FR2482530A1 - Mecanisme d'accouplement pour le dispositif verrouillable de reglage bilateral d'inclinaison du dossier d'un siege automobile - Google Patents
Mecanisme d'accouplement pour le dispositif verrouillable de reglage bilateral d'inclinaison du dossier d'un siege automobile Download PDFInfo
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN MECANISME D'ACCOUPLEMENT POUR UN DISPOSITIF VERROUILLABLE DE REGLAGE BILATERAL D'INCLINAISON DU DOSSIER D'UN SIEGE D'AUTOMOBILE. CE MECANISME SERT A COMMANDER SIMULTANEMENT LE VERROUILLAGE ET LE DECLENCHEMENT DES MECANISMES DE MANOEUVRE DE DROITE ET DE GAUCHE 12, 12A ET IL COMPREND, DE CHAQUE COTE DU SIEGE, UN LEVIER DE MANIPULATION7, UN LEVIER AUXILIAIRE15 ET UNE TIGE D'ACCOUPLEMENT16 QUI EST POURVUE A SES DEUX EXTREMITES DE CROCHETS 39, 39A SERVANT A ETABLIR LA LIAISON AVEC LES LEVIERS AUXILIAIRES 15, 15A, LES DEUX LEVIERS DE MANIPULATION 7, 7A ETANT MONTES A ROTATION SUR LES AXES D'ARTICULATION 5, 5A FIXES SUR LES BRAS INFERIEURS 3, 3A DU SIEGE ET ETANT EN OUTRE RELIES AVEC LESDITS LEVIERS AUXILIAIRES 15, 15A PAR L'INTERMEDIAIRE DE BROCHES, LA LIAISON ENTRE LA BARRE D'ACCOUPLEMENT 16 ET LES LEVIERS AUXILIAIRES 15, 15A ETANT REALISEE DANS DES POSITIONS QUI SONT ECARTEES DES CENTRES COAXIAUX DE ROTATION DE CES ELEMENTS. L'INVENTION S'APPLIQUE AU DOMAINE DE L'AUTOMOBILE.
Description
MECANISME D'ACCOUPLEMENT POUR LE DISPOSITIF VERROUILLABLE DE REGLAGE
BILATERAL
D-INCLINAISON DU DOSSIER D'UN SIEGE D'AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison du dossier d'un siège de véhicule, et elle a trait
plus particulièrement à un mécanisme d'accouplement pour un dispositif ver-
rouillable de réglage bilatéral d'inclinaison du dossier d'un siège d'auto-
mobile en vue de commander simultanément le verrouillage ou le déclenchement
des mécanismes d'actionnement de droite et de gauche dudit siège.
Le mécanisme d'accouplement classique d'un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier de siège d'automobile comporte des unités de transmission de force de rotation qui sont placées des deux
côtés d'une barre d'accouplement en vue d'assurer l'accouplement des méca-
nismes d'actionnement de droite et de gauche. L'unité de transmission de force de rotation se compose normalement d'embouts de droite et de gauche dela barre d'accouplement, de section droite en forme de rectangle ou de secteur, et d'éléments reliés aux extrémités de droite et de gauche de la barre d'accouplement. Puisqu'il existe un intervalle dans la zone de liaison entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation, une course de commande n'est pas transmise
vers le côté à actionner comme elle devrait l'être, et il en résulte par con-
séquent une altération de la transmission de la force de rotation entre les parties correspondantes. En conséquence, il est nécessaire de prévoir une plus longue course de commande de la poignée de manipulation d'un mécanisme
d'accouplement classique, et il est également nécessaire de contrôler stric-
tement la précision d'accrochage entre l'extrémité dela barre d'accouplement
et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation.
En outre, du fait que la force de manipulation de la poignée est trans-
mise à la partie de liaison sous la forme d'un couple s'exerçant, sous l'ac-
tion de la rotation de la poignée, sous la forme d'une grande pression sur-
facique sur la surface étroite de la partie de liaison entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation, la surface de la partie de liaison a tendance à être usée ou
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ou déformée sous l'effet des couples exercés de façon répétée sur celleci, ce qui provoque une augmentation de l'intervalle existant dans la zone de liaison entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité
de force de rotation. En conséquence, il est nécessaire de prendre des contre-
mesures pour protéger le mécanisme d'accouplement classique contre une usure ou une déformation de la partie de liaison entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation,
à savoir, en augmentant la surface de la partie de liaison, ou bien en choi-
sissant d'une manière appropriée le matériau destiné à former la surface de
ladite partie de liaison.
En outre, pour améliorer la précision de travail de la partie de liaison
entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité de trans-
mission de force de rotation, on doit faire en sorte que la partie travaillante
de la barre d'accouplement soit agencée et montée avec une très grande préci-
sion lors de l'assemblage du siége. En conséquence, il est tout à fait souhai-
table d'obtenir un dispositif de réglage d'inclinaison de dossier de siège qui ne soit pas affecté par une telle usure ou déformation sur la surface de la partie de liaison entre l'extrémité de la barre d'accouplement et l'élément
de l'unité de transmission de force de rotation.
L'invention a en conséquence pour but de fournir un mécanisme d'accouple-
ment pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de
dossier de siège, qui permette une transmission exacte de la force de mani-
pulation de la poignée du dispositif à la partie de liaison entre l'extré-
mité de la barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de
force de rotation sans avoir à améliorer sa précision dimensionnelle.
L'invention a également pour but de fournir un mécanisme d'accouplement
pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dos-
sier de siège, qui ne donne pas lieu à une usure ou à une déformation. de la surface de la partie de liaison entre l'extrémité de barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation, même si la
surface de ladite partie de liaison n'est pas augmentée en étendue.
L'invention a en outre pour but de fournir un mécanisme d'accouplement
pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dos-
sier de siège, qui s'oppose pratiquement à une perte de transmission de la force de manipulation dans la partie de liaison entre l'extrémité de barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation,
même s'il s'établit un léger intervalle dans ladite zone de liaison..
L'invention a également pour but de fournir un mécanisme d'accouplement
pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dos-
sier de siège, qui s'oppose pratiquement à une perte de transmission de la force de manipulation dans la partie de liaison entre l'extrémité de barre d'accouplement et l'élément de l'unité de transmission de force de rotation, même si on utilise des composants de faible précision dimensionnelle tels qu'un crochet, un levier auxiliaire et des organes semblables fabriqués à l'aide d'une presse. L'invention a en outre pour but de fournir un mécanisme d'accouplement
pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dos-
sier de siège, qui puisse être commodément assemblé.
L'invention a également pour but de fournir un mécanisme d'accouplement
pour un dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dos-
sier de siège, qui puisse être fabriqué de façon peu coûteuse.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la
lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre
illustratif mais non limitatif.
La Fig. 1 est une vue en perspective montrant l'aspect extérieur d'un siège d'automobile dans lequel est monté le mécanisme d'accouplement du dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier
selon l'invention.
La Fig. 2 est une vue en perspective du châssis du siège d'automobile
-dans lequel est monté le mécanisme d'accouplement selon l'invention.
La Fig. 3 est une vue en perspective éclatée d'un mode préféré de réalisation du mécanisme d'accouplement du dispositif-verrouillable de
réglage bilatéral d'inclinaison de siège.
La Fig. 4 est une vue latéraledu dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de siège de la Fig. 3; et la Fig. 5 est une vue en coupe du dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de siège, cette coupe étant faite sur la ligne V-V
de la Fig. 4.
En considérant maintenant les dessins, et plus particulièrement la Figure 1 qui montre l'aspect'extérieur d'un siège d'automobile dans lequel est monté un mode préféré de réalisation du mécanisme d'accouplement du dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier, on voit que l'on a désigné par 1 le coussin du siège et par 2 le dossier, ces éléments étant reliés à des bras inférieur et supérieur 3, 4, qui sont reliés par une charnière 5 de façon aà pouvoir être orientés l'un par rapport à l'autre d'un angle qui est sélectionné arbitrairement par un occupant du siège à l'aide d'un dispositif de réglage d'inclinaison 6. Ce dispositif de réglage d'inclinaison 6 est verrouillé ou déclenché par rotation d'une poignée de manipulation 8, solidaire d'un levier de manipulation 7 pouvant
tourner autour de l'axe de charnière 5.
Le bras inférieur 3 peut être déplacé longitudinalement sur des glis-
sières inférieures 9 solidaires du châssis de l'automobile.
On va maintenant considérer la Figure 2, qui montre le châssis du siège d'une automobile dans lequel le mécanisme d'accouplement du dispositif de réglage d'inclinaison de dossier selon l'invention a été monté.en enlevant le coussin et le dossier, le siège étant représenté dans une vue en perspective faite à partir du côté central de l'habitacle du véhicule. On a désigné par l'encadrement de coussin de siège qui comporte des bras inférieurs 3, 3a
destinés à supporter le coussin 1, par Il un encadrement de dossier qui com-
porte des bras supérieurs 4, 4a destinés à supporter le dossier 2, par 12, 12a des mécanismes d'actionnement de gauche et de droite, puis par 13 un mécanisme d'accouplement des mécanismes d'actionnement de droite èt de gauche 12, 12a,
et par 14 un mécanisme de transfert de siège destiné à déplacer longitudinale-
ment le siège. Le mécanisme d'accouplement 13 se compose, comme indiqué, d'un levier de manipulation de gauche 7 pouvant être actionné par rotation, d'un levier auxiliaire 15, d'une barre d'accouplement 16, d'un levier auxiliaire de droite 15a (visible sur la Figure 3), et d'un levier de manipulation de
droite 7a.
Les composants du mécanisme d'accouplement du dispositif verrouillable
de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier selon l'invention sont prati-
quement agencés symétriquement sur les deux côtés du siège d'automobile et,
en conséquence, dans la description, les composants situés du-côté droit
seront désignés par les mêmes références numériques que ceux situés du côté
gauche, mais avec adjonction du suffixe "a".
En considérant maintenant à nouveau la Figure 3, qui est une vue en perspective éclatée des composants du dispositif verrouillable de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier de siège selon l'invention, on voit que les axes d'articulation 5, 5a font saillie extérieurement des deux bras inférieurs 3, 3a, quisont respectivement placés sur le côté droit et sur le côté gauche de manière à supporter l'encadrement de coussin de siège 10 (Figure 2), les bras supérieurs 4, 4a étant montés à rotation sur les axes de charnière 5, Sa. Des verrous 18, 18a, comportant un certain nombre de dents incurvées 17, l7a, sont fixés sur les bras supérieurs 4 et 4a, de manière que le centre des dents 17, 17a vienne coïncider coaxialement avec celui des bras supérieurs 4, 4a. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 4 et 5, le verrou,18 est fixé sur le bras supérieur 4 à
l'aide de trois rivets 19.
Des taquets 21, 21a, comportant des parties dentées 20, 20a, destinées à venir s'accrocher partiellement dans les parties dentées 17, 17a des
verrous 18, 18a, sont montés à rotation sur les bras inférieurs 3, 3a.
Comme le montre la Figure 4, le taquet 21 est monté à rotation sur le bras inférieur 3, de telle sorte qu'une broche 22 puisse devenir un centre de rotation. Le taquet 21a est monté à rotation sur le bras inférieur 3a
dela même façon que le taquet 21.
Il est à noter que des tétons de déclenchement 24, 24a font saillie des taquets 21, 21a de manière à coopérer avec les leviers de manipulation 7, 7a,
comme cela sera décrit de façon plus détaillée dans la suite.
Des plaques de recouvrement 23, 23a sont placées sur les côtés extérieurs des verrous 18, 18a et des taquets 21, 21a, et les leviers 7, 7a sont montés à rotation sur les axes d'articulation 5, 5a, respectivement sur les côtés extérieurs des plaques de recouvrement 23, 23a; en outre, il est prévu une
rondelle d'arrêt 41 venant s'appliquer contre le levier respectif.
Des plaques de recouvrement 23, 23a sont engagées sur les axes d'arti-
culation 5, Sa et elles sont également fixées sur les bras inférieurs 3, 3a de manière à recouvrirles zones d'accrochage des parties dentées 17, 17a des
verrous 18, 18a et des parties dentées 20, 20a des taquets 21, 21a.
La plaque de recouvrement 23 est fixée, comme le montre la Figure 4, sur le bras inférieur 3 à l'aide du téton 22 et d'un rivet 25, tandis que la plaque
de recouvrement 23a est fixée d'une manière semblable sur le bras inférieur 3a.
Le levier de manipulation 7 est pourvu d'un trou oblong 26, comme indiqué sur la Figure 4, dans lequel peut coulisser le téton de déclenchement 24 du taquet 21 lors du désaccouplement des parties dentées 17 et 20. En outre, la poignée de manipulation 8 est montée à l'extrémité du levier 7. Il est à noter que, bien que la poignée de manipulation ne soit pas montée sur le levier 7a, ce levier de manipulation est pourvu d'un trou oblong 26a, destiné à recevoir le téton de déclenchement 24a du taquet 21, d'une manière semblable
au levier 7.
Les axes d'articulation 27, 27a faisant saillie à l'intérieur des bras
inférieurs 3, 3a sont solidaires des axes d'articulation 5, 5a qui sont res-
pectivement fixés sur les bras inférieurs 3, 3a (Figure 3).
Le levier auxiliaire 15 est monté de façon à pouvoir basculer, comme indiqué sur la Figure 5, sur l'axe d'articulation 27 et il est associé à une bague d'arrêt 28 de manière que la barre d'accouplement 26 soit montée, avec possibilité de basculement, à l'extrémité de l'axe d'articulation 27 qui est placé à l'intérieur de la bague d'arrêt 28, le levier auxiliaire 15a et la barre d'accouplement 16 étant montés, avec possibilité de basculement,
d'une manière semblable, sur l'axe d'articulation 27a.
Le levier auxiliaire 15 est accouplé par son extrémité au levier de manipulation 7 par l'intermédiaire d'une broche 29 passant au travers du bras inférieur 3; en outre, il est pourvu d'un trou 30 destiné à recevoir l'extrémité 40 d'un crochet 39 placé à l'extrémité de la barre d'accouplement 16 en vue d'établir une liaison entre le levier auxiliaire 15 et la barre d'accouplement 16 lorsde:l'engagement de l'extrémité 40 du crochet 39 dans le trou 30 du levier auxiliaire 15. En outre, un galet 32 capable de rouler sur la surface de came 31 du taquet2l est interposé sur la broche 29 de façon à
pouvoir se placer entre le levier 7 et le levier auxiliaire 15.
Dans l'exemple représenté, le trou 30 a une forme rectangulaire. De même, le levier auxiliaire 15a est accouplé à l'aide d'une broche avec le levier 7a, le trou 30a est ménagé dans la partie extrême du levier auxiliaire 15 et le galet 32a est interposé, avec possibilité de basculement, entre le levier 7a
et le levier auxiliaire 15a.
Le bras inférieur 3 est traversé par la broche 29, il est pourvu d'un trou incurvé 33 permettant sa rotation autour de l'axe d'articulation 5 et il comporte également un trou incurvé 34 destiné à empêcher un contact avec la tête de la broche de déclenchement 24 tournant autour de la broche 22 servant de centre de rotation; en outre, il est pourvu d'un trou incurvé 35 destiné à établir un contact glissant avec les têtes des rivets 19 tournant
autour de l'axe d'articulation 5 servant de centre de rotation.
Le trou 35 est ménagé dans le bras inférieur 3 de façon à limiter l'angle de rotation du bras supérieur 4. Dans l'exemple considéré, les trous incurvés 33 et 34 sont établis en relation continue l'un avec l'autre. De même, les trous respectifs 33a, 34a et 35a sont percés symétriquement aux trous 33, 34
et 35 dans le bras inférieur 3a.
Un ressort spiral 36 est accroché par son extrémité intérieure sur l'ex-
trémité de l'axe d'articulation 5 et il est également relié par son extrémité extérieure au crochet 37 qui fait saillie du bras supérieur 4 de manière à
assurer la rotation du dossier de siège 2 vers l'avant.
Il est à noter que, bien qu'un seul ressort spiral 36 soit prévu sur le côté gauche dans l'exemple représenté, on peut également prévoir un tel ressort
sur les deux côtés.
Des ressorts 38, 38a sont disposés en tension entre les leviers 7, 7a et les bras inférieurs 3, 3a, de façon à pousser les leviers respectifs 7, 7a
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant la Figure 4.
La barre d'accouplement 16 est normalement formée à partir d'un tube et elle est fixée par des crochets 39 et 39a à ses deux extrémités, lesdits crochets comportant des extrémités 40 et 40a, qui viennent s'engager dans
les trous 30, 30a ménagés respectivement dans les leviers auxiliaires 15, 15a.
Comme le montre la Figure 3, les bras inférieurs 3, 3a sont supportés
par les glissières inférieures 9, 9a de manière à se déplacer longitudinale-
ment sur celles-ci, le mécanisme de translation de siège 14 se composant d'un levier de manipulation 42 et de verrous de gauche et de droite 44, 44a qui sont actionnés simultanément à l'aide du levier 42 par l'intermédiaire d'un câble d'accouplement 43. On a désigné par 45 une plaque d'appui de la
glissière de siège correspondante.
On va maintenant décrire le fonctionnement du mécanisme d'accouplement du dispositif de réglage bilatéral d'inclinaison de dossier de siège selon
l'invention.
Comme le montre la Figure 4, puisque le levier de manipulation 7 est toujours poussé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par le ressort 38, le galet 32 monté sur le pivot 29 vient s'appliquer contre la surface de came 31 du taquet 21 de façon à faire tourner ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre autour du pivot 22 servant de centre de rotation, la partie dentée 20 du taquet 21 venant s'accrocher dans la partie
dentée 17 du verrou 18 de manière à retenir en position le bras supérieur 4.
Le téton de déclenchement 24 du taquet 21 ne perturbe pas l'accrochage du
levier 7 par l'intermédiaire du trou oblong 26 dans cette-position.
La même opération est effectuée d'une manière semblable pour le mécanisme
d'actionnement 12a situé sur le côté droit.
Pour commander l'angle d'inclinaison du dossier de siège 2, la poignée 8 est relevée et le levier 7 est ainsi déplacé par basculement dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe d'articulation 5 servant de centre de rotation, comme indiqué sur la Figure 4. Le galet 32 est alors écarté de la surface de came 31 du taquet 21, tandis que le téton de déclenchement 24 est guidé dans le trou oblong 26; le taquet 21 est ainsi entralné en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du téton 22 servant de centre de rotation de manière à désaccoupler la partie dentée 20 du taquet 21
et la partie dentée 17 du verrou 18.
D'autre part, quand le levier 7 est basculé, le levier auxiliaire 15 est simultanément basculé par l'intermédiaire du téton 29 autour de l'axe d'articulation 27 servant de centre de rotation. Lorsque le levier auxiliaire est ainsi basculé le crochet 39 relié avec celui-ci exécute un mouvement de basculement par son extrémité 40 et la barre d'accouplement 16 solidaire du crochet 39 est basculée en correspondance. Le mouvement de basculement de la barre d'accouplement 16 est transmis, par l'intermédiaire du crochet 39a, de l'extrémité 40a du crochet 39a et du levier auxiliaire 15a, au levier de manipulation 7a, et ce mouvement produit en correspondance un accouplement de la partie dentée 17a du verrou 18a avec la partie dentée 20a du taquet 21a,
comme décrit ci-dessus.
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Il en résulte que le dossier 2 du siège peut être tourné ou basculé autour des
axes d'articulation 5 et 5a servant de centres de rotation.
La liaison de la barre d'accouplement 16 avec les-leviers auxiliaires 15 et 15a est assurée par accrochage des extrémités 40, 40a des crochets 39, 39a, solidaires de la barre d'accouplement 16 dans les trous 30, 30a des leviers auxiliaires 15, 15a, dans la position d'écartement du centre de rotation de
la barre d'accouplement 16.
D'autre part, en ce qui concerne le couple à transmettre par l'intermé-
diaire de la barre d'accouplement 16, il est possible d'exprimer ce couple par la formule suivante: (Couple à transmettre) = (étendue de la surface de transmission) (distance entre La surface de transmission et
Le centre coaxial de la barre d'accouplement).
En conséquence, plus la distance séparant la surface de transmission du centre
coaxial de la barre d'accouplement 16 est grande, plus la pression de la sur-
face de transmission diminue. Il en résulte que, même si la grandeur de la surface de la partie de liaison entre les extrémités 40, 40a et les trous 30, a n'est pas augmentée, la surface de transmission intervenant dans la zone
de liaison n'est pas usée ni déformée.
A cet égard, puisque l'élément d'actionnement est relié directement à l'extrémité de la barre d'accouplement dans le mécanisme d'accouplement classique intervenant dans un dispositif de réglage d'inclinaison de dossier de siège, l'angle de rotation de la barre d'accouplement devient plus petit que celui du levier de manipulation du fait de l'intervalle formé entre eux
dans la zone de liaison, tandis que l'angle de rotation du levier de mani-
pulation du côté de transmission devient encore plus petit que celui corres-
pondant au côté d'actionnement du levier. En conséquence, quand la partie d'actionnement est usée ou déformée, il faut s'attendre à ce que le mécanisme d'actionnement situé du côté de sollicitation ne soit pas déclenché si l'angle de rotation du levier de manipulation, correspondant au côté d'actionnement
du levier, n'est pas considérablement augmenté.
D'autre part, on se rend compte, à partir de la description faite ci-
dessus, que, puisque le mécanisme d'accouplement du dispositif de réglage d'inclinaison de dossier selon l'invention est agencé de telle sorte que la position de contact de la barre d'accouplement avec le levier auxiliaire, qui a basculé en même temps que le levier de manipulation, est séparé de la barre d'accouplement, et même si la partie d'actionnement est affectée par un léger jeu, les angles de rotation du- levier 7 de la barre d'accouplement 16 et du levier 7a sont presque les mêmes et, même s'il existe un léger jeu dans la zone de liaison entre ces parties, l'angle de rotation du levier 7a par rapport à celui du levier 7, c'est-à-dire la réduction de la course de manoeuvre, est moins grand et la partie de sollicitation n'est pas aussi usée
ou déformée que dans les réalisations connues, de sorte qu'il n'est plus né-
cessaire, en correspondance,d'exiger une grande précision pour la partie
d'actionnement. En conséquence, lors de l'assemblage du siège, on peut commo-
dément monter la partie d'actionnement de la structure de manoeuvre de la barre d'accouplement avec un plus grand jeu dans la partie correspondante du mécanisme d'accouplement du dispositif de réglage d'inclinaison de dossier de
siège selon l'invention.
La description faite ci-dessus montre que, puisque le mécanisme d'accou-
plement du dispositif de réglage d'inclinaison de dossier de siège selon l'invention est ainsi agencé, la force de manipulation est transmise dans la position écartée du centre coaxial de la barre d'accouplement du mécanisme,
même s'il existe un léger jeu dans la zone d'actionnement de la barre d'ac-
couplement; en effet, la réduction de la course de manoeuvre est diminuée
en correspondance, même si l'étendue de la surface de la partie de sollicita-
tion n'est pas augmentée; en outre, cette surface n'est ni usée ni déformée, et on peut utiliser des composants de faible précision dimensionnelle tels qu'un crochet, un levier auxiliaire ou un organe semblable, fabriqués à l'aide d'une tresse, sans qu'il se produise une diminution de la course de manoeuvre de la partie de sollicitation de la barre d'accouplement; en outre, la surface de transmission intervenant dans la zone d'actionnement n'est ni usée, le mécanisme d'accouplement peut être commodément assemblé et, également;
il peut être fabriqué de façon peu coteuse.
Bien entendu la présente invention n'est nullement limitée aux modes de
réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses va-
riantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées
et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
Claims (4)
1.- Mécanisme d'accouplement pour un dispositif verrouillable de réglage
bilatéral d'inclinaison du dossier d'un siège d'automobile comportant deux dis-
positifs d'actionnement de droite et de gauche placés sur les deux côtés du siège, ledit mécanisme servant à commander simultanément le verrouillage et le déclenchement des dispositifs d'actionnement de droite et de gauche et étant caractérisé en ce qu'il comprend des leviers de manipulation de droite
et de gauche (7, 7a) et des leviers auxiliaires (15, 15a) placés symétrique-
ment sur les deux côtés du siège (10, 11), ainsi qu'une barre d'accouplement (16) comportant des crochets (39, 39a) formés à ses deux extrémités pour s'accrocher entre les leviers auxiliaires placés des deux côtés, en ce que lesdits leviers de manipulation (7, 7a) sont fixés à rotation sur des axes d'articulation de droite et de gauche (5, 5a), euxmêmes fixés sur les bras inférieurs (3, 3a) de droite et de gauche du siège, à l'extérieur desdits bras, en ce que lesdits leviers auxiliaires(15, 15a) et la barre d'accouplement (16) sont montés à rotation sur les axes d'articulation de droite et de gauche qui sont fixés sur les bras inférieurs de droite et de gauche (3, 3a), sur le côté intérieur desdits bras, en ce que lesdits leviers de manipulation (7, 7a)
sont accouplés de façon à pouvoir tourner avec les leviers auxiliaires respec-
tifs (15, 15a) par l'intermédiaire de broches de droite et de gauche (29, 29a),
et en ce que ladite barre d'accouplement (16) est reliée auxdits leviers auxi-
liaires (15, 15a) par l'intermédiaire des extrémités des crochets qui sont placées dans des positions séparées des centres coaxiaux de rotation desdits éléments.
2.- Mécanisme d'accouplement pour dispositif de réglage bilatéral d'in-
clinaison de siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier de manipulation (7, 7a) est pourvu d'un trou oblong (26, 26a) servant à établir ou supprimer la liaison entre le mécanisme de manoeuvre
(12, 12a) et le bras inférieur de siège (3, 3a).
3.- Mécanisme d'accouplement pour dispositif de réglage bilatéral d'in-
clinaison de siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier auxiliaire (15, 15a) est pourvu d'un trou (30) servant à la liaison avec la barre d'accouplement (16) en vue d'établir un accouplement
entre le levier auxiliaire (15) et ladite barre d'accouplement (16).
4.- Mécanisme d'accouplement pour dispositif de réglage bilatéral d'in-
clinaison de siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des verrous de droite et de gauche (18, 18a) qui sont fixés sur les bras supérieurs de droite et de gauche (4, 4a) du dispositif de ill réglage d'inclinaison de dossier de siège, et qui comporte plusieurs dents incurvées (17, 17a), en ce que des taquets de droite et de gauche (21, 21a) sont montés de façon à pouvoir basculer par rapport aux bras inférieurs (3, 3a) dudit dispositif de réglage d'inclinaison de dossier de siège et comportent plusieurs dents (20, 20a) en partie en prise avec les dents (17, 17a) des verrous de droite et de gauche (18, 18a), et en ce que ledit levier auxiliaire (15, 15a) comporte un trou (30) servant à assurer l'accrochage entre les dents
du verrou et les dents du taquet correspondant.
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| JP1980067107U JPS6130535Y2 (fr) | 1980-05-16 | 1980-05-16 |
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| FR2482530B1 FR2482530B1 (fr) | 1987-03-06 |
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