FR2751278A1 - Zone de siege d'un siege de vehicule avec un coussin dont l'inclinaison peut etre reglee par un reglage en hauteur du bord avant du siege - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte à une zone de siège d'un siège de véhicule avec un coussin dont l'inclinaison peut être réglée par un réglage en hauteur du bord avant (36) du siège, ledit coussin présente un support de siège (24), des ressorts de coussin (58) et un corps de rembourrage, le support de siège (24) ayant un élément porteur (26) ainsi qu'un pont pivotant (30) qui détermine entre autres le bord avant (36) du siège. Un dispositif de réglage destiné à régler l'inclinaison du pont pivotant (30) par rapport à l'élément porteur (26) est prévu entre le pont pivotant (30) et l'élément porteur (26). En formant un support de coussin (28) qui peut être rembourré, une partie arrière (32) du support est associée au pont pivotant (30), à laquelle le pont pivotant (30) est relié de part et d'autre par l'intermédiaire d'articulations (34). Les ressorts de coussin sont tendus entre la partie du pont pivotant (30), qui forme le bord avant (36) du siège, et la partie arrière du support. Des éléments de butée (54, 56) coopérant l'un avec l'autre sont prévus sur le pont pivotant (30) et sur la partie arrière du support, qui limitent à un angle prédéterminé un basculement vers le haut du pont pivotant (30) et de la partie arrière du support autour des articulations latérales (34) et sous l'effet des ressorts de coussin (58).

Description

-1 Zone de siège d'un siège de véhicule avec un coussin dont l'inclinaison

peut être réglée par un réglage en hauteur du bord avant du siège io La présente invention se rapporte à une zone de siège d'un siège de véhicule avec un coussin dont l'inclinaison peut être réglée par un réglage en hauteur du bord avant du siège, ledit coussin présente un support de siège, des ressorts de coussin ainsi qu'un corps de rembourrage, le support de siège comporte un élément porteur et un pont pivotant qui détermine entre autres le bord avant du siège, et dans le cas duquel un dispositif de réglage est prévu entre ledit pont pivotant et l'élément porteur, qui est

destiné à régler l'inclinaison du pont pivotant par rapport à l'élément porteur.

Une telle zone de siège d'un siège de véhicule est connue du document DE 36 24 398 C2. Dans le cas de ce siège connu, I'élément porteur présente pour FVessentiel une forme de cadre. Le pont pivotant est articulé sur celui-ci, le pont prvotant se trouve au-dessus des zones partielles avant de l'élément porteur. Le coussin peut être fixé sur l'élément porteur. L'élément porteur, de son côté, est supporté d'un châssis inférieur, par exemple par le biais de bras avant et arrière en parallélogramme d'un dispositif à régler la hauteur, ou directement sur des rails de

Ms siège de dispositifs de réglage longitudinale.

Dans le cas de la zone de siège connue d'un siège de véhicule, la mise en place du corps de rembourrage prend beaucoup de temps. Lors de la production, le siège de véhicule doit d'abord être fini dans une large mesure mécaniquement, et ce n'est :c' qu'après cela que le corps de rembourrage peut être monté. Ceci est très

désavantageux en ce qui concerne la marche de production.

C'est exactement là o la présente invention entre en jeu. Elle a pour objet de développer et de modifier la zone de siège du siège de véhicule connu - tout en maintenant, si possible, tous ses avantages - de telle manière que le rembourrage du siège peut être fini aussi tôt que possible durant la fabrication du siège de véhicule et être monté dans le siège de véhicule à un moment quelconque lors de la marche de production. Partant de la zone de siège d'un siège de véhicule du genre mentionné au début, cet objet est atteint par le fait qu'en formant un support de coussin qui peut être rembourré, une partie arrière du support est associée au pont pivotant, et le pont pivotant est relié de part et d'autre par l'intermédiaire d'articulations à ladite partie arrière du support, que les ressorts du coussin sont tendus entre la partie du pont pivotant, qui forme le bord avant du siège et la partie arrière du support, et que l'on prévoit des éléments de butée sur le pont pivotant et la partie arrière du support, qui coopèrent l'un avec l'autre et qui limitent à un angle prédéfini un basculement vers le haut du pont pivotant et de la partie arrière du support autour des articulations et sous

io l'effet des ressorts du coussin.

Selon l'invention, on prévoit un support de coussin séparé de l'élément porteur, qui est constitué du pont pivotant déjà connu et d'une partie arrière supplémentaire du support. Les ressorts du siège sont tendus entre ces deux. Le pont pivotant et la partie I5 arrière du support sont reliés l'un à I'autre par le biais d'articulations prévues des deux côtés du siège. Par l'effet des ressorts du siège, les deux parties du support de coussin, à savoir le pont pivotant et la partie arrière du support sont précontraintes élastiquement de telle maniere querelles basculent vers le haut autour de l'axe de leurs articulations. Cependant, {es éléments de butée ont pour fonction d'éviter que le pont pivotant et la partie arrière du support peuvent basculer trop vers le haut Ils sont plutôt tenus dans une position dans laquelle ils sont positionnés l'un par rapport à J'autre sous un angle prédéfini. Cet angle prédéfini correspond de préférence à la position maximale en hauteur du bord avant du siège lorsque le siège de véhicule est fini. Selon {'invention, on propose ainsi un support de coussin qui peut être rembourré et qui, durant la production du siège de véhicule, est d'abord rembourré complètement, donc pourvu du corps de rembourrage, et n'est relié que plus tard, à un moment favorable, à l'élément porteur du support de siège. Dans ce cas, la partie arrière du 3o support peut en partie prendre en charge des fonctions qui doivent être remplies par l'élément porteur, comme par exemple former une zone partielle du support de siège lorsque le siège de véhicule est en état d'être complètement assemblé, à savoir la partie arrière. La partie arrière du support présente des moyens, en particulier des

alésages, pour sa fixation sur l'elément porteur du support de siège.

Dans le cas d'un mode de réalisation préféré, le pont pivotant présente une base qui détermine le bord avant du siège, ainsi que deux branches latérales sur lesquelles est effectuée la jonction avec la partie arrière du support et par le biais des deux articulations. De préférence, les éléments de butée associés au pont pivotant sont eux

aussi prévus sur ces branches latérales.

Il est en outre avantageux de construire la partie arrière du support de manière à présenter elle aussi une forme d'U constituée d'une zone de base et de deux branches latérales, l'assemblage artloulé avec le pont pivotant pouvant Atre effectué sur les branches latérales, et, en plus dans un mode de réalisation avantageux, loes

éléments de butée correspondants étant eux aussi formés là.

o La formation des éléments de butée entre la partie arrière du support et le pont pivotant se fait d'une manière quelconque, dans un mode de réalisation avantageux, les éléments de butée ne sont nécessaires que durant la fabrication du siège de véhicule, et on ne les nécessite plus plus tard. Etant donné que la formation des éléments de butée est en effet très facile en pratique - il suffit par exemple de former un coude sur les branches du pont pivotant, qui se trouvent dans la zone de mouvement des branches latérales de la partie arrière du support - avantageusement, les éléments de butée seront prévus permanentemrnent et ne seront pas éliminés au

cours de la fabrication du siège de véhicule, ce qui est cepedant également possible.

Le support de coussin construit du pont pivotant et de la partie arrière du support est formé et fabriqué de telle manière que, d'un côté, il peut être très facilement rcmbourré et, de l'autre côté, qu'il peut être relié le plus facilement possible à l'élément porteur du support de siège. En ce qui concerne le montage du corps de rembourrage, il s'est révélé avantageux si la partie arrière de support et/ou le pont pivotant présentent des zones s'étendant dans le sens vertical qui se dressent et autour desquelles la matelassure ou bien au moins une couverture ou protection, telle

que l'étoffe de rembourrage, peut être tirée.

L'élérnont porteur du support do siège, sur lequel est placé le support de coussin pourvu du corps de rembourrage, se trouve, avantageusement, à l'intérieur du support de coussin, de sorte que l'élément porteur est couvert. Un assemblage à enclenchement entre le support de coussin qui peut être rembourré et l'élément porteur est avantageux, il est réalisé en pressant le support de coussin qui peut être rembourré sur l'élément porteur, dans ce cas, des lames élastiques glissent le long dc l'élment porteur et saisissent celui-ci du moment que le support de coussin fût

poussé assez profondément. D'autres modes de fixation ne sont pas exclus.

Dans un mode de réalisation avantageux, J'axe des articulations se trouve a un endroit qui est situé plus loin du bord avant du siège que de la zone de base de la

partie du support. Ainsi, I'axe des articulations se trouve derrière le milieu du coussin.

vu dans la direction de la profondeur du siège.

Il est particulièrement avantageux de disposer le système à ressorts du coussin de telle manière qui. s'étend toujours au-dessus de l'axe des articulations, que donc les deux parties du support de coussin s'efforcent de basculer vers le haut pour se rencontrer Ainsi, I'association au dispositif de réglage pour le réglage de l'inclinaison est elle aussi prédéterminée, celui-ci devrait se trouver - pour le montage - dans la position de réglage la plus haute. Ceci n exclut pas que les deux parties du support o rembourre de coussin sont tenues ensemble par le biais des éléments de butée dans une autre configuration qui correspond par exemple au réglage le plus bas du bord

avant du siège, et que les éléments de butée sont débloqués plus tard.

D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent des

s revendications restantes ainsi que de la description suivante d'un mode de réalisation

pris comme exemple non limitatif, qui sera par la suite décrits plus en détail en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: la figure 1: est une représentation en perspective d'une zone de siège non rembourrée d'un siège de véhicule, elle montre un support de siège avec un support de coussin qui peut être rembourré, la hauteur du bord avant du siège peut être réglée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage, ". la figure 2: est une représentation conforme a la figure 1 d'un support de coussin dans une autre réalisation et la figure 3 est une représentation conforme à la figure 1 d'un support de

coussin dans encore une autre réalisation modifiée.

On décrit d'abord le mode de réalisation selon la figure 1, les autres modes de réalisation selon les figures 2 et 3 seront décrits ci-après, les caractérstiques qui existent déjà dans le cas du premier mode de réalisation et qui sont présentes egalement dans le cas des modes de réalisation selon les figures deux et trois, ne seront pas évoquées une nouvelle fois, mais on ne mettra en évidence que les différences. La figure I montre la zone de siège non rembourrée d'un siège de véhicule. Un support de siège 24 est disposé sur un châssis inférieur 20 connu en soi et sur deux guidages longitudinaux 22. Ledit support présente un élément porteur 26 qui a une forme de cadre et est en contact avec les rails de siège des deux guidages longitudinaux 22. L'élément porteur 26 reçoit de son côté un support de coussin 28 qui peut être rembourré et présente un pont pivotant 30 ainsi qu'une partie armère 32 du support. Le pont pivotant 30 et la partie arrière 32 du support sont reliés entre eux à pivotement par l'intermédiaire d'articulations latérales 34. Comme on peut le voir sur la figure 1, ces deux articulations 34 se trouvent sur un axe qui s'étend parallèlement à un bord avant 36 du siège et qui se trouve à une distance comprise entre 50 et 70% à peu près de la pronfondeur totale du support de siège 24 de ce bord avant 36 du siège. Le bord avant 36 du siège est formé pour l'essentiel par une base 38 du pont pivotant 30 présentant une forme d'U. Deux branches latérales 40 se joignent à ladite base 38 et s'étendent transversalement à celle-ci. A leurs extrémités arrière libres sont formées respectivement les articulations 34. A proximitéb du bord avant 36 du siège, elles sont reliées à un élément de réglage d'un dispositif de réglage 42 pour régler la hauteur du bord avant 36 du siège par rapport à l'élément porteur 26. Dans le cas concret, il s'agit de pièces d'engrenage 44 dont les dents sont disposées sur un arc de cercle autour de l'axe des articulations 34. Les deux pièces d'engrenage des deux branches 40 sont en prise avec des pignons qui sont disposes sur un arbre 46 lequel est logé dans l'élément porteur 26 de manière à pouvoir tourner. Un dispositif 48 destiné à régler la rotation et à l'ajustage est associé

audit arbre 46, on peut par exemple y prévoir un engrenage excentrique ou similaire.

Dans le cas concret, on montre un dispositif 48 comportant un ressort enroulé.

La partie arrière 32 du support se compose elle aussi d'une zone de base 50 qui, pour l'essentiel, définit le bord arrière du support de siège 24, ainsi que de deux branches latérales 52, de sorte qu'elle présente elle aussi pour I essentiel une forme d'U. Les extrémités avant libres des branches latérales 52 sont formées en tant que parties des articulations 34. C'est là o se trouvent également des éléments de butée 54 ayant la forme de boulons, qui, dans la position la plus haute qui est possible à I 'intérieur du chemin de réglage du dispositif de réglage 42 pour des bords avant 36 de sièges, se butent contre un bord supérieur des branches 40. La zone dans laquelle s effectue cet arrêt est qualifiée de pièce de butée 56 du pont pivotant 30. La zone de base 50 de la partie arrière 32 du support ainsi que la base 38 du pont pivotant 30 sont reliés entre elles par le biais de ressorts 58 d'un système a ressorts du coussin, ces ressorts 58 agissent en tant que ressorts de traction dans leur direction longitudinale. Les pièces de butée 54 et 56 servent à éviter que le support de coussin 28 non pas encore intégré dans l'élément porteur 26 est replié sous l'effet de la force de traction o des ressorts 58 et autour de l'axe des articulations 34 dans une direction, dans le cas du mode de réalisation selon la figure 1 vers le haut, Les pièces de butée 54, 56 sont disposées de telle façon que la position angulaire du pont pivotant 30 et de la partie arrière 32 du support se trouve - avant le montage du support de coussin 28 dans I'elément porteur 26 - dans une position qui correspond à une position donnée du dispositif de réglage 42, dans le mode de réalisation selon la figure 1, à la position la plus haute de ce dispositif de réglage 42. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 1, les pièces de butée 54 sont formées permanentement, mais elles peuvent également être amovibles, par exemple être réalisées en tant que broches introduites qui, en raison de l'effet des ressorts 58, sont maintenues dans leur position et ne sont nécessaires que jusqu'au montage du support de coussin 28 dans l'élément porteur

26. Elles peuvent être enlevées après ledit montage.

L'élément porteur 26 ne doit pas présenter nécessairement une forme de cadre.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie arrière 32 du support et l'élément porteur 26 s'étendent dans une large mesure l'un à coté de l'autre. Afin d'économiser du poids et avec une stabilité suffisante de la partie arrière 32 du support, il suffirait si l'élément porteur 26 présente seulement une forme d'U et est relié aux branches latérales 52 de la partie arrière 32 du support. Ainsi, la zone arrière parallèle au bord arrière du support de siège 24 ainsi qu'une zone partielle arrière de

chaque côté de l'élément porteur 26 peuvent être supprimées.

L'élément porteur 26 et la partie arrière 32 du support sont reliés entre eux, dans le cas du mode de réalisation représenté, cette jonction est réalisée par l'intermédiaire de rivets 60., mais tout autre mode de jonction est possible. Il est également possible de faire sailir latéralement vers l'extérieur les axes des deux articulations 34 de sorte qu ils puissent être introduits dans des alésages correspondants de l'élément porteur

26 et qu'une immobilisation soit réalisée de cette manière.

Le pont pivotant 30 et la partie arrière 32 du support sont réalisés de telle manière qu'ils peuvent complètement être rembourrés avant que le support de coussin 28 qui est formé pour la plupart de ces premiers, soit monté dans l'élément porteur 26. On

peut voir cola également dans le cas des deux autres modes de réalisation.

Selon la figure 2, le pont pivotant présente une base 38 qui, par rapport aux modes de réalisation représentés jusqu'ici. est considérablement plus large et beaucoup plus proche quant à sa conformation dans la zone de siège ultérieure, sur ladite base se prennant aussi les ressorts 58, ainsi que des branches 40 qui sont elles aussi plus larges et formées de façon correspondante. Ces dernières. vues en coupe transversale, ont un profil en U ouvert vers le bas et tiennent embrassées les extrémités libres des branches laterales 52 de la partie arrière 32 du support. Les éléments de butée 54, 56 sont formés d'un côté par le bord supérieur intérieur de la base en U de l'extrémité libre de chaque branche 40 et, de l'autre côté, par le bord supérieur des branches latérales 52 à proximité de leurs extrémités libres. On prévoit des trous 62 dans la partie arrière 32 du support, ceux-ci peuvent être prévus pour des rivets ou d'autres moyens de fixation par le biais desquels la partie arrière 32 du

suopo, t est fixée sur l'élément porteur 26.

Do Dans le mode de réalisation selon la figure 3, on prévoit par articulation 34 respectivement une patte supérieure et une patte inférieure qui sont pliées vers l'extérieur du plan des branches latérales 52 et prévues en tant qu'éléments de butée 54 de la partie arrière 32 du support. Les deux agissent respectivement de concert avec les zones d'extrémité frontales des branches 40 du pont pivotant 30. Dans ce i5 cas, on prévoit donc deux butées qui limitent les deux directions de pivotement du pont pivotant 30 par rapport à la partie arrière 32 du support, à savoir un mouvement

pivotant dans l'une et aussi dans l'autre direction de pivotement.

Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 3, le pont pivotant 30 est composé d'un côté d'une pièce qui a pour l'essentiel une forme d'U, est fabriquée d'une tube, pliée comme une U et était aplatie pour la formation des zones des articulations 34, ainsi que, de l'autre côté, d'une construction qui présente à peu près la forme d'un pupitre, sur laquelle se prennent les ressorts 58. Cette construction est montée en haut sur le tube en U. Une particularité du mode de réalisation selon la figure 3 réside dans un dispositif de retenue 64 s'étendant transversalement qui est constitué d'un ressort qui se prend sur des projections qui sont prévues à l'extrémité libre des branches latérales 52 et font saillie vers l'intérieur. Ce ressort se trouve dans l'allure du système à ressorts 58 du coussin et a pour effet qu'un réglage en hauteur du coussin qui, dans le cas d'une zone de siège finie, est situé pour l'essentiel au-dessus du support de coussin 28, est évité. Le dispositif de retenue 64 peut également être formé par un moyen de liaison ne faisant pas ressort. Dans un mode de réalisation préféré, il s'étend à proximité de

l'axe sur lequel se trouvent les deux articulations 34.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Zone do siège d'un siège de véhicule avec un coussin dont linclinaison peut être réglée par un réglage en hauteur du bord avant (36) du siège, ledit coussin présente un support de siège (24). des ressorts de coussin (58) et un corps de rembourrage, le support de siège (24) ayant un élément porteur (26) ainsi qu'un pont pivotant (30) qui détermine entre autres le bord avant (36) du siège et, de plus, un dispositif de réglage (42) étant prévu entre le pont pivotant (30) et l'élément porteur (26), qui est destiné a régler l'inclinaison du pont pivotant (30) par rapport a ['élément porteur (26), caractérisée en ce qu'en formant un support de coussin (28) qui peut être rembourré, une partie arriètre (32) du support est associée au pont pivotant (30), à laquelle le pont pivotant (30) est relié de part et d'autre par l'intermédiaire d'articulations (34), en ce que les ressorts de coussin (58) sont tendus entre la partie du pont pivotant (30), qui forme le bord avant (36) du siège, et la partie arrière du support, et en ce que des éléments de butée (54, 56) coopérant l'un avec l'autre sont prévus sur le pont pivotant (30) et sur la partie arrière (32) du support, qui limitent a un angle prédéterminé un basculement vers le haut du pont pivotant (30) et de la partie arrière (32) du support autour des

articulations (34) et sous l'effet des ressorts de coussin (58).

2. Zone de siège d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'angle prédéterminé est choisi de telle manière que le bord avant de siège (36) du siège de véhicule prend sa position la plus haute, admissible à

l'intérieur de la gamme de réglage du dispositif de réglage.

3. Zone de siège d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le pont pivotant (30) présente une base (38) formant le bord avant (36) du siège ainsi que deux branches latérales (40) et que l'axe des articulations (34)

s'étend parallèlement à ladite base (38).

4. Zone de siège d'un siège de véhicule solon la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie arrière du support présente une zone de base (50) ainsi que deux

branches latérales (52).

Zone de siège d'un siège de véhicule selon les revendications 3 et 4, caractérisée

par le fait que les eéléments de butée (54, 56) sont prévus sur les branches (40) du

pont pivotant (30) et sur les branches latérales (52) de l'élément porteur (26).

6 Zone de siège d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de butée (54, 56) sont prévus à proximité des articulations (34).

7 Zone de siège d'un siège de véhicule selon les revendications 4 et 5, caractérisée

par le fait que l'axe des articulations (34) est disposé plus près de la zone de base

(50) de la partie arrière du support que de la base (38) du pont pivotant (30).

ln 8. Zone de siège d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le système à ressorts (58) du coussin s'étend au-dessus de l'axe des articulations (34) et que, de préférence, le système à ressorts (58) du coussin reste au-dessus de cet axe même dans le cas d'une sollicitation due au poids

d'un passager.

is 9. Zone de siège d'un siège de véhicule selon ta revendication 1, caractérisée par le fait que le pont pivotant (30) est relié à une partie du dispositif de réglage destiné

à régler l'inclinaison.

10. Zone de siège d'un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par te fait que l'on prévoit un dispositif de retenue (64) s'étendant transversalement, de préférence un ressort s'étendant transversalement, qui agit de concert avec le

système à ressorts (58) du coussin et fixe celui-ci de façon locale.