JPH07322934A - 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 薄型のクッションパッドを使用しても快適な
使用感を得ることができる車輛用シートにおけるクッシ
ョンパッドの支持装置を提供すること。 【構成】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠材２
１の内部に複数本のばね鋼線２５を前後方向に張設した
面スプリング材２をクッションフレーム１の開口部１１
内に配置し、角形枠材２１はその前杆部２２をもってク
ッションフレーム１に非弾発的に保持させるとともに、
後杆部２３をクッションフレーム１にテンションスプリ
ング４を介して弾発支持させたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、薄型のクッションパッ
ドを使用しても快適な使用感を得ることができる車輛用
シートにおけるクッションパッドの支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】クッションパッドの弾性不足を補うため
に面スプリング材をクッションフレームの開口部に配置
してこれをテンションスプリングをもってクッションフ
レームに弾発支持させた車輛用シートにおけるクッショ
ンパッドの支持装置は、実開平２ー３１５３１号公報や
実開昭６２ー４２４５３号公報などに見られるように従
来より知られている。

【０００３】しかしながら、従来のこのこの種クッショ
ンパッドの支持装置は、面スプリング材をその両側部分
において多数のテンションスプリングによりクッション
フレームに弾発支持させてあり、しかも、面スプリング
材は複数本のばね鋼線を角形枠材の両側杆部間に張設し
たものであるため、静的な座り心地の面では何ら問題が
ないものの、動的な座り心地すなわち車輛の走行振動か
らくる荷重変動や不規則な人体の重心移動に対しては快
適な乗り心地が得られないものであった。しかも、着座
時には角形枠材の両側杆部間すなわち角形枠材内に左右
方向に張設した全てのばね鋼線に均一な荷重がかからな
いために面圧が高くなり、このため良好なクッション性
を得るためには厚めのクッションパッドを使用せざるを
得ないものであった。さらに、面スプリング材をクッシ
ョンフレームに弾発支持させるためのテンションスプリ
ングを多数必要としコスト高となるなどの問題もあるも
のであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、クッションフレームに面スプ
リング材を僅かなテンションスプリングにより弾発支持
させることができてコストを低くできるうえに、座面の
面圧を均等に発生させて車輛の走行振動や不規則な動き
による荷重変動や重心位置の移動に対しても安定し、静
的な座り心地の面で問題がないことは勿論のこと、動的
な座り心地も良好であり、しかも、薄型のクッションパ
ッドを使用しても使用感のよい車輛用シートにおけるク
ッションパッドの支持装置を提供することを目的として
完成されたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輛用シートにおけるクッション
パッドの支持装置は、所要の剛性と弾性とを兼ね備えた
角形枠材の内部に複数本のばね鋼線を前後方向に張設し
た面スプリング材をクッションフレームの開口部に配置
して前記角形枠材の前杆部をクッションフレームに非弾
発的に保持させるとともに後杆部をクッションフレーム
にテンションスプリングを介して弾発支持させてあるこ
とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】このような車輛用シートにおけるクッションパ
ッドの支持装置は、クッションフレームを車体に取付け
て面スプリング材上にクッションパッドを載装支持させ
た状態として使用すれば、クッションパッドの弾性不足
を面スプリング材が補って走行振動を緩衝することは従
来のこの種車輛用シートにおけるクッションパッドの支
持装置と同様であるが、面スプリング材は所要の剛性と
弾性とを兼ね備えた角形枠材に前後方向に延びるばね鋼
線を配列したものであり、しかも、面スプリング材のク
ッションフレームへの取付けは、角形枠材の前杆部をク
ッションフレームに非弾発的に保持させるとともに、後
杆部をクッションフレームにテンションスプリングを介
して弾発支持させたものとしているので、クッションパ
ッドに着座すると、その荷重は前後方向に延びる全ての
ばね鋼線に均等にかかることとなって面圧が均等化され
るうえに、角形枠材はクッションフレームに非弾発的に
保持されている前杆部を中心として後部が下向きに回動
され、このとき所要の弾性を備えた両側杆部自身の弾性
と、下降する後杆部をクッションフレームに弾発支持さ
せているテンションスプリングの弾性とにより優れたク
ッション効果を発揮する。

【０００７】

【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図中１は浅いバケット状のクッションフレー
ム、２はこのクッションフレーム１の上端の開口部１１
の内部に配置されて該クッションフレーム１に弾発支持
されている面スプリング材である。この面スプリング材
２は、直径が２mm〜８mmの範囲で選ばれた断面円形の硬
鋼線その他所要の剛性と弾性とを兼ね備えた太線材によ
り作られた前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４とより
なる角形枠材２１の前記前杆部２２と後杆部２３間に複
数本好ましくは５０〜６０mm間隔で５〜８本のばね鋼線
２５を張設したもので、各ばね鋼線２５は必要に応じて
中間部を紙芯などの横方向の芯線２７で連繋して各ばね
鋼線２５、２５の相互間隔を一定に保持してある。な
お、角形枠材２１は１本の太線材を角枠状に折り曲げた
ものでもよいが、前杆部２２と後杆部２３と側杆部２４
を線径が異なるものとしてもよく、実施例では前杆部２
２および側杆部２４として線径３．２mmの硬鋼線、後杆
部２３は前杆部２２および側杆部２４より太い線径５mm
の硬鋼線を使用し、これらを連結金具２６をもって連結
一体化したものとしている。また、前記実施例において
は角形枠杆２１を断面円形の硬鋼線よりなるものとして
いるが、平鋼線や断面矩形のパイプを折り曲げたものな
ど角形枠杆２１の素材は所要の剛性と弾性があるもので
あればよい。

【０００８】そして、この面スプリング材２はクッショ
ンフレーム１の上端の開口部１１内に配置されて該角形
枠材２１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前
縁に切り起こしたかしめ爪１２に非弾発的すなわち固定
状態または該かしめ爪１２をヒンジ部として回動可能な
状態に保持させるとともに、後杆部２３をクッションフ
レーム１の開口前縁に適当数のテンションスプリング４
をもって弾発支持させてある。なお、テンションスプリ
ング４の数は通常は左右にそれぞれ１個宛計２個とする
が、左右にそれぞれ１個宛設ける以外に座面をチューニ
ングするため中央にも１個設けるなど３個以上としても
よく、また、各テンションスプリング４のばね強度に変
化をもたせるようにしてもよい。

【０００９】このように構成されたものは、クッション
フレーム１をもって車体に取付けておき、面スプリング
材２上にクッションパッドを載装支持させてこれをシー
トカバーで覆って使用するものであるが、面スプリング
材２は角形枠材２１の前杆部２２と後杆部２３間に複数
本のばね鋼線２５を張設したものであるから、着座時に
おいて乗員の臀部は図２に示すように、前後方向に並列
された全てのばね鋼線２５の後方位置に支持されて荷重
は全てのばね鋼線２５に直交した状態でかかり、その荷
重は複数のばね鋼線２５に分散されて各ばね鋼線２５に
伝達された力は前杆部２２と後杆部２３に伝達される。
そして、この前杆部２２と後杆部２３に伝達され力は、
前記したように角形枠材２１の前杆部２２がクッション
フレーム１の開口前縁に対し非弾発的に保持され、角形
枠材２１の後杆部２３はクッションフレーム１にテンシ
ョンスプリング４をもって弾発支持させてあることによ
り面圧が均等化された状態で面スプリング材２にかか
り、ばね鋼線２５の弾性と、角形枠材２１の両側杆部２
４、２４自身の弾性と、テンションスプリング４の弾発
力で緩衝することとなり、このため、面スプリング材２
上に載装されるクッションパッドを極薄型としても底づ
き感がなく快適な乗り心地を得ることができる。

【００１０】すなわち、着座時には図３に示すように各
ばね鋼線２５は下方へ彎曲した状態となって所定の弾性
を発揮するが、最大荷重となったときは後杆部２３がテ
ンションスプリング４の作用と相俟って斜め前方に弓状
に撓む。このとき、両側杆部２４、２４は突っ張って後
杆部２３が過度に弓状に撓むのを抑える働きをすること
となり、このため、座面は安定性のよいお碗状に形成さ
れる。そして、この着座状態で走行すると走行振動が発
生して乗員の荷重が上下・前後・左右に変化した動きと
なるが、上下の動きが面スプリング材２に加えられる
と、前杆部２２がクッションフレーム１の開口前縁に対
し非弾発的に保持されているため、側杆部２４、２４が
前杆部２２を中心軸として回転する方向にのみ動き横方
向への余分な動きは生じないので、快適なクッション効
果が得られることとなる。また、乗員の重心が左右に移
動するときも面スプリング材２は前杆部２２を中心軸と
して回転する方向に動くことは勿論であるが、このとき
側杆部２４、２４が前記したように突っ張って座面を補
正するように働くので、面スプリング材２は常に正規位
置へ戻ろうとする力が働くこととなって極めて安定した
座面姿勢が得られることとなる。さらに、乗員の重心が
前後に移動するときも、前杆部２２がクッションフレー
ム１の開口前縁に対し非弾発的に保持させてあることに
より前後への動きは規制されるので、座面の変化は少な
く快適な乗り心地を得ることができるのである。

【００１１】このように角形枠材２１内に複数本のばね
鋼線２５を前後方向に張設した面スプリング材２はばね
鋼線を左右方向に張設した場合とは異なり全てのばね鋼
線２５に荷重が分散されるので面圧が均等化され、この
ため、面スプリング材２上に載装されるクッションパッ
ドを薄肉化しても充分なクッション効果を得ることがで
きることとなり、しかも、面スプリング材２はその角形
枠材２１の前杆部２２をクッションフレーム１の開口前
縁に対し非弾発的に保持させて前後・左右への移動を規
制し、後杆部２３をクッションフレーム１に複数のテン
ションスプリング４をもって弾発支持させてあるので、
走行時のダイナミックな変動に対して座面の変化を少な
くしてあるので、快適な乗り心地を得ることができ、さ
らに、テンションスプリング４による支持を角形枠材２
１の後杆部２３のみにおいて行ったことによりテンショ
ンスプリング４の使用個数が少なくなるので、その分部
品コストを低くできるばかりか取付手数も簡略化できて
コストダウン上のメリットも大きいものがある。

【００１２】また、特に、面スプリング材２の各ばね鋼
線２５が横方向の芯線２７で連繋されている請求項２に
記載のものは、前記したような効果を有することは勿論
のこと、芯線２７のスペーサ効果により長期間使用して
も各ばね鋼線２５、２５の相互間隔が常に一定に保持さ
れるので、より好ましいものとなる。

【００１３】

【発明の効果】本発明は以上の説明からも明らかなよう
に、座面の面圧を均等に発生させて薄型のクッションパ
ッドを使用しても使用感のよいものとすることができる
うえに、クッションフレームに面スプリング材を僅かな
テンションスプリングにより弾発支持させることができ
るので安価に提供でき、さらに、車輛の走行振動や不規
則な動きによる荷重変動や重心位置の移動に対しても安
定し、静的な座り心地の面で問題がないことは勿論のこ
と、動的な座り心地も良好となるなど種々の利点があ
る。よって本発明は従来の問題点を一掃した車輛用シー
トにおけるクッションパッドの支持装置として、産業の
発展に寄与するところは極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例を示す平面図である。

【図３】本発明の実施例における面スプリング材の着座
前と着座後の状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ 面スプリング材 21 角形枠材 22 前杆部 23 後杆部 24 側杆部 25 ばね鋼線 27 芯線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要の剛性と弾性とを兼ね備えた角形枠
   材(21)の内部に複数本のばね鋼線(25)を前後方向に張設
   した面スプリング材(2) をクッションフレーム(1) の開
   口部(11)に配置して前記角形枠材(21)の前杆部(22)をク
   ッションフレーム(1) に非弾発的に保持させるとともに
   後杆部(23)をクッションフレーム(1)にテンションスプ
   リング(4) を介して弾発支持させてあることを特徴とす
   る車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置。
2. 【請求項２】 面スプリング材(2) の各ばね鋼線(25)が
   横方向の芯線(27)で連繋されている請求項１に記載の車
   輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置。