FR2513580A1

FR2513580A1 - Appui-tete pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2513580A1
Application number: FR8214183A
Authority: FR
Inventors: Gersmann Klaus
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1982-08-16
Publication date: 1983-04-01
Also published as: FR2513580B1; DE3138851A1; GB2106380A; JPS6220055B2; GB2106380B; IT1152625B; IT8223412A0; US4511180A; JPS5863549A

Abstract

A.APPUI-TETE AVEC ELEMENT 2 PORTEUR DE COUSSIN 1, PIVOTANT AUTOUR D'UN AXE HORIZONTAL 11, VERS L'ARRIERE, POUR ETRE POUSSE VERS L'AVANT SOUS L'EFFET DE FORCES D'INERTIE. B.CARACTERISE EN CE QUE L'ELEMENT DE FIXATION EST UN ETRIER PIVOTANT 2, ET LE DISPOSITIF DE VERROUILLAGE EST UN DISPOSITIF D'ENCLIQUETAGE CHARGE PAR UN RESSORT A LA MANIERE D'UN ENCLIQUETAGE DENTE UNIDIRECTIONNEL DONT LA PIECE D'ARRET (LEVIER COUDE 4, 5; SEGMENT DE ROUE A ROCHET 39) COMPORTE PLUSIEURS SAILLIES DENTEES UNIDIRECTIONNELLES 8 ARRETANT LE PIVOTEMENT VERS L'ARRIERE DE L'ETRIER PIVOTANT 2 DANS SA POSITION DE PIVOTEMENT AVANCEE A ET DANS PLUSIEURS POSITIONS DE PIVOTEMENT ARRIERE B, C, D, ET EN CE QUE SUR L'ETRIER PIVOTANT 2 AGIT UN RESSORT 9 EXERCANT UNE PRECONTRAINTE DANS LE SENS DE PIVOTEMENT VERS L'ARRIERE. C.APPUI-TETE APPLICABLE MEME AUX SIEGES ARRIERE DU VEHICULE.

Description

Appui-tête pour véhicules automobiles ".

L'invention a pour objet un appui-tête pour véhicules automobiles, comportant un étrier de fixation qui porte le coussin d'appui, cet étrier étant fixé sur la carrosserie du véhicule dans le domaine du dossier

d'un siège ou sur le dossier lui-même.

La fonction de sécurité des appuis-tête sur les sièges avant et les sièges arrière des véhicules de tourisme consiste, en coopération avec la ceinture de sécurité, à recevoir le plus vite possible après une forte décélération du véhicule automobile la tête du passager et à assurer son appui, en évitant ainsi une inclinaison exagérée de la tête du passager vers l'arrière, ce qui pourrait provoquer une fracture de la nuqye De

cette fonction de sécurité résulte la condition de dispo-

ser le coussin d'appui de l'appui-tête le plus loin pos-

sible vers l'avant par rapport au dossier du siège Cepen-

dant, une telle position du coussin d'appui peut nuire au

confort des passagers dans des conditions de marche nor-

males car elle peut empêcher que le passager considéré prenne la position assise la plus commode pour lui, en s'appuyant par exemple avec le dos sur le dossier du siège, sans avoir à incliner la tête vers l'avant par

rapport au dos.

Il est vrai qu'il existe des possibilités de

réglage avec les appuis-tête connus, mais elles se limi-

tent au réglage en hauteur du coussin d'appui pour adap-

ter le niveau de ce coussin à la grandeur du corps du

passager et à donner une possibilité de rotation du cous-

sin d'appui par rapport à son étrier de fixation pour adapter le contour de la partie avant du coussin d'appui

a la forme de la nuque du passager.

L'invention a pour but de réaliser un appui-

tête du type indiqué dans le préambule de manière qu'il puisse être réglé dans la direction longitudinale du véhicule par rapport au dossier du siège du véhicule,

nuire à la fonction de sécurité de cet appui-tête.

L'invention concerne à cet effet un appui-tête

du type ci-dessus caractérisé en ce que l'étrier de fixa-

tion est constitué sous forme d'étrier monté pour pivoter,

autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe longi-

tudinal du véhicule, d'une position avancée déterminée

par une butée dans au moins une position arrière dans la-

quelle le centre de gravité de l'appui-tête est disposé à distance audessus de l'axe de pivotement de l'étrier de fixation et à partir de laquelle l'appui-tête, sous l'action de la force d'inertie qui agit sur l'appui-tête au-dessus d'une décélération minimale prédéterminée du véhicule automobile, peut pivoter automatiquement vers

l'avant dans la position avancée o elle peut être ver-

rouillée contre tout pivotement vers l'arrière au moyen d'un dispositif d'encliquetage chargé par un ressort, ce dispositif pouvant être débrayé au moyen d'un organe de

manoeuvre pour libérer l'étrier de fixation.

En conséquence, lorsque l'étrier de fixation se trouve dans la position arrière, dans des conditions de marche normale du véhicule, et que ce véhicule, et donc l'appui-tête, sont fortement décélérés lors d'une opération de freinage ou d'un accident, de sorte que le tronc du passager est d'abord poussé vers l'avant sur la

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ceinture de sécurité, la tête de ce passager étant donc également déplacée vers l'avant et, si elle s'appuyait sur le coussin d'appui, soulevée de ce coussin d'appui,

celui-ci est, conformément à l'invention, déplacé auto-

matiquement sous l'action de la force d'inertie qui agit sur l'appui-tête dans la position de pivotement avancée de l'étrier de fixation du coussin d'appui déterminée par la butée, le coussin étant verrouillé dans cette

position Lorsqu'après la décélération, la tête est rame-

née vers l'arrière, elle est ainsi soutenue à nouveau par le coussin d'appui dans la position la plus favorable pour les raisons de sécurité indiquées En conséquence, l'invention garantit entièrement la fonction de sécurité de l'appui-tête même si, pour accroître le bien-être du

passager et le confort qui lui est offert dans des condi-

tions de marche normale du véhicule, le coussin d'appui se trouve dans une position s'écartant de la position

optimale pour la fonction de sécurité.

L'invention convient pour l'application aux appuis-tête aussi bien sur les sièges avant d'un véhicule que sur les sièges arrière Pour les raisons de sécurité mentionnées précédemment, les appuis-tête sont aussi avantageux pour les sièges arrière, équipés de ceintures de sécurité, d'une voiture automobile de tourisme En conséquence, il faut aussi que les appuis-tête du siège arrière, au moins lorsque ce siège est occupé, soient disposés par rapport au dossier du siège arrière dans la

position requise pour remplir leur fonction de sécurité.

Cependant, lorsque le siège arrière n'est pas occupé,

la vision libre du chauffeur vers l'arrière par le rétro-

viseur intérieur peut ainsi être limitée Mais ce pro-

blème peut aussi être résolu avec l'invention en ce que l'étrier de fixation du coussin d'appui peut être pivoté vers l'arrière à partir de la position avancée jusque

dans une position arrière extrême dans laquelle le cous-

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sin est sensiblement horizontal.

Lorsque le siège arrière du véhicule n'est pas occupé, le coussin d'appui peut ainsi, après que l'on ait débrayé l'organe d'encliquetage, être pivoté à partir de la position avancée dans la position arrière extrême,

dans laquelle le coussin d'appui est pivoté hors du fais-

ceau de vision du chauffeur lorsqu'il regarde dans le rétroviseur. Bien que dans cette forme de réalisation de l'invention, il soit également possible de choisir la position du centre de gravité de l'appui-tête par rapport à l'axe de pivotement de l'étrier dans sa position arrière

extrême et la masse de l'appui-tête de manière que le cous-

sin d'appui soit également à partir de sa position arrière extrême, pivoté automatiquement vers l'avant, au-dessus d'une décélération minimale prédéterminée du véhicule, dans la position de pivotement avancée de l'étrier de fixation, cette forme de réalisation de l'invention n'est

pas limitée à cela En effet, dans cette forme de réali-

sation de l'invention, il peut être plus favorable de ne pas prévoir, sous l'effet d'une décélération du véhicule, un pivotement automatique de l'étrier de fixation de sa position de pivotement arrière extrême, dans laquelle le coussin d'appui est par exemple rabattu sur la tablette -25 située sous la fenêtre arrière du véhicule automobile, pour que le coussin d'appui ne puisse pas, dans un cas

défavorable, frapper avec une énergie cinétique relative-

ment grande la nuque et la tête d'un passager assis sur le siège arrière du véhicule, lorsque ce passer a oublié

après être monté de redresser le coussin d'appui.

En outre, cette forme de réalisation de l'in-

vention n'est pas non plus limitée à la prévision d'au moins une position arrière intermédiaire supplémentaire pour l'étrier de fixation entre la position avancée de cet étrier de fixation, dans laquelle l'appui-tête est redressé dans la mesure nécessaire pour les sièges arrière occupés, et la position arrière extrême de l'étrier de

fixation, dans laquelle le coussin d'appui est, par exem-

ple, rabattu sur la tablette arrière, bien que cette prévision soit préférée à l'heure actuelle. Si l'étrier de fixation n'est réglable, à partir de la position avancée, que dans une position de

pivotement arrière, celle-ci peut également être détermi-

née par une butée, sans que l'étrier soit, de plus, ver-

rouillé dans la position arrière au moyen de l'organe d'encliquetage Cepenfant, le dispositif d'encliquetage comporte de préférence plusieurs saillies d'encliquetage coopérant avec l'étrier de fixation pour son verrouillage dans plusieurs positions de pivotement différentes, de sorte que l'étrier de fixation et, par suite, le coussin d'appui, peuvent être verrouillés au moyen du dispositif

d'encliquetage non seulement dans la position dl pivote-

ment avancée, mais aussi dans plusieurs positions arrière.

Comme dans la position de pivotement avancée de l'étrier

de fixation, les saillies d'encliquetage constituent éga-

lement pour cet étrier des butées arrière dans ces posi-

tions de pivotement arrière Elles peuvent être consti-

tuées, par exemple, par les flancs avant de dents d'en-

cliquetage appropriées, le flanc arrière de chaque dent d'encliquetage située immédiatement en avant s'étendant parallèlement au plan de pivotement de l'étrier, de sorte que celui-ci ne s'appuie que par l'arrière sur les dents

d'encliquetage dans ses positions de pivotement arrière.

Il est cependant aussi possible d'orienter ce

flanc arrière de chaque dent d'encliquetage située immé-

diatement en avant suivant un petit angle par rapport au plan de pivotement de l'étrier de fixation, de sorte que l'étrier de fixation soit aussi maintenu de l'avant sur ce flanc, sous la force du ressort de rappel de l'organe d'encliquetage, dans la position de pivotement arrière

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considérée Dans ce cas, le ressort de rappel est réglé sur une force telle que, par adaptation à la masse de l'appui-tête et à la position du centre de gravité de celui-ci par rapport à l'axe de pivotement de l'étrier de fixation, le pivotement automatique de l'appui-tête dans sa position avancée ait encore lieu au-dessus d'une

décélération minimale prédéterminée du véhicule automo-

bile. Un ressort coopérant avec l'étrier agit de

préférence sur celui-ci pour le faire pivoter vers l'ar-

rière, ce ressort étant également déterminé de façon telle qu'il n'empêche pas le pivotement automatique de l'appui-tête de sa position arrière dans la position

avancée en cas de forte décélération du véhicule automo-

bile Un tel ressort coopérant avec l'étrier pour le faire pivoter vers l'arrière a pour avantage que, pour le pivotement de l'appui-tête vers l'arrière, il suffit de débrayer le dispositif d'encliquetage au moyen de l'organe de manoeuvre, l'appui-tête pivotant alors de lui-même vers l'arrière sous la force du ressort sans manipulation supplémentaire En outre, ce ressort permet d'obtenir, notamment dans la forme de réalisation de l'invention dans laquelle les appuis-tête des sièges arrière du véhicule peuvent être rabattus par pivotement

dans une position arrière extrême dans laquelle le cous-

sin d'appui repose de façon sensiblement horizontale derrière le dossier, par exemple dans une cuvette de la tablette située sous la fenêtre arrière du véhicule, un appui de l'appui-tête exempt de battement dans chacune

de ses positions de pivotement.

L'étrier de fixation est de préférence en

forme de U, le coussin d'appui étant fixé sur les bran-

ches de l'étrier, l'axe de pivotement de l'étrier étant constitué par sa barre s'étendant horizontalement, deux leviers coudés étant disposés à distance au-dessus de

cette barre pouv pivoter autour d'axes de pivotement ver-

ticaux, agencés entre eux symétriquement par rapport à un plan dans un plan horizontal commun entre les branches de l'étrier, oes leviers comportant sur le bord extérieur de l'un de leur bras s'étendant de façon parallèle ou au

moins sensiblement parallèle au plan de pivotement verti-

cal de l'étrier des saillies d'encliquetage coopérant avec les branches de l'étrier, l'autre bras de ces leviers,

perpendiculaire au plan de pivotement de l'étrier, engre-

nant dans un coulisseau de manoeuvre qui leur est commun et qui est déplaçable vers l'arrière en opposition à la force d'un ressort de rappel parallèlement au plan de

pivotement de l'étrier.

Il est clair que d'autres formes de réalisa-

tion du dispositif d'encliquetage sont aussi appropriées, notamment les cliquets unidirectionnels par lesquels l'étrier de fixation est libéré pour le pivotement dans

le sens avant pour redresser l'appui-tete et est verrouil-

lé au moyen du cliquet unidirectionnel pour l'autre sens de pivotement Suivant une forme de réalisation préférée,

le dispositif d'encliquetage est agencé en tant qu'encli-

quetage denté unidirectionnel constitué par une pièce d'arrêt et par un criquet de pression engrenant avec cette

pièce sous la force d'un ressort d'arrêt, ce cliquet pou-

vant être dégagé de la pièce d'arrêt au moyen de l'organe

de manoeuvre.

Le cliquet de pression peut alors s'appuyer sur l'étrier de fixation et coopérer avec une pièce d'arrêt s'appuyant sur le dossier du siège du véhicule

ou sur la carrosserie du véhicule et comportant la dentu-

re unidirectionnelle De préférence, la pièce d'arrêt est cependant, inversement, fixée sur l'étrier de fixation

sous forme d'un segment de roue à rochet dirigé perpendi-

culairement à l'axe de pivotement de l'étrier de fixation, ce segment étant disposé pour que son centre de rotation

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socit sur l'axe de pivotement de l'étrier de fixation, de sorte que ce segment est pivoté avec l'étrier, le cliquet de pression s'appuyant par contre de façon pivotante sur

le dossier ou sur la carrosserie du véhicule.

Dans ces formes de réalisation, il est de préférence prévu également un ressort agissant sur l'étrier de fixation pour le faire pivoter vers l'arrière Il est

alors en outre préférable d'utiliser en même temps ce res-

sort également en tant que ressort d'arrêt de l'enclique-

tage unidirectionnel, le cliquet de pression engrenant dans la denture unidirectionnelle de la pièce d'arrêt sous la force de ce ressort Le ressort agissant sur l'étrier de fixation peut notamment être agencé en tant que ressort de traction agissant aussi sur le cliquet de pression pour l'agencement simultané du ressort d'arrêt

de l'encliquetage.

Il est clair également qu'avec l'appui-tête conforme à l'invention, le coussin d'air peut, de façon en soi connue, être monté avec possibilité de déplacement

en hauteur ou de rotation sur l'étrier de fixation.

L'invention sera mieux comprise en regard de

la description ci-après et des dessins annexés représen-

-tant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels:

la figure 1 est une vue en élévation laté-

rale d'un appui-tête d'un siège arrière d'une voiture de tourisme avec son dispositif de fixation;

la-figure 2 est une vue de-dessus du dis-

positif de fixation de 1 'appui-tête de la figure 1;

la figure 3 est une vue en élévation fron-

tale du dispositif de fixation de l'appui-tête suivant la figure 1 et la figure 2; la figure 4 représente une autre forme de réalisation du dispositif de fixation d'appui-tête d'un

siège arrière de véhicule.

La forme de réalisation représentée sur les dessins se rapporte à un appui-tête monté sur le siège arrière d'une voiture de tourisme Lorsque le siège du véhicule n'est pas occupé, le coussin d'appui 1 de cet appuitête peut être rabattu dans une cuvette 16 de la

tablette située sous la fenêtre arrière du véhicule Ain-

si, le coussin d'appui vient reposer en position sensible-

ment horizontale et, au moins partiellement, au-dessous

du bord supérieur du dossier du siège arrière (non repré-

senté) du véhicule, derrière ce dossier.

Le coussin d'appui 1 est monté sans possibi-

lité de réglage ou, de préférence, avec possibilité de réglage en longueur uniquement sur les deux branches 10

d'un étrier de fixation 2 en forme de U Cet étrier com-

porte une barre horizontale 11 s'étendant perpendiculai-

rement à l'axe longitudinal du véhicule Cette barre 11

est montée au voisinage du bord avant d'une tôle de car-

rosserie 17 constituant la tablette arrière, au moyen d'une patte cintrée 18 vissée sur cette t 8 le et des pieds avant 21 d'une table de fixation 19, pour pivoter autour de l'axe de cette barre 11 Le coussin d'appui 1 peut ainsi être pivoté, à partir de la position représentée

sur la figure 1 dans laquelle il est rabattu vers l'ar-

rière avec une position de pivotement de l'étrier de fixation indiquée en trait mixte en e sur la figure 1,

dans l'une de plusieurs positions redressées correspon-

dant aux positions de l'étrier de fixation 2 indiquées en

trait mixte et repérées de a à d sur la figure 1 Le cous-

sin d'appui peut être verrouillé dans ces positions de

façon débrayable.

Il est prévu pour cela, à une certaine dis-

tance au-dessus de la barre 11 de l'étrier, un disposi-

tif d'encliquetage coopérant avec les branches 10 de l'étrier de fixation du coussin d'appui 1, est agencé sur la table de fixation 19 constituée par des tôles et

assemblée par des vis avec la tôle de carrosserie 17.

Cette table 19 est disposée entre les branches 10 de

l'étrier de fixation Sur cette table est formée une bu-

tée 3 déterminant la position de pivotement avancée a de l'étrier de fixation 2 et, par suite, du coussin d'appui 1 Dans la position de pivotement avancée a de l'étrier de fixation 2, celui-ci s'applique par le cÈté avant de ses branches 10, à une certaine distance de l'axe de pivotement déterminé par la barre d'étrier 11, sur les butées 3 constituées sous forme de pattes repliées de

chaque côté de la table de fixation 19 L'étrier de fixa-

tion 2 est verrouillé dans cette position au moyen du dispositif d'encliquetage agissant sur le côté arrière des

branches 10.

Le dispositif d'encliquetage est constitué par deux leviers coudés 4, 5 disposés un plan horizontal commun à distance au-dessus de la barre 11 de l'étrier (figure 2), ces leviers étant articulés dans la zone de

leur coude autour d'axes de pivotement verticaux 12 cons-

titués par des rivets sur la table de fixation 19 Les

deux leviers coudés 4, 5 sont disposés de façon symétri-

que par rapport à un plan Leur bras de levier 13, dont l'extrémité libre est dirigée vers l'extérieur, présente un bord latéral extérieur 20, qui, dans la position de repos des leviers 4, 5, est sensiblement parallèle au plan de pivotement des branches 10 de l'étrier Sur ce bord latéral extérieur 20, le bras de levier comporte plusieurs saillies d'encliquetage 8 disposées à distance

l'une de l'autre dans sa direction longitudinale et agen-

cées en forme de dents de scie Les saillies d'enclique-

tage 8 coopérant par leur flanc de dent dirigé vers l'avant et orienté suivant un grand angle par rapport au plan de pivotement des branches 10 de l'étrier, avec les

côtés arrière des branches 10 servant de butées et empê-

chant le pivotement des branches 10 vers l'arrière Les

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flancs arrière des dents de scie sont, dans la position d'encliquetage des leviers coudés 4, 5, orientés suivant un petit angle par rapport au plan de pivotement des

branches 10 de l'étrier Il en résulte que dans les posi-

tions de pivotement b à d de l'étrier de fixation 2, ces flancs arrière reposent, de la façon représentée sur la figure 2 pour la position de pivotement d, sur le côté arrière des branches 10 s'appliquant sur le flanc de dent avant de la saillie d'encliquetage 8 considérée, avec un certain décalage vers l'avant par rapport au

point le plus intérieur de la section circulaire de cha-

que branche d'étrier et maintiennent donc également ces branches en position d'encliquetage à faible distance à

partir de l'avant.

L'autre bras de levier 14 des leviers coudés

4, 5 s'étend, dans la position d'encliquetage représen-

tée sur la figure 2, perpendiculairement au plan de pivo-

tement des branches 10 de l'étrier et s'engage, par une

patte d'entraînement 22 repliée vers le bas à son extré-

mité libre, dans l'extrémité agencée en forme de fourche d'une barre de manoeuvre 23 commune aux leviers coudés

4, 5 Cette barre de manoeuvre 23 forme, avec un touril-

lon 24 en saillie sur elle horizontalement vers l'arrière parallèlement au plan de pivotement des branches de l'étrier, une cheville verticale de guidage 25 en saillie sur elle vers le haut et une touche de manoeuvre 7 montée sur cette cheville, un coulisseau de manoeuvre 6 destiné à débrayer le dispositif d'encliquetage Le tourillon 24 est maintenu pour coulisser dans une patte d'appui 27 repliée vers le bas à partir du bord arrière de la plaque supérieure 26 de la table de fixation 19 Entre la patte d'appui 27 et la barre de manoeuvre 23 est encastré un

ressort de rappel 15 monté sur le tourillon 24, ce res-

sort s'opposant au déplacement vers l'arrière du coulis-

seau de manoeuvre 6.

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La cheville de guidage 25 traverse une fente de guidage 28 pratiquée dans la plaque supérieure 26 de la table de fixation 19 en position médiane entre les

plans de pivotement des branches 10 de l'étrier, paral-

lèlement à ces plans de pivotement Cette cheville 25

s'appuie avec possibilité de déplacement sur la face supé-

rieure de la plaque 26 par l'intermédiaire d'un plateau denté 29 à denture intérieure monté sur ladite cheville de guidage 25 La touche de manoeuvre 7 est enclenchée avec l'extrémité libre de la cheville de guidage 25 et

repose sur la face supérieure d'une plaque de recouvre-

ment 30 dans laquelle est réalisée la cuvette 16 du cous-

sin d'appui 1 La plaque de recouvrement 30 présente, au-

dessus de la fente de guidage 28 de la plaque supérieure

26 de la table de fixation 19, une seconde fente de gui-

dage 31 traversée par la cheville de guidage 25 ainsi que deux fentes de passage 32 parallèles aux plans de pivotement des branches 10 de l'étrier s'étendant au-delà de la course de pivotement maximale de ces branches et

qui sont traversées par elles.

Sur la barre 11 de l'étrier est monté un res-

sort hélicoïdal 9 dont l'une des extrémités s'engage dans un perçage 33 de la barre 11 et dont l'autre extrémité

recourbée vers l'extérieur repose sur la tôle de carros-

serie 17 sur laquelle la table de fixation 19 est fixée par des vis Le ressort 9 est précontraint dans cette position de manière à agir comme un ressort de torsion sur l'étrier de fixation 2 pour le faire pivoter vers l'arrière. Les pieds avant 21 de la table de fixation 19 sont repliés vers le bas à partir de la plaque supérieure

26 de cette table et forment dans le domaine de leurs ex-

trémités libres, par lesquelles elles sont fixées par des

vis sur la tôle de carrosserie 17, des coussinets de pivo-

tement inférieurs 34 pour la barre 11 de l'étrier Les coussinets supérieurs du palier de pivotement de l'étrier 2 sont formées par les pattes cintrées 18 s'engageant de l'arrière sur la borne 11 de l'étrier Ces pattes sont assemblées, de préférence par soudage par points, avec la t 8 le de carrosserie 17 et fixées de plus sur celle-ci au moyen des vis 35 qui assurent la fixation des pieds

avant 21 de la table de fixation 19 sur la t 8 le de carros-

serie 17.

Les leviers coudés 4, 5 sont guidés pour pivo-

ter dans un logement de guidage formé entre la plaque su-

périeure 26 de la table de fixation 19 et une plaque infé-

rieure 36 de cette table assemblée par rivetage au moyen

des rivets 37 avec la plaque supérieure 26 La plaque in-

férieure 36 forme sur son bord avant les butées repliées 3 prévues pour la position de pivotement avancée a des

branches 10 de l'étrier Sur le bord arrière de cette pla-

que inférieure 36 sont repliés les pieds arrière 38 de la table de fixation 19, ces pieds reposant sur la face supérieure horizontale de la tôle de carrosserie 17 et

étant assemblés avec celle-ci par des vis.

En conséquence, l'appui-tête peut être pivoté en opposition à la force du ressort 9, à partir de la position de pivotement arrière extrême e de son étrier pivotant, dans laquelle le coussin d'appui 1 repose en contrebas dans la cuvette 16, jusque dans la position de

pivotement avancée a de son étrier de fixation 2 détermi-

née par les butées 3 de la table de fixation 19 Les bran-

ches 10 de l'étrier se déplacent alors contre les flancs de dents arrière des saillies d'encliquetage 8 des leviers coudés, de sorte que ceux-ci déplacent par leur bras de levier 14 le coulisseau de manoeuvre 6 vers l'arrière en opposition à la force du ressort de rappel 15 et, sous

la force de ce ressort de rappel 15, s'enclenchent auto-

matiquement, lors de chaque déplacement vers l'avant des

branches 10 de l'étrier, sur l'une des saillies d'enchi-

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quetage 8 des levier coudés 4, 5 avec celle-ci derrière les branches 10 Lorsque l'étrier de fixation 2 se trouve dans sa position de pivotement avancée a ou dans l'une de ses positions de pivotement arrière b à d et que le coulisseau de manoeuvre 6 est déplacé vers l'arrière au

moyen de la touche de manoeuvre 7, de sorte que les le-

viers coudés 4, 5 libèrent l'étrier de fixation 2 par leur saillie d'encliquetage correspondante 8,cet étrier de fixation 2 pivote automatiquement sous l'action de la force du resso t 9 jusque dans sa position de pivotement arrière extrême e Au moyen du ressort 9, on obtient en même temps que dans cette position de pivotement arrière extrême e de l'étrier de fixation, le coussin d'appui soit maintenu appliqué, sans possibilité de battement,

contre le fond de la cuvette 16.

Dans chacune des positions de pivotement arrière b à d de l'étrier de fixation 2, le coussin

d'appui 1 est redressé, le centre de gravité de l'appui-

tête étant à une distance verticale relativement grande

au-dessus de l'axe de pivotement de l'appui-tête détermi-

né par la barre de l'étrier La masse de l'appui-tête

est déterminée de manière que la force d'inertie agis-

sant, au-dessus d'une décélération minimale prédétermi-

née du véhicule automobile, sur l'appui-tête exn son cen-

tre de gravité, soit suffisante pour faire pivoter l'appui-

tête automatiquement vers l'avant, en opposition à la force du ressort de rappel 15 agissant sur l'étrier de cet appui-tête par l'intermédiaire des leviers coudés 4, 5 et en opposition à la force du ressort 9 agissant sur la barre 11 de l'étrier de fixation 2, jusque dans la

* position avancée déterminée par les butées 3 L'appui-

tête est verrouillé automatiquement dans cette position

sous l'action de la force du ressort de rappel 15 L'ap-

pui-tête est ainsi prêt à remplir en cas de besoin, dans

sa position avancée, sa fonction de sécurité Cet appui-

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tête peut cependant, pour un meilleur bien-être du passa-

ger occupant le siège du véhicule et appuyant sa tête,

dans des conditions de marche normale du véhicule automo-

bile, sur le coussin d'appui dans la position la plus confortable pour lui, être déplacé dans d'autres posi- tions s'écartant de la position avancée.

Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 4, l'appui-tête est également disposé sur un siège arrière de véhicule Cependant, en variante à la forme de réalisation suivant la figure 1, l'étrier de fixation 2 en forme de U, sur les branches en U duquel est fixé le coussin d'appui, est soudé sur le bord avant

de deux segments de roues à rochet 39 disposés verticale-

ment à distance l'un de l'autre Ces segments 39 sont

montés pour tourner sur un axe horizontal commun 44 soli-

daire de la carrosserie, la soudure étant effectuée à une certaine distance de l'axe 44 qui constitue donc

également l'axe de pivotement de l'étrier de fixation.

L'axe 44 est monté pour s'appuyer sur les parois latéra-

les verticales d'une chaise de fixation 45 fixée par des

vis sur la t 8 le de carrosserie 17.

Avec le segment de roue a rochet 39 coopère un cliquet de pression 41 s'appuyant également de façon

pivotante sur les parois latérales de la chaise de fixa-

tion 45, mais à une certaine distance au-dessous de l'axe 44 Ce cliquet est agencé sous forme de levier coudé dont la dent d'encliquetage engrenant avec la denture de la

roue à rocher 39 est montée sur le bras de levier s'avan-

çant vers le haut tangentiellement à la roue à rocher 39.

Sur l'autre bras de levier du cliquet est accroché un

ressort de traction 40 dont l'autre extrémité est accro-

chée dans le bord avant recourbé latéralement du segment de roue à rochet 39 a une certaine distance au-dessus de l'axe de pivotement 44 de l'étrier de fixation 2 Le ressort de traction 40 agit ainsi en même temps comme

un ressort d'arrêt de l'encliquetage denté unidirection-

nel constitué par le segment de roue à rochet 39 et le cliquet de pression 41 et comme ressort agissant-sur l'étrier de fixation 2 par lequel cet étrier est, après le dégagement du cliquet de pression 41 de la roue à

rochet 39, tiré vers l'arrière dans sa position de pivo-

tement arrière extrême, dans laquelle le coussin d'appui

1 est rabattu dans la cuvette 16 derrière le bord supé-

rieur du dossier 46 du siège du véhicule.

Le dégagement du cliquet de pression 41 de la roue à rochet 39 a lieu au moyen d'un levier à deux bras 42 monté pour pivoter sur la face inférieure de la plaque de recouvrement 30 constituant la cuvette 16 et

recouvrant le dispositif de montage de l'appui-tête.

Sur le bras de levier du levier de dégagement 42 s'avan-

çant vers le haut à travers une fente de la plaque de

recouvrement 30 est disposée une boucle de traction 43.

Par contre, l'autre bras de levier du levier de dégage-

ment 42 repose latéralement à côté de la dent d'enclique-

tage du cliquet de pression 41 sur sa face latérale En

tirant sur la boucle de traction 43, on fait donc pivo-

ter le levier de dégagement 42, de sorte que ce levier fait pivoter le cliquet de pression vers l'arrière en opposition à la force du ressort de traction 10 Il en résulte que la dent d'encliquetage du cliquet de pression 41 se dégage de la denture unidirectionnelle de la roue

à rochet 39 Ainsi, le levier de fixation 2 pivote auto-

matiquement vers l'arrière avec le coussin d'appui 1

sous l'action de la traction du ressort de traction 40 -

La chaise de fixation 45 constitue, par le

bord supérieur de sa plaque frontale, la butée 3 déter-

minant la position de pivotement avancée de l'étrier de fixation 2, butée sur laquelle repose la barre de l'étrier de fixation 2 dans la position de pivotement

avancée.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1 ) Appui-tête pour véhicules automobiles de tourisme, comportant un élément de fixation ( 2) qui porte le coussin d'appui ( 1), cet élément étant fixé sur la carrosserie du véhicule dans le domaine du dossier pour

pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal s'éten-

dant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule d'une position avancée déterminée par une butée, dans laquelle l'élément de fixation peut être verrouillé au moyen d'un dispositif de verrouillage débrayable, dans au moins une position arrière, dans laquelle le centre

de gravité de l'appui-tête est situé à une certaine dis-

tance au-dessus de l'axe de pivotement de l'élément de fixation et à partir de laquelle l'élément de fixation peut pivoter automatiquement dans la position avancée

sous l'action de la force d'inertie agissant sur l'appui-

tête au-dessus d'une décélération minimale prédéterminée du véhicule automobile, appui-tête caractérisé en ce que l'élément de fixation est un étrier pivotant ( 2) et le

dispositif de verrouillage est un dispositif d'enclique-

tage chargé par un ressort à la manière d'un enclique-

tage denté unidirectionnel dont la pièce d'arrêt (levier

coudé 4, 5; segment de roue à rochet 39) comporte plu-

sieurs saillies dentées unidirectionnelles ( 8) arrêtant le pivotement vers l'arrière de l'étrier pivotant ( 2) dans sa position de pivotement avancée (a) et dans plusieurs positions de pivotement arrière (b, c, d), et en ce que sur l'étrier pivotant ( 2) agit un ressort ( 9) exerçant une précontrainte dans le sens de pivotement vers

l'arrière.

) Appui-tète selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier pivotant ( 2) est en forme de U, le coussin d'appui ( 1) étant fixé sur les branches ( 10) de l'étrier et l'axe de pivotement de l'étrier de fixation étant constitué par sa barre ( 11) s'étendant horizontalement, des leviers coudés ( 4, 5) étant disposés à distance au-dessus de cet axe pour pivoter autour d'axes de pivotement verticaux ( 12), ces leviers étant agencés

symétriquement par rapport à un plan dans un plan horizon-

tal commun entre les branches ( 10) de l'étrier, ces leviers coudés comportant sur le bord extérieur de l'un ( 13) de leurs bras s'étendant de façon parallèle ou au

moins sensiblement parallèle au plan de pivotement ver-

tical de l'étrier ( 2), les saillies d'encliquetage uni-

directionnelles ( 8) coopérant avec les branches ( 10) de

l'étrier, les autres bras ( 14) de ces leviers, s'éten-

dant perpendiculairement au plan de pivotement de l'étrier ( 2), engrenant dans un coulisseau de manoeuvre ( 6) qui leur est commun et qui est déplaçable vers l'arrière en

opposition à la force d'un ressort de rappel ( 15) paral-

lèlement au plan de pivotement de l'étrier ( 2).

) Appui-tete selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'arrêt de l'encliquetage denté unidirectionnel est agencée sous forme de segment de roue à rochet ( 39) orienté perpendiculairement à l'axe de pivotement de l'étrier pivotant ( 2), ce segment étant

fixé sur l'étrier pivotant ( 2) avec son centre de rota-

tion sur l'axe de pivotement, un cliquet de pression ( 41) engrenant avec le segment de roue à rochet ( 39) sous la force d'un ressort de rappel, ce cliquet pouvant être dégagé du segment de roue à rochet ( 39) au moyen d'un

dispositif de manoeuvre.

) Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort exerçant sur l'étrier

pivotant ( 2) une précontrainte dans le sens de son pivo-

tement vers l'arrière est un ressort de traction qui, pour constituer également le ressort d'arrêt ( 40) de l'encliquetage ( 39, 41), s'appuie sur le cliquet de

pression ( 41) -