JPH08117053A - 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 薄型のクッションパッドを使用しても快適な
使用感を得ることができる車輛用シートにおけるクッシ
ョンパッドの支持装置を提供すること。 【構成】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠材２
１の内部に可撓性を有する複数本の帯状、若しくは面状
のパッド受け材２５を前後方向に張設した座受ばね材２
をクッションフレーム１の開口部１１に配置し、クッシ
ョンフレーム１に対し座受ばね材２の前杆部２２を非弾
発的に保持させるとともに後杆部２３をテンションスプ
リング４を介して弾発支持させたものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、薄型のクッションパッ
ドを使用しても快適な使用感を得ることができる車輛用
シートにおけるクッションパッドの支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】クッションパッドの弾性不足を補うため
に面スプリング状の座受ばね材をクッションフレームの
開口部に配置してこれをテンションスプリングをもって
クッションフレームに弾発支持させた車輛用シートにお
けるクッションパッドの支持装置は、実開平２ー３１５
３１号公報や、実開昭６２ー４２４５３号公報などに見
られるように従来より知られている。ところが、従来の
この種クッションパッドの支持装置は、座受ばね材をそ
の両側部分において多数のテンションスプリングにより
クッションフレームに弾発支持させてあり、しかも、座
受ばね材は複数本のばね鋼線を角形枠材の両側杆部間に
左右方向に張設したものであるため、静的な座り心地の
面では何ら問題がないものの、動的な座り心地すなわち
車輛の走行振動からくる荷重変動や不規則な人体の重心
移動に対しては快適な乗り心地が得られないものであっ
た。しかも、着座時には角形枠材の両側杆部間すなわち
角形枠材内に左右方向に張設した全てのばね鋼線に均一
な荷重がかからないために面圧が高くなり、このため良
好なクッション性を得るためには厚めのクッションパッ
ドを使用せざるを得ないものであった。更に、座受ばね
材をクッションフレームに弾発支持させるためのテンシ
ョンスプリングを多数必要とし、コスト高となる等の問
題もあるものであった。

【０００３】そこで、本件出願人は角形枠材の内部に複
数本のばね鋼線を前後方向に張設した座受ばね材を利用
し、該座受ばね材をクッションフレームに対し前方部を
非弾発的に保持させるとともに後方部をテンションスプ
リングを介して弾発支持させた車輛用シートにおけるク
ッションパッドの支持装置を開発し、先に特願平６−１
１８４３０号として提案した。しかしながら、軽量化や
コストダウンを目的としてクッションパッドを更に薄く
すると、着座時において前記ばね鋼線を尻に感じ快適な
乗り心地が得られないという問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記のような従来の問題点を解決して、ク
ッションフレームに座受ばね材を僅かなテンションスプ
リングにより弾発支持させることができてコストを低く
できるうえ、座面の面圧を均等に発生させて車輛の走行
振動や不規則な動きによる荷重変動や重心位置の移動に
対しても安定し、静的な座り心地の面で問題がないこと
は勿論のこと、動的な座り心地も良好な車輛用シートに
おけるクッションパッドの支持装置を提供しようとする
ことは、本出願人が開発し先に特願平６ー１１８４３０
号として出願した車輛用シートにおけるクッションパッ
ドの支持装置と同様であるが、これを更に改良し、先願
の発明のもつ全ての特長の外に、より薄型のクッション
パッドを使用しても快適な乗り心地を得ることができ、
またペダル操作時における着座者の上肢部に対するクッ
ション性をより良好にするとともに、カーブ走行時にお
ける側部ホールド性をも付加した車輛用シートにおける
クッションパッドの支持装置を提供しようとすることに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輛用シートにおけるクッション
パッドの支持装置は、所要の剛性と弾性とを兼ね備えた
角形枠材の内部に可撓性を有する複数本の帯状、若しく
は面状のパッド受け材を前後方向に張設した座受ばね材
をクッションフレームの開口部に配置し、クッションフ
レームに対し座受ばね材の前杆部を非弾発的に保持させ
るとともに後杆部をテンションスプリングを介して弾発
支持させたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】このような車輛用シートにおけるクッションパ
ッドの支持装置は、クッションフレームを車体に取付け
て座受ばね材にクッションパッドを載装するとともに該
クッションパッドの前端を前部枠ばねに支持させて使用
すれば、座受ばね材が所要の剛性と弾性とを兼ね備えた
角形枠材に前後方向に延びる可撓性を有する複数本の帯
状、若しくは面状のパッド受け材を配列したものであ
り、しかも、座受ばね材のクッションフレームへの取付
けは、角形枠材の前杆部をクッションフレームに非弾発
的に保持させるとともに、後杆部をクッションフレーム
にテンションスプリングを介して弾発支持させたものと
しているので、クッションパッドに着座するとその荷重
は上肢部の膝に近い部分が門形の前部枠ばねの頂杆部に
弾発支持された状態で前後方向に延びる全てのパッド受
け材に均等にかかることとなり、このため面圧が均等化
されるうえに、角形枠材はクッションフレームに非弾発
的に保持されている前杆部を中心として後部が下向きに
回動され、このとき下降する後杆部をクッションフレー
ムに弾発支持させているテンションスプリングの弾性に
より優れたクッション効果を発揮する。しかも、前記パ
ッド受け材は可撓性を有する複数本の帯状、若しくは面
状のものであるので、クッションパッドが薄くても違和
感がなく快適な乗り心地が得られる。更には、座受ばね
材の前部に門形の前部枠ばねがその頂杆部を角形枠材の
前杆部よりも高く位置されるように延設されているとと
もに、座受ばね材の両側に斜上向きの側部枠ばねが設け
られ、座受ばね材が可撓性を有する複数本の帯状、若し
くは面状のパッド受け材をもって前部枠ばねと側部枠ば
ねに張設されている場合には、前記パッド受け材によっ
て尻部が立体的に支持されることとなり、より快適な乗
り心地が得られることとなる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図中１は浅いバケット状のクッションフレー
ム、２はこのクッションフレーム１の上端の開口部１１
の内部に配置されてクッションフレーム１に弾発支持さ
れている座受ばね材である。この座受ばね材２は、直径
が２mm〜８mmの範囲で選ばれた断面円形の硬鋼線その他
所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材により作られた
前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４とよりなる角形枠
材２１の前記前杆部２２と後杆部２３間に複数本好まし
くは５０〜６０mm間隔で５〜８本の可撓性を有する複数
本の帯状のパッド受け材２５を張設してある。このパッ
ド受け材２５は、例えばポリエチレンのような合成樹脂
材やゴム材や織物材等のある程度の弾性と強靱とを有す
る材質からなるものである。そして、実施例においては
この座受ばね材２の前部に門形の前部枠ばね３０をその
頂杆部３１が座受ばね材２の前杆部２２よりも前方で且
つ高位置にあるよう両脚部３２、３２の脚端をもって角
形枠材２１の両側杆部２３、２３より斜上向きに連設す
るとともに、座受ばね材２の両側に斜上向きの側部枠ば
ね４０、４０をその前端が前部枠ばね３０の頂杆部３１
の両端に続かせたものとして角形枠材２１の両側に連設
してあり、更に座受ばね材２が可撓性を有する複数本の
帯状のパッド受け材２５ａ、２５ｂにより前部枠ばね３
０と側部枠ばね４０に張設したものとしてある。なお、
前記パッド受け材２５としては図２に示されるように、
同様の材質からなる面状のものとすることもでき、また
パッド受け材２５ａ、２５ｂも同様に面状のものとする
こともできるし、帯状のものと面状のものとを適宜組み
合わせることもできる。

【０００８】なお、座受ばね材２の角形枠材２１と前部
枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０はいずれも硬鋼線そ
の他所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材よりなるも
のであって、太線材からこれら角形枠材２１と前部枠ば
ね３０と側部枠ばね４０、４０の各部分を折曲形成する
場合、それぞれを各別の太線材から折曲形成して任意の
位置で溶接などの手段で一体化しても、角形枠材２１と
前部枠ばね３０と側部枠ばね４０、４０のうちのいくつ
かを同じ太線材から折曲形成し、これらを組み合わせて
任意の位置で一体化するようにしてもよい。また、角形
枠材２１の前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４はそれ
ぞれ線径が異なるものとしてもよい。さらに、前記実施
例においては角形枠杆２１と前部枠ばね３０と側部枠ば
ね４０とをいずれも断面円形の硬鋼線よりなるものとし
ているが、平鋼線や断面矩形のパイプを折り曲げたもの
など角形枠杆２１と前部枠ばね３０と側部枠ばね４０の
素材は所要の剛性と弾性があるものであればよい。

【０００９】そして、この座受ばね材２はクッションフ
レーム１の上端の開口部１１内に配置されて角形枠材２
１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前縁に切
り起こしたかしめ爪１２に非弾発的すなわち固定状態ま
たは該かしめ爪１２をヒンジ部として回動可能な状態に
保持させるとともに、後杆部２３をクッションフレーム
１の開口前縁に適当数のテンションスプリング４をもっ
て弾発支持させてある。なお、テンションスプリング４
の数は通常は左右にそれぞれ１個宛計２個とするが、左
右にそれぞれ１個宛設ける以外に座面をチューニングす
るため中央にも１個設けるなど３個以上としてもよく、
また、各テンションスプリング４のばね強度に変化をも
たせるようにしてもよい。

【００１０】このように構成されたものは、クッション
フレーム１をもって車体に取付けておき、座受ばね材２
上にクッションパッドをその前端が全部枠ばね３０に支
えられるとともに両側が側部枠ばね４０、４０の内側に
位置するように載装支持させてこれをシートカバーで覆
って使用すれば、角形枠材２１の前杆部２２と後杆部２
３間に複数本の帯状、若しくは面状のパッド受け材２５
を張設したものであるから、着座時において乗員の臀部
は前後方向に並列された全てのパッド受け材２５の後方
位置に支持されて荷重は全てのパッド受け材２５に直交
した状態でかかり、その荷重は複数の帯状、若しくは面
状のパッド受け材２５に分散されたうえその力は全て前
杆部２２と後杆部２３に伝達される。そして、この前杆
部２２と後杆部２３に伝達された力は、前記したように
角形枠材２１の前杆部２２がクッションフレーム１の開
口前縁に対し非弾発的に保持され、角形枠材２１の後杆
部２３はクッションフレーム１にテンションスプリング
４をもって弾発支持させてあることにより面圧が均等化
された状態でパッド受け材２５にかかり、該パッド受け
材２５の弾性と、角形枠材２１の両側杆部２４、２４自
身の弾性と、テンションスプリング４の弾発力で緩衝す
ることとなり、このため、座受ばね材２上に載装される
クッションパッドを極薄型としても底づき感がなく快適
な乗り心地を得ることができる。

【００１１】即ち、着座時にはパッド受け材２５は下方
へ彎曲した状態となって所定の弾性を発揮するが、最大
荷重となったときは後杆部２３がテンションスプリング
４の作用と相俟って斜め前方に弓状に撓む。このとき、
両側杆部２４、２４は突っ張って後杆部２３が過度に弓
状に撓むのを抑える働きをすることとなり、このため、
座面は安定性のよいお碗状に形成される。そして、この
着座状態で走行すると走行振動が発生して乗員の荷重が
上下・前後・左右に変化した動きとなるが、上下の動き
が座受ばね材２に加えられると、前杆部２２がクッショ
ンフレーム１の開口前縁に対し非弾発的に保持されてい
るため、側杆部２４、２４が前杆部２２を中心軸として
回転する方向にのみ動き横方向への余分な動きは生じな
いので、快適なクッション効果が得られることとなる。
また、乗員の重心が左右に移動するときも座受ばね材２
は前杆部２２を中心軸として回転する方向に動くことは
勿論であるが、このとき側杆部２４、２４が前記したよ
うに突っ張って座面を補正するように働くので、座受ば
ね材２は常に正規位置へ戻ろうとする力が働くこととな
って極めて安定した座面姿勢が得られることとなる。さ
らに、乗員の重心が前後に移動するときも、前杆部２２
がクッションフレーム１の開口前縁に対し非弾発的に保
持させてあることにより前後への動きは規制されるの
で、座面の変化は少なく快適な乗り心地を得ることがで
きるのである。

【００１２】このように角形枠材２１内に複数本の帯
状、若しくは面状のパッド受け材２５を前後方向に張設
した座受ばね材２は、従来のように複数のばね鋼線を左
右方向に張設した場合とは異なり全てのパッド受け材２
５に荷重が分散されるので面圧が均等化され、このため
座受ばね材２上に載装されるクッションパッドを薄肉化
しても充分なクッション効果を得ることができるととも
に、尻にパッド受け材２５の違和感を発生させることも
なく、しかも座受ばね材２はその角形枠材２１の前杆部
２２をクッションフレーム１の開口前縁に対し非弾発的
に保持させて前後・左右への移動を規制し、後杆部２３
をクッションフレーム１に複数のテンションスプリング
４をもって弾発支持させてあるので、走行時のダイナミ
ックな変動に対して座面の変化を少なくしてあるので、
快適な乗り心地を得ることができ、さらに、テンション
スプリング４による支持を角形枠材２１の後杆部２３の
みにおいて行ったことによりテンションスプリング４の
使用個数が少なくなるので、その分部品コストを低くで
きるばかりか取付手数も簡略化できてコストダウン上の
メリットも大きいものがある。

【００１３】更には、座受ばね材２の前部に門形の前部
枠ばね３０がその頂杆部３１を角形枠材２１の前杆部２
２よりも高く位置されるように延設されているととも
に、座受ばね材２の両側に斜上向きの側部枠ばね４０、
４０が設けられ、座受ばね材２が可撓性を有する複数本
の帯状、若しくは面状のパッド受け材２５ａ、２５ｂを
もって前部枠ばね３０と側部枠ばね４０に張設されてい
るものとした場合には、より立体的な着座姿勢の保持が
可能となり、運転者が着座してペダル操作する時などに
クッションパッドの前端が上肢部により押し下げられて
もこの前部枠ばね３０の復元力により適度なクッション
性を発揮することとなりペダル操作時に受ける違和感が
解消されるものとなり、また側部枠ばね４０、４０が着
座者をクッションパッドを介して両側から支えることと
なってカーブ走行時などにおける側部ホールド性も確保
できるものとなり、特に、この側部枠ばね４０、４０の
前端を前部枠ばね３０に続かせたものは前部枠ばね３０
のばね力が側部枠ばね４０、４０により増強されるとと
もに、側部枠ばね４０、４０のばね力も前部枠ばね３０
により増強されるのでより好ましいものとなる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は以上の説明からも明らかなよう
に、クッションフレームの開口部に可撓性を有する帯
状、若しくは面状のパッド受け材が前後方向に張設され
た座受ばね材を配置してクッションフレームに対して前
端を非弾発的に保持させるとともに後端をテンションス
プリングを介して弾発支持させたことにより、座面の面
圧を均等に発生させ極めて薄型のクッションパッドを使
用しても使用感のよいものとすることができるうえに、
クッションフレームに座受ばね材を僅かなテンションス
プリングにより弾発支持させることができるので安価に
提供できるなど種々の利点を有するものである。よって
本発明は従来の問題点を一掃した車輛用シートにおける
クッションパッドの支持装置として、産業の発展に寄与
するところは極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】その他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ 座受ばね材 11 開口部 21 角形枠材 22 前杆部 23 後杆部 24 側杆部 25 パッド受け材 25a パッド受け材 25b パッド受け材 30 前部枠ばね 31 頂杆部 40 側部枠ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠
   材(21)の内部に可撓性を有する複数本の帯状、若しくは
   面状のパッド受け材(25)を前後方向に張設した座受ばね
   材(2) をクッションフレーム(1) の開口部(11)に配置
   し、クッションフレーム(1) に対し座受ばね材(2) の前
   杆部(22)を非弾発的に保持させるとともに後杆部(23)を
   テンションスプリング(4) を介して弾発支持させたこと
   を特徴とする車輛用シートにおけるクッションパッドの
   支持装置。
2. 【請求項２】 座受ばね材(2) の前部に門形の前部枠ば
   ね(30)がその頂杆部(31)を角形枠材(21)の前杆部(22)よ
   りも高く位置されるように延設されているとともに、座
   受ばね材(2) の両側に斜上向きの側部枠ばね(40)、(40)
   が設けられ、座受ばね材(2) が可撓性を有する複数本の
   帯状、若しくは面状のパッド受け材(25a) 、(25b) をも
   って前部枠ばね(30)と側部枠ばね(40)に張設されている
   ことを特徴とする車輛用シートにおけるクッションパッ
   ドの支持装置。
3. 【請求項３】 側部枠ばね(40)、(40)の前端が前部枠ば
   ね(30)に続かせてある請求項２に記載の車輛用シートに
   おけるクッションパッドの支持装置。