WO2013144527A1 - Ensemble d'articulation pour siège de véhicule - Google Patents

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WO2013144527A1
WO2013144527A1 PCT/FR2013/050706 FR2013050706W WO2013144527A1 WO 2013144527 A1 WO2013144527 A1 WO 2013144527A1 FR 2013050706 W FR2013050706 W FR 2013050706W WO 2013144527 A1 WO2013144527 A1 WO 2013144527A1
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WO
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seat
vehicle according
adjustment mechanism
cable
sheath
Prior art date
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PCT/FR2013/050706
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English (en)
Inventor
Christian Couasnon
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
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Publication date
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/50—Interlocking shaft arrangements transmitting movement between hinge mechanisms on both sides of a seat

Definitions

  • the present invention relates to articulation assemblies and relates in particular to sets of front seat joints with discontinuous adjustment equipped with a faculty of folding the backrest to facilitate access to the rear seats.
  • the subject of the invention is a vehicle comprising a seat having a backrest pivotally mounted on a seat around a pivot axis, by a hinge assembly, the vehicle comprising at least one door and said articulation assembly. comprising:
  • first and second adjustment mechanisms allowing an adjustment of an angular position of the backrest relative to the seat cushion, each respectively comprising a locking grain unlocking cam, said first adjustment mechanism being located on a first side of seat immediately opposite the door of said vehicle, said second adjustment mechanism being located on a second opposite side of the seat on the first side,
  • control member able to control the unlocking cam of the first mechanism, by means of a maneuvering handle arranged on the first side and,
  • a connecting bar for connecting the control member to the unlocking cam of the second mechanism, by means of a sliding pivot coupling device, so that the two unlocking cams can simultaneously unlock all the locking grains when the operating device is requested
  • a tilt control device adapted to allow a tilting forward of the folder, and controlled by a tilt control handle
  • a transmission member connecting the tilt control device to the sliding pivot coupling device, for controlling the first unlocking cam; when the failover controller is enabled.
  • a seat hinge assembly of this type is known from document FR-A-2915934; however, in this document, the tilt control device is arranged above the first adjustment mechanism, that is to say on the side of the vehicle door.
  • the improvement of the protection by airbags requires more and more room on the outside, i.e. side of the door. There has been a need to free space on the side of the seat above the first adjustment mechanism.
  • the seat hinge assembly of the kind in question is characterized in that the tilt control device is arranged on the second adjustment mechanism.
  • the tilt control device no longer occupies room on the side of the seat vis-à-vis the door. Space is thus released to improve the position and performance of passive safety devices.
  • the transmission member may be a sheathed cable, comprising a sheath and a core, each having a first and a second end; which constitutes a simple solution for implementing a transmission member;
  • the sliding pivot coupling device may comprise a driving part fixed to the first end of the sheath, and rotatably mounted on a first lever arm belonging to the control member;
  • the first end of the cable core can be attached to a second lever arm attached to the link bar;
  • the drive part can be interposed between the connecting bar and the control member, and can be arranged in the vicinity of the first adjustment mechanism;
  • the driving piece may comprise a stop pin for driving the link rod when the control member is moved in rotation;
  • the first lever arm may comprise at least one stop protruding in the axial direction of articulation, and the drive part may comprise a finger engaging against said stop;
  • the tilt control device may comprise a rocker which is attached to a second end of the sheath of the sheathed cable, the second end of the core of the cable being attached to the second adjustment mechanism;
  • the assembly may further comprise a return spring working in compression between the first end of the core of the cable and the first end of the sheath of the sheathed cable.
  • FIG. 1A is a general profile view of a vehicle seat equipped with a hinge assembly according to
  • FIG. 1B is a general front view of the seat of FIG. 1A
  • FIG. 2 is a perspective view of the seat articulation assembly of FIG. 1A
  • FIG. 3 is another perspective view of the articulation assembly, similar to FIG. 2, seen from the opposite side,
  • FIG. 4 is a detail and partial view of the second adjustment mechanism and of the control device tipping
  • FIG. 5 is a detail and partial view of the first adjustment mechanism
  • FIG. 6A, 6B, 6C and 6D show the kinematics related to the drive part.
  • FIGS. 1A and 1B show a seat 100 of a motor vehicle comprising a backrest 102 which is pivotally mounted on a seat 101 around a transverse horizontal pivot axis Y, also called a hinge pin, the seat 101 being mounted on the floor of the vehicle if necessary via slides. Further, in the area of the hinge pin, there is provided a control handle 80 which allows a user to adjust the angular position of the backrest relative to the seat, for example between a position 104 drawn in full line and another comfort position 103 drawn in dashed lines.
  • a tilt control handle 64 allows a user to tilt the seat backrest 102 forward to the tilted position 105 to facilitate access to the seats behind said seat (also commonly referred to as' rear seat access ').
  • the seat is provided with a passive protection element, such as an airbag 110 housed in the lateral part of the seat immediately facing a door 108 (the door on the same side as the seat ).
  • a passive protection element such as an airbag 110 housed in the lateral part of the seat immediately facing a door 108 (the door on the same side as the seat ).
  • the inflated bag 111 is interposed between the user and the side elements of the vehicle as the door.
  • the hinge assembly connecting the seat 101 to the backrest 102 includes a first adjustment mechanism 10, located on a first seat side 91 facing the door 108 of the vehicle, and a second adjustment mechanism 20, located on a second side 92 seat opposite the first side 91.
  • Adjustment mechanisms are also called 'joints'.
  • Each of said adjustment mechanism 10,20 has two generally disk-shaped flanges mounted to pivot relative to each other.
  • Each of said adjustment mechanisms also comprises locking grains 12 for immobilizing the rotation of one flange relative to the other, as known per se.
  • Each of said adjustment mechanisms 10, 20 also comprises an unlocking cam (respectively 11, 21) acting on the locking grains 12. In each of the mechanisms, a return spring 13 recalls the unlocking cam towards a position in which the grains locking 12 prevent the rotation of one flange relative to the other, and thus lock.
  • the device comprises a control member 8 adapted to control the unlocking cam 11 of the first mechanism.
  • the control member 8 comprises a shaft portion 85, which passes through the center of the mechanism, and which comprises an outer shape which cooperates with an inner complementary shape of the unlocking cam 11.
  • This control member 8 further comprises a operating handle 80 arranged on the first side 91 of the seat.
  • This control member 8 further comprises a first lever arm 81 located at the other end of the shaft portion 85 and whose utility will be seen further.
  • an intermediate flange 83 rotatably mounted around Y, cooperating by locking on a two flanges 84 of the second adjustment mechanism 20 supports a tilt control device 60, adapted to allow a tilting forward of the folder.
  • a connecting cable 63 connects the handle 64 mentioned above to the tilt control device 60.
  • the backrest frame 102 is integral with the intermediate flange 83 and the backrest frame is also secured to one of the two flanges of the first adjustment mechanism 10.
  • a tilting lock 62 which has protruding teeth that can be received in complementary notches 78 provided on the movable flange 84 of the second adjustment mechanism 20.
  • This tilting latch 62 is pivotally mounted about an axis Y6.
  • a rocker 61 is also rotatably mounted on the intermediate flange 83 about an axis Y5.
  • This rocker 61 comprises a hole for receiving one end of the cable 63 and a pin 76 which moves in a bean-shaped light 75 when the rocker is moved under the action of the cable. The pin is adapted to lift the latch 62 and release the notches.
  • a connecting bar 7 extends between the first and the second adjustment mechanism 10,20.
  • the connecting rod 7 is mounted to rotate with the second unlocking cam 21.
  • the connecting bar 7 cooperates with the control member 8 by means of a coupling device 1 said 'sliding pivot' as will be detailed below.
  • the connecting rod 7 is driven by the control member 8 by means of the sliding pivot coupling, in particular through a driving part 5.
  • the connecting rod comprises a second lever arm 72 extending radially to from the Y axis.
  • a sheathed coupling cable 2 (also visible in FIG. 3) connects, on the one hand, the tilt control device 60 to, on the other hand, the drive part 5.
  • the sheathed cable 2 comprises a sheath 3 and a core 4
  • the sheath 3 has a first end 31 and a second end 32.
  • the core 4 has a first end 41 and a second end 42.
  • the training part 5 comprises:
  • the first end 31 of sheath is fixed in the housing, and the first end 41 of the core is attached to the end of the second lever arm 72.
  • the second end 32 of sheath is fixed on the side of the rocker 61, while the second end 42 of the core is fixed to the flange 83.
  • a transmission member 2 connects on the one hand the tilt control device 60 on the other hand the coupling device 1 sliding pivot.
  • the transmission member 2 could be something else of a cable for example a light linkage, and the coupling device could be near the second adjustment mechanism 20.
  • the unlocking cam 11 of the first mechanism and the unlocking cam of the second mechanism simultaneously unlock all the locking grains and the adjustment of the position of the backrest can be achieved.
  • the return springs 13 recall the two unlocking cams to their rest position which re ⁇ lock the position of the folder.
  • the rotation of the rocker 61 drives with it the second end 32 of sheath, while the second end 42 of soul remains in its place on the flange 83. In fact, it removes the second end 42 soul the second end 32 of sheath. As a result, at the other end of the cable, the opposite phenomenon occurs, and the first end 41 of the soul is close to the first end 31 of sheath.
  • the driving part 5 rotates around Y1 in the trigonometric direction, which raises the stop pin 17, enough to make it disappear with respect to the end 73 of the third lever arm.
  • the flange 84 of the second adjustment mechanism 20 does not move because the unlocking cam 21 does not move and keeps the locking of the second adjustment mechanism in a locked state. This makes it possible to maintain the comfort setting position which will be found after the return of the tilting when the tilting lock 62 is re ⁇ will engage in the corresponding notches 78.

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Abstract

Véhicule comprenant un siège ayant un dossier relié à une assise par un ensemble d'articulation comprenant des premier et deuxième mécanismes de réglage, le premier (10) étant situé sur un premier coté (91) de siège se trouvant en vis-à-vis de la porte (108), le deuxième mécanisme de réglage (20) étant situé sur un deuxième coté (92) opposé au premier coté, un organe de commande (8) avec à une poignée de manœuvre (80) agencée sur le premier coté, une barre de liaison (7), un dispositif de couplage (1) à pivot glissant, un dispositif de commande de basculement (60) commandé par une manette (64) de commande, un organe de transmission (2) reliant le dispositif de commande de basculement (60) au dispositif de couplage (1) à pivot glissant, le dispositif de commande de basculement (60) étant agencé sur le deuxième mécanisme de réglage (20).

Description

Ensemble d' articulation pour siège de véhicule
La présente invention est relative aux ensembles d'articulation et concerne en particulier les ensembles d'articulations de siège avant à réglage discontinu équipés d'une faculté de rabattement de dossier pour faciliter l'accès aux places arrière.
Plus précisément, l'invention a pour objet un véhicule comportant un siège ayant un dossier monté pivotant sur une assise autour d'un axe de pivotement, par un ensemble d'articulation, le véhicule comportant au moins une porte et ledit ensemble d'articulation comprenant :
des premier et deuxième mécanismes de réglage permettant un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, chacun comportant respectivement une came de déverrouillage de grains de verrouillage, ledit premier mécanisme de réglage étant situé sur un premier coté de siège se trouvant immédiatement en vis-à-vis de la porte dudit véhicule, ledit deuxième mécanisme de réglage étant situé sur un deuxième coté de siège opposé au premier coté,
- un organe de commande apte à commander la came de déverrouillage du premier mécanisme, grâce à une poignée de manœuvre agencée sur le premier coté et,
- une barre de liaison pour relier l'organe de commande à la came de déverrouillage du deuxième mécanisme, au moyen d'un dispositif de couplage à pivot glissant, de sorte que les deux cames de déverrouillage peuvent déverrouiller simultanément tous les grains de verrouillage lorsque l'organe de manœuvre est sollicité,
- un dispositif de commande de basculement, adapté pour permettre un basculement vers l'avant du dossier, et commandé par une manette de commande de basculement,
- un organe de transmission reliant le dispositif de commande de basculement au dispositif de couplage à pivot glissant, pour commander la première came de déverrouillage lorsque le dispositif de commande de basculement est activé .
On connaît un ensemble d'articulation de siège de ce type à partir du document FR-A-2915934 ; cependant, dans ce document, le dispositif de commande de basculement est agencé au dessus du premier mécanisme de réglage, c'est-à- dire du coté de la porte du véhicule. Or, l'amélioration de la protection par coussins gonflables nécessite de plus en plus de place du coté extérieur, i.e. du coté de la porte. II est apparu un besoin de libérer de l'espace sur le coté du siège au dessus du premier mécanisme de réglage.
A cet effet, selon l'invention, l'ensemble d'articulation de siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de commande de basculement est agencé sur le deuxième mécanisme de réglage .
Grâce à ces dispositions, le dispositif de commande de basculement n'occupe plus de place du coté du siège en vis- à-vis de la porte. Un espace est ainsi libéré pour améliorer la position et la performance des dispositifs de sécurité passive.
Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- l'organe de transmission peut être un câble gainé, comportant une gaine et une âme, chacun ayant une première et une seconde extrémité ; ce qui constitue une solution simple pour implémenter un organe de transmission ;
le dispositif de couplage à pivot glissant peut comprendre une pièce d'entraînement fixée à la première extrémité de la gaine, et montée à rotation sur un premier bras de levier appartenant à l'organe de commande ;
la première extrémité de l'âme du câble peut être attachée à un second bras de levier fixé à la barre de liaison; - la pièce d ' entraînement peut être interposée entre la barre de liaison et l'organe de commande, et peut être agencée au voisinage du premier mécanisme de réglage ;
- la pièce d'entraînement peut comprendre un pion d'arrêt pour entraîner la barre de liaison lorsque l'organe de commande est déplacé en rotation ;
- le premier bras de levier peut comprendre au moins une butée faisant saillie selon la direction axiale d'articulation, et la pièce d'entraînement peut comprendre un doigt s 'engageant contre ladite butée ;
- le dispositif de commande de basculement peut comprendre un basculeur auquel est attachée une seconde extrémité de la gaine du câble gainé, la deuxième extrémité de l'âme du câble étant attachée au deuxième mécanisme de réglage;
- l'ensemble peut comporter en outre un ressort de rappel travaillant en compression entre la première extrémité de l'âme du câble et la première extrémité de la gaine du câble gainé.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels :
- la figure 1A est une vue générale de profil d'un siège de véhicule équipé d'un ensemble d'articulation selon
1 ' invention,
- la figure 1B est une vue générale de face du siège de la Figure 1A,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble d'articulation du siège de la Figure 1A,
- la figure 3 est une autre vue en perspective de l'ensemble d'articulation, analogue à la figure 2, vu depuis le coté opposé,
- la figure 4 est une vue de détail et partielle du deuxième mécanisme de réglage et du dispositif de commande de basculement,
- la figure 5 est une vue de détail et partielle du premier mécanisme de réglage,
- les figures 6A, 6B, 6C et 6D montrent la cinématique liée à la pièce d'entraînement.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Les figures 1A et 1B montrent un siège 100 de véhicule automobile comportant un dossier 102 qui est monté pivotant sur une assise 101 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y, aussi appelé axe d'articulation, l'assise 101 étant montée sur le plancher du véhicule le cas échéant par l'intermédiaire de glissières. De, plus dans la zone de l'axe d'articulation, il est prévu une poignée de commande d'ajustement 80 qui permet à un utilisateur d'ajuster la position angulaire du dossier par rapport à l'assise, par exemple entre une position 104 dessinée en trait plein et une autre position de confort 103 dessinée en traits pointillés .
Par ailleurs, une manette 64 de commande de basculement permet à un utilisateur de basculer le dossier 102 du siège vers l'avant en position basculée 105 pour faciliter l'accès aux places situées derrière ledit siège (fonction aussi appelée couramment 'accès aux places arrière').
Par ailleurs, le siège est pourvu d'un élément de protection passive, comme un coussin gonflable ou 'airbag' 110 logé dans la partie latérale du siège faisant immédiatement face à une porte 108 (la porte située du même côté qu véhicule que le siège) . Lors du déploiement, le sac gonflé 111 vient s'interposer entre l'utilisateur et les éléments latéraux du véhicule comme la porte.
Comme représenté sur la figure 1B, l'ensemble d'articulation reliant l'assise 101 au dossier 102 comprend un premier mécanisme de réglage 10, situé sur un premier coté 91 de siège se trouvant en vis-à-vis de la porte 108 du véhicule, et un deuxième mécanisme de réglage 20, situé sur un deuxième coté 92 de siège opposé au premier coté 91.
Les mécanismes de réglage sont aussi appelés 'articulations'.
Chacun desdits mécanisme de réglage 10,20 comporte deux flasques en forme générale de disque montés pivotant l'un par rapport à l'autre. Chacun desdits mécanismes de réglage comporte aussi des grains de verrouillage 12 permettant d'immobiliser la rotation d'un flasque par rapport à l'autre, comme connu en soi. Chacun desdits mécanismes de réglage 10,20 comporte aussi une came de déverrouillage (respectivement 11,21) agissant sur les grains de verrouillage 12. Dans chacun des mécanismes, un ressort de rappel 13 rappelle la came de déverrouillage vers une position dans laquelle les grains de verrouillage 12 empêchent la rotation d'un flasque par rapport à l'autre, et donc de verrouiller.
Des mécanismes de réglage de type de type 'discontinu' utilisés dans la présente invention sont par exemple décrits en détails dans la publication FR2956623.
De plus, le dispositif comprend un organe de commande 8 apte à commander la came de déverrouillage 11 du premier mécanisme. L'organe de commande 8 comprend une partie d'arbre 85, qui traverse le centre du mécanisme, et qui comprend une forme extérieure qui coopère avec une forme complémentaire intérieure de la came de déverrouillage 11. Cet organe de commande 8 comprend en outre une poignée de manœuvre 80 agencée sur le premier coté 91 du siège. Cet organe de commande 8 comprend en outre un premier bras de levier 81 situé à l'autre extrémité de la partie d'arbre 85 et dont l'utilité sera vue plus loin.
De l'autre coté, un flasque intermédiaire 83 monté à rotation autour de Y, et coopérant par verrouillage sur un des deux flasques 84 du deuxième mécanisme de réglage 20 supporte un dispositif de commande de basculement 60, adapté pour permettre un basculement vers l'avant du dossier. Un câble de liaison 63 relie la manette 64 susmentionnée au dispositif de commande de basculement 60.
L'armature de dossier 102 est montée solidaire du flasque intermédiaire 83 et l'armature de dossier est aussi solidaire d'un des deux flasques du premier mécanisme de réglage 10. Sur le flasque intermédiaire 83 est agencé un verrou de basculement 62 qui présente des dents saillantes qui peuvent être reçues dans des encoches 78 complémentaires ménagées sur le flasque mobile 84 du deuxième mécanisme de réglage 20. Ce verrou de basculement 62 est monté à pivotement autour d'un axe Y6. En outre, un basculeur 61 est aussi monté à rotation sur le flasque intermédiaire 83 autour d'un axe Y5. Ce basculeur 61 comprend un trou pour recevoir une extrémité du câble 63 et un pion 76 qui se déplace dans une lumière 75 en forme de haricot lorsque le basculeur est déplacé sous l'action du câble. Le pion est adapté pour soulever le verrou de basculement 62 et le dégager des encoches.
De plus, une barre de liaison 7 s'étend entre le premier et le deuxième mécanisme de réglage 10,20. La barre de liaison 7 est montée solidaire en rotation avec la seconde came de déverrouillage 21.
La barre de liaison 7 coopère avec à l'organe de commande 8 au moyen d'un dispositif de couplage 1 dit ' à pivot glissant' comme il sera détaillé plus loin.
La barre de liaison 7 est entraînée par l'organe de commande 8 grâce au couplage à pivot glissant, en particulier au travers d'une pièce d'entraînement 5. La barre de liaison comprend un second bras de levier 72 s 'étendant radialement à partir de l'axe Y. Ainsi lorsque l'organe de manœuvre 8 est sollicité, la came de déverrouillage du premier mécanisme et la came de déverrouillage du deuxième mécanisme déverrouillent simultanément tous les grains de verrouillage et l'ajustement de la position du dossier peut être réalisé. Lorsque l'organe de manœuvre 8 est relâché, les ressorts de rappel 13 rappellent les deux cames de déverrouillage vers leur position de repos ce qui re-verrouille la position du dossier .
Un câble gainé 2 de couplage (également visible sur la figure 3) relie d'une part le dispositif de commande de basculement 60 à d'autre part la pièce d'entraînement 5. Le câble gainé 2 comprend une gaine 3 et une âme 4. La gaine 3 a une première extrémité 31 et une seconde extrémité 32. De même l'âme 4 a une première extrémité 41 et une seconde extrémité 42.
La pièce d'entraînement 5 comprend :
- un logement 53 dans lequel est enfichée l'extrémité 31 de la gaine
- deux plaques 51,52 parallèles
- un pion d'arrêt 17,
- un doigt 15 s 'étendant depuis une plaque
- un axe Yl pour le montage à rotation de l' 'extrémité du premier bras de levier 81.
La première extrémité 31 de gaine est fixée dans le logement, et la première extrémité 41 de l'âme est fixée à l'extrémité du second bras de levier 72. De l'autre coté, la seconde extrémité 32 de gaine est fixée sur le coté du basculeur 61, tandis que la seconde extrémité 42 de l'âme est fixée au flasque 83.
Plus généralement, un organe de transmission 2 relie d'une part le dispositif de commande de basculement 60 à d'autre part le dispositif de couplage 1 à pivot glissant. L'organe de transmission 2 pourrait être autre chose d'un câble par exemple un embiellage à lumière, et le dispositif de couplage pourrait se trouver près du deuxième mécanisme de réglage 20.
Le fonctionnement de l'ensemble d'articulation va maintenant être explicité.
Etat de repos
Lorsque le siège est en position normale d'utilisation et que ni la poignée de manœuvre 80 ni la manette de commande de basculement 64 ne sont actionnées par l'utilisateur, alors l'organe de commande 8 et la barre de transmission 7 sont dans leur position de repos, l'organe de transmission 2 est dans sa position de repos, les premier et deuxième cames de déverrouillage 11,21 verrouillent la position du dossier. De plus le basculeur 61 et le verrou de basculement 62 sont également dans leur position de repos.
Réglage confort
Lorsque le siège est en position normale d'utilisation et que la poignée de manœuvre 80 est actionnée par l'utilisateur, la poignée entraine en rotation l'organe de commande 8. Celui-ci agit sur la pièce d'entraînement 5 au moyen de la liaison pivot Yl, le pion d'arrêt 17 pousse le troisième bras de levier 73 (FIG 6B) .
Ainsi la barre de transmission 7 est également entraînée. Les premières extrémités respectives de la gaine et de l'âme tournent ensemble, sans déplacement relatif (flèche Fl) . Le mou du câble gaine 2 autorise ce déplacement simultané.
Alors, la came de déverrouillage 11 du premier mécanisme et la came de déverrouillage du deuxième mécanisme déverrouillent simultanément tous les grains de verrouillage et l'ajustement de la position du dossier peut être réalisé. Lorsque l'organe de manœuvre 8 est relâché, les ressorts de rappel 13 rappellent les deux cames de déverrouillage vers leur position de repos ce qui re¬ verrouille la position du dossier.
Basculement pour accès aux places arrières
Lorsque le siège est en position normale d'utilisation et que la manette de commande de basculement 64 est actionnée par l'utilisateur, ladite poignée 64 tracte le câble 63 qui fait tourner le basculeur 61 qui entraine en rotation le verrou de basculement 62, ce qui le fait sortir des encoches 63. Le flasque intermédiaire 83 est alors libéré en rotation par rapport à l'axe Y.
De plus, la rotation du basculeur 61 entraine avec elle la deuxième extrémité 32 de gaine, alors que la deuxième extrémité 42 d'âme reste à sa place sur le flasque 83. De par le fait, ce éloigne la deuxième extrémité 42 d'âme de la deuxième extrémité 32 de gaine. Par voie de conséquence, à l'autre bout du câble, le phénomène inverse se produit, et la première extrémité 41 d'âme se rapproche de la première extrémité 31 de gaine.
Sur la première partie de ce mouvement (FIG 6C) , la pièce d'entraînement 5 tourne autour de Yl dans le sens trigonométrique , ce qui soulève le pion d'arrêt 17, suffisamment pour qu'il s'efface par rapport à l'extrémité 73 du troisième bras de levier.
Sur la seconde partie de ce mouvement (FIG 6D) , le doigt 15 se bloque contre une butée 88 qui fait saillie latéralement depuis le premier bras de levier 81 et ainsi le premier bras de levier est entraîné en rotation dans le sens trigonométrique . Par voie de conséquence un couple est exercé sur le premier bras de levier 81 et alors l'organe de commande 8 tourne dans le sens trigonométrique . Il en résulte que la came de déverrouillage 11 du premier mécanisme de réglage déverrouille la première articulation 10. Alors le dossier peut être rabattu vers l'avant pour faciliter l'accès aux places arrière.
Le flasque 84 du second mécanisme de réglage 20 ne bouge pas car la came de déverrouillage 21 ne bouge pas et maintient le verrouillage du deuxième mécanisme de réglage dans un état verrouillé. Ceci permet de conserver la position de réglage confort qui sera retrouvée après retour du basculement lorsque le verrou de basculement 62 se ré¬ engagera dans les encoches 78 correspondantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule comportant un siège ayant un dossier monté pivotant sur une assise autour d'un axe de pivotement (Y), par un ensemble d'articulation, le véhicule comportant au moins une porte (108), et ledit ensemble d'articulation comprenant :
- des premier et deuxième mécanismes de réglage (10,20) permettant un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, chacun comportant respectivement une came de déverrouillage (11,21) de grains de verrouillage (12),
ledit premier mécanisme de réglage (10) étant situé sur un premier coté (91) de siège se trouvant immédiatement en vis-à-vis de la porte (108) dudit véhicule, ledit deuxième mécanisme de réglage (20) étant situé sur un deuxième coté (92) de siège opposé au premier coté (91),
- un organe de commande (8) apte à commander la came de déverrouillage (11) du premier mécanisme, grâce à une poignée de manœuvre (80) agencée sur le premier coté et,
- une barre de liaison (7) pour relier l'organe de commande (8) à la came de déverrouillage (12) du deuxième mécanisme, au moyen d'un dispositif de couplage (1) à pivot glissant, de sorte que les deux cames de déverrouillage peuvent déverrouiller simultanément tous les grains de verrouillage lorsque la poignée de manœuvre (80) est sollicitée,
- un dispositif de commande de basculement (60), adapté pour permettre un basculement vers l'avant du dossier, et commandé par une manette (64) de commande de basculement, - un organe de transmission (2) reliant le dispositif de commande de basculement (60) au dispositif de couplage (1) à pivot glissant, pour commander la première came de déverrouillage (11) lorsque le dispositif de commande de basculement est activé,
caractérisé en ce que le dispositif de commande de basculement (60) est agencé sur le deuxième mécanisme de réglage (20).
2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'organe de transmission est un câble gainé (2), comportant une gaine (30) et une âme (4), chacun ayant une première et une seconde extrémité.
3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de couplage (1) à pivot glissant comporte une pièce d'entraînement (5) fixée à la première extrémité (31) de la gaine (3), et montée à rotation sur un premier bras de levier (81) appartenant à l'organe de commande (8) .
4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la première extrémité (41) de l'âme du câble (4) est attachée à un second bras de levier (72) fixé à la barre de liaison (7).
5. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la pièce d'entraînement (5) est interposée entre la barre de liaison (7) et l'organe de commande (8), et est agencée au voisinage du premier mécanisme de réglage (10) .
6. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la pièce d'entraînement (5) comprend un pion d'arrêt (17) pour entraîner la barre de liaison (7) lorsque l'organe de commande 8 est déplacé en rotation.
7. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le premier bras de levier (81) comprend au moins une butée (88) faisant saillie selon la direction axiale d'articulation (Y), et dans lequel la pièce d'entraînement 5 comprend un doigt (15) s 'engageant entre ladite butée (88) .
8. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de commande de basculement (60) comprend un basculeur (61) auquel est attachée une seconde extrémité (32) de la gaine du câble gainé, la deuxième extrémité (42) de l'âme du câble étant attachée au deuxième mécanisme de réglage (20).
9. Véhicule selon la revendication 2, comportant en outre un ressort de rappel (9) travaillant en compression entre la première extrémité (41) de l'âme du câble et la première extrémité (31) de la gaine du câble gainé.
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