umfas sungsrahmen und flexiblen Stützeinrichtungen, welche im we sentlichen oberhalb der Öffnung angeordnet sind, wobei die flexiblen Stützeinrichtungen zwischen einem vorderen Teil der Sitzpolsterkissen-Stützstruktur und einem hinteren Teil des Umfassungsrahmens angeordnet sind, wobei das hintere Rahmenteil eine Steifigkeit derart hat, daß das hintere Rahmenteil Deformationen während eines Aufbringens einer Last im wesentlichen widersteht;
nicht nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nicht nachgiebigen Verbinden des vorderen Rahmenteils des Umfas sungsrahmens mit einem vorderen Teil des Grundrahmens be nachbart der Öffnung, um im wesentlichen zu verhindern, daß sich der vordere Rahmenteil des Umfassungsrahmens relativ zu dem Grundrahmen in Richtungen von rechts nach links und zurück bewegt und Rollbewegungen um Achsen ausführt, welche im wesentlichen von vorne nach hinten und von oben nach un ten verlaufen; und
mit nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nachgie bigen Verbinden des hinteren Rahmenteils des Umfassungsrah mens mit einem hinteren Bereich des Grundrahmens benachbart der Öffnung, so daß zumindest ein hinterer Bereich der ebe nen Federlage im wesentlichen in Richtung nach unten und oben verschiebbar ist.
einem Sitzpolster-Grundrahmen mit einer Öffnung;
einer im wesentlichen ebenen Federlage mit einem Umfas sungsrahmen und flexiblen Stützeinrichtungen, welche im we sentlichen oberhalb der Öffnung angeordnet sind, wobei die flexiblen Stützeinrichtungen zwischen einem vorderen Teil der Sitzpolsterkissen-Stützstruktur und einem hinteren Teil des Umfassungsrahmens angeordnet sind, wobei das hintere Rahmenteil eine Steifigkeit derart hat, daß das hintere Rahmenteil Deformationen während eines Aufbringens einer Last im wesentlichen widersteht;
nicht nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nicht nachgiebigen Verbinden des vorderen Rahmenteils des Umfas sungsrahmens mit einem vorderen Teil des Grundrahmens be nachbart der Öffnung, um im wesentlichen zu verhindern, daß sich der vordere Rahmenteil des Umfassungsrahmens relativ zu dem Grundrahmen in Richtungen von rechts nach links und zurück bewegt und Rollbewegungen um Achsen ausführt, welche im wesentlichen von vorne nach hinten und von oben nach un ten verlaufen; und
mit nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nachgie bigen Verbinden des hinteren Rahmenteils des Umfassungsrah mens mit einem hinteren Bereich des Grundrahmens benachbart der Öffnung, so daß zumindest ein hinterer Bereich der ebe nen Federlage im wesentlichen in Richtung nach unten und oben verschiebbar ist.
Gemäß eines zweiten Aspektes der vorliegenden Erfindung
ist eine Sitzpolster-Unterstützung vorgesehen mit:
einem Grundrahmen mit einer Öffnung; und
einer Federlage mit flexiblen Stützbauteilen, die mit vorderen und hinteren Rahmenteilen eines Federlagen-Umfas sungsrahmens verbunden sind, wobei die vorderen und hinte ren Rahmenteile mit seitlichen Rahmenteilen verbunden sind, wobei der hintere Rahmenteil eine Steifigkeit wenigstens gleich einer Steifigkeit der vorderen seitlichen Rahmen teile hat;
wobei die Federlage mit dem Grundrahmen so verbunden ist, daß die Federlage um das vordere Rahmenteil schwenkbar ist, wobei im wesentlichen verhindert ist, daß sich der Um fassungsrahmen gegenüber dem Grundrahmen in Lateralrichtung bewegt und sich um eine in Längsrichtung verlaufende und von oben nach unten verlaufende Achse verdreht.
einem Grundrahmen mit einer Öffnung; und
einer Federlage mit flexiblen Stützbauteilen, die mit vorderen und hinteren Rahmenteilen eines Federlagen-Umfas sungsrahmens verbunden sind, wobei die vorderen und hinte ren Rahmenteile mit seitlichen Rahmenteilen verbunden sind, wobei der hintere Rahmenteil eine Steifigkeit wenigstens gleich einer Steifigkeit der vorderen seitlichen Rahmen teile hat;
wobei die Federlage mit dem Grundrahmen so verbunden ist, daß die Federlage um das vordere Rahmenteil schwenkbar ist, wobei im wesentlichen verhindert ist, daß sich der Um fassungsrahmen gegenüber dem Grundrahmen in Lateralrichtung bewegt und sich um eine in Längsrichtung verlaufende und von oben nach unten verlaufende Achse verdreht.
Gemäß eines dritten Aspektes der vorliegenden Erfindung
ist eine Stützstruktur für ein Sitzpolster geschaffen mit:
einem äußeren Rahmen;
einem inneren Rahmen mit wenigstens einem Rahmenteil, das schwenkbeweglich mit einem vorderen Teil des äußeren Rahmens verbunden ist und einem hinteren Rahmenteil, das für eine Bewegung im wesentlichen von oben nach unten ge genüber einem hinteren Teil des äußeren Rahmens angeordnet ist;
Stützteilen, welche an dem hinteren Rahmenteil und ei nem vorderen Teil der Stützstruktur angeordnet sind; und
Einrichtung zum Verhindern wesentlicher Deformationen des rückwärtigen Rahmenteils während Aufbringens einer Last.
einem äußeren Rahmen;
einem inneren Rahmen mit wenigstens einem Rahmenteil, das schwenkbeweglich mit einem vorderen Teil des äußeren Rahmens verbunden ist und einem hinteren Rahmenteil, das für eine Bewegung im wesentlichen von oben nach unten ge genüber einem hinteren Teil des äußeren Rahmens angeordnet ist;
Stützteilen, welche an dem hinteren Rahmenteil und ei nem vorderen Teil der Stützstruktur angeordnet sind; und
Einrichtung zum Verhindern wesentlicher Deformationen des rückwärtigen Rahmenteils während Aufbringens einer Last.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegen
stand der jeweiligen Unteransprüche.
Bei der erfindungsgemäßen Sitzpolsterkissen-Stützkonst
ruktion kann der hintere Umfassungsrahmenbereich des Umfas
sungsrahmens ein separates Bauteil sein, das mit den seit
lichen Rahmenteilen des Umfassungsrahmens verbunden ist und
höhere Steifigkeit als die anderen Bereiche des Umfassungs
rahmens hat.
Die flexiblen Stützeinrichtungen umfassen Federstahl
drähte oder wenigstens ein flexibles Bauteil aus Kunststoff
oder Stoffgewebe. Die nicht nachgiebigen Verbindungsein
richtungen können den vorderen Umfassungsrahmenteil
schwenkbeweglich tragen. Die nachgiebigen oder elastischen
Verbindungseinrichtungen können Zugfedern umfassen.
Die erfindungsgemäße Sitzpolsterkissen-Stützstruktur
wird beispielsweise in einem Kraftfahrzeug dadurch angeord
net, daß der Sitzpolster-Grundrahmen am Boden der Fahrgast
zelle befestigt wird, wonach dann ein dünnes Polsterkissen
über der ebenen Federlage angeordnet wird. Die ebene Feder
lage nimmt eine unzureichende Polsterung des dünnen Pol
sterkissens auf, um statischen Sitzkomfort wie bei herkömm
lichen Sitzpolsterkissen-Stützkonstruktionen zu schaffen.
Da jedoch bei der vorliegenden Erfindung die flexiblen
Stützeinrichtungen an einem vorderen Teil der Sitzpolster
kissen-Stützkontruktion, beispielsweise dem vorderen Teil
des Umfassungsrahmens und dem hinteren Teil des Umfassungs
rahmens befestigt ist, erstrecken sie sich von vorne nach
hinten oder sind in diese Richtung gespannt, so daß die von
einer sitzenden Person herrührende Belastung gleichmäßig
oder symmetrisch über die flexiblen Stützeinrichtungen auf
im wesentlichen die gesamte Länge der vorderen und hinteren
Teile des Umfassungsrahmens übertragen wird. Der vordere
Teil des Umfassungsrahmens widersteht Biegungen aufgrund
der Unterstützung durch die nicht nachgiebigen Verbindungs
einrichtungen und der hintere Teil des Umfassungsrahmens
widersteht ebenfalls Biegungen aufgrund seiner größeren
Steifigkeit. Im Ergebnis wird der Sitzoberflächendruck im
wesentlichen gleichmäßig über die flexiblen Stützeinrich
tungen der ebenen Federlage hinweg verteilt.
Da weiterhin die Seitenteile des Umfassungsrahmens er
hebliche Steifigkeit haben und zwischen den vorderen und
hinteren Teilen des Umfassungsrahmens eingespannt sind,
verhindert die Kombination der vorderen und hinteren Umfas
sungsrahmenteile und der seitlichen Teile des Umfassungs
rahmens, daß ein überhoher Betrag von Deformation auf den
Umfassungsrahmen ausgeübt wird. Da weiterhin die ebene Fe
derlage an ihrem vorderen Teil des Umfassungsrahmens mit
dem Grundrahmen und federnd nachgiebig mit dem hinteren
Teil des Umfassungsrahmens an dem Grundrahmen befestigt
ist, weicht zumindest ein hinterer Teil der ebenen Feder
lage nach unten aus oder schwenkt nach unten, wenn eine
Sitzbelastung aufzunehmen ist. Somit erhält man durch die
Kombination der Elastizität der nachgiebigen Verbindungs
einrichtungen, beispielsweise Zugfedern, und der Elastizi
tät der ebenen Federlage eine gute Polsterungs- oder Dämp
fungseigenschaft. Da weiterhin der Umfassungsrahmen der
ebenen Federlage ebenfalls relativ hohe Steifigkeit hat,
verhindern die rechten und linken Teile des Umfassungsrah
mens eine überhohe oder unerwünschte elastische Deformation
des Umfassungsrahmens, so daß ein hoher Grad von Sitzober
flächenstabilität erhalten werden kann.
Weiterhin kann die Sitzpolsterkissen-Stützkonstruktion
der vorliegenden Erfindung zusätzlich vor- oder abstehende
Federrahmeneinrichtungen umfassen, welche sich von dem Um
fassungsrahmen der ebenen Federlage aus erstrecken. Diese
vorstehenden Federrahmeneinrichtungen umfassen einen vorde
ren vorstehenden Federrahmen mit einem oberen Teil, der von
dem vorderen Umfassungsrahmenteil des Umfassungsrahmens aus
nach oben steht und/oder seitlich vorstehende Federrahmen
mit je einem Teil, der nach oben und außen von den entspre
chenden Seitenteilen des Umfassungsrahmens aus gerichtet
ist.
Wie bereits erwähnt ist die erfindungsgemäße Sitzpol
sterkissen-Stützstruktur beispielsweise in einem Kraftfahr
zeug dadurch angeordnet, daß der Grundrahmen an dem Boden
der Fahrgastzelle befestigt wird, wonach dann ein dünnes
Polsterkissen über dem Federteil angeordnet wird, das die
Sitzoberfläche trägt und das die ebene Federlage und den
vorderen vorstehenden Federrahmen aufweist, so daß ein vor
derer Eckbereich oder Eckteil des Polsterkissens von dem
nach vorne vorstehenden Federrahmen getragen wird. Zusätz
lich zu den Vorteilen, die unter alleiniger Verwendung der
Federlage erhalten werden können, schafft diese Konstruk
tion die folgenden Vorteile:
da der obere Teil des nach vorne vorstehenden Federrah mens sich in Querrichtung höher erstreckt als der vordere Teil des entsprechenden Abschnittes der ebenen Federlage, deformiert sich der nach vorne vorstehende Rahmenteil ela stisch und schafft eine gute Dämpfung und Unterstützung, wenn die Vorderkante des Polsterkissens von den Oberschen keln beispielsweise eines Fahrers bei Betätigung der Kraft fahrzeugpedale nach unten gedrückt wird. Weiterhin halten die seitlich vorstehenden Federrahmen die Oberschenkel ei nes sitzenden Passagiers beispielsweise bei Kurvenfahrt fest, bzw. stützen sie ab. Obgleich die Belastung natürli cherweise von den nach vorne und/oder zur Seite vorstehen den Federrahmen zu dem Umfassungsrahmen der Federlage über tragen wird und den Umfassungsrahmen elastisch deformieren kann, verhindern die seitlichen Umfassungsrahmenteile des Umfassungsrahmen eine überhohe elastische oder bleibende Deformation der ebenen Federlage. Die Zwischenverbindung zwischen den vorderen und seitlichen vorstehenden Federrah men und dem Umfassungsrahmen hilft, eine auf einen bestimm ten Rahmenteil aufgebrachte Belastung über die gesamte Rah menanordnung hinweg zu verteilen, so daß verhindert wird, daß der betreffende Rahmenteil überhoch deformiert wird.
da der obere Teil des nach vorne vorstehenden Federrah mens sich in Querrichtung höher erstreckt als der vordere Teil des entsprechenden Abschnittes der ebenen Federlage, deformiert sich der nach vorne vorstehende Rahmenteil ela stisch und schafft eine gute Dämpfung und Unterstützung, wenn die Vorderkante des Polsterkissens von den Oberschen keln beispielsweise eines Fahrers bei Betätigung der Kraft fahrzeugpedale nach unten gedrückt wird. Weiterhin halten die seitlich vorstehenden Federrahmen die Oberschenkel ei nes sitzenden Passagiers beispielsweise bei Kurvenfahrt fest, bzw. stützen sie ab. Obgleich die Belastung natürli cherweise von den nach vorne und/oder zur Seite vorstehen den Federrahmen zu dem Umfassungsrahmen der Federlage über tragen wird und den Umfassungsrahmen elastisch deformieren kann, verhindern die seitlichen Umfassungsrahmenteile des Umfassungsrahmen eine überhohe elastische oder bleibende Deformation der ebenen Federlage. Die Zwischenverbindung zwischen den vorderen und seitlichen vorstehenden Federrah men und dem Umfassungsrahmen hilft, eine auf einen bestimm ten Rahmenteil aufgebrachte Belastung über die gesamte Rah menanordnung hinweg zu verteilen, so daß verhindert wird, daß der betreffende Rahmenteil überhoch deformiert wird.
Die nicht nachgiebigen Verbindungseinrichtungen der
Sitzpolsterkissen-Stützkonstruktion können weiterhin Ver
bindungseinrichtungen aufweisen, welche mit ihren Vorderen
den in einer im wesentlichen vertikalen Richtung schwenkbe
weglich mit dem Vorderteil des Grundrahmens benachbart der
Öffnung verbunden sind. Das hintere Ende der Verbindungs
einrichtung ist entsprechend schwenkbeweglich mit dem Vor
derteil des Umfassungsrahmen verbunden. Somit ist der vor
dere Teil des Umfassungsrahmens bezüglich dem vorderen Teil
des Grundrahmens benachbart der Öffnung im wesentlichen
vertikal schwenkbeweglich. Die federnden oder nachgiebigen
Verbindungseinrichtungen spannen die ebene Federlage nach
hinten. Diese Konstruktion kann weiterhin vorstehende Rah
menteile wie in der oben beschriebenen Konstruktion aufwei
sen.
Zusätzlich zu den Vorteilen, die alleine durch die Fe
derlage erhalten werden können, schafft das Vorsehen von
Verbindungseinrichtungen die nachfolgenden Vorteile:
da die ebene Federlage an ihrem Vorderteil mit dem Grundrahmen durch die Verbindungseinrichtungen verbunden ist, welche vertikal schwenkbeweglich bezüglich des Vorder teiles der Federlage und dem Vorderteil des Grundrahmens sind, während sie konstant zur Rückseite durch die federn den Verbindungseinrichtungen gespannt sind, wird das ge samte die Sitzoberfläche stützende Federteil abgesenkt, wenn von einer sitzenden Person die Sitzbelastung aufge bracht wird. Dieser erhöhte Dämpfungshub erzeugt eine zu sätzliche Stoßabsorbtion, ausgezeichneten dynamischen Sitz komfort und verhindert im wesentlichen vollständig ein Durchschlagen des Sitzes, d. h. eine Situation, wo die ebene Federlage oder das Sitzpolster insgesamt die Polstergrenze erreicht, selbst dann, wenn sehr schlechte Straßenverhält nisse vorliegen.
da die ebene Federlage an ihrem Vorderteil mit dem Grundrahmen durch die Verbindungseinrichtungen verbunden ist, welche vertikal schwenkbeweglich bezüglich des Vorder teiles der Federlage und dem Vorderteil des Grundrahmens sind, während sie konstant zur Rückseite durch die federn den Verbindungseinrichtungen gespannt sind, wird das ge samte die Sitzoberfläche stützende Federteil abgesenkt, wenn von einer sitzenden Person die Sitzbelastung aufge bracht wird. Dieser erhöhte Dämpfungshub erzeugt eine zu sätzliche Stoßabsorbtion, ausgezeichneten dynamischen Sitz komfort und verhindert im wesentlichen vollständig ein Durchschlagen des Sitzes, d. h. eine Situation, wo die ebene Federlage oder das Sitzpolster insgesamt die Polstergrenze erreicht, selbst dann, wenn sehr schlechte Straßenverhält nisse vorliegen.
In vorteilhafter Weise wird somit durch die vorliegende
Erfindung eine Sitzpolsterkissen-Stützstruktur geschaffen,
mit der gleichmäßig verteilte Sitzoberflächendrücke, gute
Dämpfungseigenschaften, hohe Sitzoberflächenstabilität
trotz Bewegungen des Fahrzeuges, eine gute Abstützung einer
sitzenden Person beispielsweise bei Kurvenfahrt und verbes
serte Dämpfungseigenschaften für die Oberschenkel bei
spielsweise bei Pedalbetätigung durch einen Fahrer erzeugt
werden, so daß einer sitzenden Person hoher statischer und
dynamischer Sitzkomfort zur Verfügung gestellt werden kann,
selbst dann, wenn ein relativ dünnes Sitzpolster verwendet
wird.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Aspekte der vorlie
genden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden exem
plarischen Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezug
nahme auf die Zeichnung.
Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer ersten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzpolsterkissen-
Stützstruktur;
Fig. 2 eine Draufsicht von oben auf die Ausführungsform
von Fig. 1 mit einer schematischen Darstellung einer auf
der Stützstruktur sitzenden Person;
Fig. 3A und 3B vergrößerte Seitenteilansichten von der
ersten Ausführungsform zur Darstellung, wie sich die ebene
Federlage deformiert, wenn die Belastung von einer sitzen
den Person aufzunehmen ist;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer zweiten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzpolsterkissen-
Stützstruktur;
Fig. 5 eine schematisch vereinfachte Seitendarstellung
der zweiten Ausführungsform von Fig. 4 mit einer Darstel
lung, wie sich eine die Sitzoberfläche stützende Rahmen
struktur verändert, wenn sie von einer sitzenden Person Be
lastungen aufzunehmen hat;
Fig. 6 eine Abwandlung der vorderen und seitlichen vor
stehenden Rahmenteile der Ausführungsform von Fig. 4;
Fig. 7 eine andere Abwandlung der vorstehenden Rahmen
teile in der Ausführungsform von Fig. 4;
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung einer dritten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzpolsterkissen-
Stützstruktur;
Fig. 9 eine schematische Seitendarstellung der Ausfüh
rungsform von Fig. 8 zur Veranschaulichung, wie sich eine
die Sitzoberfläche tragende Rahmenanordnung verändert, wenn
sie von einer sitzenden Person Belastungen aufzunehmen hat;
Fig. 10 eine schematische Seitenteilansicht der Ausfüh
rungsform von Fig. 8 zur Darstellung, wie sich die Rahmen
anordnung bei Aufnahme zusätzlicher Belastung weiterhin
verändert;
Fig. 11 eine perspektivische Teilansicht der Ausfüh
rungsform von Fig. 8 zur Darstellung einer Abwandlung eines
schwenkbeweglichen Verbindungsmechanismus;
Fig. 12 eine andere Abwandlung des schwenkbeweglichen
Verbindungsmechanismus für die Ausführungsform von Fig. 8;
Fig. 13 eine Abwandlung von vorderen oder seitlichen
vorstehenden Rahmenteilen in der Ausführungsform von Fig.
8;
Fig. 14 eine weitere Abwandlung der vorstehenden Rah
menteile in der Ausführungsform von Fig. 8;
Fig. 15 eine Abwandlung einer die Sitzoberfläche stüt
zenden Federrahmenanordnung gemäß der vorliegenden Erfin
dung, welche bandförmige ebene flexible Bauteile anstelle
von Federstahldrähten verwendet; und
Fig. 16 eine weitere Abwandlung der die Sitzoberfläche
tragenden Federrahmenanordnung gemäß der vorliegenden Er
findung unter Verwendung von breiten ebenen flexiblen Bau
teilen anstelle von Federstahldrähten.
In der Zeichnung bzw. in den Figuren der Zeichnung be
zeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder einander ent
sprechend Teile oder Abschnitte.
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wird nun unter Bezug auf die Fig. 1 bis 3 näher be
schrieben.
Gemäß der Darstellung von Fig. 1 weist eine erfindungs
gemäße Sitzpolsterkissen-Stützstruktur gemäß der ersten
Ausführungsform einen Sitzpolster-Grundrahmen 1 mit einer
Öffnung 11 und eine ebene Federlage 20 auf, welche an dem
Grundrahmen 1 befestigt ist und die Öffnung 11 überdeckt.
Die ebene Federlage 20 umfaßt einen im wesentlichen recht
eckförmigen Umfassungsrahmen 21 mit einem vorderen Umfas
sungsrahmen-Teil 22, einem hinteren Umfassungsrahmen-Teil
23, seitlichen Umfassungsrahmenteilen 24 und einer Mehrzahl
von Drähten, beispielsweise Federstahldrähten 25, welche
von vorne nach hinten zwischen dem vorderen Teil 22 und dem
hinteren Teil 23 verlaufen oder gespannt sind und welche an
dem vorderen Teil 22 und dem hinteren Teil 23 durch ein be
kanntes Verfahren, beispielsweise Pullmaflex® oder Kontur
Mat® befestigt oder angeschlagen sind. Vorzugsweise sind
fünf bis acht Drähte 25 im Abstand von 50-60 mm vorgesehen.
Ein Abstandshalter 27 erstreckt sich quer über die Drähte
25 in etwa der Mitte der Längenerstreckung der Drähte 25.
An den Schnittstellen ist der Abstandshalter 27 mit den
Drähten 25 verbunden, beispielsweise hieran angeklemmt, so
daß eine gleichmäßige Abstandsaufrechterhaltung zwischen
den Drähten 25 möglich ist. Der Abstandshalter 27 kann ein
Kunststoffrohr, eine verdrillte Papier-Mehrfachlitze oder
dergleichen sein.
Der rechteckförmige Umfassungsrahmen 21 ist aus Draht
gefertigt, beispielsweise aus hartgezogenen Stahldraht mit
einem Durchmesser von 2-8 mm, um eine bestimmte Elastizität
und Steifigkeit zu haben. Die Steifigkeit hiervon ist grö
ßer als diejenige der Federstahldrähte 25. Der vordere Teil
22, der hintere Teil 23 und die seitlichen Teile 24 des Um
fassungsrahmens 21 können entweder durch Biegen eines ein
zigen Drahtes oder durch Verbinden von separaten Drähten
unterschiedlicher Durchmesser gebildet werden, solange der
hintere Umfassungsrahmenteil 23 eine Steifigkeit gleich
oder größer als die Steifigkeit eines hartgezogenen Stahl
drahtes von ungefähr 5 mm Durchmesser hat, um eine überhohe
Verbiegung des hinteren Teiles 23 zu verhindern.
Bei dem rechteckförmigen Umfassungsrahmen 21 sind die
vorderen und seitlichen Rahmenteile 22 und 24 aus relativ
dünnem hartgezogenen Stahldraht mit einem Durchmesser von
beispielsweise 3,2 mm gefertigt und der hintere Rahmenteil
23 ist aus einem relativ dicken hartgezogenen Stahldraht
mit einem Durchmesser von beispielsweise 5 mm gefertigt.
Wenn der vordere Teil 22 aus hartgezogenen-Stahldraht ist,
kann er bis zu 2 mm dünn gemacht werden. Der vordere Rah
menteil 22, der hintere Rahmenteil 23 und die seitlichen
Rahmenteile 24 können durch Verbindungsklammern 26 mitein
ander verbunden sein; eine andere Verbindungsmöglichkeit
wäre beispielsweise Schweißen oder dergleichen. Die relati
ve Steifigkeitsverringerung der seitlichen Rahmenteile 24
verbessert die Dämpfungsleistung der ebenen Federlage 20.
Die so ausgebildete ebene Federlage 20 wird unnachgie
big, d. h. steif oder schwenkbeweglich mit seinem vorderen
Rahmenteil 22 unter Verwendung von Verbindungsteilen 12,
beispielsweise Haken, die fest an oder in einem vorderen
Teil des Grundrahmens 1 benachbarte Öffnung 11 befestigt
oder ausgebildet sind festgelegt. Die unnachgiebige oder
nichtelastische Verbindung zwischen dem vorderen Rahmenteil
22 und den Verbindungsteilen 12 wird so hergestellt, daß
Bewegungen des vorderen Umfassungsrahmenteils 22 zumindest
in vertikaler Richtung, von vorne nach hinten und von hin
ten nach vorne unterbunden sind. Die Federlage 20 wird von
zwei Zugfedern 4 nach hinten gespannt, wobei jede der Zug
federn mit einem Ende an dem hinteren Rahmenteil 23 und mit
dem anderen, rückwärtigen Ende an einem hinteren Teil des
Grundrahmens 1 benachbart der Öffnung 11 angeschlagen ist.
Die beiden Zugfedern 4 sind im wesentlichen symmetrisch zu
der von vorne nach hinten verlaufenden Längsmittelachse der
Federlage 20 angeordnet.
Somit ist wenigstens der hintere Abschnitt oder Teil
der ebenen Federlage 20 relativ zu dem Grundrahmen 1 auf
grund der Elastizität der Zugfedern 4 und der Elastizität
der seitlichen Rahmenteile 24 und wahlweise der Schwenkver
bindung des vorderen Rahmenteils 22 unter Verwendung der
Verbindungsteile 12 nach oben und unten beweglich.
Wenn im Gebrauch eine Person auf einem Sitz mit der er
wähnten und beschriebenen Sitzpolsterkissen-Stützstruktur
sitzt, wobei ein Polsterkissen über die ebene Federlage 20
gelegt ist, ist die Hüfte dieser Person- m Bereich von hin
teren Abschnitten im wesentlichen aller in Längsrichtung
verlaufender Federdrähte 25 der Federlage 20 angeordnet,
wie in Fig. 2 gezeigt. Somit werden die Federdrähte 25 im
wesentlichen gleichmäßig belastet im Vergleich zu einer
herkömmlichen Federlage mit quer verlaufenden Federstahl
drähten. Die Belastung wird von den Federstahldrähten 25 zu
dem vorderen Umfassungsrahmenteil 22 übertragen, welches in
nicht nachgiebiger und unelastischer Weise mit dem Grund
rahmen 1 verbunden ist, sowie zu dem hinteren Umfassungs
rahmenteil 23, der durch die Zugfedern 4 federnd oder nach
giebig mit dem Grundrahmen 1 verbunden ist, so daß die
ebene Federlage 20 nach unten schwenkt. Somit wird eine Be
lastung oder ein Stoß gleichmäßig über die Federlage 20
hinweg verteilt und von der Elastizität der Federstahldräh
te 25, der Zugfedern 4, des hinteren Rahmenteils 23 und der
seitlichen Rahmenteile 24 abgefedert. Ein mit der Sitzpol
sterkissen-Stützstruktur gemäß dieser Ausführung ausgestat
teter Sitz stellt somit einen sehr hohen Sitzkomfort zur
Verfügung, selbst dann, wenn nur ein relativ dünnes Sitz
polsterkissen verwendet wird.
Unter Bezug auf die Fig. 3A und 3B wird die Arbeits-
oder Wirkungsweise der Sitzpolsterkissen-Stützstruktur ge
mäß dieser Ausführungsform näher erläutert. Wenn auf dem
Sitz ein Fahrgast Platz nimmt, biegen sich die Federstahl
drähte 25 nach unten. Wenn die Belastung oder die Last hoch
ist, biegt sich der hintere Rahmenteil 23 leicht diagonal
nach unten und vorne, nimmt also eine bogenförmige Krümmung
an, da der hintere Rahmenteil 23 von den Federstahldrähten
25 in der oben erwähnten Richtung gezogen wird, während er
nahe seinen Enden von den Zugfedern 4 gehalten wird. Da je
doch der hintere Rahmenteil 23 hohe Steifigkeit hat und da
die seitlichen Rahmenteile 24 als Ausstützungen zwischen
den vorderen und hinteren Rahmenteilen 22 und 23 wirken,
wird eine Deformation des hinteren Rahmenteils 23 im we
sentlichen verhindert und eine überhohe Verbiegung des hin
teren Rahmenteils 23 kann verhindert werden. Zusätzlich da
zu oder als Alternative hierzu kann ein unabhängiges Bau
teil vorgesehen sein, um Deformationen des hinteren Rahmen
teils im wesentlichen auszuschließen. Beispielsweise kann
eine Verstärkung, eine Aussteifung, ein Splint oder ein
Verstärkungsteil benachbart von oder umgebend zu dem hinte
ren Rahmenteil vorgesehen sein, um zusätzliche Steifigkeit
zu erzeugen. Die ebene Federlage 20 nimmt eine Schüsselform
an, wobei jedoch der Umfassungsrahmen 21 seine ursprüngli
che Rechteckform im wesentlichen beibehält, so daß eine
stabile Sitzoberfläche geschaffen wird.
Während des Betriebes oder der Fahrt eines Fahrzeuges
verschiebt sich der Schwerpunktsmittelpunkt einer auf dem
Sitz sitzenden Person relativ zu dem Grundrahmen 1 in un
terschiedliche Richtungen. In Antwort auf eine im wesentli
chen vertikale Verschiebung bewegt sich zumindest ein hin
terer Bereich der ebenen Federlage 20 in vertikaler Rich
tung, wohingegen die gesamte Federlage 20 im wesentlichen
keine Bewegungen von rechts nach links oder von vorne nach
hinten durchführt, da die oben erwähnte nicht federnde oder
nicht nachgiebige Verbindung des vorderen Umfassungsrahmen
teils 22 mit dem Grundrahmen 1 vorliegt. Eine gute Dämp
fungseigenschaft oder Federungseigenschaft wird hierdurch
erhalten, ohne daß Verschiebungen von rechts nach links
oder von vorne nach hinten erfolgen. Wenn sich weiterhin
der Schwerpunktsmittelpunkt des sitzenden Körpers nach
rechts oder links verschiebt, wird die Federlage 20 ein
schließlich des Umfassungsrahmen 21 deformiert oder ver
dreht, während sie nach unten ausgelenkt wird. Da jedoch
die seitlichen Rahmenteile 24 gemäß obiger Beschreibung als
Aussteifungen wirken, wird eine erhebliche Deformation der
Federlage 20 verhindert. Eine elastische Rückstellkraft der
deformierten Federlage 20 bringt anschließend die ebene Fe
derlage 20 wieder in ihre normale Form zurück. Somit
schafft die Sitzpolsterkissen-Stützvorrichtung gemäß dieser
Ausführungsform eine sehr stabile Sitzoberfläche und unter
stützt hiermit das Halten der hierauf sitzenden Person
selbst während Kurvenfahrten oder dergleichen. Weiterhin
verschiebt sich, wenn sich der Körper der sitzenden Person
nach vorne oder hinten verschiebt, die Federlage 20 nicht
nennenswerterweise nach vorne oder hinten, da der vordere
Rahmenteil 22 in nicht federnder oder nicht nachgiebiger
Weise mit dem Grundrahmen 1 verbunden ist, so daß eine sta
bile Sitzoberfläche geschaffen ist.
Wie oben beschrieben läßt sich mit dieser ersten Aus
führungsform eine gute Dämpfungs- oder Federungsleistung
und Sitzoberflächenstabilität sowohl unter statischen als
auch dynamischen Bedingungen erzielen, so daß die Verwen
dung eines relativ dünnen Polsterkissens ohne Abstriche am
Sitzkomfort möglich ist.
Unter Bezug auf die Fig. 4 bis 7 wird nachfolgend
eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung be
schrieben.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist diese Ausführungsform im
wesentlichen auf gleiche Weise wie die erste Ausführungs
form der Fig. 1 bis 3 aufgebaut; eine Ausnahme ist darin
zu sehen, daß eine die Sitzoberfläche stützende Federrah
menanordnung 2 vorgesehen ist, welche eine Becher- oder
Schalenform hat und die ebene Federlage 20, einen vorderen
vorstehenden Federrahmen 30 und seitliche vorstehende Fe
derrahmen 40 aufweist, welche mit dem im wesentlichen
rechteckförmigen Umfassungsrahmen 21 der Federlage 20 ver
bunden sind.
Der vordere Federrahmen 30 weist ein oberes Teil 31
auf, welches sich im wesentlichen quer und parallel zu dem
vorderen Umfassungsrahmenteil 22 der Federlage 20 er
streckt, sowie Beinteile 32, die sich von den Enden des
oberen Teiles 31 diagonal nach unten zu den seitlichen Rah
menteilen 24 der Federlage 20 erstrecken, so daß die Enden
der Beinteile 32 an den seitlichen Rahmenteilen 24 jeweils
befestigt sind. Das obere Teil 31 ist von dem vorderen Rah
menteil 22 aus gesehen vorder- und oberhalb angeordnet.
Die seitlichen vorstehenden Federrahmen 40 stehen von
den seitlichen Umfassungsrahmenteilen 24 der Federlage 20
nach oben und seitlich vor. Jeder Federrahmen 40 ist mit
seinem rückwärtigen Ende mit dem rückwärtigen Ende des ent
sprechenden seitlichen Rahmenteils 24 des Umnfassungsrah
mens 21 verbunden. Die Verbindungen zwischen den rückwärti
gen Bereichen der seitlichen Vorsprünge und des Umfassungs
rahmens können so angeordnet und ausgelegt sein, daß sich
wenigstens einer der seitlich vorstehenden Federrahmen ent
lang des rückwärtigen Umfassungsrahmens erstreckt, um die
Steifigkeit des rückwärtigen Umfassungsrahmens zu verbes
sern, so daß Biegungen und/oder Deformationen des Umfas
sungsrahmens in diesem Bereich im wesentlichen verhindert
sind. Alternativ hierzu können die seitlichen Vorsprünge
und der rückwärtige Umfassungsrahmen als einstückiges Teil
ausgebildet sein, das in die gewünschte Form gebogen oder
geformt ist (nicht dargestellt). Bei dieser Alternative
sollte die Steifigkeit des gesamten Teiles zumindest zwi
schen den seitlichen Umfassungsrahmenteilen gleich der
Steifigkeit eines hart gezogenen Stahldrahtes mit einem
Durchmesser von wenigstens 5 mm sein. Jeder seitliche vor
stehende Federrahmen ist mit seinem vorderen Bereich mit
dem entsprechenden Ende des oberen Teils 31 des vorderen
Federrahmens 30 verbunden.
Wie in der ersten Ausführungsform sind die Rahmenteile
der Rahmenanordnung 2, d. h. der rechteckförmige Umfassungs
rahmen 21, der nach vorne vorstehende Federrahmen 30 und
die seitlichen Federrahmen 40 jeweils aus Draht geformt,
beispielsweise einem hartgezogenen Stahldraht mit einem
Durchmesser von 2-8 mm und bestimmter Elastizität und Stei
figkeit. Die Steifigkeit hiervon ist größer als diejenige
der Federstahldrähte 25 der Federlage 20. Zur Ausbildung
der die Sitzoberfläche stützenden Federrahmenanordnung 2
können die einzelnen Rahmenteile separat gebildet werden
oder einander benachbarte Rahmenteile können durch Biegung
eines einzelnen Drahtes gleichzeitig miteinander ausgebil
det werden. Die Rahmenteile oder benachbarte Rahmenteilein
heiten werden durch Schweißen oder eine andere Verbindungs
technik, beispielsweise durch Verbindungsklammern wie in
der ersten Ausführungsform miteinander verbunden. Weiterhin
können wie in der ersten Ausführungsform das vordere Teil
22, das hintere Teil 23 und die seitlichen Teile 24 des
rechteckförmigen Umfassungsrahmens 21 aus Drähten geformt
sein, welche gleiche oder zueinander unterschiedliche
Durchmesser haben.
Wenn, wie in Fig. 5 gezeigt, sich eine Person auf einen
Sitz setzt, der die in Fig. 4 gezeigte und beschriebene
Ausgestaltung der Sitzpolsterkissen-Stützanordnung hat, wo
bei ein Polsterkissen auf der Federlage 20 liegt, schwenkt
die Federrahmenanordnung 2, welche die Sitzoberfläche trägt
um das vordere Umfassungsrahmenteil 22 nach unten, wobei
die Federstahldrähte 25 nach unten gekrümmt sind, wie durch
die doppelt gestrichelte Linien dargestellt, so daß im we
sentlichen die gleichen Vorteile wie in der ersten Ausfüh
rungsform erhalten werden können.
Zusätzlich, wenn eine Last auf einen vorderen Kantenbe
reich des Sitzkissens aufgebracht wird, beispielsweise wenn
ein Fahrer auf dem Sitz eine Betätigung von Fahrzeugpedalen
durchführt, so daß die Unterseite des Fahreroberschenkels
den Vorderkantenbereich des Sitzes nach unten drückt, be
wegt sich der vordere Federrahmen 30, der unter dem Vorder
kantenbereich des Polsterkissens angeordnet ist nach unten,
so daß eine Federungs- oder Dämpfungswirkung auftritt und
während einer Pedalbetätigung ein Durchschlagen des Pol
sterkissens im wesentlichen vermieden wird, d. h. es werden
Effekte vermieden, die auftreten, wenn die Unterseite des
Fahreroberschenkels den Kantenbereich des Polsterkissens im
wesentlichen bis zu dessen Kompressionsgrenze zusammen
drückt.
Weiterhin halten die seitlich vorspringenden Federrah
men 40 den Körper einer sitzenden Person beispielsweise bei
Kurvenfahrten ausreichend fest bzw. stützen ihn ab. Da die
seitlich vorstehenden Federrahmen 40 mit dem vorderen vor
stehenden Federrahmen 30 und den seitlichen Rahmenteilen 24
des Umfassungsrahmens 21 verbunden sind, verformen sich die
seitlichen Federrahmen 40 nicht allzusehr und auch der vor
dere Federrahmen 30 hat gute Stabilität. Obgleich die Bela
stung von den seitlichen Federrahmen 40 dem rechteckförmi
gen Umfassungsrahmen 21 übertragen wird, dienen die seitli
chen Teile 24 des Umfassungsrahmens 21 als Aussteifungen,
um überhohe Deformationen der Federlage 20 zu vermeiden, so
daß eine stabile Sitzoberfläche geschaffen wird.
Wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, können der vordere
vorstehende Federrahmen 30 und können die seitlichen vor
stehenden Federrahmen 40 auf unterschiedliche Weise ausge
staltet sein und miteinander oder mit dem Umfassungsrahmen
21 auf unterschiedliche Weise verbunden werden.
Beispielsweise sind gemäß Fig. 6 Endabschnitte der
Beinteile 32 des vorderen Federrahmens 30 im spitzen Winkel
nach vorne gebogen und mit den seitlichen Rahmenteilen 24
des Umfassungsrahmens 21 verbunden, wohingegen sich die
entsprechenden Teile der Konstruktionen der Fig. 4 und 5
nach hinten erstrecken. In der Abwandlung gemäß Fig. 7
weist jeder seitliche vorspringende Federrahmen 40 einen
vorderen Beinbereich auf, der sich diagonal nach unten und
hinten erstreckt und mit dem entsprechenden seitlichen Rah
menteil 24 des Umfassungsrahmens 21 verbunden ist. Der vor
dere Federrahmen 30 weist keine Beinteile auf, sondern ist
mit seinen Enden mit den seitlichen Federrahmen 40 verbun
den.
Unter Bezug auf die Fig. 8 bis 14 wird nachfolgend
eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung be
schrieben.
Wie aus Fig. 8 hervorgeht, ist diese dritte Ausfüh
rungsform im wesentlichen wie die zweite Ausführungsform
aufgebaut mit der Ausnahme, daß die Sitzpolsterkissen-
Stützstruktur gemäß der dritten Ausführungsform weiterhin
ein schwenkbewegliches Verbindungsteil 50 aufweist, das
schwenkbeweglich mit seinem rückwärtigen Ende mit dem vor
deren Teil 22 des Umfassungsrahmens 21 der Rahmenanordnung
2 verbunden ist und mit seinem vorderen Ende mit einem vor
deren Bereich des Grundrahmens 1 benachbart der Öffnung 11
schwenkbeweglich verbunden ist.
Wie in der zweiten Ausführungsform sind die Rahmenteile
der Rahmenanordnung 2, d. h. der rechteckförmige Umfassungs
rahmen 21, der vordere vorstehende Federrahmen 30 und die
seitlichen vorstehenden Federrahmen 40 jeweils aus Draht
geformt, beispielsweise einem hartgezogenen Stahldraht mit
einem Durchmesser von 2-8 mm und vorbestimmter Elastizität
und Steifigkeit. Die Steifigkeit ist hierbei größer als
diejenige der Federstahldrähte 25 der Federlage 20. Um die
Federrahmenanordnung 2 zur Unterstützung der Sitzoberfläche
zu bilden, können die Rahmenteile separat ausgeformt werden
oder einander benachbarte Rahmenteile können durch Biegung
eines einzigen Drahtes einstückig gemacht sein. Die Rahmen
komponenten oder einander benachbarte Rahmenkomponentenein
heiten sind durch Schweißen oder unter Verwendung von Ver
bindungsklammern wie in der ersten Ausführungsform mitein
ander verbunden. Weiterhin können wie in der zweiten Aus
führungsform das vordere Rahmenteil 22, das hintere Rahmen
teil 23 und die seitlichen Rahmenteile 24 des Umfassungs
rahmens 21 aus Drähten mit unterschiedlichen Durchmessern
gefertigt werden.
Das schwenkbewegliche Verbindungsteil 50 ist ein in
Querrichtung langgestreckter, im wesentlichen rechteckför
miger Rahmen bestehend aus einem vorderen Schaftteil 51 und
einem hinteren Schaftteil 52. Das vordere Schaftteil 51 ist
mit den Verbindungsteilen 12, beispielsweise Haken, welche
fest an dem vorderen Teil des Grundrahmens 1 benachbart der
Öffnung 11 befestigt oder hier ausgebildet sind, dreh- oder
schwenkbeweglich angeschlagen. Das hintere Schaftteil 52
ist durch andere Verbindungsteile 53 dreh- oder schwenkbe
weglich mit dem vorderen Rahmenteil 22 der Federrahmenan
ordnung 2 verbunden. Obgleich das schwenkbare Verbindungs
teil 50 es den seitlichen Rahmenteilen 24 der Federrahmen
anordnung 2 erlaubt, sich vertikal relativ zu den Verbin
dungsteilen 12 des vorderen Teils des Grundrahmens 1 zu be
wegen, hindert es das vordere Teil 22 der Federrahmenanord
nung 2 an Querverschiebungen und Roll- oder Drehbewegungen
um eine Längsachse relativ zum Grundrahmen 1. Die Federrah
menanordnung 2 wird durch die Zugfedern 4 zwischen dem hin
teren Rahmenteil 23 und einem rückwärtigen Teil des Grund
rahmens 1 benachbart der Öffnung 11 konstant nach hinten
gespannt. Wenn, wie in Fig. 9 gezeigt, sich eine Person auf
einen Sitz mit der Stützkonstruktion gemäß der dritten Aus
führungsform setzt, wobei ein Polsterkissen auf der ebenen
Federlage 20 liegt, schwenkt das Verbindungsteil 50 nach
unten und die gesamte Federrahmenanordnung 2 senkt sich re
lativ zu dem Grundrahmen 1 ab, wobei die Federstahldrähte
25 nach unten gebogen werden, wie durch die zweigestrichel
ten Linien dargestellt, so daß im wesentlichen die gleichen
Vorteile wie in der zweiten Ausführungsform erhalten wer
den.
In Antwort auf einen heftigen Schlag oder eine Erschüt
terung aufgrund von Fahrbahnunebenheiten, der den Fahrzeug
insassenkörper relativ zu den Grundrahmen 1 stößt, sinkt
die die Sitzoberfläche stützende Federrahmenanordnung 2
weiter von der statisch beladenen Position gemäß den zwei
gestrichelten Linien in Fig. 10 zu einer Position gemäß den
eingestrichelten Linien in Fig. 10 ab, wobei das Verbin
dungsteil 50 weiter nach unten und vorne schwenkt. Gleich
zeitig werden die Zugfedern 4 weiter gestreckt, wodurch die
nach unten und vorne gerichteten Bewegungen der Federrah
menanordnung 2 des Verbindungsteiles 50 geeignet abgebremst
werden. Die Sitzpolsterkissen-Stützeinrichtung gemäß dieser
dritten Ausführungsform verbessert somit weiter die Dämp
fungs- oder Federungseigenschaften, wodurch Bodenerschütte
rungen selbst bei schweren von der Straßenoberfläche her
rührenden Schlägen im wesentlichen vermieden werden.
Da weiterhin das Verbindungsteil 50 die Verschiebung
der Federrahmenanordnung 2 in Richtungen von rechts nach
links und umgekehrt hemmt und da die seitlichen Rahmenteile
24 verhindern, daß die Federlage 20 sich überhoch defor
miert, wird eine stabile Sitzoberfläche erhalten. Da wei
terhin das Verbindungsteil 50 Bewegungen der Federrahmenan
ordnung 2 von vorne nach hinten und umgekehrt erheblich
einschränkt - zumindest innerhalb des von dem Schwenkbe
reich des Verbindungsteils 50 bestimmten Bereiches - sind
entsprechende Verschiebungs- oder Schwingbewegungen der
Sitzoberfläche minimiert.
In der dritten Ausführungsform kann eine Mehrzahl von
unterschiedlichen schwenkbeweglichen Verbindungsmechanismen
verwendet werden, beispielsweise wie in den Fig. 11 und 12
gezeigt, solange es dieser Mechanismus erlaubt, daß das
vordere Rahmenteil 22 vertikal bezüglich des vorderen Ab
schnittes des Grundrahmens 1 schwenken kann und Verschie
bungen des vorderen Rahmenteils 22 nach rechts und nach
links und Kippbewegungen um eine Längsachse ausgeschlossen
oder zumindest gehemmt sind.
Der schwenkbare Verbindungsmechanismus gemäß Fig. 11
verwendet eine Mehrzahl von Verbindungsplatten 50′ und eine
gerade Welle 54, die drehbeweglich mit den Verbindungstei
len 12 verbunden sind, die an einem vorderen Abschnitt des
Grundrahmens 1 benachbart der Öffnung 11 befestigt sind
oder hier ausgebildet sind. Die Verbindungsplatten 50′ sind
entlang der Welle 54 beabstandet und mit ihren vorderen En
den an der Welle 54 befestigt. Jede Verbindungsplatte 50′
hat an ihrem rückwärtigen Endbereich einen Lagerabschnitt
55, an dem das vordere Rahmenteil 22 drehbeweglich ange
schlagen ist. Anstelle der Verbindungsplatten 50′ kann der
Verbindungsmechanismus eine einzige in Querrichtung langge
streckte Verbindungsplatte mit vorderen vorstehenden Endab
schnitten und hinteren Lagerabschnitten verwenden. Zusätz
lich kann die gerade Welle 54 weggelassen werden, wenn die
Verbindungsplatte einen Schlitz zur Aufnahme eines Verbin
dungsteiles 12 hat.
Der Verbindungsmechanismus in Fig. 12 verwendet eine
kurbelwellenartige Welle 50′′ mit vorderen Wellenabschnitten
56 und hinteren Wellenabschnitten 57. Jeder vordere Wellen
abschnitt 56 ist dreh- oder schwenkbeweglich mit einem Ver
bindungsteil 12 in Verbindung, das von einem vorderen Be
reich des Grundrahmens 1 benachbart der Öffnung 11 befe
stigt ist oder hier ausgebildet ist. Jeder hintere Wellen
abschnitt 57 ist dreh- oder schwenkbeweglich mit dem vorde
ren Rahmenteil 22 durch ein weiteres Verbindungsteil 58 in
Verbindung.
Ähnlich wie in der zweiten Ausführungsform können der
vordere vorspringende Federrahmen 30 und können die seitli
chen vorspringenden Federrahmen 40 in der dritten Ausfüh
rungsform auf unterschiedliche Weise miteinander und mit
dem rechteckförmigen Umfassungsrahmen 21 verbunden werden,
beispielsweise wie in den Fig. 13 und 14 gezeigt. Da der
vordere Federrahmen 30 und die seitlichen Federrahmen 40 in
den Fig. 13 und 14 im wesentlichen die gleiche Ausgestal
tung wie in den Fig. 6 und 7 haben, erfolgt eine nochmalige
Beschreibung nicht.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist eine Anzahl
von Modifikationen und/oder von Abwandlungen möglich, wel
che von dem bisher gezeigten Ausführungsformen und Abwand
lungen bzw. Modifikationen hiervon weiter abweichen. Zwei
exemplarisch zu verstehende weitere Ausgestaltungsmöglich
keiten sind in den Fig. 15 und 16 dargestellt.
Die Federrahmenanordnung 2 für die Sitzoberfläche kann
beispielsweise anstelle der Federstahldrähte 25 flexible
Bauteile als Stütz- oder Tragteile verwendet werden, wie in
den Fig. 15 und 16 gezeigt.
Gemäß Fig. 15 ist eine Mehrzahl von flexiblen bandför
migen ebenen Bauteilen 25′a beispielsweise aus Kunststoff,
Gummi oder Stoffgewebe jeweils mit einem Ende an dem vorde
ren Rahmenteil 22 und mit dem anderen Ende an dem hinteren
Rahmenteil 23 befestigt. Die flexiblen bandförmigen Bautei
le 25′a erstrecken sich somit in einer Richtung von vorne
nach hinten bzw. sind in dieser Richtung gespannt. Weiter
hin sind ähnlich ausgebildete bandförmige ebene Bauteile
25′b jeweils mit einem Ende an dem oberen Teil 31 des vor
deren vorstehenden Federrahmens 30 und mit ihrem anderen
Ende an einem Zwischenabschnitt der entsprechenden bandför
migen Bauteile 25′a zwischen dem vorderen Rahmenteil 22 und
dem hinteren Rahmenteil 23 befestigt. Die bandförmigen Bau
teile 25′b verlaufen entweder frei in einer vertikalen dia
gonalen Richtung von vorne nach hinten oder sie sind in
dieser Richtung verlaufend gespannt. Weiterhin sind band
förmige ebene Bauteile 25′c vorgesehen, welche sich unter
halb der bandförmigen Bauteile 25′b quer zwischen den seit
lich vorspringenden Federrahmen 40 verlaufend erstrecken.
Die querverlaufenden bandförmigen Bauteile 25′c können an
den bandförmigen Bauteilen 25′b an den jeweiligen Schnitt
punkten befestigt sein, so daß der Abstand zwischen den von
vorne nach hinten verlaufenden bandförmigen Bauteilen 25′a
aufrechterhalten werden kann. Die Diagonalabschnitte eines
jeden querverlaufenden bandförmigen Bauteiles 25′c in Rich
tung der seitlich vorspringenden Federrahmen 40 erleichtert
die Anordnung eines Sitzpolsterkissens (zusätzlich zur Be
reitstellung einer weiteren Lastaufnahmemöglichkeit). Die
bandförmigen flexiblen ebenen Bauteile können durch schnur-
oder seilartige flexible Bauteile ersetzt werden. Die dia
gonalen bandförmigen Bauteile 25′b sind an den in Längs
richtung verlaufenden Bauteilen 25′a beispielsweise durch
Thermoschweißen oder Vernähen befestigt. Die bandförmigen
Bauteile 25′a bis 25′c sind jeweils an den Umfassungsrah
menteilen oder den Federrahmen beispielsweise durch Ausbil
dung einer Schleife an jedem Ende eines ebenen Bauteiles
befestigt, welche um die entsprechenden Umfassungsrahmen
teile oder den Federrahmenteil geschlungen sind.
Eine weitere Abwandlung ist in Fig. 16 dargestellt und
verwendet breite flexible ebene Bauteile 25′′a, 25′′b und
25′′c, die beispielsweise aus Kunststoff, Gummi oder Stoff
gewebe gefertigt sind. Das schicht- oder folienförmige
ebene Bauteil 25′′a ist an den vorderen und hinteren Rahmen
teilen 22 und 23 befestigt, um somit im wesentlichen die
Öffnung innerhalb des Umfassungsrahmens 21 abzudecken. Das
ebene Bauteil 25′′b ist mit seinem vorderen Ende an dem obe
ren Teil 31 des vorderen vorspringenden Federrahmens 30 be
festigt und mit seinem hinteren Ende beispielsweise durch
Thermoschweißen oder Vernähen in einem Zwischenbereich des
ebenen Bauteils 25′b zwischen dem vorderen und hinteren
Rahmenteil 22 und 23 festgelegt. Die ebenen Bauteile 25′′c
sind jeweils mit einem querverlaufenden Endbereich des Bau
teils 25′′a und dem benachbarten seitlich vorspringenden Fe
derrahmen 40 befestigt, um die Anordnung eines Sitzpolster
kissens zu erleichtern. Die ebenen Bauteile 25′′a bis 25′′c
können durch Vorsehen einer bestimmten Vorspannung in
Längsrichtung gespannt werden.
Wie in Fig. 16 gezeigt, können Haken oder Klemmen 28
verwendet werden, um die ebenen Bauteile 25′′a bis 25′′c an
den Umfassungsrahmenteilen und an den vorstehenden Feder
rahmen zu befestigen. Weiterhin kann ein Verstärkungsstab
29, beispielsweise ein entsprechend stabiler Draht in dem
Kantenbereich eines jeden ebenen Bauteiles mit eingenäht
werden, um die Klemmen 28 ausreißsicher zu halten.
Bei den soeben beschriebenen Abwandlungen sind die ebe
nen Bauteile 25′′a an den vorderen und hinteren Rahmenteilen
22 und 23 befestigt, so daß im wesentlichen die gleichen
Vorteile der Federstahldrähte 25 erzielbar sind, wobei je
doch der Federungs- oder Dämpfungskomfort der Federlage 20
weiter verbessert wird, so daß die Verwendung eines dünne
ren Sitzpolsterkissens möglich ist. Zusätzlich verbessern
die ebenen Bauteile 25′b und 25′′b die Stütz- und Dämp
fungseigenschaften für die Oberschenkel einer sitzenden
Person.
Obgleich bislang bevorzugte Ausführungsformen und ihre
unterschiedlichen Modifikationen und Abwandlungen in Zusam
menhang mit den einzelnen Rahmenteilen der Federrahmenan
ordnung 2 beschrieben wurden, d. h. der rechteckförmige Um
fassungsrahmen 21, der vordere vorstehende Federrahmen 30
und die seitlichen vorstehenden Federrahmen 40, die aus
Drähten mit kreisförmigen Querschnitt gefertigt sind, kön
nen diese Rahmenkomponenten auch aus anderen Materialtypen
gefertigt werden, beispielsweise aus Flachstahl, Stahlröh
ren mit kreisförmigem Querschnitt, Drähten mit rechteckför
migem Querschnitt oder dergleichen, so lang die benötigten
Elastizitäts- und Steifigkeitsanforderungen erfüllt sind.
Obgleich die obigen Ausführungsformen jeweils zwei Zug
federn 4 verwenden, können auch mehr als zwei derartiger
Zugfedern verwendet werden. Beispielsweise kann eine wei
tere Zugfeder vorgesehen sein, um einen mittleren Bereich
des hinteren Rahmenteils 23 mit dem Grundrahmen 1 zu ver
binden. Weiterhin können die Zugfedern 4 unterschiedliche
Federkonstanten haben. Schließlich können die Zugfedern
auch durch andere federnd nachgiebige Bauteile wie bei
spielsweise Gummibänder oder dergleichen ersetzt werden.
Obgleich die Federlagen der zweiten und dritten Ausfüh
rungsform als kontinuierliche Bauteile gezeigt wurden, kann
die Federlage der ersten Ausführungsform durch die Federla
gen der zweiten und dritten Ausführungsform ersetzt werden
und umgekehrt.
Die vorliegende Erfindung wurde exemplarisch unter Be
zug auf die Fig. 1 bis 16 beschrieben; es versteht sich,
daß die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungs
formen und Abwandlungen hiervon beschränkt ist, sondern daß
sich dem Durchschnittsfachmann im Rahmen der vorliegenden
Erfindung eine Vielzahl von weiteren Modifikationen und Ab
wandlungen erschließt, welche jedoch sämtlich im Rahmen der
vorliegenden Erfindung liegen.
Claims (28)
1. Eine Sitzpolsterkissen-Stützstruktur mit:
einem Sitzpolster-Grundrahmen (1) mit einer Öffnung (11);
einer im wesentlichen ebenen Federlage (20) mit einem Umfassungsrahmen (21) und flexiblen Stützeinrichtungen, welche im wesentlichen oberhalb der Öffnung angeordnet sind, wobei die flexiblen Stützeinrichtungen zwischen einem vorderen Teil der Sitzpolsterkissen-Stützstruktur und einem hinteren Teil des Umfassungsrahmens angeordnet sind, wobei das hintere Rahmenteil eine Steifigkeit derart hat, daß das hintere Rahmenteil Deformationen während eines Aufbringens einer Last im wesentlichen widersteht;
nicht nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nicht nachgiebigen Verbinden des vorderen Rahmenteils des Umfas sungsrahmens mit einem vorderen Teil des Grundrahmens be nachbart der Öffnung, um im wesentlichen zu verhindern, daß sich der vordere Rahmenteil des Umfassungsrahmens relativ zu dem Grundrahmen in Richtungen von rechts nach links und zurück bewegt und Rollbewegungen um Achsen ausführt, welche im wesentlichen von vorne nach hinten und von oben nach un ten verlaufen; und
mit nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nachgie bigen Verbinden des hinteren Rahmenteils des Umfassungsrah mens mit einem hinteren Bereich des Grundrahmens benachbart der Öffnung, so daß zumindest ein hinterer Bereich der ebe nen Federlage im wesentlichen in Richtung nach unten und oben verschiebbar ist.
einem Sitzpolster-Grundrahmen (1) mit einer Öffnung (11);
einer im wesentlichen ebenen Federlage (20) mit einem Umfassungsrahmen (21) und flexiblen Stützeinrichtungen, welche im wesentlichen oberhalb der Öffnung angeordnet sind, wobei die flexiblen Stützeinrichtungen zwischen einem vorderen Teil der Sitzpolsterkissen-Stützstruktur und einem hinteren Teil des Umfassungsrahmens angeordnet sind, wobei das hintere Rahmenteil eine Steifigkeit derart hat, daß das hintere Rahmenteil Deformationen während eines Aufbringens einer Last im wesentlichen widersteht;
nicht nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nicht nachgiebigen Verbinden des vorderen Rahmenteils des Umfas sungsrahmens mit einem vorderen Teil des Grundrahmens be nachbart der Öffnung, um im wesentlichen zu verhindern, daß sich der vordere Rahmenteil des Umfassungsrahmens relativ zu dem Grundrahmen in Richtungen von rechts nach links und zurück bewegt und Rollbewegungen um Achsen ausführt, welche im wesentlichen von vorne nach hinten und von oben nach un ten verlaufen; und
mit nachgiebigen Verbindungseinrichtungen zum nachgie bigen Verbinden des hinteren Rahmenteils des Umfassungsrah mens mit einem hinteren Bereich des Grundrahmens benachbart der Öffnung, so daß zumindest ein hinterer Bereich der ebe nen Federlage im wesentlichen in Richtung nach unten und oben verschiebbar ist.
2. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei das hintere
Rahmenteil des Umfassungsrahmens ein separates Bauteil ist,
welches mit anderen Rahmenteilen des Umfassungsrahmens ver
bunden ist und eine größere Steifigkeit als diese anderen
Teile des Umfassungsrahmens hat.
3. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die nicht
nachgiebigen Verbindungseinrichtungen Einrichtungen umfas
sen, um es der Federlage zur ermöglichen, im wesentlichen
vertikal um den vorderen Teil des Grundrahmens zu schwen
ken.
4. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die nachgiebi
gen Verbindungseinrichtungen wenigstens eine Zugfeder auf
weisen.
5. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die ebene Fe
derlage weiterhin einen Abstandshalter aufweist, der sich
quer über der flexiblen Stützeinrichtungen erstreckt und
mit diesen verbunden ist.
6. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die flexiblen
Stützeinrichtungen eine Mehrzahl von Federstahldrähten um
fassen, die mit dem vorderen Rahmenteil und dem hinteren
Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden sind.
7. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die flexiblen
Stützeinrichtungen wenigstens ein flexibles Bauteil aus
Kunststoff aufweisen, welches mit dem vorderen Rahmenteil
und dem hinteren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden
ist.
8. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die flexiblen
Stützeinrichtungen wenigstens ein flexibles Bauteil aus
Stoffgewebe aufweisen, das mit dem vorderen Rahmenteil und
dem hinteren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden
ist.
9. Stützstruktur nach Anspruch 1, weiterhin mit einem
vorderen vorstehenden Federrahmen, der sich von dem Umfas
sungsrahmen der Federlage aus erstreckt, wobei der vordere
vorstehende Federrahmen ein oberes Teil aufweist, das von
dem vorderen Rahmenteil des Umfassungsrahmens aus gesehen
oberhalb angeordnet ist.
10. Stützstruktur nach Anspruch 9, wobei die flexiblen
Stützeinrichtungen wenigstens ein erstes flexibles Bauteil
aufweisen, daß mit dem vorderen Rahmenteil und dem hinteren
Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden ist, und wenig
stens ein zweites flexibles Bauteil aufweisen, welches mit
dem oberen Teil des vorderen vorspringenden Federrahmens
und einem Zwischenbereich von wenigstens einem der flexib
len Bauteile verbunden ist.
11. Stützstruktur nach Anspruch 1, weiterhin mit seit
lichen vorspringenden Federrahmen, die sich von dem Umfas
sungsrahmen aus erstrecken, wobei jeder der seitlichen vor
springenden Federrahmen einen Abschnitt aufweist, der nach
außen und oben seitlich weg von den jeweiligen seitlichen
Rahmenteilen des Umfassungsrahmens vorsteht.
12. Stützstruktur nach Anspruch 11, wobei die flexib
len Stützeinrichtungen wenigstens ein flexibles Bauteil
aufweisen, welches mit dem vorderen Rahmenteil und dem hin
teren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden ist, und
wobei die Sitzpolsterkissen-Stützstruktur weiterhin wenig
stens eine flexible Kissenstütze aufweist, welche mit einem
der seitlichen vorspringenden Federrahmen und den flexiblen
Stützeinrichtungen verbunden ist.
13. Stützstruktur nach Anspruch 1, weiterhin mit vor
stehenden Federrahmeneinrichtungen, die sich von dem Umfas
sungsrahmen der ebenen Federlage aus erstrecken, wobei die
vorstehenden Federrahmeneinrichtungen einen vorderen vor
stehenden Federrahmen mit einem oberen Teil oberhalb des
vorderen Rahmenteils des Umfassungsrahmens und seitliche
vorstehende Federrahmen aufweisen, von denen jeder einen
Teilbereich hat, der außerhalb und oberhalb und seitlich
von den jeweiligen seitlichen Rahmenteilen des Umfassungs
rahmens angeordnet ist.
14. Stützstruktur nach Anspruch 13, wobei die flexible
Stützeinrichtung wenigstens ein erstes flexibles Bauteil
umfaßt, das an dem vorderen Rahmenteil und dem hinteren
Rahmenteil des Umfassungsrahmens angeordnet ist und wenig
stens ein zweites flexibles Bauteil aufweisen kann, das an
dem oberen Teil des vorderen vorstehenden Federrahmens und
einem Zwischenbereich des wenigstens einen ersten flexiblen
Bauteiles befestigt ist und wobei die Sitzpolsterkissen-
Stützstruktur weiterhin eine flexible Kissenstütze auf
weist, die mit einem der seitlich vorstehenden Federrahmen
und den flexiblen Stützeinrichtungen verbunden ist.
15. Stützstruktur nach Anspruch 13, wobei der vordere
Federrahmen mit vorderen Abschnitten der seitlichen Feder
rahmen verbunden ist.
16. Stützstruktur nach Anspruch 1, wobei die nicht
nachgiebigen Verbindungseinrichtungen Verbindungsmittel be
inhalten, welche schwenkbeweglich mit dem vorderen Teil des
Grundrahmens und dem vorderen Rahmenteil des Umfassungsrah
mens verbunden sind, wobei der vordere Rahmenteil im we
sentlichen vertikal schwenkbeweglich bezüglich des vorderen
Abschnittes des Grundrahmens benachbart der Öffnung ist und
wobei die nachgiebigen Verbindungseinrichtungen die ebene
Federlage nach hinten spannen.
17. Stützstruktur nach Anspruch 16 , weiterhin mit ei
nem vorderen vorstehenden Federrahmen, der sich von dem Um
fassungsrahmen der Federlage aus erstreckt, wobei der vor
dere vorstehende Federrahmen ein oberes Teil hat, das ober
halb des vorderen Rahmenteils des Umfassungsrahmens ange
ordnet ist.
18. Stützstruktur nach Anspruch 17, wobei die flexib
len Stützeinrichtungen wenigstens ein erstes flexibles Bau
teil aufweisen, daß mit dem vorderen Rahmenteil und dem
hinteren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden ist und
wenigstens ein zweites flexibles Bauteil aufweisen, welches
mit dem oberen Teil des vorderen vorstehenden Federrahmens
und einem Zwischenbereich des wenigstens einen ersten fle
xiblen Bauteils verbunden ist.
19. Stützstruktur nach Anspruch 16, weiterhin mit
seitlichen vorstehenden Federrahmen, welche sich von dem
Umfassungsrahmen aus erstrecken, wobei jeder der seitlichen
Federrahmen einen Abschnitt aufweist, der außerhalb und
oberhalb und seitlich von den jeweiligen seitlichen Rahmen
teilen des Umfassungsrahmens angeordnet ist.
20. Stützstruktur nach Anspruch 19, wobei die flexib
len Stützeinrichtungen wenigstens ein flexibles Bauteil
aufweisen, welches mit dem vorderen Rahmenteil und dem hin
teren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden ist, wobei
die Sitzpolsterkissen-Stützstruktur weiterhin wenigstens ei
ne flexible Kissenunterstützung aufweist, die mit den seit
lichen vorstehenden Federrahmen oder den flexiblen Stütz
einrichtung verbunden ist.
21. Stützstruktur nach Anspruch 16, weiterhin mit vor
stehenden Federrahmeneinrichtungen, die sich von dem Umfas
sungsrahmen der Federlage aus erstrecken, wobei die vorste
henden Federrahmeneinrichtungen einen vorderen vorstehenden
Federrahmen mit einem oberen Teil des vorderen Rahmenteils
des Umfassungsrahmens und seitliche vorstehende Federrahmen
umfassen, von denen jeder einen Teilbereich hat, der außer
halb und oberhalb und seitlich von den jeweiligen seitli
chen Rahmenteilen des Umfassungsrahmens angeordnet ist.
22. Stützstruktur nach Anspruch 21, wobei die flexib
len Stützeinrichtungen wenigstens ein erstes flexibles Bau
teil beinhalten, das mit dem vorderen Rahmenteil und dem
hinteren Rahmenteil des Umfassungsrahmens verbunden ist und
wenigstens ein zweites flexibles Bauteil beinhalten, das
mit dem oberen Teil des vorderen vorstehenden Federrahmens
und mit einem Zwischenbereich des wenigstens einen ersten
ebenen flexiblen Bauteiles verbunden ist und wobei die
Sitzpolsterkissen-Stützstruktur wenigstens eine ebene Kis
senunterstützung aufweist, welche mit einem der seitlichen
vorspringenden Federrahmen und den flexiblen Stützeinrich
tungen verbunden ist.
23. Stützstruktur nach Anspruch 21, wobei der vordere
Federrahmen mit vorderen Teilabschnitten der seitlichen Fe
derrahmen verbunden ist.
24. Eine Sitzpolster-Unterstützung mit:
einem Grundrahmen mit einer Öffnung; und
einer Federlage mit flexiblen Stützbauteilen, die mit vorderen und hinteren Rahmenteilen eines Federlagen-Umfas sungsrahmens verbunden sind, wobei die vorderen und hinte ren Rahmenteile mit seitlichen Rahmenteilen verbunden sind, wobei der hintere Rahmenteil eine Steifigkeit wenigstens gleich einer Steifigkeit der vorderen seitlichen Rahmen teile hat;
wobei die Federlage mit dem Grundrahmen so verbunden ist, daß die Federlage um das vordere Rahmenteil schwenkbar ist, wobei im wesentlichen verhindert ist, daß sich der Um fassungsrahmen gegenüber dem Grundrahmen in Lateralrichtung bewegt und sich um eine in Längsrichtung verlaufende und von oben nach unten verlaufende Achse verdreht.
einem Grundrahmen mit einer Öffnung; und
einer Federlage mit flexiblen Stützbauteilen, die mit vorderen und hinteren Rahmenteilen eines Federlagen-Umfas sungsrahmens verbunden sind, wobei die vorderen und hinte ren Rahmenteile mit seitlichen Rahmenteilen verbunden sind, wobei der hintere Rahmenteil eine Steifigkeit wenigstens gleich einer Steifigkeit der vorderen seitlichen Rahmen teile hat;
wobei die Federlage mit dem Grundrahmen so verbunden ist, daß die Federlage um das vordere Rahmenteil schwenkbar ist, wobei im wesentlichen verhindert ist, daß sich der Um fassungsrahmen gegenüber dem Grundrahmen in Lateralrichtung bewegt und sich um eine in Längsrichtung verlaufende und von oben nach unten verlaufende Achse verdreht.
25. Unterstützung nach Anspruch 24, wobei die Steifig
keit des rückwärtigen Rahmenteils gleich der Steifigkeit
eines hartgezogenen Stahldrahtes mit einem Durchmesser von
wenigstens ungefähr 5 mm ist.
26. Eine Stützstruktur für ein Sitzpolster mit:
einem äußeren Rahmen;
einem inneren Rahmen mit wenigstens einem Rahmenteil, das schwenkbeweglich mit einem vorderen Teil des äußeren Rahmens verbunden ist und einem hinteren Rahmenteil, das für eine Bewegung im wesentlichen von oben nach unten ge genüber einem hinteren Teil des äußeren Rahmens angeordnet ist;
Stützteilen, welche an dem hinteren Rahmenteil und ei nem vorderen Teil der Stützstruktur angeordnet sind; und
Einrichtungen zum Verhindern wesentlicher Deformatio nen des rückwärtigen Rahmenteils während Aufbringens einer Last.
einem äußeren Rahmen;
einem inneren Rahmen mit wenigstens einem Rahmenteil, das schwenkbeweglich mit einem vorderen Teil des äußeren Rahmens verbunden ist und einem hinteren Rahmenteil, das für eine Bewegung im wesentlichen von oben nach unten ge genüber einem hinteren Teil des äußeren Rahmens angeordnet ist;
Stützteilen, welche an dem hinteren Rahmenteil und ei nem vorderen Teil der Stützstruktur angeordnet sind; und
Einrichtungen zum Verhindern wesentlicher Deformatio nen des rückwärtigen Rahmenteils während Aufbringens einer Last.
27. Stützstruktur nach Anspruch 26, wobei die Einrich
tungen zum Verhindern von wesentlichen Deformationen da
durch erhalten werden, daß der rückwärtige Rahmenbereich
mit einer Steifigkeit versehen wird, die gleich der Stei
figkeit eines hartgezogenen Stahldrahtes mit einem Durch
messer von wenigstens 5 mm ist.
28. Stützstruktur nach Anspruch 26, wobei der rückwär
tige Rahmenteil einen hartgezogenen Stahldraht mit einem
Durchmesser von wenigstens 5 mm aufweist.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11843094A JPH07322934A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 |
JP06155784A JP3142441B2 (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 |
JP06158426A JP3142442B2 (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 |
JP26541494A JPH08117053A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19500724A1 true DE19500724A1 (de) | 1995-12-07 |
DE19500724C2 DE19500724C2 (de) | 2001-02-08 |
Family
ID=27470522
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19500724A Expired - Fee Related DE19500724C2 (de) | 1994-05-31 | 1995-01-12 | Sitzpolsterkissen-Stützstruktur |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5624161A (de) |
DE (1) | DE19500724C2 (de) |
FR (1) | FR2720246B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2759649A1 (fr) * | 1997-02-17 | 1998-08-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Nappe de support de matelassure d'un siege de vehicule automobile |
DE102007058271B4 (de) * | 2007-12-04 | 2016-04-21 | Audi Ag | Fahrzeugsitz |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6357830B1 (en) | 2000-01-18 | 2002-03-19 | Attwood Corporation | Shock absorbing seat |
JP2002219985A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Delta Tooling Co Ltd | 乗物用シート |
US6854804B2 (en) * | 2001-09-28 | 2005-02-15 | Ficosa North America | Seat bottom support structure |
US6880886B2 (en) * | 2002-09-12 | 2005-04-19 | Steelcase Development Corporation | Combined tension and back stop function for seating unit |
US20040140707A1 (en) * | 2003-01-17 | 2004-07-22 | Ford Motor Company | Vehicle seat pan and method for controlling vertical deflection |
JP4330383B2 (ja) * | 2003-06-20 | 2009-09-16 | 株式会社デルタツーリング | 低周波振動シート |
US20050116526A1 (en) * | 2003-10-23 | 2005-06-02 | Herman Miller, Inc. | Pixelated support structures and elements |
JP4709496B2 (ja) * | 2004-04-02 | 2011-06-22 | 株式会社デルタツーリング | シート構造 |
CN100411909C (zh) * | 2004-11-17 | 2008-08-20 | 黄礼春 | 车用座椅网垫的制作工艺 |
US7237845B2 (en) * | 2005-02-15 | 2007-07-03 | Dodaz, Inc. | Furniture designed for sitting and having inner core support assembly |
JP4757553B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2011-08-24 | 株式会社デルタツーリング | シート |
CN101346254B (zh) * | 2005-12-28 | 2012-07-18 | 株式会社三角工具加工 | 乘坐物用座 |
ES1062082Y (es) * | 2006-01-31 | 2006-08-01 | Figueras Int Seating Sa | Estructura perfeccionada para butacas. |
US7775600B2 (en) * | 2006-04-28 | 2010-08-17 | Steelcase Development Corporation | Seating construction and method of assembly |
US7740321B2 (en) * | 2006-05-12 | 2010-06-22 | Herman Miller, Inc. | Suspended pixelated seating structure |
US7922248B2 (en) | 2007-01-29 | 2011-04-12 | Herman Miller, Inc. | Seating structure and methods for the use thereof |
EP2326216B1 (de) * | 2008-06-04 | 2012-10-24 | Herman Miller, Inc. | Hängesitz |
CN102164522B (zh) | 2008-07-25 | 2014-11-26 | 赫尔曼米勒有限公司 | 多层支撑结构 |
US9004604B2 (en) | 2009-02-04 | 2015-04-14 | L&P Property Management Company | Installation of a textile deck assembly in an article of furniture |
US8322168B2 (en) * | 2009-02-04 | 2012-12-04 | L & P Property Management Company | Laterally-stretchable knit fabric |
CN102120430A (zh) * | 2011-03-18 | 2011-07-13 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车驾驶员座椅座垫骨架 |
WO2013021912A1 (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-14 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
MY177706A (en) | 2014-04-24 | 2020-09-23 | Ashley Furniture Ind Inc | Drop in seat deck for furniture assemblies |
JP6165670B2 (ja) * | 2014-04-25 | 2017-07-19 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造 |
US10611275B1 (en) * | 2016-03-17 | 2020-04-07 | Peter J. Burer | Seat suspension system |
US9950653B1 (en) * | 2016-03-17 | 2018-04-24 | Peter J. Burer | Seat suspension system |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2158441A (en) * | 1938-04-01 | 1939-05-16 | Thum Martin | Spring structure for furniture |
US2833339A (en) * | 1955-06-22 | 1958-05-06 | Shirley S Liljengren | Seat construction |
DE973420C (de) * | 1952-12-23 | 1960-03-03 | Curtis Paul Liljengren | Gestuehl, insbesondere fuer Fahrzeuge |
US2982342A (en) * | 1957-02-08 | 1961-05-02 | Shirley S Liljengren | Cushioned seat and elements thereof |
DE1654237A1 (de) * | 1966-11-23 | 1972-08-31 | Flex O Lators | Federnder Bauteil fuer gepolsterte Flaechen |
US3860287A (en) * | 1972-08-28 | 1975-01-14 | Flex O Lators | Seating construction |
DE2406732B2 (de) * | 1973-02-16 | 1980-05-14 | Youngflex S.A., Freiburg (Schweiz) | Sitzrahmen |
JPS5636261U (de) * | 1979-08-30 | 1981-04-07 | ||
JPS6242453U (de) * | 1985-05-22 | 1987-03-13 | ||
JPH0231531U (de) * | 1988-08-23 | 1990-02-28 | ||
DE3909221A1 (de) * | 1989-03-21 | 1990-10-04 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fahrzeugsitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE4128954A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-06-09 | Eca Gmbh & Co. Kg, 5632 Wermelskirchen, De | Sitzteil eines fahrzeugsitzes |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3610688A (en) * | 1969-08-01 | 1971-10-05 | Flex O Lators | Encapsulated cushion and spring deck assembly for seating structures |
US3667749A (en) * | 1970-07-23 | 1972-06-06 | Flex O Lators | Spring deck for furniture |
US3880467A (en) * | 1971-09-16 | 1975-04-29 | Gulf & Western Metals Forming | Seat construction |
JPS5212005A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-29 | Teijin Ltd | Method of making printing plate |
US3998371A (en) * | 1976-03-31 | 1976-12-21 | Flex-O-Lators, Inc. | Spring edge for furniture decks |
JPS6242453A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-24 | Fujitsu Ltd | 電荷結合装置 |
JPS62107752A (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-19 | Nobukatsu Baba | 磁力線による分子酸化除去方法 |
JPH0231531A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Fujitsu General Ltd | アナログ/デジタル信号の同時通信装置 |
US5088793A (en) * | 1988-08-23 | 1992-02-18 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Cushion construction for seat |
-
1994
- 1994-12-28 US US08/365,220 patent/US5624161A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-12 DE DE19500724A patent/DE19500724C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-13 FR FR9500350A patent/FR2720246B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2158441A (en) * | 1938-04-01 | 1939-05-16 | Thum Martin | Spring structure for furniture |
DE973420C (de) * | 1952-12-23 | 1960-03-03 | Curtis Paul Liljengren | Gestuehl, insbesondere fuer Fahrzeuge |
US2833339A (en) * | 1955-06-22 | 1958-05-06 | Shirley S Liljengren | Seat construction |
US2982342A (en) * | 1957-02-08 | 1961-05-02 | Shirley S Liljengren | Cushioned seat and elements thereof |
DE1654237A1 (de) * | 1966-11-23 | 1972-08-31 | Flex O Lators | Federnder Bauteil fuer gepolsterte Flaechen |
US3860287A (en) * | 1972-08-28 | 1975-01-14 | Flex O Lators | Seating construction |
DE2406732B2 (de) * | 1973-02-16 | 1980-05-14 | Youngflex S.A., Freiburg (Schweiz) | Sitzrahmen |
JPS5636261U (de) * | 1979-08-30 | 1981-04-07 | ||
JPS6242453U (de) * | 1985-05-22 | 1987-03-13 | ||
JPH0231531U (de) * | 1988-08-23 | 1990-02-28 | ||
DE3909221A1 (de) * | 1989-03-21 | 1990-10-04 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fahrzeugsitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE4128954A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-06-09 | Eca Gmbh & Co. Kg, 5632 Wermelskirchen, De | Sitzteil eines fahrzeugsitzes |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2759649A1 (fr) * | 1997-02-17 | 1998-08-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Nappe de support de matelassure d'un siege de vehicule automobile |
DE102007058271B4 (de) * | 2007-12-04 | 2016-04-21 | Audi Ag | Fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19500724C2 (de) | 2001-02-08 |
US5624161A (en) | 1997-04-29 |
FR2720246B1 (fr) | 1997-03-14 |
FR2720246A1 (fr) | 1995-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19500724C2 (de) | Sitzpolsterkissen-Stützstruktur | |
DE102017120387B4 (de) | Fahrzeugsitz | |
EP1619072B1 (de) | Lehne | |
DE3338463C2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE60013352T2 (de) | Sitz | |
DE102013202688B4 (de) | Sitzkissen für einen Fahrzeugsitz | |
DE19781948B4 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze | |
DE19743339B4 (de) | Sitz- und Kopfstützenanordnung für ein Fahrzeug | |
DE1529502A1 (de) | Lasttragende Konstruktion und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE4215521C2 (de) | Fahrzeugsitz und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE4427754A1 (de) | Stuhl, insbesondere Drehstuhl | |
DE202007007524U1 (de) | Rückenlehne für einen Stuhl oder Sessel und mit einer derartigen Rückenlehne ausgerüsteter Stuhl oder Sessel | |
DE102006017266A1 (de) | Fahrzeugsitzanordnung mit beweglichen Polstern | |
DE3939452C2 (de) | Fahrzeugsitz-Lendenstützeinrichtung | |
DE102004030215A1 (de) | Kopfstütze für Sitze | |
AT402145B (de) | Anatomisch formbare stütze, insbesondere lordosenstütze | |
DE102018127626A1 (de) | Polsterlager für einen Fahrzeugsitz | |
DE876811C (de) | Federkonstruktion mit einer Anzahl vorzugsweise vorgewoelbter gewellter Federstreifen, insbesondere als Sitzpolster von Kraftwagen | |
DE602005004111T2 (de) | Trägerstruktur für einen Sitz mit einer Tischfunktion und entsprechende Sitzfederungsanordnung | |
DE1429333A1 (de) | Sitz | |
EP0181591B1 (de) | Auflage für eine liegende oder sitzende Person | |
EP1753322B1 (de) | Pneumatische sitz-, lehn- und liegekissen | |
DE112020002926T5 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE1429284A1 (de) | Sitzpolster | |
DE102007061904B4 (de) | Umwandelbares Sitz- und/oder Liegemöbel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |