DE194178C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 ί. GRUPPE -13r

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juli 1906 ab.

Mehrflüglige Signale sind häufig so eingerichtet, daß die Bestimmung darüber, wie viel Flügel auf Fahrt gestellt werden sollen, auf elektrischem Wege getroffen wird, indem die Kupplung der Flügel mit der Stellvorrichtung durch je einen Elektromagneten geschieht, dem der elektrische Strom im Bedarfsfalle zugesandt wird. Diese Einrichtungen bieten gleichzeitig die Sicherheit, daß kein Fahrsignal ge-' geben werden kann, wenn der die Elektromagnete erregende Strom nicht fließt, so daß durch Einschaltung von entsprechenden Kontakten die Signalgebung von bestimmten Bedingungen abhängig gemacht werden kann, und daß bei Fahrtstellung des Signals alle Flügel selbsttätig in die Haltlage fallen, sobald-durch eine gefährliche Zustandsänderung irgendwelcher Art der Strom unterbrochen wird.
Eine Gefahr aber liegt darin, daß von den beabsichtigten Flügelstellungen eine oder einige unterbleiben, wenn die dazugehörigen elektrischen Kupplungen aus irgendeinem Grunde, z. B. durch Klemmung, Schadhaftigkeit eines Kontaktes, Bruch eines Leitungsdrahtes, Kurz- oder Erdschluß der Leitung o. dgl., versagen.

Es kann dann ein falsches Signalbild entstehen.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine

Einrichtung, die verhütet, daß in einem solchen Falle die Stellbewegung für das Signal überhaupt eingeleitet werden kann.

Es gibt in der Hauptsache zwei Arte"n der erwähnten Vorrichtungen: Solche, bei denen durch die Bewegung der Stellteile, die auf elektrischem oder mechanischem Wege herbeigeführt werden kann, die Anker der Kupplungselektromagnete an diese angedrückt werden und die elektromagnetische Anziehung diese Anker während des Stellvorganges und während der Fahrtlage lediglich festzuhalten hat, und solche, bei denen die elektromagnetische Anziehung selbst das Heranholen der Anker bewirken muß. Im ersten Falle kann das Fließen des Kupplungsstromes selbst von der vorher herbeigeführten richtigen Lage der Anker abhängig gemacht werden, im zweiten Falle kann diese Überwachung erst nach Schließung des Kupplungsstromes, aber doch vor Einleitung der Stellbewegung überwacht werden.

Beispiele der ersten Art zeigen die Fig. 1 bis 3.

In Fig. I, die wie alle Figuren der Übersichtlichkeit halber rein schematisch gehalten ist, bedeuten m¹ bis m³ die zu den Signalflügeln A¹ bis A³ gehörigen Kupplungsmagnete, die auf eine ganz beliebige, bekannte und deshalb hier nicht näher zu erläuternde Weise, sobald sie von Strom durchflossen sind, den Zusammenhang zwischen den Flügeln und den ihre Verstellung bewirkenden Teilen herbeiführen, so daß die betreffenden Flügel bei der Stellbewegung mit in die Fahrtlage genommen und während des gezogenen Zustandes in dieser gehalten werden. Die mit dem entsprechenden Fahrstraßenhebel bewegten Kupplungsschalter tragen, entsprechend den zugehörigen Signalflügeln, die Bezeichnungen a¹ bis a³, die von diesen zu ' den entsprechenden Kupplungs-

magneten führenden Leitungen sind V- bis I³. Von dem für die Erfindung benutzten, an sich bekannten Überwachungsmagneten K führt eine Leitung k¹ zu den Magnetankern n¹ bis n³, mit denen in an sich bekannter Weise Kontakte o¹ bis o³ derart verbunden sind, daß ein Stromlauf in der Leitung k¹ von der richtigen Lage dieser Anker abhängig ist. In der Leitung k¹ ist ein Schalter S angeordnet, durch den der

ίο Strom der Leitung k¹ entzogen und durch einen Kontakt c und eine Leitung c¹ den Leitungen V bis /³ durch die Schalter a¹ bis a³ zugeführt werden kann. Jenseits des Elektromagneten K ist die Leitung k² zu einem Schalter t, zur Stromquelle B und zu den Ankerkontakten o¹ bis o³ geführt.

Der Schalter t ist mit jedem der drei Kupplungsschalter a¹ bis a³ derart verbunden, daß er gleichzeitig mit jedem dieser Schalter geschlossen wird. Wird also beispielsweise der Schalter a³ umgelegt, so schließt sich auch der Schalter t, und während ein Strom in die Leitung I³ wegen des noch offenen Kontakts c nicht gelangen kann, läuft ein Strom B, t, k², K, 5, k¹, n³, o³, n², o², n¹, o¹, k³, B, der nur dann zustande kommt, wenn alle drei Anker n¹ bis n³ richtig liegen. Durch diesen Strom zieht der Elektromagnet K seinen Sperranker an und gibt den Schalter S frei, der nun auf c gelegt werden kann, wodurch der Leitung k¹ der Strom entzogen wird. Jetzt läuft, da der Schalter a^s vorher geschlossen worden war, ein Strom durch die Leitung I³ zum Kupplungsmagneten m³, dann durch m² und m¹ und durch die Verbindungsleitung p in die Leitung k³ und zur Stromquelle B zurück. Statt der Verbindungsleitung p kann auch eine andere q (punktiert), die in die Leitung k¹ mündet, angeordnet werden, so daß der Strom nochmals die Ankerkontakte o¹ bis o³ durchfließen muß und daher nochmals prüft, ob die Anker auch jetzt noch richtig liegen. Ist das der Fall, so werden alle drei Elektromagnete m¹ bis m³ erregt und halten ihre Anker fest, kuppeln also die zugehörigen Flügel mit den Stellteilen.

Der Schalter S kann gleichzeitig den Hebel oder den Schalter für die auf beliebige, mechanische oder elektrische, hier nicht näher zu erörternde Weise erfolgende Einleitung der die Stellung des Signals bewirkenden Bewegung bilden.

Hat ein einziger Anker o¹ bis o³ seine richtige Lage nicht inne, so wird der Schalter S.nicht freigegeben.

War statt des Kupplungsschalters a^s der Schalter α² oder a¹ geschlossen, so fließt der Strom durch die Leitungen I² oder V-, durch die Kupplungsmagnete w² und'm¹ oder nur durch m¹, es werden also nur die Flügel A ² und A¹ oder A ¹ allein gekuppelt und der Schalter 5 wird dadurch bereits frei.

ίΓ-,Ιη Fig. 2 ist eine andere Anordnung der Schalter a¹ bis a³, S und t dargestellt, bei der statt des einen Kontaktes des Schalters S deren drei, s¹ bis s³ in den Einzeilleitungen P- bis P, vorgesehen sind und der Schalter t in Ruhestellung geschlossen ist. I

Fig. 3 stellt eine Vereinfachung dar, durch die eine Leitung erspart wird. Die Elektromagnete m¹ bis m³ und deren Anker n¹ bis n³ sind hier nicht in verschiedene, sondern in bekannter Weise in einen Stromkreis gelegt, so daß die Kupplungen ohne weiteres stattfinden, wenn alle Anker n¹ bis n³ richtig liegen, also alle Kontakte o¹ bis o³ geschlossen sind. Es fließt dieser Strom sofort beim Schließen eines der Schalter α¹-bis a³, besorgt die Flügelkupplung, erregt den Überwachungsmagneten K und gibt den Signalhebel oder Schalter S, der wieder in beliebiger Weise die Stellbewegung herbeiführt, frei.

Ein Beispiel· für den Fall, wo sich die Kupplungsmagnete selbst ihre Anker heranzuholen haben, ist in Fig. 4 dargestellt. Die Anordnung gleicht der aus Fig. 3, nur sind an jedem Anker n¹ bis n³ zwei Kontakte, einer (o¹ bis o³) für die Arbeitslage und einer (v¹ bis v³) für die Ruhelage, vorgesehen, wovon die letztgenannten durch eine Leitung b mit der Stromquelle B Verbunden sind. Wird z. B. der Schalter a³ geschlossen, so fließt sofort durch den Kupplungsmagneten m³ ein Strom über B, a³,1³, m³, n^s, v³,b,B. Der Anker n³ wird also angezogen, unterbricht den Kontakt v³ und schließt den Kontakt o³. Der Strom nimmt nun von o³ den Lauf durch m², n², v², bringt den Anker n² zum Anliegen, schließt den Kontakt o², verfolgt nun den Weg o²,m¹,.n¹, v¹, schließt also den Kontakt o¹ und fließt nun durch den Magneten K, der jetzt den Signalstellhebel S freigibt.

Fig. 5 endlich zeigt ein Beispiel für den Fall, wo nur ein Kupplungsmagnet m¹, die Einrichtung zum mechanischen Andrücken seines Ankers durch die Stellteile besitzt, während die beiden anderen, m² und m³, durch ihre eigene Anziehungskraft die Anker heranholen müssen. Der Kontakt o² hat hier keine Verbindung mit der Elektromagnetwicklung m¹, vielmehr ist diese mit ihrem einen Ende an den Arbeitskontakt ν des Signalhebels S, mit dem anderen Ende an dessen Ruhekontakt u und außerdem über den Anker n¹ und dessen Kontakt ό¹ an die von den Ankerkontakten v² und v³ kommende Leitung b, die zur Stromquelle B führt, angeschlossen. Wird der Schalter a³ umgelegt, so fließt der Strom, ganz wie bei der Anordnung nach Fig. 4, durch m³, n³, v³, zieht den Anker n³ an, fließt dann durch o³, m², n², v², zieht den Anker «² an, kehrt dann durch I¹ nach K zurück, fließt durch den Ruhekontakt u von 5 und durch n¹, o¹, b nach B, wobei die Lage des Ankers n¹ überwacht und der Signalhebel S

freigegeben wird. Durch Umlegen dieses Hebels erhält dann der Kupplungsmagnet m¹ Strom, der ebenfalls über n¹, o¹ nach B zurückkehrt, so daß nun die Kupplung aller drei Flügel erfolgt ist.

Bei den Anordnungen nach Fig. ι und 2 wird nach Rücldegung des Signalschalters 5 auch der Kupplungsstrom unterbrochen, so daß alle Flügelkupplungen wieder aufgehoben werden;

ίο die Fig. 3 und 4 dagegen enthalten solche Einrichtungen, bei denen auch nach Rücklegung des Signalhebels 5 der Kuppellsstrom noch fließt, die Flügelkupplungen also bis zur Rücklegung des betreffenden Kupplungsschalters a¹ bis a³ aufrecht erhalten werden. Bei Fig. 5 bewirkt die Rücklegung des Signalschalters S die Entkupplung des Flügels A¹, während die Flügel A² und A³ gekuppelt bleiben.

Statt den Hebel oder Schalter 5 gesperrt zu halten, und ihn durch den Ubefwachungsstrom freigeben zu lassen, kann man natürlich auch auf andere Art die Herbeiführung der Stellbewegung vom Vorhandensein des Uberwachungsstromes abhängig machen. Beispielsweise kann der-Uberwachungsmagnet K einen Kontakt schließen, von dem das Zustandekommen eines die Stellung des Signals bewirkenden Stromes abhängig ist.

Statt der selbsttätig wirkenden Überwachung kann auch die Einrichtung getroffen werden, daß der Magnet K ein sichtbares oder hörbares Zeichen gibt, das den Bedienenden von der ordnungsmäßigen Lage der Anker η¹ bis η³ unterrichtet und ihm die Erlaubnis, die Stellbewegung herbeizuführen, verkündet.

Man kann auch eine Anordnung treffen, durch die das Schließen des Kupplungsstromes in Fig. ι und 2 und die Herbeiführung der Stellbewegung in Fig. ι bis 4 durch den Uberwachungsstrom selbsttätig erfolgt; z. B. kann mit dem Schalter S eine Feder verbunden werden, die den Schalter nach Anziehen des Ankers des Elektromagneten K selbsttätig umlegt und dadurch in beliebiger Weise einen den Betriebsstrom einschaltenden Kontakt schließt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Vorrichtung an Signalstellanlagen mit elektrischer Flügelkupplung zur Verhütung der Stellbewegung bei unrichtiger Lage der Kupplungsmagnetanker, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Stellbewegung gestattender oder bewirkender Strom über die Ankerkontakte (o¹ bis o³) der Kupplungsmagnete fm¹ bis m³) geführt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.