DE184406C - - Google Patents
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- DE184406C DE184406C DENDAT184406D DE184406DA DE184406C DE 184406 C DE184406 C DE 184406C DE NDAT184406 D DENDAT184406 D DE NDAT184406D DE 184406D A DE184406D A DE 184406DA DE 184406 C DE184406 C DE 184406C
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- Germany
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- hand
- housing
- sleeve
- springs
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Jig 184406 KLASSE
47c. GRUPPE
HANS HAMILTON BENN in PRERAU, Mähren.
Reibungskupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1905 ab.
Es sind Reibungskupplungen bekannt, bei welchen, unter Federdruck stehende Kniehebel
einerseits am Gehäuse der Kupplung gelagert sind; während sie andererseits an einer Reibungsscheibe
angreifen, die sie zur Herstellung der Kupplung an das Gehäuse andrücken.
Es ist auch bekannt, die Verlängerung eines Kniehebelschenkels mit einer Stellmuffe
zu verbinden, wobei dann durch die
ίο Stellmuffe· unter Vermittelung von Federn
die Kupplungsteile aneinander gedrückt wurden.
Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich darum, eine insbesondere für Kraftfahrzeuge
geeignete Reibungskupplung zu schaffen, welche vor allem zuverlässig ausgerückt
werden kann, welche ferner einen stoßlosen Antrieb ermöglicht und schließlich —
und das ist gerade für Kraftfahrzeuge sehr wichtig — wenig Raum beansprucht.
Gemäß der Erfindung erhalten die einerseits am Gehäuse, andererseits an einer Reibungsscheibe
angreifenden Kniehebel einseitig Schenkelverlängerungen, welche untereinander durch Federn verbunden sind und auf welche
die Einstellmuffe zur Wirkung kommt. Beim Ausziehen der Muffe spreizen die Federn die
Kniehebel auseinander, d. h. sie rücken die Kupplung ein; es wird die Kupplung sofort
wieder ausgerückt, wenn die Muffe eingeschoben wird, und entweder unmittelbar
oder durch Verbindungsglieder an den die Federn tragenden Hebelverlängerungen angreift
und die Kniehebel unter Überwindung der Federwirkung so verstellt, daß die kuppelnden
Teile außer Berührung kommen.
Die Muffe hat also nur die Tätigkeit der Federn auszuschalten. Für die Arbeitsstellung
der Kupplung ist es gleichgültig, welche Stellung die Muffe einnimmt. Es besteht
nur die eine Beschränkung, daß diese nicht die Schenkelverlängerungen und mithin die
Kniehebel auseinander drückt.
Ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung ist auf der Zeichnung dargestellt.
Die Fig. 1 und 2 zeigen zwei gleichartige Schnitte mit verschiedenen Stellungen der
Teile. Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles I (Fig. 1), wobei die Muffe und
die Haube fortgelassen sind.
α ist der treibende, a1 der angetriebene
Wellenteil. Die Welle α trägt das mehrteilige Gehäuse b, in dessen Nabe bl die getriebene
Welle abgelagert ist, während auf der Nabe bl
die Muffe c ruht. Am Ende der Welle a1
sitzt die Reibungsscheibe d. Vier Backen e sind zu einem Ring e1 vereinigt. An jeder
Backe greift ein Kniehebel an, der gebildet wird durch die beiden Schenkel f und g.
g ist im Gehäuse b gelagert und läuft in einen Arm oder Ansatz g2 aus. Die Arme g2
stehen in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise durch Federn h untereinander in Verbindung;
die Stangen gl sind einerseits an den Armen g%, andererseits an der Muffe c gelenkig
befestigt.
Die Kupplung ist so eingerichtet, daß bei herausgezogener Muffe durch die Kraft der Federn
die Scheibe d zwischen dem Ring e el und der gegenüberliegenden Wand des Gehäuses
b eingepreßt; die Kupplung also hergestellt ist. Zum Ausrücken ist die Muffe
einzuschieben (Fig. 2), wodurch die Kniehebel gegen die Wirkung der Federn h so verstellt
werden, daß die Kupplung gelöst wird.
Die erläuterte Einrichtung läßt sich auch so abändern, daß die Arme g1 durch feste
Verlängerungen, welche sich mit Endrollen auf die Muffe stützen, ersetzt werden.
An der Gehäusewand ρ (Fig. 1) sitzen, getragen
durch die Kniehebel f g, die Backen e
,10 und die Scheibe el. Ferner ist mit der
Wand ρ die Nabe b1 aus einem Stück hergestellt,
so daß diese Wand ρ sämtliche beweglichen Teile der Kupplung trägt. Diese
Wand ρ ist nun mittels Gewinde p1 in das
Gehäuse b eingesetzt. Durch Verdrehung der Wand ρ läßt sich mithin der Anpressungsdruck
der Kupplung verändern. Da die Nabe bl, auf welcher die Wand ρ sitzt, aus
der Kupplung (Fig. 2) herausreicht, so läßt sich, wenn dieses Ende bei b2 (Fig. 2) so
geformt wird, daß ein Schlüssel oder ein anderes Werkzeug angesetzt werden kann, ohne
daß irgendwelche Teile entfernt werden müßten, die Scheibe ρ jederzeit verstellen.
Die Wirkung, daß eine Reibungsscheibe durch unter Federdruck stehende Hebel an
das Gehäuse bezw. eine Wand der Kupplung angedrückt wird, läßt sich naturgemäß nicht nur durch Kniehebel, sondern auch durch
andere Hebel erreichen. Diese können bei-, spielsweise einarmig ausgebildet sein, so daß
sie unmittelbar auf die Backen und durch diese auf die Scheibe oder sogar ohne Benutzung
von Backen auf die Scheibe wirken, oder sie können auch Keile so verstellen, daß
der notwendige Anpressungsdruck auf die ■ Kupplungsteile ausgeübt wird.
Auch in Fabrikbetrieben sind bekannte Reibungskupplungen bisweilen deswegen nicht
anwendbar, weil sie zu. viel Raum beanspruchen. Für solche Fälle eignet sich, die
vorliegende Kupplung besonders, und da Massenkräfte hier nicht in Betracht kommen,
so läßt sich dann auch die Scheibe als treibender, das Gehäuse als getriebener Teil verwenden.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Reibungskupplung mit unter Federdruck stehenden Kniehebeln und dergl., die einerseits am Gehäuse gelagert sind, während sie andererseits an einer Reibungsscheibe angreifen, welche sie beim Einrücken der Kupplung an das Gehäuse drücken, dadurch gekennzeichnet, daß die Kniehebelschenkel (g) über ihre Drehpunkte, hinaus mit Verlängerungen (g2) versehen sind, an welchen einerseits Federn (h) angreifen, welche die Kupplung einzurücken streben, während andererseits die Stellvorrichtung (Muffe c) an den Teilen (g2) angreift, um die Kupplung gegen die Wirkung der Federn (h) zu öffnen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE184406C true DE184406C (de) |
Family
ID=448344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT184406D Active DE184406C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE184406C (de) |
-
0
- DE DENDAT184406D patent/DE184406C/de active Active
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