DE184623C

DE184623C -

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Publication number: DE184623C
Application number: DENDAT184623D
Authority: DE
Priority date: 1905-07-28
Also published as: FR358588A

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■— Al 184623 KLASSE 636. GRUPPE

FREDERICKWALTON in LONDON.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elastische Aufhängung für Räder, insbesondere für solche von Motorfahrzeugen und bezweckt, eine gleiche Elastizität beim Fahren wie bei Anwendung von Preßluft-' reifen zu erhalten und dabei die Nachteile der Preßluftreifen hinsichtlich ihrer leichten Verletzlichkeit und geringen Lebensdauer zu vermeiden.

ίο Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ein elastisches Polster in einem Ring angeordnet ist, der nicht drehbar ist und dieser Ring auf einem Ringflansch der Radnabe ruht, der mit dem Rade rotiert, wobei zwischen beiden genannten Ringen ein Kugellager eingelegt ist. Das Rad kann sich somit frei innerhalb des durch das elastische Polster unterstützten Ringes drehen.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsao formen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt.

Fig. ι ist ein Achsenschnitt einer derartigen elastischen Radaufhängung und

Fig. 2 eine Seitenansicht derselben.
Fig. 3 ist ein Achsenschnitt einer anderen Ausführungsform und

Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie 1 -1 der

Fig- 3-

An der Seite des Fahrzeugrahmens A ist ein Arm A ^l befestigt, der nach außen hervorragt und an seinem Ende eine ringförmige Kammer A² trägt. In dieser ringförmigen Kammer A² liegt ein Luftreifen oder anderes ringförmiges Polster B, welches rings· von der runden Kammer A² umgeben ist. Andererseits legt sich der Luftring um einen inneren Ring C, in welchen ein an der Nabe oder einem anderen geeigneten Teile des Rades D¹ sitzender, zylindrischer Ring D hineinragt. Zwischen dem Ring C und dem Ring D werden zweckmäßig Kugellager D² eingelegt. In gleicher Weise läuft das Rad D' unter Vermittlung von Kugellagern auf der Achse C², welche zugleich mit dem Rahmen des Fahrzeuges mittels Federn C³ in gewöhnlicher Weise in Verbindung steht.

Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Anordnung ist der Luftring ringförmig und an der Außenseite des Fahrzeuges angeordnet. Die Teile sind dabei verdeckt durch eine abnehmbare Deckplatte A³. In diesem Falle ist auch das Polster B als ganzer Ring ausgestaltet und umgibt den Ring C vollständig, während der Arm A^λ über das Rad D' bis zur Kammer A^ hinweggreift, um das Gewicht des Wagens auf das Kissen zu übertragen. Der Flansch des Ringes D ist mit der Nabe des Rades mittels Bolzen d verbunden.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform hat das elastische Polster B, welches zweckmäßig als Luftkissen ausgebildet ist, die Gestalt eines Ringsegmentes und liegt an der dem Fahrzeugrahmen zugewendeten inneren Seite des Rades D ¹. Das Polster befindet sich am oberen Teile des Ringes C und die Stützplatte A ² hat eine entsprechende segmentartige Gestalt, welche sich der des Kissens vollständig anpaßt. Der Arm A¹ greift hier nicht über das Rad hinüber, sondem liegt zwischem dem Fahrzeugrahmen und dem Rade. In diesem Falle hat auch

der Ring D einen größeren Durchmesser als bei der Ausführungsform der Fig. ι und 2 und ist mit dem Rade durch Bolzen d^l verbunden. In jeder anderen Hinsicht ist jedoch die Anordnung ähnlich der der Fig. ι und 2. Beim Fahren des Fahrzeuges bleibt der Ring C mit dem Polster fest stehen. Der zylindrische Ring D an dem Rade D* kann dagegen frei in dem Ringe C umlaufen. Das sektorartige Luftpolster B nimmt alle beim Fahren auftretenden Stöße auf, welche sonst ohne das Polster direkt auf das Fahrzeug einwirken wurden.

Obgleich die Reifen des Fahrrades aus vollen Gummiringen D^x hergestellt sind, weist das Fahrzeug beim Fahren alle Vorteile des Luftreifens auf, jedoch ohne die Nachteile derselben hinsichtlich der leichten Verletzbarkeit,

Bei Anordnung der Radaufhängung, wie vorstehend beschrieben, können die elastischen Polster leicht ausgewechselt werden, wenn es nötig ist. Bei der Anwendung der Segmentform der Fig. 3 und 4 wird ferner an Kissen- material gespart.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Fahrzeugrad mit elastischem Polster .zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Nabe, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster in einem mit dem Wagengestell durch einen Arm (A ¹J oder dergl. fest verbundenen äußeren Ring oder Ringsegment (A²) ruht und um einen inneren Ring (C) herumgelegt ist, der vom Rade mittels eines Ringflansches (D) getragen wird, welcher mit dem Rade sich dreht, ohne den inneren Ring (C) mitzunehmen.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringflansch (D) seitlich am Rade angeordnet ist und auf Kugellagerung (D"²) den Ring (C) und das Luftkissen trägt, auf dem der Fahrzeugrahmen in bekannter Weise mit einem Tragarme (A^λ) aufliegt.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Tragarmes (A^λ) mit einem aus zwei lösbaren Hälften bestehenden Ringgehäuse (A²) als Lager für das Luftkissen versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.