FR2606337A1

FR2606337A1 - Dispositif de reglage d'inclinaison, notamment pour siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2606337A1
Application number: FR8615573A
Authority: FR
Inventors: Takaichi Nishino
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1986-11-07
Filing date: 1986-11-07
Publication date: 1988-05-13
Anticipated expiration: 2006-11-07
Also published as: US4770463A; AU6468886A; FR2606337B1; AU585402B2

Abstract

DANS CE DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON QUI COMPREND UNE PAIRE DE DISPOSITIFS D'AJUSTEMENT DU SIEGE DE DROITE ET DE GAUCHE, INCLUANT CHACUN UN RAIL SUPERIEUR FORME DE DEUX ELEMENTS 11, 12 ET UN RAIL INFERIEUR DANS LEQUEL LE RAIL SUPERIEUR EST MONTE DE FACON A POUVOIR COULISSER, ET DES PIECES 1, 2... CONSTITUANT LE CORPS PRINCIPAL DUDIT DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON PRESENT DANS LA PARTIE ARRIERE DU RAIL SUPERIEUR, UN ORGANE PIVOTANT 1 FIXE AU DOSSIER DU SIEGE EST MONTE SUR LE DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON ET PERMET LE REGLAGE DE L'INCLINAISON DU SIEGE VERS L'AVANT ET VERS L'ARRIERE, L'ORGANE 1 ETANT MUNI D'UN SECTEUR DENTE 1A ENGRENANT AVEC UN ORGANE DENTE DE VERROUILLAGE 2, L'ENSEMBLE POUVANT ETRE ACTIONNE A L'AIDE D'UN LEVIER DE MANOEUVRE 3 FIXANT L'ENGRENEMENT ENTRE LES ORGANES 1, 2. APPLICATION NOTAMMENT AUX SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

Dispositif de réglage d'inclinaison, notamment pour siège de véhicule

automobile.

La présente invention concerne un di.sDositif de réglage d'incli-

naison, destiné à être utilisé sur un siège d'automobile, et plus particu-

lièrement un dispositif de réglage d'inclinaison, qui permette notamment

de disposer le dossier de niveau avec le coussin du siège, lorsque le dos-

sier est incliné en arrière de manière à être horizontal, et qui supprime également le risque que la partie d'extrémité inférieure du dossier puisse

frotter contre le dos et le postérieur de l'occupant lors d'une modifica-

tion de l'angle d'inclinaison du dossier.

Traditionnellement, un type général de dispositif de règlage d'in-

clinaison tel que représenté sur la figure 1 annexée à la présente de-

mande, est monté sur un siège de manière à s'étendre entre les surfaces

latérales respectives du coussin A du siège et du dossier B de ce dernier.

Dans un tel dispositif de réglage d'inclinaison, les composants principaux du dispositif sont assemblés sous la forme d'un corps unitaire et ce corps unitaire est fixe au coussin du siège à l'aide de boulons 103 ou d'organes semblables de fixation, tandis qu'un organe pivotant, tel qu'un bras 104 ou

analogue, prévu dans le dossier B du siège est monté à rotation sur le cous-

sin du siège, dans une position relevée par rapport à la position fixe, men-

tionnée précédemment, du corps unitaire.

En d'autres termes, étant donné que l'organe pivotant 104 du dossier B doit être monté sur le coussin A du siège de telle manière qu'on puisse le faire pivoter sur environ 180 degrés par rapport au coussin A du siège, l'organe pivotant 104 du dossier B doit être situé au-dessus des points de montage des boulons 103, c'est-à-dire des points au niveau desquels le dispositif de réglage d'inclinaison est fixé au coussin A du siège. Par

conséquent, la partie 105 de montage de l'organe pivotant 104 sur le cous-

sin A du siège devient le centre de rotation du dossier B. Dès lors, étant donné que le centre de rotation du dossier B est situé dans une position plus élevée que le coussin A dcusiège, lorsque l'on incline le dossier B vers l'arrière jusqu'à ce qu'il soit horizontal, il apparatt une différence de niveau entre le coussin A du siège et le dossier

B (c'est-à-dire que le dossier B est légèrement plus haut que le coussin A).

Sur la figure 1, le chiffre de référence 101 désigne un rail supé-

rieur d'un dispositif de réglage du siège, qui est fixé au coussin A du siège, et le chiffre de référence 102 désigne un rail inférieur de ce

dispositif de réglage, fixé au plancher d'un véhicule automobile.

De même, étant donné que ce dispositif de réglage d'inclinaison

classique est agencé de manière que le dossier puisse être seulement in-

cliné vers l'arrière ou vers l'avant, le centre de rotation du dossier est très écarté du point o se situent les hanches de l'occupant, c'est-àdire du point correspondant au centre de rotation d'un corps humain entre le tronc et les cuisses. C'est pour cette raison que chaque fois que l'on incline le dossier, la partie d'extrémité inférieure du dossier est amenée

à frotter contre le dos et le postérieur de l'occupant de sorte que ce der-

nier doit se rasseoir afin d'éviter un tel frottement désagréable.

Compte tenu des conditions indiquées précédemment, le déposant de la présente demande a développé un dispositif de réglage d'inclinaison perfectionné, qui permet d'éliminer les inconvénients mentionnés cidessus et qui est décrit dans la demande de brevet japonaise publiée sous le No 70 713 en 1981. Dans ce dispositif de réglage d'inclinaison, un bras mobile, qui doit être fixé à un dossier de siège, est raccordé, de façon à pouvoir pivoter, à une plaque de base destinée à être fixée sur un coussin de siège, par l'intermédiaire d'un organe de liaison et d'un secteur, et les quatre points de raccordement de ce bras sont utilisés de manière à former un mécanisme trapézoïdal de liaison. De même, le centre de rotation du bras mobile est positionné de manière à coïncider sensiblement avec le

centre de rotation entre le dossier et le coussin du siège.

Cependant, étant donné que ce dispositif de réglage d'inclinaison utilise le mécanisme de réglage du type à structure trapézoïdale, il est

d'une construction complexe et l'ensemble du dispositif présente des di-

mensions importantes. C'est pourquoi, lorsque l'on installe le dispositif de réglage d'inclinaison sur les surfaces extérieures du dossier et du

coussin du siège, l'aspect extérieur du siège peut s'en trouver altéré.

De même, le type général classique de dispositif de réglage d'incli-

naison est monté sur le siège de manière à s'étendre en travers des sur-

faces latérales extérieures du dossier et du coussin du siège une fois

que l'ensemble du siège est monté.

C'est pourquoi, étant donné que le dispositif de réglage d'inclinai-

son est à nu sur la surface extérieure du siège, l'aspect extérieur de ce dernier s'en trouve affecté et il faut aménager, dans les armatures, les éléments de coussin et analogues, qui constituent le dossier, des trous de montage pour la fixation du dispositif de réglage d'inclinaison. En

outre, étant donné que ces trous de montage sont recouverts par tin en-

semhle formant housse d'habillage, lorsque l'on installe le dispositif de réglage d'inclinaison sur le siège, la position de montage de ce

dispositif n'est pas visible de l'extérieur, ce qui entraîne un accrois-

sement du nombre d'heures de travail.

La présente invention vise à éliminer les inconvénients présents

dans les dispositifs de réglage d'inclinaison de l'art antérieur.

C'est pourquoi un but de l'invention est de fournir un dispositif de réglage d'inclinaison perfectionné qui, lorsque le dossier est incliné vers l'arrière pour prendre une position horizontale, empêche l'apparition d'une différence de niveau entre le dossier et le coussin du siège, et

supprime également le risque que le dossier vienne frotter contre les par-

ties du dos et du postérieur de l'occupant.

Pour atteindre l'objectif indiqué plus haut, il est prévu, conformé-

ment à l'invention, une structure dans laquelle le corps principal d'un

dispositif de réglage d'inclinaison incorporé dans une glissière qui per-

met le montage d'un coussin du siège de telle sorte que celui-ci puisse

être déplacé longitudinalement.

En d'autres termes, conformément à l'invention, un rail supérieur

de la glissière servant à la fixation du coussin du siège dans sa posi-

tion supérieure est constitué par un couple d'éléments de rail de droite et de gauche, un espace est ménagé entre ces deux éléments de rail, le dispositif de réglage d'inclinaison est inséré dans cet espace et un

organe pivotant (par exemple un secteur denté devant être fixé à l'arma-

ture du dossier) prévu sur le c8té du dossier est monté de façon à pou-

voir pivoter sur le dispositif de réglage d'inclinaison.

Par conséquent, étant donné que le centre de rotation autour duquel le dossier est incliné de manière à former une couchette, est situé dans la glissière dans une position plus basse que le coussin du siège, le dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention peut être

placé dans une position plus basse que le dispositif de réglage d'incli-

naison classique mentionné précédemment.

C'est pourquoi, conformément à la présente invention, même si l'on

incline vers l'arrière le dossier pour qu'il prenne une position horizon-

tale, il n'existe aucune différence de niveau entre le dossier et le coussin du siège. De même, le risque que le dossier vienne frotter

contre les parties du dos et du postérieur de l'occupant,. est supprimé.

Un autre but de l'invention est de faciliter le montage du dispo-

sitif de réglage d'inclinaison sur le coussin du siège et le dossier de ce dernier et d'améliorer la finition du dossier afin de rehausser l'es-

thétique du siège.

Afin d'atteindre ce second objectif, conformément à l'invention, après avnir fixé un organe muni d'un secteur denté, faisant partie du

dispositif de réglage d'inclinaison sur l'armature du dossier, on ins-

talle un élément formant coussin en matériau mousse sur l'armature du dossier, DUis on reeouvre ces parties par un ensemble formant housse

d'habillage afin d'achever la réalisation du dossier. Une fois ce dos-

sier achevé, on insère l'organe muni d'un secteur denté du dossier dans un rail supérieur situé sur le côté du coussin du siège et on le monte à pivotement à l'intérieur de ce rail supérieur, de sorte que l'organe muni du secteur denté veut être amené en prise avec les éléments de rail contenus dans le rail supérieur. Il en résulte que, étant donné que le dispositif de réglage d'inclinaison est logé dans le rail supérieur et n'est pas visible de l'extérieur, l'esthétique du siège peut s'en trouver améliorée. De même, étant donné qu'une fois que l'organe muni d'un secteur denté a été monté préalablement sur l'armature du dossier, on assemble le dossier, puis on installe l'organe muni d'un secteur denté sur le rail supérieur, l'opération de montage du dispositif de réglage d'inclinaison

sur le dossier et sur le coussin du siège peut s'en trouver facilitée.

Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de réglage d'inclinaison perfectionné, qui permette d'empêcher toute déformation de

l'organe muni du secteur denté et présente une résistance améliorée.

A cet effet, conformément à l'invention, l'organe muni d'un secteur denté, qui est fixé au dossier, est interposé entre les deux éléments du rail supérieur. De même, la partie d'extrémité inférieure de l'organe

muni du secteur denté peut se prolonger vers le bas jusque dans une posi-

tion voisine du rail inférieur, et une partie dentée pouvant engrener avec un organe denté de verrouillage peut être ménagée dans le prolongement s'étendant vers le bas. Pour cette raison, étant donné que la distance entre la partie de montage de l'organe muni d'un secteur denté et la partie dentée est grande, la plage utilisée pour la formation de la partie

dentée est accrue. En d'autres termes, étant donné qu'un nombre supé-

rieur de dents peuvent être formées dans la partie dentée, il est possi-

ble de réaliser un dispositif de réglage d'inclinaison qui permette des

réglages fins de l'angle d'inclinaison du dossier.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention res-

sortiront de la description donnée ci-après en référence aux dessins

annexés, sur lesquels:

- la figure 1, dont il a déjà été fait mention, est une vue en élé-

vation latérale d'un siège d'automobile contenant un dispositif de régla-

ge d'inclinaison classique;

- la figure 2 est une vue en perspective éclatée des.pièces princi-

pales d'une forme de réalisation d'un dispositif de réglage d'inclinaison conforme à la présente invention; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une structure d'un

siège contenant un dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'in-

vention;

- la figure 4 est une vue en élévation latérale des pièces princi-

pales du dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention; - la figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne V-V sur la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne VI-VI sur la figure 4; - la figure 7 est une vue en perspective de la structure d'un siège contenant le dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention; - la figure 8 est une vue en plan d'un secteur denté utilisé dans le dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention;

- la figure 9 est une vue en perspective éclatée d'un siège d'auto-

mobile montrant un état dans lequel un dossier est monté, une fois assem-

blé, sur deux rails supérieurs, le dossier étant représenté. en vue par-

tiellement arrachée pour l'illustration; - la figure 10 est une vue en perspective d'un siège d'automobile,

qui comporte le dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'inven-

tion; et

- la figure 11 est une vue en élévation latérale d'un siège d'auto-

mobile muni du dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention,

le dossier du siège étant rabattu vers l'arrière en position horizontale.

Ci-après, on va donner une description détaillée d'une forme de réa-

lisation préférée de l'invention.

En se référant tout d'abord à la figure 2, on y voit représentés un rail supérieur 10 et les pièces principales 1, 2... d'un dispositif

de réglage d'inclinaison, destinés à être incorporés dans le rail supé-

rieur 10. Le rail supérieur 10 est réalisé sous la forme d'un corps monobloc par soudage entre eux de deux éléments de rail 11, 12, et ces deux éléments de rail 11, 12 sont munis respectivement, à leurs parties

inférieures, de sections de coulissement en forme de L 11la, 12a, s'éten-

dant respectivement vers l'extérieur à partir des parties inférieures.

Les deux éléments de rail 11, 12 sont réunis l'un à l'autre d'un seul tenant sans aucun jeu entre eux hormis au niveau de leurs parties arrière respectives. Plus précisément, au niveau des parties arrière,

se trouve ménagé un espace dans lequel les pièces principales du dispo-

sitif de réglage d'inclinaison susmentionné peuvent être insérées. Cet espace peut être délimité par un prolongement extérieur de l'un ou

des deux éléments de rail 11, 12 (dans la forme de réalisation repré-

sentée, les deux éléments sont prolongés; voir figures 5 et 6).

Les sections de coulissement mentionnées ci-dessus 11.a, 12a du rail supérieur 10 sont insérées avec possibilité de glissement, dans un rail inférieur 13 sensiblement en forme de U. Sur les figures 5 et 6, le chiffre de référence 14 désigne un rouleau métallique interposé

entre les rails supérieur et inférieur 10, 13, et.le chiffre de réfé-

rence 15 désigne respectivement des organes de glissement constitués

par des plaques-ressorts et qui servent à améliorer l'aptitude au cou-

lissent du rail supérieur 10 ainsi qu'à empêcher l'apparition d'un

état desserré.

En se référant maintenant à la figure 3, on y voit représenté un état dans lequel l'armature a du coussin A du siège et l'armature b du dossier B du siège ne sont pas encore montées sur les glissières

de droite et de gauche, dans lesquelles le dispositif de réglage d'in-

clinaison est par contre déjà installé. Sur la figure 7, on a repré-

senté un état dans lequel l'armature a du siège et l'armature b du dos-

sier sont déjà montées.

En d'autres termes, la partie arrière de l'armature a du coussin A du siège est montée, de façon à pouvoir pivoter, sur les parties arrière respectives des rails supérieurs de gauche et de droite 10, 10' au moyen d'un boulon 31. De même, la partie avant de l'armature a du siège est montée sur les parties avant respectives des deux rails supérieurs , 10', de manière à être déplaçable verticalement, au moyen d'un mécanisme de relevage interposé entre les deux rails supérieurs 10, 10' et caprenant des organes de relevage 18, 19, 18'.... Sur le dessin, la référence 9 désigne une tige d'un organe de relevage. En outre, une boucle 17 est fixée à l'un

des rails supérieurs 10' pour le montage d'une ceinture de sécurité.

Comme représenté sur la figure 4, les pièces principales du dis-

positif de réglage d'inclinaison sont un organe 1 à secteur denté, qui com-

porte sur son bord en forme d'arc, une denture la, un organe de verrouil-

lage denté 2 pouvant venir en prise ou engrener avec l'organe muni d'un secteur denté, et un levier de manoeuvre 3 servant à supprimer l'état d'engrénement de l'organe denté de verrouillage 2 avec l'organe 1 muni d'un

secteur denté.

L'organe 1 muni d'un secteur denté, mentionné ci-dessus, est monté à pivotement sur un arbre 5 entre les deuy éléments de rail 11, 12 et est également fixé par des rivets à des consoles Bl fixées respectivement sur les parties latérales de droite et de gauche de l'armature b du dossier B. En outre, l'organe 1 muni d'un secteur denté est sollicité vers l'avant, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle le dosier B du siège est incliné vers l'avant, au moyen d'un ressort de rappel 4 monté de manière à s'étendre entre l'organe 1 muni d'un secteur denté et l'élément de rail 12. De la sorte, étant donné que l'organe 1 muni d'un secteur denté

est inséré entre les deux éléments de rail 11, 12, la denture la que com-

porte l'organe 1 peut s'étendre vers le bas, jusque dans une position

voisine du rouleau 14,dans le rail inférieur 13 (figure 5), comme repré-

senté sur la figure 8, et la distance (t) entre la denture la et la partie ' de l'organe 1, par laquelle celui-ci est monté sur l'arbre 5, c'està-dire le centre de rotation de l'organe 1 muni d'un secteur denté, peut être plus grande que dans le cas de l'organe à secteur denté utilisé dans le dispositif de réglage d'inclinaison classique de ce type. Par conséquent, étant donné que la denture la de l'organe 1 muni d'un secteur denté peut posséder une longueur R importante, elle peut être pourvue d'un nombre de dents plus élevé que le nombre de dents qui sont formées dans l'organe à secteur denté classique de sorte que la denture la de l'organe 1 muni du secteur denté présente l'avantage d'être plus robuste que dans l'organe à secteur denté classique. De même, dans le cas o il est prévu des dents possédant des dimensions plus faibles, étant donné que l'on peut prévoir un nombre accru de dents plus petites, un réglage fin des angles de pivotement de l'organe 1 muni d'un secteur denté est possible. En outre, étant donné que le centre de rotation de l'organe 1 muni d'un secteur denté est situé sur le rail supérieur 10 de la glissière, le centre de rotation de cet organe 1 est situé à un niveau plus bas que

dans le dispositif de réglage d'inclinaison classique, mentionné précédem-

ment. Il est prévu un organe denté de verrouillage 2 qui peut engrener

avec la denture la mentionnée ci-dessus de l'organe 1 à secteur denté.

Une extrémité de l'organe denté de verrouillage 2 est montée à rotation entre les deux -éléments de rail 11, 12 et ledit organe 2 comporte, sur son autre extrémité, un téton 21 qui est pour sa part inséré dans une lumière oblongue 32 ménagée dans le levier de manoeuvre 3. Le levier de manoeuvre 3 est fixé à une tige de liaison 8 par l'intermédiaire d'un palier 6 et sollicite l'organe denté de verrouillage 2 dans la direction de verrouillage au moyen d'un ressort 7. Par conséquent, si l'on relève le levier de manoeuvre 3 à l'encontre de la force de traction du ressort 7, on peut le faire tourner autour du palier 6. Lors de la rotation du levier de manoeuvre, le téton 21 de l'organe denté de verrouillage 2 est déplacé de manière à faire pivoter l'organe denté de verrouillage 2 dans une direction l'écartant de l'organe à secteur denté 1, de sorte que le verrouillage est supprimé. A la suite de cela, l'organe à secteur denté

1 peut pivoter et l'on peut régler le dossier du siège sur un angle quel-

conque d'inclinaison.

Ensuite, si l'on libère le levier de manoeuvre 3 de sa position relevée, ce levier pivote sous l'effet de la force de traction du ressort 7 de manière à amener l'organe denté de verrouillage 2 en prise avec l'organe à secteur denté 1, ce qui établit un état verrouillé entre ces

éléments. Le dossier du siège est ainsi immobilisé sous un angle prédéter-

miné d'inclinaison.

Une fois que les organes à secteurs dentés 1, 1' ont été fixés à l'armature b du dossier du siège de la manière mentionnée ci-dessus, on dispose une matelassure en mousse 40 sur l'armature b du dossier et l'on recouvre ces éléments par un ensemble formant housse d'habillage 41 afin

d'achever le montage du dossier B (figure 8).

On monte ensuite le dossier B équipé des organes à secteurs dentés 1, 1', entre les rails supérieurs 10, 10' des glissières de droite et de gauche. Sur la figure 10, on a représenté un siège d'automobile qui est

muni d'un dispositif de réglage d'inclinaison conforme à la présente in-

vention. Sur la figure 11, on a représenté un siège d'automobile dans le-

quel le dossier B a été rabattu en arrière en position horizontalepar uti-

lisation du dispositif de réglage d'inclinaison conforme à l'invention.

Le dispositif de réglage d'inclinaison, conforme à l'invention, présente les avantagessuivants: 1) Etant donné qu'un rail supérieur comportant des éléments de droite et de gauche solidarisés entre eux est monté à coulissement sur un rail inférieur d'une glissière et que le corps principal d'un dispositif de réglage d'inclinaison est inséré entre les parties assemblées de droite et de gauche du rail supérieur, le centre de rotation du dossier du siège

devant être monté, en vue de constituer une couchette, sur le corps princi-

pal du dispositif de réglage d'inclinaison, peut être situé dans une posi-

tion plus basse que dans le dispositif de réglage d'inclinaison classique.

En d'autres termes, alors que dans le dispositif de réglage d'in-

clinaison classique, une console servant au montage de ce dernier est fixée, à l'aide d'un boulon, à l'armature du coussin du siège et que le centre de rotation du dossier doit être placé, dans une position plus

haute que la position fixe de la console au moyen du boulon, dans la pré-

sente invention, étant donné que la nécessité de prévoir la console, comme

dans le cas du dispositif de réglage d'inclinaison classique, est suppri-

mée et qu'un organe pivotant du dossier (un organe muni d'un secteur denté dans la forme de réalisation représentée) peut être monté à rotation dans le rail supérieur mentionné plus haut, au moyen d'un axe, le centre de

rotation de l'organe pivotant peut être situé dans une position plus basse.

Pour cette raison, lorsque l'on incline vers l'arrière le dossier du siège pour l'amener dans sa position horizontale, le dossier placé à l'horizontale

est de niveau avec le coussin du siège, et même lorsque l'on modifie l'an-

gle d'inclinaison du dossier, il n'existe aucun risque que le dossier puis-

se venir frotter contre les parties du dos et du postérieur de l'occupant.

En d'autres termes le siège équipé du dispositif de réglage d'inclinaison selon l'invention offre un confort maximum. 2) Etant donné que l'organe pivotant du dossier est maintenu par et entre des pièces latérales de droite et de gauche, à savoir les éléments de droite et de gauche du rail supérieur mentionné précédemment, l'organe pivotant ne peut pas être déformé par des efforts de torsion ou d'autres

efforts, qui lui sont appliqués.

3) Etant donné que le dispositif de réglage d'inclinaison selon l'invention est conçu pour ne pas faire saillie à l'extérieur du dossier, le siège équipé de ce dispositif de réglage d'inclinaison peut avoir une

meilleure esthétique qu'avec le dispositif de réglage d'inclinaison clas-

sique, possède une structure simplifiée et peut être produit à des coûts moindres. 4)Etant donné que l'organe à secteur denté du dispositif de réglage d'inclinaison selon l'invention est fixé à l'armature du dossier du siège avant l'assemblage de ce dernier, le montage de ce dispositif de réglage d'inclinaison ainsi que l'assemblage du dossier peuvent être facilités

par rapport au dispositif de réglage d'inclinaison classique, qui est mon-

té sur le dossier une fois que ce dernier a été assemblé.

En d'autres termes, avec le dispositif de réglage d'inclinaison de l'art antérieur, un certain nombre d'heures de travail étaient requises pour son montage sur les montures qui sont situéesdans l'armature du siège et sont recouvertes par un ensemble formant housse d'habillage. A l'inverse, avec la présente invention, ce nombre d'heures de travail est fortement réduit. De même, étant donné que la nécessité de former des trous pour le montage du dispositif de réglage d'inclinaison dans l'armature du dossier et dans la matelassure du dossier, est supprimée et que le dossier est assemblé de telle sorte que les trous de montage peuvent être situés dans leur3 positions prédéterminées, la rapidité de l'assemblage ou du montage

peut être améliorée.

) Compte tenu du fait que le point fixe de l'organe à secteur denté se situe à l'intérieur du dossier, l'organe à secteur denté et les rivets pour la fixation de cet organe ne font pas saillie hors du siège, ce qui entralne que le siège offre une sécurité renforcée; et 6) Etant donné que la partie supérieure de l'organe à secteur

denté est située à l'intérieur du dossier et qu'en outre la partie infé-

rieure ainsi qu'un organe servant à limiter les mouvements de rotation de l'organe à secteur denté sont situés à l'intérieur du rail supérieur de la glissière, ces éléments ne sont pas visibles de l'extérieur du

siège, ce qui améliore l'esthétique de ce dernier.

Bien que la présente invention ait été décrite dans sa forme de réalisation préférée avec ses particularités spécifiques, il est évident

pour l'homme de l'art que les caractéristiques principales de l'invention peu-

vent être aisément comprises et qu'également différentes modifications

et changements peuvent être apportés sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage d'inclinaison destiné à équiper un siège d'automobile, comprenant une paire de dispositifs d'ajustement de droite et de gauche incluant chacun un rail supérieur (10) formé de deux éléments de rail (11, 12), et un rail inférieur (13), dans lequel ledit rail supérieur peut être inséré à coulissement, et des pièces (1, 2,...) constituant le corps principal dudit dispositif de réglage d'inclinaison et contenues dans la partie arrière du rail supérieur (10) formé des deux éléments de rail, caractérisé en ce qu'un organe pivotant (1) fixé au dossier (B) du siège est monté sur le dispositif de réglage d'inclinaison et en ce que ledit dossier (B) est monté de telle façon à pouvoir être incliné vers l'avant

et vers l'arrière.

2. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps principal dudit dispositif de réglage d'inclinaison comporte un organe (1) muni d'un secteur denté, un organe denté de verrouillage (2) pouvant engrener avec l'organe à secteur denté, et un levier de manoeuvre (3) servant à supprimer l'engrènement dudit organe d'entrée de verrouillage (2) avec ledit organe à secteur denté (1), en ce que l'organe à secteur denté (1) comporte une extrémité fixée audit dossier (B), tandis que son autre extrémité est montée à rotation entre les deux éléments de rail (11, 12) qui constituent le rail supérieur (10), et en ce que l'organe denté de verrouillage (2) et une partie du levier

de manoeuvre (3) sont positionnés entre les deux éléments de rail (11, 12) .

3. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments de rail (11, 12) sont réunis l'un

à l'autre pour former une seule pièce sauf dans leurs parties arrière res-

pectives, entre lesquelles est ménagé un espace servant à loger ledit dis-

positif de réglage d'inclinaison.

4. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1,

caractérisé en ce que les deux éléments de rail (11, 12) dudit rail supé-

rieur (10) comportent respectivement, dans leurs parties inférieures, des

sections de coulissement en forme de L (11a, 12a) s'étendant respective-

ment vers l'extérieur depuis lesdites parties inférieures respectives, et en ce que ces deux sections de coulissement (11a, 12a) sont insérées,avec

possibilité de glissement, dans ledit rail inférieur (13).

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5. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une armature (a) de coussin du siège est montée sur et entre les deux rails supérieurs (10) desdits dispositifs d'ajustement de

droite et de gauche du siège.

6. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1,

caractérisé en ce que le dossier (B) du siège est assemblé une fois que le-

dit organe à secteur denté (1) est monté sur l'armature (b) du dossier (B) , et en ce que ledit dossier peut être monté sur deux glissières grace au montage, avec possibilité de rotation, dudit organe à secteur denté du

dossier sur le rail supérieur (10).

7. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1,

caractérisé en ce que ledit organe denté de verrouillage (2), apte à engre-

ner avec la denture (la) dudit organe à secteur denté (1), est disposé à l'intérieur dudit espace présent entre les deux élémentsde rail (11, 12) du rail supérieur (10), une extrémité de cet organe denté de verrouillage étant montée à rotation entre les deux éléments de rail, tandis que sa seconde extrémité engrène avec la denture dudit organe à secteur denté, en ce qu'il est prévu un téton (21) sur la surface latérale de ladite seconde extrémité dudit organe denté de verrouillage, en ce que ce téton est inséré dans une lumière oblongue (32) ménagée dans ledit levier de manoeuvre (3) et en ce que ce levier de manoeuvre (3) est sollicité par un ressort (7) dans un sens amenant ledit organe denté de verrouillage

(2) en prise avec la denture (la) dudit organe à secteur denté (1).