DE1918427B2 - Fahrzeug mit eingebautem Sicherheitsgurt - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit eingebautem Sicherheits-

gurt bei dem sich eine der Befestigungsstellen des Sicherheitsgurtes an einem mit der Fahrzeugtür verbundenen, relativ zu dieser beweglichen Halteorgan befindet und Mittel vorhanden sind, um die Relativlage des Halteorgans bezüglich der Fahrzeugtür zur Erleich-

terung des Ein- und Aussteigens bei geöffneter Tür zu verändern.

Aus der US-PS 2 858 144 ist bereits ein sich über die ganze Sitzreihe erstreckender Sicherheitsgurt bekannt, der mit seinem einen Ende am Fahrzeug und mit seinem anderen Ende an einem beweglichen Wagen befestigt ist Dieser Wagen kann sich in einem schrägen Schlitz der Tür bewegen. Beim öffnen der Tür wird der Sicherheitsgurt nach oben gezogen, da er nur eine beschränkte Länge hat. Beim Schließen der Tür wird der

Wagen entweder durch sein Eigengewicht oder mit Hilfe eines kleinen Elektromotors ncch unten gezogen. Dabei treibt der Motor über ein Untersetzungsgetriebe und eine Rutschkupplung eine Seilrolle an, auf welcher ein Kabel aufgewickelt ist das mit dem Wagen mecha-

nisch verbunden ist Bei einer derartigen Ausbildung muß ein Elektromotor, ein Getriebe, eine Seilrolle und ein beweglicher Wagen in einem benachbarten Raum in der Türe selbst angeordnet werden. Ein nachträglicher Einbau dürfte deshalb praktisch nicht möglich sein. Zudem ist die bekannte Sicherheitsgurtanordnung bei einem plötzlichen Aufprall des Fahrzeuges nicht besonders sicher, da der Sicherheitsgurt lediglich quer zum Bauch der zu schützenden Person verläuft.
Durch die vorliegende Erfindung soll einerseits eine erhöhte Sicherheit bei einem plötzlichen Aufprall und andererseits eine Vereinfachung der dazu erforderlichen Sicherheitseinrichtungen erzielt werden. Insbesondere soll auch ein nachträglicher Einbau der Sicherheitseinrichtungen in ein vorhandenes Fahrzeug möglieh sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Sicherheitsgurt in an sich bekannter Weise durch eine Dreipunkt-Befestigung am Fahrzeug verankert und V-förmig angeordnet ist, wobei der eine Gurtteil als Schultergurt und der andere Gurtteil als Bekkengurt wirksam ist die Spitze der V-Form sich im Bereich des beweglichen Halteorgans befindet und der Sicherheitsgurt mit dem Halteorgan in Verbindung steht, und daß ferner der Sicherheitsgurt mit einem an sich bekannten, selbsttätig wirkenden, im Gefahrenfaü blockierenden Gurtaufroller zusammenwirkt.

Durch die Erfindung ergibt sich der für die Sicherheit sehr wesentliche Vorteil, daß die Verwendung eines V-förmigen Sicherheitsgurtes mit Dreipunkt-Befestigung möglich ist. Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug erfolgt das Anlegen des Sicherheitsgurtes wirklich selbsttätig, sobald die Tür geschlossen wird. Wenn dagegen die Tür geöffnet ist, ermöglicht der zurückgezogene Sicherheitsgurt ein ungehindertes Ein- und Aussteigen. Der Fahrzeuginsasse wird einfach durch das Schließen der Tür und ohne jede zusätzliche Hantierung durch den Sicherheitsgurt selbsttätig und sicher festgeschnallt. Da die ganze Einrichtung rein mecha-

aisch arbeitet, kann sie relativ einfach und kräftig ausgebildet werden und läßt sich auch nachträglich in vorhandene Fahrzeuge einbauea

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit in vol fen Linien dargestellter Lage des Sicherheitsgurtes bei geöffneter Fahrzeugtür und in unterbrochenen Linien dargestellter Lage des Sicherheitsgi .nes bei geschlossener Fahrzeugtür,

F i g. 2 eine Ansicht der Fahrzeugtür in geöffnetem Zustand mit den an ihr befestigten Teilen,

Fig.3 eine Ansicht der Fahrzeugtür mit den an ihr befestigter! Teilen in geschlossenem Zustand,

Fig-4 einen Horizontalschnitt durch die in Fig.3 dargestellte Fahrzeugtür,

Fig.5 die Ansicht einer Ausführungsvariante mit einem Flaschenzug.

Der Sitz 1 eines Motorfahrzeuges, welcher vorzugsweise der Sitz aes Fahrzeuglenkers ist, ist mit dem Fahrzeug 2 in üblicher Weise verbunden. Ein Sicherheitsgurt 3 ist unterhalb der Sitzfläche 4 :.iit einer Befestigungsschraube 5 am Fahrzeugsitz oder am Fahrzeugboden bzw. Chassis starr befestigt. Der aus einem Stück bestehende Sicherheitsgurt 3 ist durch eine schlitzförmige öffnung des Halteorgans 6 lose hindurchgezogen. Das andere Ende des Sicherheitsgurtes 3 ist in einem Gurtaufroller 8 am Rückenteil 9 des Sitzes 1 festgemacht. Der Gurtaufroller 8 ist so ausgebildet, daß der Gurt bei normalen Verhältnissen ausgezogen und somit verlängert werden kann oder durch Feder- oder Motorkraft eingezogen werden kann, während bei einer ruckartigen Belastung - also beispielsweise bei einem Umfall — des Ausziehen des Gurtes blockiert wird, so daß dann der Fahrzeuginsasse vom Sicherheitsgurt 3 wirksam abgestützt und gehalten wird. Es wäre auch möglich, den Gurtaufroller 8 bzw. das betreffende Ende des Sicherheitsgurtes am Fahrzeugdach oder Fensterrahmen zu befestigen. Das Halteorgan 6 wird von einem Bolzen 19 durchdrungen, der am äußeren Ende eines Winkelhebels 10 sitzt. Dieser Winkelhebel 10 weist einen ersten längeren Arm 11 und einen zweiten, kürzeren Am 12 auf, der zum ersten Arm abgewinkelt ist Der Winkelhebel 10 ist um einen in der Tür 7 befestigten Bolzen 13 schwenkbar gelagert. Bei geöffneter Tür verläuft der Arm 11 etwa vertikal. Am kurzen Arm 12 ist ein flexibles Zugorgan 14 befestigt das mit seinem anderen Ende am Fahrzeugrahmen 15 mittels einer Niete 44 befestig; ist. Die gelenkige Verbindung zwischen Zugorgan 14 und Arm 11 erfolgt durch einen Bolzen 16. Das flexible Zugband 14 ragt somit auf der Seite des Türscharnieres 42 über den vertikal verlaufenden Türspalt Im längeren Arm 11 befindet sich ein Längsschlitz 18, in welchem der Bolzen 19 verschiebbar geführt ist. Dieser Bolzen H greift zu- SS gleich in einen Schrägschlitz 20 im Türblech 21 ein. Das äußere Ende des Armes 11 ist mit einer vorstehenden Nase 22 ausgerüstet die für die Verriegelung bestimmt ist. In der Stellung, wie sie in F i g. 3 dargestellt ist — wenn also die Fahrzeugtür geschlossen ist —, gelangt diese Nase 22 hinter ein Verriegelungsorgan 24. Dieses Verriegelungsorgan 24 ist um einen an der Tür 7 befestigten Bolzen 25 schwenkbar gehalten und wird durch eine Feder 26 in seine eine Endlage gezogen. Ferner ist ein Riegel 28 vorhanden, der durch eine Feder 29 in Richtung des Pfeiles B gestoßen wird. Auf diesem Riegel 28 sitzt ein Stift 30, der mit dem Verriegelungsorgan 24 zusammenwirkt. Der Riegel 28 ist abgekröpft.

wie dies aus F i g. 4 hervorgeht und liegt bei geschlossener Tür 7 an dem Türpfosten 40 an.

Wie aus F i g. 3 hervorgeht rastet das Verriegelungsorgan 24 hinter der Nase 22 des Armes 11 ein, wenn sich der Riegel 28 in der dort gezeichneten, zurückgeschobenen Lage befindet Dadurch kann der Winkelhebel 10 nur dann in die in F i g. 2 gezeigte Lage gelangen, wenn die Tür 7 geöffnet ist und der Riegel 28 die in F i g. 4 gezeigte Lage einnimmt in der die Entriegelung erfolgt.

Es wäre auch möglich, den Verriegelungsmechanismus statt an der Tür am Fahrzeugrahmen bzw. an der Karosserie zu befestigen.

In F i g. 5 ist eine Ausführungsvariante dargestellt. An der Fahrzeugtür 7 befindet sich hier statt eines Winkelhebels 10 ein Flaschenzug 32. Ein Halter 33 ist auf der Innenseite der Tür befestigt und wirkt mit einer starken Zugfeder 34 zusammen, in die der eine F'aschenzug-Teil 35 eingehängt ist

Der andere Flaschenzug-Teil 36 ist an einem Seil oder flexiblen Zugorgan 37 befestigt, das — ähnlich wie das Zugorgan 14 — am Fahrzeugrahmen 15 verankert ist Das Zugseil 38, welches über den Flaschenzug 32 geführt wird, ist mit seinem einen Ende 39 am unteren Teil der Tür starr befestigt und mit dem anderen Ende über eine Rolle 45 geführt und am Halteorgan 6 befestigt. Durch dieses Halteorgan 6 wird der Sicherheitsgurt 3 hindurchgezogen, und er ist — ähnlich wie bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 bis 4 — in einem Schrägschlitz 20 der Tür 7 geführt und kann entlang desselben verschoben werden. Bei geschlossener Tür 7 wird das Halteorgan 6 entweder durch ein Gummiband, Federn oder Gewichte in die untere Lage gezogen, in der es durch die aus den F i g. 2 und 3 ersichtli chen Verriegelungsmittel 24,28 bis 30 gesichert wird.

Die Entriegelung kann aber auch mit Hilfe des Türbetätigungs-Mechanismus erfolgen, wenn der Türgriff im Öffnungssinne betätigt wird. Sobald die Verriegelung gelöst ist, kann sich das Halteorgan 6 unter der Wirkung der Zugfeder 34 und damit des Zugseiles 38 in die in F i g. 5 dargestellte Position bewegen.

Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß den F i g. 1 bis 4 ist folgende: Bei geöffneter Fahrzeugtür 7 nimmt der Sicherheitsgurt 3 die in F i g. 1 in vollen Linien dargestellte Lage ein, da das flexible Zugorgan 14 den längeren Arm 11 des Winkelhebels 10 in die dargestellte Vertikallage zieht Dadurch ist es möglich, bequem in das Fahrzeug einzusteigen. Wenn die Tür 7 geschlossen wird, legt sich der Sicherheitsgurt 3 um die Schulter und um das Becken des Fahrzeuginsassen, so daß sich also danach die in F i g. 1 in unterbrochenen Linien dargestellte Lage des Sicherheitsgurtes 3 ergibt.

Beim Schließen der Tür 7 schwenkt der Winkelhebel 10 um den Bolzen 13, wodurch der Boizen 19 samt dem Halteorgan 6 an dem Schrägschlitz 20 entlanggleitet. Diese Bewegung in Richtung des Pfeiles A kann unterstützt werden, entweder durch eine Feder, durch Gewichte, von Hand mit einem am Bolzen 19 befestigten Handgriff, durch einen Elektromotor oder durch hydraulische oder pneumatische Zylinder-Kolben-Einheiten. In der unteren Endlage legt sich die Nase 22 hinter einen Vorsprung 31 des Verriegelungsorgans 24, das zu Beginn des Einrastvorganges vorerst etwas im Uhrzeigersinne geschwenkt wird und danach unter der Wirkung der Feder 26 in die Verriegelungslage gemäß F i g. 3 gelangt und dadurch das Halteorgan 6 in seiner Lage festhält, da der Riegel 28 gegen den Türpfosten 40 stößt. Erst durch das öffnen der Tür 7 wird der Rie-

gel 28 wieder freigegeben, so däß_r er sich in Richtung des Pfeiles B bewegen kann und dabei mit Hilfe des Stiftes 30 das Verriegeluhgsorgan 24 irrf Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß beim weiteren Öffnen der Tür 7 schließlich der Winkelhebel 10 durch das Zugorgan 14 verschwenkt wird und der Wirikelhebel lO ih die in den F i g. 1 und 2 dargestellte tage gelangt, worauf der Fahrzeuginsasse bequem aussteigen kann.

Bei der Ausführungsvariante nach Fig. 5 ist der Vor* gang sinngemäß gleich. '

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit eingebautem Sicherheitsgurt, bei dem sich eine der Befestigungsstellen des Sicherheitsgurtes an einem mit der Fahrzeugtür verbundenen, relativ zu dieser beweglichen Halteorgan befindet und Mittel vorhanden sind, um die Relativlage des Halteorgans bezüglich der Fahrzeugtür, zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens bei geöffneter Tür, zu verändern, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsgurt (3) in an sich bekannter Weise durch eine Dreipunkt-Befestigung am Fahrzeug (2) verankert und V-förmig angeordnet ist, wobei der eine Gurtteil als Schultergurt und d<;r andere Gurtteil als Beckengurt wirksam ist, die Spitze der V-Form sich im Bereich des beweglichen Halteorgans (6) befindet und der Sicherheitsgurt (3) mit dem Halteorgan

(6) in Verbindung steht, und daß ferner der Sicherheitsgurt (3) mit einem an sich bekannten, selbsttätig wirkenden, im Gefahrenfall blockierenden Gurtaufroller (8) zusammenwirkt.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein den türangelseitigen Türspalt überbrückendes, flexibles Zugorgan (14; 37) vorhanden ist, das mit seinem einen Ende mit dem Fahrzeugrahmen (15) verbunden ist und dessen anderes Ende über Zwischenglieder (10; 32) mit dem Halteorgan (6) zusammenwirkt und dieses in Abhängigkeit von der Türlage verschiebt.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Tür (7) ein Winkelhebel (10) schwenkbar verbunden ist, an dessen kurzem Arm (12) das flexible Zugorgan (14) gelenkig befestigt ist, während das Ende des langen Armes (11) mit dem Halteorgan (6) in Verbindung steht.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des langen Armes (11) des Winkelhebels (10) in der Schließlage der Tür mit einem Verriegelungsorgan (24) zusammenwirkt, welches den Winkelhebel (10) bei geschlossener Tür

(7) in der unteren Lage des Armes (11) verriegelt

5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsorgan (24) mit einem Riegel (28) zusammenwirkt, der in der Schließlage der Tür (7) in den Fahrzeugrahmen (15) eingreift.

6. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Tür (7) in an sich bekannter Weise ein sich von vorn oben nach hinten unten erstreckender Schrägschlitz (20) oder ein Schrägführungsorgan befindet, mit dem das Halteorgan (6) zusammenwirkt, wobei das Halteorgan (6) in einem Längsschlitz (18) des langen Armes (II) des Winkelhebels (10) verschiebbar gehalten ist.

7. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsgurt (3) in einer schlitzförmigen öffnung des Halteorgans (6) lose durchziehbar gehalten ist.

8. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteorgan (6) mit einem Flaschenzug (32) in Verbindung steht, von dem der eine Teil an der Tür (7) und der andere an einem am Fahrzeugrahmen (15) befestigten flexiblen Zugorgan (37) festgemacht ist, wobei das Zugorgan den türangelseitigen Türspalt überbrückt und das Zugseil (38) des Flaschenzuges mit dem in einem Schrägschlitz (20) verschiebbar gehaltenen Haiteorgan (6) verbunden ist