DE1729731B2 - Reifenaufbaumaschine mit einer Wickeltrommel und Umschlageinrichtungen zum Aufbringen und Umschlagen von Reifenwerkstofflagen - Google Patents

Description

Zusammenklapplage der Abkantfinger axial darüber

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifenaufbau- 65 fahrbaren Wulstkern-Setzring umgeben ist, dessen maschine mit einer Wickcltrommel zum Aufbringen Ringdurchmesser dem Durchmesser des Trommelvon Reifenwerkstofflagen, an deren beiden Seiten Stirnrades entspricht und der ein Axialschubwerk mit zum Umschlagen von die Trommelenden überragen- einer vor Rückspreizung der Abkantfinger wirksamen

Auslöseeinrichtung zur Abrückung der Baueinheit in einem die Wulstkernbreite übertreffenden Ausmaß zugeordnet ist. Wenn man dabei die Abkantfinger im Spreizsinne insbesondere durch Rückstellfedern kraftbelastet und auf ihrer Oberseite Sleuerbahnen tragend vorsieht, auf denen Stellglieder geführt sind, die an dem axial ausfahrbaren Wulstkeni-Setzring ringinnenseitig angebracht sind, so erfüllt auch diese Einrichtung eine Doppelfunktion. Sie ist nicht nur zur Anbringung der Wulstkerne dienlich, sondern vollzieht auch die Klappbewegung der Abkantfinger während der axialen Arbeitsbewegung dieser Einrichtung.

In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Teilansicht der Reifenaufbaumaschine im Aufriß.

F i g. 2 eine gegenüber F i g. 1 vergrößert dargestellte Seitenansicht der Reifenaufbaumaschine längs der Schnittlinie 2-2 von Fig. 1,

F i g. 3 eine Teilansicht der Reifenaufbaumaschine von F i g. 1 im Längsschnitt durch die zum Umschlagen der überragenden Randzonen der Reifenwerkstofflagen dienende Einrichtung,

F i g. 4 die Stirnansicht eines Teils der Einrichtung von F i g. 3,

F i g. 5 einen Längsschnitt durch den in F i g. 4 dargestellten Teil der Einrichtung, längs der Schnittlinie 5-5 von F i g. 4,

F i g. 6 in Vergrößerung die Seitenansicht eines kolbenzylinderbetätigten Zwischenanschlages für eine Einrichtung zum Setzen der Wulstkerne,

Fig. 7 eine Schnittansicht des Teiles von Fig. 6, längs Schnittlinie 7-7 von F i g. 6,

F i g. 8 eine schematische Darstellung der elektrischen und hydraulischen Steuerungen für die Reifenaufbaumaschine,

F i g. 9 ein schematisches Schaltbild der elektrischen Steuerungen,

F i g. 10 ein schematisches Zeitsteuerungsdiagramm, das die Arbeitsfolge der einzelnen Teile der Reifenbaumaschine zueinander darstellt,

Fig. 11 bis 16 schematische Schnittansichten eines Teiles der Einrichtung nach Fig. 3, in verschiedenen Arbeitsphasen beim Umschlagen von Reifenwerkstofflagen um einen Wulstkern.

F i g. 1 zeigt einen hinteren Aufriß der Maschine, in dem gewisse Teile der Klarheit der Darstellung wegen weggelassen sind. Die Maschine besitzt ein Hauptantriebsgehäuse 1, das in seinem unteren Teil einen Hauptantriebsmotor sowie auch in F i g. 2 dargestellte Druckluftregler 2 und Druckmeßgeräte 3 enthält. Der untere Teil des Hauptantriebsgehäuses 1 weist ferner zum Anschluß an Reifenwerkstoffzuführungsanlagen besondere Syuchronisierantriebe auf. Letztere dienen zur schonenden Handhabung und Lagerung von Reifenwerkstoffen und sorgen dafür, daß diese ohne Faltenbildung, Dehnung und ohne Eigenspannung auf die Maschine aufgebracht werden. Der obere Teil des Hauptantriebsgehäuses 1 enthält elektrische Steuerungen 4 und eine Zeitsteuerung 5.

Die Maschine weist einen seitlich neben dem Hauptantriebsgehäuse 1 befindlichen Sockel 7 auf, der mit einem nach hinten verlaufenden Sockelteil 8 verbunden ist, auf welchem eine Heftvorrichtung 9 für Wulstkerne angebracht ist, die hierzu geeignete Werkzeuge 10 auf gebogenen Armen 11 besitzt. Die Heftvorrichtung 9 ist auf einem Schlitten 12 gelagert, der seinerseits mittels eines Zylinders C auf einer geneigten Stütze 13 bewegbar angeordnet ist. Dies ist durch die gestrichtelte Stellung 14 in F i g. 2 angedeutet. Auf diese Weise können die Werkzeuge 10 unabhängig von noch zu beschreibenden Wulstkerjsetz- und Reifenwerkstoffumlegeeinrichtungea bewegt werden. Es versteht sich, daß zwei derartige Werkzeuge 10 vorgesehen sind, nämlich eines an jeder Stirnseite einer Wickeltrommel, und daß jedes Werkzeug 10 durch Bewegung des Schlittens 12, Drehen

ίο oder Schwenken der Arme 11 wie auch durch Verschwenken des Werkzeuges 10 gegenüber dem Ann 11 bewegt werden kann. Die Wickeltrommel 16 ist auf einer vom Hauptantriebsgehäuse 1 aus verlaufenden Trommelwelle 17 gelagert. Die Wickeltrommel

16 ist zusmmenklappbar zum Abnehmen des Reifenrohlings ausgebildet. Die Werkzeuge 10 haben Rollenform und werden beim Drehen der Wickeltrommel 16 zum Umlegen der Randzone der Reifenwerkstofflagen des Reifenrohlings um oder unter die Wulstkerne verwendet.

Der Sockel 7 trägt einen aufrechten Steg 20, der einen seitlich versetzten Abschnitt 21 aufweist und in einem oberen Balken 22 endet. An dem Steg 20 sind an seiner Rückseite oben und unten Schienen 23 bzw. 24 befestigt, die einander gegenüberliegende V-förmige Gleitflächen aufweisen. Diese Gleitflächen greifen an ähnlichen Flächen von Schlitten 25 und 26 an, die dazwischen liegen. Die Schlitten 25 und 26 sind somit auf den Schienen 23 und 24 parallel zur Achse der Wickel trommel 16 geführt.

Eine Bewegung der Schlitten 25 und 26 wird durch einen Druckluftzylinder 28 erzielt, der durch Klemmbacken 29 gehalten wird. Diese sind an einem Winkel 30 befestigt, der sich seinerseits auf dem hinteren Sockelteil 8 des Sockels 7 abstützt. Der Druckluftzylinder 28 ist mit zwei Kolben 31 und 32 versehen. Jeder von ihnen besitzt eine Kolbenstange 33 bzw. 34, die an den beiden Stirnenden des Druckluftzylinders 28 herausragen. Die Kolbenstangen 33 und 34 sind bei 35 und 36 mit den Schlitten 25 bzw. 26 verbunden. Der Druckluftzylinder 28 weist einen in seiner Mitte angeordneten Stutzen 37 auf, an welchen eine Druckluftleitung anschließbar ist. Hierdurch ist der Druckluftzylinder 28 unter Druck setzbar. Dabei

<I5 werden die Kolben 31 und 32 auseinanderbewegt, bis sie den in F i. 1 dargestellten maximalen Ausschub erreicht haben. An den Stirnenden des Druckluftzylinders 28 sind Anschlüsse 38 und 39 zum Anschluß von Druckluftleitungen vorgesehen, so daß bei

!ίο Unterdrucksetzung dieser Zylinderteile und Lüftung der am Stutzen 37 angeschlossenen Druckluftleitung die Kolben 31 und 32 und mit ihnen die Schlitten 25, 26 aufeinanderzu bewegt werden.

Auf den Schlitten 25 bzw. 26 sind Pfosten 40 und 41 befestigt. Der Pfosten 41 trägt eine zylindrische Hülse 42, die auf dem Pfosten 41 horizontal drehbeweglich gelagert ist. Die Pfosten 40 bzw. 41 tragen eine innere und eine äußere Faltvorrichtung 43 und 44. Die Faltvorrichtungen 43, 44 sind durch die Schlitten 25 bzw. 26 axial zur Wickeltrommel 16 bewegbar. Die am Pfosten 42 befindliche Faltvorrichtung 44 ist auch über einen Bogen von 90° zur Vorderseite der Maschine hin schwenkbeweglich. Diese Schwenkstcllung der Faltenvorrichtung 44 ist durch die Strichelung 45 in F i g. 1 angedeutet. Die Faltvorrichtungen 43 und 44 weisen ringförmige Rahmen 47 und 48 auf, die mittels in F i g. 2 gezeigter Arme 46 an den zugehörigen Pfosten 40 und 41 angebracht

sind. Der Rahmen 47 der Faltvorrichtung 43 mit seinem Arm 46 umgibt die Trommelwelle 17.

Die Faltvorrichtungen 43 und 44 besitzen einmal Mechanismen, die die überhängenden Randzonen der um die Wickeltrommel 16 gewickelten Reifenwerkstofflagen um die Trommelstirnräder 50,51 nach unten umlegen, ferner Wulstkernsetzeinrichtungen, die die Wulstkerne an die umgelegten Reifenwerkstofflagen bringen und schließlich Doppelblähkörper von Umschlageeinrichtungen 52 bzw. 53 zum Hochbiegen und Umschlagen der Reifenwerkstofflagen, um die derart angeordneten Wulstkerne.

Weiterhin sind, gemäß den F i g. 1 und 2, an der Vorderseite der Maschine ein Paar Laufflächenheftscheiben 55 und 56 vorgesehen, die an Parallelogrammgelenken 57 bzw. 58 befestigt sind und durch druckluftbetriebene Zylinder 59 und 60 zur Wickelliäche der Wickeltrommel 16 hin bzw. von ihr weg bewegt werden können. Die jeweiligen Zylinder 59, 60 sind, wie in F i g. 2 ersichtlich, auf Schlitten 61 befestigt, die über Rollen 62 auf parallel zur Wickeltrommel 16 angeordneten Schienen 63 laufen. Durch die Schlitten 61 verläuft eine Transportschnecke 64. die durch Drehung die Laufflächenheftscheiben 55, 56 in axialer Richtung auseinander bzw. aufeinanderzu bewegt. Der Rohlaufstreifen wird auf der Wikkeltrommel 16 fest angeheftet, indem die Scheiben 55, 56 gegen den Rohlaufstreifen gedruckt und axial zur Wickeltrommel 16 bewegt werden. Sowohl die Heftvorrichtung 9 wie auch die Laufflächenheftscheiben 55 und 56 werden vollständig automatisch angetrieben. Zu diesem Zweck ist, wie Fig. 2 zeigt. für die Heftvorrichtung 9 und für die Laufflächenheftscheiben 55, 56 je ein Nockensatz 66, 67, vorgesehen.

Im folgenden wird auf die Fig. 3, 4 und 5 Bezug genommen. Fig. 3 zeigt einen axialen Hoiizontalschnilt durch die innere Faltvorrichtung 43 mit einem Wulstkernset7ring 70, Abkantfingern 71 zum Abwärlsbiegen der Rcifenwerkstofflagen und in genauerer Darstellung der Umschlageeinrichtung 52 zum Hochbiegen der Reifenwerkstofflagen. Der Wulstkernsetzring 70 ist mit einer ringförmigen Lippe 72 versehen, auf die ein Wulstkern B von einer Bedienungsperson aufgesetzt wird. Der Wulstkernsetzring

70 ist durch Halter 73 an einer Ringplatte 74 befestigt, die ihrerseits durch Halter 75 an Blöcken 76 angebracht ist. Diese Blöcke 76 sind an einem zylindrischen Gehäuse befestigt, das axial vom Rand des Rahmens 47 verläuft. Der innere Rand der Ringplattc 74 ist mit einer Reihe von aus Rollen bestehenden Stellgliedern 77 versehen, die jeweils mit auf jedem der Abkantfinger 71 vorgesehenen Steuerbahnen 78 zusammenwirken. Die Abkantfinger 71 werden um ihre Drehzapfen 79 verschwenkt, wenn der Wulstkernsetzring 70 mit seinen Stellgliedern 77 axial zur Wickeltrommel 16 bewegt wird.

Jeder der Abkantfinger 71 ist mit einer rückwärtigen Verlängerung 80 versehen, die in einer U-förmigen Vertiefung 81 zur Aufnahme einer in sich geschlossenen, ringförmigen Rückstellfeder 82 endet. Durch die Rückstellfeder 82 werden die Abkanifingcr

71 mit ihren Steuerbahnen 78 gegen die Stellglieder 77 gedrückt gehalten, die sie in ihrer in F i g. 3 in ausgezogenen Linien gezeigten Stellung halten. Werden die Stellglieder 77 gegenüber den Abkantfingern ti axial bewegt, so schwenken die freien Enden 83 der Abkantfinger 71 radial nach innen in eine gestrichelt gezeigte Zusammenklapplage 84, während die rückwärtigen Verlängerungen 80 dabei radial nach außen verschwenkt werden. Während sich die Rollen der Steilglieder 77 also in die gestrichelt gezeigte Stellung bei 85 bewegen, wird die Rückstellfeder 82 gedehnt.

Die Abkantfinger 71 sind mit ihren Drehzapfen 79 an einem Kreisring 87 angebracht, der durch Halter 88 an einem kreisförmigen Rahmenring 89 befestigt

ίο ist. Der Rahmenring 89 ist in F i g. 4 in Stirnansicht dargestellt und gegenüber dem Rahmen 47 und natürlich auch gegenüber dem Wulstkernsetzring 70 drehbar auf der Trommelwelle 17 gelagert. Der Rahmenring 89 ist an einer Hülse 90 befestigt, die die Trommelwelle 17 mit Spiel umgibt. Er ist zwischen einer Schulter 91 und einem Anschlagring 92 auf der Hülse 90 axial bewegbar. Eine Reihe von Federn 94 drückt den Rahmenring 89 zum Anschlagring 92 hin. Ein weiterer Anschlagring 95, der die Trommelwelle umgibt, begrenzt die axiale Einwärtsbewegung des Rahmenringes 89.

Wie aus den F i g. 4 und 5 ersichtlich ist, bildet der Rahmenring 89 eine Ringstütze für das axiale äußere Ende des Teiles der Faltvorrichtung 43, das die Abkantfinger 71 und die mit Doppelblähkörpern ausgerüstete Umschlageeinrichtung 52 gegenüber dem Rahmen 47. der den Wulstkernsetzring 70 hält, axial beweglich macht. Wie aus Fi g. 4 ersichtlich ist, besitzt der Rahmenring 89 acht Öffnungen, in welche rohrförmige Glieder 98 bis 105 festgeschweißt sind. Die Mittelpunkte aller Glieder 98 bis 105 sind in gleichem radialem Abstand von der Mitte des Rahmenrieges 89 aus angeordnet. Die Glieder 98. 101 und 103 sind in ihrer Form einander gleich und ragen mit ihrem einen Ende etwas über den Rahmenring 89 hinaus. Mit ihrem anderen Ende sind die Glieder 98. 101 und 103 durch halbkreisförmige Öffnungen in einem weiteren inneren Rahmenring 107 mittels einer Schweißung 108 festgeschweißt. Die beiden Glieder 100 und 104 haben die gleiche Länge wie die Gliedei

98, 101 und 103: jedoch ist ihr Durchmesser demgegenüber etwas kleiner. Die Glieder 100, 104 sine ebenfalls an dem Rahmenring 107 in halbkreisförmigen Ausnehmungen festgeschweißi. Der Rahmenrim 89 ist folglich mit dem Rahmenring 107 mittels dei Glieder 98. 100. 101, 103 und 104. die axial zwi sehen ihnen verlaufen, fest verbunden. Wie aus der Fig. 3 und 5 weiter ersichtlich ist, sind die Gliedei

99. 102 und 105 jedoch gegenüber den vorgenannter erheblich kurzer ausgebildet. Wie F i g. 3 zeigt, sine

die Glieder 99. 102,^105 endseitig mit Buchsen IK und 111 versehen, die zur Aufnahme von gleitbeweg liehen Führungsstangen 112 dienen. Diese Führungs stangen 112 sind mit ihrem einen Ende durch Stift« 113 mit Naben 114 im Rahmen 47 verstiftet. Ihn anderen Enden sind mit Anschlagscheiben 115 ver sehen, die zwischen einem Schnappring und eine Schulter am Stangenende befestigt sind. Der innen Rand des Rahmenringes 107 ist weggeschnitten un< bildet halbkreisförmige Ausnehmungen 117, womi der Bewegung der Anschlagscheiben 115 daran vor bei Rechnung getragen wird.

Die Glieder 98. 101 und 103 weisen jeweils Zylin derbohrungen 120 auf, die axial bewegbare Kolbei

121 aufnehmen. Der Kolben 121 im Glied 98 ist an Ende einer Hohlstangc 122 befestigt, durch welch Luftkanäle 123 verlaufen. Das dem Kolben 121 gc genüberlicgcndc Ende der Hohlstangc 122 ist durc

;ine Mutier 124 an der Wand des Rahmens 47 be-Eestigt. Der Luftkanal 123 ist am Ende der Hohlstange 122 mit einem Gewinde 125 versehen, so daß eine Druckluftleitung daran anschließbar ist. Die Hohlsiange 122 verläuft durch eine ringförmige Dichtung 126, die im Ende der Zylinderbohrung 120 des Gliedes 98 befestigt ist. Die Dichtung 126 wird durch einen Schnapprinj in einer Nut 127 in der dargestellten Lage gehalten. Das andere Ende einer jeden Zylinderbohrung 120 ist mit einer Ausweitung 128 versehen, in welcher ein Ring 129 befestigt ist. Der Ring 129 trägt in einer Außennut einen Rundschnurring, der eine Druckluftdichtung bewirkt. Ferner ist der Ring 129 mit einer zentralen Gewindeöfmung 130 versehen. Eine in Fi g. 3 nicht gezeigte, aber schematisch in Fi g. 8 dargestellte Druckluftleitung ist an die Gewindeöffnung 130 angeschlossen. Der Ring 129 wird durch einen Schnappring in einer Nut 131 in der dargestellten Lage gehalten. Die Glieder 98. 101 und 103 und die zugehörigen Kolben 121 und Hohlstangen 122 gestatten eine Relativbewegung zwischen dem Rahmen 47 und der in F i g. 5 dargestellten Anordnung, die die Abkantfinger 71 und die Umschlageeinrichlung 52 trägt.

Jede der Zylinderbohrungen 120 ist stangenendseitig, wie in F i g. 5 angedeutet ist, mit einer Stangenendöffnung 133 versehen, welche mit einem Block 134 in Verbindung steht. Der Block 134 ist an dem jeweiligen Glied 98, 101 und 103 und dem Rahmenring 89 festgeschweißt. Der Block 134 ist mit einer GewindeölTnung Ϊ35 versehen, die mit der StnngenendöfTnunc I?3 in Verbindung steht und an die Druckluftleitungen angeschlossen sind, wie schematisch in F i g. 8 dargestellt ist.

In F i g. 8 ist zu erkennen, daß alle Glieder 98,101 und 103 durch ihre Druckluftleitungen parallel geschaltet sind. Die Druckluft wird von einer Druckluftquelle 137 durch eine Schmiervorrichtung 138 und Filter 139 über ein Meßgerät 140 einem Magnetventil 141 zugeführt, das den Luftstrom zu einer Leitung 142 oder 143 leitet. Die Leitung 142 kann ein Meßgerät 144 enthalten. Beide Leitungen 142, 143 sind mit Strömungsmengenreglern 145 bzw. 146 versehen. Die Leitung 142 ist mit dem Gewinde 125 in Fig. 3 an die Hohlstange 122 angeschlossen, deren Tnnenraum durch einen Kanal 147 im Kolben 121 mit dem Glied 98 in Verbindung steht. Wenn also im Glied 98 auf die geschlossene Seite des Kolbens 121 ein Druck einwirkt, wird das Glied 98 nach links in F i g. 3 und 8 bewegt. Das dem Stangenende gegenüberliegende Ende des Gliedes 98 ist durch die Gewindeöffnung 130 in Fi g. 3 an eine Leitung 148 angeschlossen, die zugleich an den entsprechenden Enden der beiden anderen Glieder 101 und 103 angeschlossen ist. Somit werden diese Glieder 98, 101 und 103 zugleich unter Druck gesetzt, so daß sie sich gleichzeitig nach links bewegen, wie in Fi g. 3 gezeigt ist. Die Stangenenden der Glieder 98. 101 und 103 werden durch die Stangenendöffnungen 133 entlüftet, die jeweils an eine Leitung 149 angeschlossen sind. Die Hohlstange 150 des Gliedes 101 ist statt mit einem axialen Kanal durch den Kolben mit einem schematisch in Fig. 8 angedeuteten, transversalen Kanal 151 versehen, der das Stangenende eines jeden der Glieder durch die Leitung 149, den transversalen Kanal 151 in der Hohlstange 150 und durch die Leitung 143 entlüftet. Die Stange 152 des Gliedes 103 ist eine massive Stange.

Nach Umschalten des Magnetventils 141 wird Luft durch die Leitung 143, die Hohlstange 150 und durch den transversalen Kanal 151 in das Stangenende des Gliedes 101 geleitet. Da das Stangenende des Gliedes 101 über die Leitung 149 mit dem Stangenende eines jeden Gliedes verbunden ist, werden die Glieder in F i g. 3 und 8 gesehen, nach rechts gegenüber den Hohlstangen bewegt. Die anderen Enden der Glieder werden durch die Leitung 148, die Hohlstange 122

ίο und die Leitung 142 entlüftet. Luftleitungen 154 bzw. 155, die an die Leitungen 142 bzw. 143 angeschlossen sind, tütiren zu der anderen Faltvorrichtung 44 am anderen Ende der Wickeltrommel 16, die in ihrer Form und Wirkungsweise derjenigen von F i g. 3 entspricht.

Die bereits erwähnte Umschlageeinrichtung 52 ist an dem inneren Rahmenring 107 befestigt, der durch die Glieder 98, 100, 101, 103, 104 in radialem Abstand am anderen Rahmenring 89 fest angebracht ist.

ao Wie in F i g. 3 ersichtlich ist, weist die Umschlageeinrichtung 52 einen inneren ringförmigen Blähkörper

160 und einen äußeren ringförmigen Blähkörper 161 auf, die in F i g. 3 in Ruhestelung in ihrem leeren Zustand dargestellt sind. In diesem Zustand liegen die Blähkörper 160, 161 flach übereinander auf einer ringförmigen Stützfläche 162, welche an einem Stirnende eine flach umgebogene Kante 163 und am anderen Stirnende einen radial verlaufenden Flansch 164 aufweist, die zwischen einer Fläche 165 des Rahmenringes 107 und einem Haltering 166 des inneren Blähkörpers 160 befestigt ist. Sowohl der Haltering 166 als auch der Flansch 164 liegen auf einer Schulter 167 des Rahmenrinsies 107 auf (siehe Fig. 5).

Neben dem Haltering 166 befindet sich ein Abstandsring 169, der den Haltering 166 von einem anderen Haltering 170 auf seiner anderen Seit? entfernt hält. Die Halteringe 170 und 166 sind mit ringförmigen Ausnehmungen neben dem Abstandsring 169 versehen, um ringförmige Wülste 171 bzw. 172 des inneren Blähkörpers 160 festzuklemmen, abzudichten und zu halten.

Der äußere Blähkörper 161 ist ebenfalls mit Wulstklemmringen 174 und 175 versehen, zwischen denen ein entsprechender Abstandsring 176 angeordnet ist. Die Wulstklemmringe 174 und 175 klemmen, dichten und halten ringförmige Wülste 177 und 178 des äußeren Blähkörpers 161. Es ist zu beachten, daß die Wulstklemmringe 174. 175 und der Abstandsring 176 einen etwas größeren Durchmesser als die Halteringe 166, 170 und der Abstandsring 169 aufweisen. Zwischen den Halteringen 166,170 für den inneren Blähkörper 160 und den Wulstklemmringen 174, 175 für den äußeren Blähkörper 161 entsteht eine Stufe, Diese Stufe gewährleistet, daß der äußere Blähkörpei

161 im leeren Zustand über dem inneren Blähkörpei 160 liegt, und sorgt, daß der äußere Blähkörper 161 in radialem Abstand zur Innenwand der Wickeltrommel 16 liegt. Der radiale Abstand des äußeren Bläh· körpers 161 von der Trommelinnenwand wie aucl der axiale Abstand zum Trommelstirnrand 50 ist füi die richtige Arbeitsweise der Umschlageeinrichtunj

52 von Bedeutung.

Stifte 179 sind durch öffnungen 180 in dem Ab standsring 176 geführt und befestigen die Wulst klemmringe 174 und 170, den Abstandsring 169 un< den Haltering 166 an dem inneren Rahmenring 107 Halter 181 befestigen den Wulstklemmri.ig 17;

*it\n cm /1 ζ

und den Abstandsring 176 an dem Wulstklemmring 174.

Gemäß den Fig. 3 und 8 sind die inneren und äußeren Blähkörper 160 und 161 über Luftleitungen 185 bzw. 186 aufblähbar, die an radial durch die Abstandsringe 169 bzw. 176 verlaufenden, in Fig. 3 gezeigten Gewindeöffnungen 187 und 188 angeschlossen sind. Das andere Ende der Luftleitungen 185 und 186 ist gemäß den F i g. 4, 5 in einer Gewindeöffnung 190 in Ringen 191 angeschlossen, die durch Schnappringe am Ende eines jeden Gliedes 100 und 104 gehalten sind, die zwischen den Rahmenringen 89 und 107 verlaufen. Bohrungen 192 in den Gliedern 100 und 104 weisen Hohlstangen 193 bzw. 194 auf. Gleitdichtungen 195 sind zwischen der Hohlstange 193, 194 und der Zylinderbohrung 120 vorgesehen. Die Hohlstangen 193 und 194 sind in der gleichen Weise am Rahmen 47 befestigt wie die Hohlstangcn 122 in Fig. 3.

Wie in F i g. 8 ersichtlich ist, strömt Druckluft von der Druckluftquelle 137 durch die Schmiervorrichtung 138 und durch Meßgeräte 198 bzw. 199 in Leitungen 196 und 197. Die Druckluft gelangt daraufhin durch einzelne elektromagnetisch betätigbare Steuerglieder 200 und 201 in die Hohlstangen 193 und 194, die durch die Zylinderbohrungen 120 und die Leitungen 185 und 186 eine Verbindung mit den Blähkörpern 160, 161 herstellen. Die Blähkörper 160, 161 werden gemäß der Steuerung der Steuerglieder 200 und 201 aufgeblasen oder entleert, unabhängig von der axialen Stellung der Hohlstangen 193 und 194 gegenüber den Gliedern 104 bzw. 100. Zu der anderen Umschlageeinrichtung 53 am gegenüberliegenden Ende der Wickeltrommel 16 führen Druckmittelleitungen 202, 203.

Wie Fig. 3 weiter zeigt, ist die Trommelwelle 17 mit einer inneren Welle 205 versehen, die einen schematisch dargestellten Mechanismus 206 zum Zusammenklappen und Ausspreizen der Wickel trommel 16 betätigt. Im gespreizten Zustand bildet ihre zylindrische Oberfläche die Arbeitsfläche zur Herstellung der Reifenkarkasse. Im zusammengeklappten Zustand kann der fertige Reifenrohling leicht von der Wickeltrommel 16 abgenommen werden. Das am Rahmen 47 befindliche zylindrische Gehäuse ist mit einer Anzahl von Fenstern 208 versehen, durch welche radial verlaufende Finger 209 ragen, die, wie unten in F i g. 3 angedeutet ist, um die Blöcke 76 herumgebogen sind. Diese Finger 209 verlaufen vom Rahmenring 89 nach außen zu einem Ring 210, an dem ein zylindrisches Gehäuse 211 axial angebracht ist. Das Gehäuse 211 umschließt die Abkantfinger 71. Halter befestigen die radial verlaufenden Finger 209 am Rahmenring 89 und am Ring 210. Die Finger 209 sind mit Schlitzen 212 versehen, durch welche die rückwärtigen Verlängerungen 80 der Abkantfinger 71 hinausragen.

Die innere und äußere Faltvorrichtung 43 und 44 werden durch den Druckluftzylinder 28 gemäß den Fig. 1 und 11 axial auseinanderbewegt. Daraufhin wird die äußere Faltvorrichtung 44 in die in Strichelungen 45 gezeigte Stellung von F i g. 1 verschwenkt. Die Wickeltrommel 16 wird zusammengeklappt und der darauf aufgebaute Reifenrohling axial abgezogen. Während sich die Wickeltrommel 16 in ihrem zusammengeklappten Zustand befindet, setzt eine Bedienungsperson je einen Wulstkern JB auf den Wulstkernsetzring 70 in den beiden Faltvorrichtungen 43, 44 auf, wobei der Wulstkern B für die innere Faltvorrichtung 43 axial über die zusammengeklappte Wickeltrommel 16 bewegt wird. Die äußere Faltvorrichtung 44 wird dann in die in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargestellte Stellung verschwenkt. Die Wickeltrommel 16 wird wieder gespreizt, so daß die Herstellung eines weiteren Reifenrohlings beginnen kann. Die beiden Faltvorrichtungen 43, 44 befinden sich dann in der in den Fig. 1 und 11 gezeigten Stellung gegenüber der Wickeltrommel 16. Die Bedienungsperson läßt dann die verschiedenen Reifenwerkstoffe auf die Wickeltrommel 16 gelangen. Im vorliegenden Fall handelt es sich um zwei Reifenwerkslofflagen Pl und P 2, die um einen gewissen Betrag über den Trommelstirnrand 50 axial überhängen.

In der Stellung in F i g. 11 ist der Rahmen 47 zurückgezogen. Die Unischlageeinrichtung 52 ist ebenfalls gegenüber dem Rahmen 47 zurückgezogen. Dabei greifen die Rollen der Stellglieder 77 am freien Ende der Abkantfinger 71 an und halten diese in der dargestellten zurückgezogenen Stellung. In dieser Stellung liegt der Wulstkernsetzring 70 zum bequemen Aufsetzen des Wulstkernes B frei. In Fig. 12 wird, wenn die beiden Reifenwerkstofflagen Pl und P 2 auf die Wickeltrommel 16 aufgebracht worden sind, die Umschlageeinrichtung 52, die auch die Abkantfinger 71 enthält, gegenüber dem Rahmen 47 axial auf die Wickeltrommel 16 zu bewegt, indea"¹. Druckluft den geschlossenen Enden der Glieder 9S, 101 und 103 zugeführt wird. In dieser Stellung gelangen die beiden Blähkörper 160 und 161 in eine Stellung, in der sich der äußere Blähkörper 161 mit seiner Befestigungsstelle am Trommelstirnrand 50 etwas innerhalb der Wickeltrommel 16 befindet. Die Glieder 98, 101 und 103 bleiben zunächst unter Einwirkung der Druckluft, so daß die Hülse 90 am Anschlagring 95 gehalten und die Federn 94 zusammengedrückt werden. Der Anschlagring 95 auf der Trommelwelle 17 legt somit die Stellung der Blähkörper 160, 161 gegenüber der Wickeltrommel 16 fest. Kurz nachdem die Blähkörper 160, 161 ihre in Fig. 12 gezeigte Stellung erreicht haben, wird die Wulstkernsetzeinrichtung, die den am Rahmen 47 befestigten Wulstkernsetzring 70 enthält, durch die Wirkung des Druckluftzylinders 28 in den F i g. 1 und 8 axial zur Wickeltrommel 16 bewegt. Bei dieser Bewegung wird die Luft in den Gliedern 98,101 und 103 zusammengedrückt, wodurch die Umschlageeinrichtung 52 am Anschlagring 95 gehalten wird.

Wenn sich der Wulstkernsetzring 70 axial zum Trommelstirnrand 51 bewegt, laufen die Rollen der Stellglieder 77 auf den Steuerbahnen 78 der Abkantfinger 71 und bewirken, daß diese um ihre Drehzapfen 79 gegen den Druck der Rückstellfeder 82 mit ihren freien Enden radial nach innen verschwenkt werden und in ihre in Fig. 13 gezeigte Stellung gelangen. Diese Bewegung der Abkantfinger 71 bewirkt, daß die Reifenwerkstofflagen Pl und P2 gleichmäßig über den Trommelstirnrand 50 umgelegt werden. Sobald sie derart umgeschlagen sind, wird der Wulstkern B gegen das Ende der Wickeltrommel 16 gelegt wobei die Reifenwerkstofflagen P1 und PZ zwischen dem Wulstkern B und dem Trommelstirnrand 50 zv liegen kommen. Da der Wulstkern B von einer klebrigen Substanz umgeben ist und auch die Reifenwerk· stofflagen Pl und P 2 klebrige Beschaffenheit haben haftet der Wulstkern B von selbst an ihnen.

Der Rahmen 47 wird nun gegen einen Zwischen

anschlag 220 in die in Fig. 14 gezeigte Stellung zurückgezogen. Die Druckluft in den Gliedern 98, 101 und 103 hält die Unischlageeinrichtung 52 in der in Fig. 14 gezeigten Stellung, selbst wenn der Rahmen 47 zurückgezogen wird. Die Federn 94 bewegen jedoch die Hülse 90 etwas vom Anschlagring 95 weg, damit die Abkantfinger 71 bei ihrer Bewegung den auf den nach unten umgelegten Reifenwerkstofflagen Pl und Pl am Trommel Stirnrand 50 befindlichen Wulstkern B nicht berühren.

Der Zwischenanschlag 220 ist in den Fig. 1 und 2 und ausführlich in den F i g. 6 und 7 gezeigt. Tn F i g. 1 ist zu erkennen, daß der Zwischenanschlag 220 von einem Zylinder 221 betätigt wird, der auf der Schiene 24 neben dem Weg des Schlittens 25 gelagert ist. Da die Schlitten 25 und 26 in ihrer Bewegung durch Zahnstangen 222 und 223 miteinander synchronisiert sind, indem sie durch ein gemeinsames Antriebsritzel 224 bewegt werden, ist ersichtlich, daß nur ein einziger Zwischenanschlag 220 vorgesehen zu werden braucht. Gemäß den F i g. 6 und 7 ist dei Zylinder 221 auf einem ringförmigen Flansch 226 eines Gehäuses 227 angebracht, das in einem Eckpunkt einer dreieckigen Stützplatte 228 festgeschweißt ist, die durch Halter an der Schiene 24 befestigt ist. Eine Stange 229 des Zylinders 221 ragt durch das Gehäuse 227 und ist mit einem Anschlagglied 230 verschraubt. Ein Führungskeil 231 und eine Keilnut 232 verhindern eine Drehung des Anschlaggliedes 230 auf der Stange 229.

Gemäß F i g. 7 ist das Anschlagglied 230 mit einer schrägen Anschlagfläche versehen, die an einer aufliegenden schrägen Fläche an einem an einer Platte 234 befestigten Anschlagglied 233 angreift. Die Platte 234 ist verstellbar an einer Platte 235 befestigt. Die Platte 234 ist durch Klemmschrauben 239 und 240 befestigt, die durch horizontal verlaufende Schlitze in der Platte 234 ragen. Eine Stellschraube 242 ist in einem endseitigen Flansch 243 auf der Platte 235 eingeschraubt. Die Platte 234 und mit ihr das Anschlagglicd 233 können durch Drehung der Stellschraube 242 verstellt werden, wenn die Klemmschrauben 239 und 240 gelöst sind. Halter 244, die durch Blöcke 236 und 237 verlaufen, sorgen für eine Befestigung de Platte 235 und der verstellbaren Platte 234 an dem Schlitten 25.

Wie in Fi g. S zu sehen ist, w:rd der Zylinder 221 von einem durch zwei Elektromagnete 273, 279 steuerbaren Ventil 245 bevätigt. Druckluft wird dem Ventil 245 von einer Zweigleitung 246 zugeführt. Je nach Steuerung des Ventils 245 wird die Druckluft dem einen oder dem anderen Ende des Zylinders 221 zugeführt.

Die weitere Arbeitsweise der Faltvorrichtung 43 ist nun die folgende: Der Rahmen47 ist gemäß Fig. 14 gegen das Anschlagsglied 230 zurückgezogen. Dies dient dazu, die Blähkörper 160, 161 und die Abkantfinger 71 in der in Fig. 14 gezeigten Stellung gegenüber dem Trommelstirnrand 50 zu halten. Nachdem die Rcifenwerkstofflagen Pl und Pl nach unten umgelegt und der Wulstkern B angesetzt worden ist, werden nun gemäß Fig. 15 die Blähkörper 160 und 161 aufgeblasen. Dies geschieht vorzugsweise im wesentlichen gleichzeitig. Die überragenden Randzonen 250 der ReifenwerkstofTlagen Pl und P2 werden dabei um den Wulstkern B nach oben umgeschlagen, über die Oberseite der ReifenwerkstofTlagen Pl und P 2 auf der Wickeltrommel 16 gelegt und auf ihnen fest angedrückt. Natürlich ist es der äußere Blähkörper 161, der an den überragenden Randzonen 250 in oben genannter Weise angreift. Der innere Blähkörper 160 dient dazu, eine Kraft auf den äußeren Blähkörper 161 auszuüben, so daß dieser, wie in Fig. 15 gezeigt ist, auf der Oberseite der Wickeltrommel 16 entlangrollt und die umgeschlagenen Randzonen 250 der Reifenwerkstofflagen Pl und P2 schnell und gleichmäßig zurückstreicht. Die umgeschlagenen Randzonen 250 weiden hierdurch auf der Wickeltrommel 16 frei von Falten und ohne Verzerrung angedrückt. Der innere Blähkörper 160 stützt sich beim Aufblähen sowohl gegen die Stüi/fläche 162 als auch gegen die geneigten Abkantfinger 71

1.5 ab. Die Abkantfinger 71 bilden mit der Stützfläche 162 ein ringförmiges, V-förmig gestaltetes Hindernis für den inneren Blähkörper 160, durch den der äußere Blähkörper 161 radial nach außen und axial in die gewünschte Stellung gedruckt wird und dabei

»ο das Umschlagen der Randzone 250 ausführt. Wenn der Umschlagvorgang beendet ist, wird zunächst der innere Blähkörper 160 entleert, damit der äußere Blähkörper 161 zurückrollen kann. Erst dann wird der äußere Blähkörper 161 entleert, bis schließlich

*5 die Stellung von Fig. 16 erreicht ist. Die Bedienungsperson kann zusätzliche Reifenwerkstofflagen hinzufügen, die unter den Wulstkern B mit den in Fig. 2 gezeigten Werkzeugen 10 umgelegt werden. Die Anordnung der Blähkörperbefestigungsstellen in radialem Abstand zur Trommelwand ermöglicht die bequeme Anwendung des Werkzeuges 10. Manche Reifenhersteller wünschen keine zusätzlich nach unten umgelegten ReifenwerkstofTlagen. In diesem Fall ermöglicht die vorbeschriebene Einrichtung ein Umschlagen dieser Reifenwerkstofflagen nach oben hin. Nach Unwirksamwerden des Anschlaggliedes 230 wird der Druckluftzylinder 28 dazu verwendet, die Rahmen 47 zum Ende ihres Hubes zurückzuziehen. Daraufhin werden die Glieder 98, 101 und 103 an ihren Stangenenden mit Druckluft versorgt, wodurch die Umschlageeinrichtung 52 in die in F i g. 11 gezeigte Stellung gelangt. Nachdem die erforderliche Anzahl von Reifcnvverkstofflagen am Rande in gewünschter Weise umgeschlagen worden ist, werden der Rohlaufstreifen und andere Reifenbestandteile aufgebracht. Nach Fertigstellung des Reifenrohlings wird die Wickeltrommel zusammengeklappt und der fertige Reifenrohling von ihr abgenommen. Die Bedienungsperson setzt dann wieder Wulstkerne B für

So den nächsten Arbeitszyklus auf.

Die F i g. 9. 10 und F i g. 8 zeigen, daß der vorstehend beschriebene Vorgang zum Umschlagen der ReifenwerkstofTlagen durch eine in F i g. 9 und 10 schematisch dargestellte Zeitsteuerungsschaltung vollständig automatisch durchgeführt werden kann. Tn F i g. 9 ist zunächst die Schaltung gezeigt. An Netzspannung sind Leitungen 251 und 252 angeschlossen Tn der Leitung 251 befindet sich, ein Schalter 253 der im eingeschalteten Zustand dem gesamten dargestellten Stromkreis Spannung zuführt. Der erste Zweig des Stromkreises besitzt einen Zeitsteuerungsmotor 254, der durch einen den Arbeitszyklus ir Gang setzenden Druckknopf 255 über einen Ruhe Stromschalter 256 erregt wird. Der Druckknopf 25i kann, wenn gewünscht, in der in F i g. 2 dargestellter Steuerung 4 angeordnet sein.

Der Zcitstcuerungsmotor 254 schließt bei Erregunj sofort zwei weitere Schalter 257 und 258, wo!""i de

13 14

erne Schalter 257 einen Haltestromkreis für den glied 230 anhegt, befinden sich die Teile in der in

Druckknopf 255 bildet und der andere Schalter 258 Fig. 14 gezeigten Stellung.

einen Elektromagneten 259 erregt. Der Zeitsteue- Nun werden durch Schalter 275 und 276 Elektrorungsmotor 254 öffnet uuch sofort einen Schalter magnete 277 und 278 erregt, die die Steuergliedei 260 der einen Elektromagneten 261 entregt hält. Die 5 201 bzw. 200 steuern und den inneren und den äuße-Elektromagnete 259 und 261 betätigen das in F i g. 8 ren Blähkörper 160,161 gleichzeitig aufblähen. Beim dargestellte Magnetventil 141, das die Bewegung der Aufblähen kommen die Blähkörper 160, 161 in ihre Umschlageeinrichtungen 52, 53 nach innen bzw. nach in F i g. 15 gezeigte Stellung, wobei der Blähkörpei außen steuert. Bei geschlossenem Schalter 258 und 16(1 gegen die Stützfläche 162 und die Abkantfingei geöffnetem Schalter 260 wird der Elektromagnet 259 io Vl ^tößt und den äußeren Blähkörper 161 dazu erregt, wodurch die Umschlageeinrichtungen 52, 53 zwingt, über den Trommelstirnrand 50 zu rollen. Ir nach innen in die Stellung von F i g. 12 bewegt ihrer weiteren Arbeitsweise entregt der Zeitsteuewerden rungsmotor 254 den Elektromagneten 278 ungef ähi Wie aus dem Zeitsteuerungsdiagramm in Fig. 10 drei Sekunden vor der Entregung des Elektromagnet ersichtlich ist, wird ein Schalter 262, der einen Elek- 15 ten 277, so daß sich der innere Blähkörper 160 voi tromagneten 263 erregt, ungefähr eine Sekunde nach dem äußeren zu entleeren beginnt. Auf diese Weise Erregung des Zeitsteuerungsmotors 254 geöffnet. gelangen die Blähkörper 160, 161 schnell in ihre ur-Der Elektromagnet 263 betätigt ein Ventil 264, das sprüngliche, flach gefaltete Lage auf der Stützfläche Luft von einer Luftleitung 265 durch einen in F i g. 8 162, ohne daß die Blähkörper 160,161 bei dieser Begezeigten Strömungsmengenregler 266 zu den beiden 20 wegung auf der Wickeltrommel 16 oder aneinandei Enden des Druckzylinders 28 leitet, wodurch die schleifen. Kurz nachdem der äußere Blähkörper 161 Wulstkernsetzringe 70 axial zur Wickeltrommel 16 in entleert worden ist, wird ein Elektromagnet 279 von die in Fig. 13 gezeigte Stellung bewegt werden. Ein einem Schalter 280 erregt, wodurch das Anschlaganderer, ein Ventil 274 betätigender Elektromagnet glied 230 zurückgezogen wird. Gleichzeitig erhält das 267 wird von einem Steuerschalter 268 betätigt, der 35 Ventil 264 über den Zeitschalter 270 einen Steuervon einem von einem Zeitschalter 270 gesteuerten Re- impuls. Wenn das Anschlagglied 230 zurückgezogen lais 269 betätigt wird. Wenn der Elektromagnet 263 ist, werden die Wulstkernsetzeinrichtungen in ihre erregt ist, bewegt sich die Wulstkernsetzeinrichtung äußerste Stellung zurückgezogen,
nach innen. Der Elektromagnet 263 wird entregt, Wie F i g. 9 weiter zeigt, kann das Aufblasen dei nachdem der Wulstkern B angelegt ist. Die Druckluft 30 Blähkörper 160, 161 beider Umschlageeinjrkhtungen in den Gliedern 98, 101 und 103 bewegt dann die 52, 53 wahlweise entweder von Hand oder automa-Wulstkernsetzeinrichtung zurück gegen das Anschlag- tisch durch Steuerungen 281, 282 erfolgen. Wenn die glied 230, das durch einen einen Elektromagneten Blähkörper 160, 161 entleert sind, kann die Bedie-273 betätigten Schalter 272 in seine wirksame Stel- nunsperson weitere Reifenwerkstofflagen auf die lung gebracht worden ist. Zu diesem Zeitpunkt über- 35 Wickeltrommel 16 aufbringen und diese unter den wiegt die von den Federn 94 ausgehende Rückstell- Wulstkern B umlegen, denn zwischen den Blähkörkraft die von der Druckluft in den Gliedern 90, 101 pern 160, 161 und der Wickeltrommel 16 besteht ein und 103 ausgehende Kraft, wodurch die Abkantfin- ausreichender Abstand. Der Zeitsteuerungsmotor 254 ger 71 ungefähr 13 mm zurückbewegt werden, um setzt den Arbeitszyklus fort und schaltet sich schließden Wulstkern B freizugeben. Die Abkantfinger 7i 40 iich durch öffnen des Schalters 257 selbsttätig ab. In öffnen sich erst dann, wenn der Wulstkern B freiliegt. Fig. 10 ist das Zeitdiagramm für einen Arbeitszyklus Wenn der Rahmen der Schlitten an dem Anschlag- dargestellt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 2 Patentansprüche· den Randzonen der Reifenwerkstofflagen je eine Um- " ' Schlageinrichtung angeordnet ist, die einen ringfönni-

1. Reifenaufbaumaschine mit einer Wickel- gen inneren, auf einer Stützfläche abgestützten und trommel zum Aufbringen von Reifenwerkstoff- einen diesen koaxial umfassenden, ringförmigen äußelagen, an deren beiden Seiten zum Umschlagen 5 ren Blähkörper aufweist.

von die Trommelenden überragenden Randzonen Bei einer bekannten Reifenaufbaumaschine (USA.-

der Reifenwerkstofflagen je eine Umschlagein- Patentschrift 2251904) sind die Blähkörper-Befestirichtung angeordnet ist, die einen ringförmigen gungen außerhalb der Wickeltrommel angeordnet, inneren, auf einer Stützfläche abgestützten und wobei zwischen ihnen sogar noch ein sie voneinander einen diesen koaxial umfassenden, ringförmigen io trennender Flansch angeordnet ist. Wegen der Lage äußeren Blähkörper aufweist, dadurch ge- des Flansches ist die eigentliche Wickeltrommel kennzeichnet, daß die Befestigung des äuße- stirnseitig ganz abgedeckt und auch die darüber anren Blähkörpers (161) in dessen Arbeitsstellung geordnete Trommelhülle noch zu einem wesentlichen innerhalb des Innenraumes der Wickeltrommel Teil ihrer Höhe stirnseitig verdeckt. Deshalb müssen (16) liegt und die Stützfläche (162) gegenüber der 15 hier die Wulstkerne durch Einquetschen in eine Rinne Befestigung radial nach innen abgestuft angeord- eingeführt werden. Weiterhin ist die Stützfläche in net ist. einer Höhe mit der Blähkörperbefestigung ange-

2. Reifenaufbaumaschine nach Anspruch 1, da- bracht. Diese bekannte Vorrichtung ermöglicht nicht durch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (162) ein einwandfreies Umschlagen der die Trommelenden von einem Kranz auseinanderspreizbarer Abkant- ao überragenden Randzonen der Reifenwerkstofflagen, finger (71) umgrenzt ist, die auf die Stützfläche Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine (162) zu bis unter den Umfang der Wickeltrom- Reifenbaumaschine der eingangs genannten Art zu mel (16) gegeneinander klappbar sind und radial entwickeln, welche ein einwandfreies Umschlagen der gespreizt eine den Trommelstirnrand (50, 51) Randzonen der Reifenwerkstofflagen auf schnelle überragende, gegen diesen divergierende hohl- 25 Weise gestattet, ohne daß es zu qualitätsgefährdenden kegelförmige Steuerfläche für die Blähformung Faltenbildungen oder Verziehungen kommt.

des äußeren Blähkörpers (161) bilden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß

3. Reifenaufbaumaschine nach Anspruch 1 die Befestigung des äußeren Blähkörpers in dessen oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesri- Arbeitsstellung innerhalb des Innenraums derWickelgung der beiden Blähkörper (161; 160) ihrerseits 30 trommel liegt und die Stützfläche gegenüber der Bezueinander radial gestuft angeordnet sind und in festigung radial nach innen abgestuft angeordnet ist. ihre Druckmittelleitung (202; 203) ein ungleich- Damit ergibt sich eine Ineinanderschachtelung der förmig wirksames Steuerglied (200; 201) geschal- Blähkörperbefestigung gegenüber der Wickeltrommel, tet ist, das eine beide Blähkörper gleichzeitig be- wie auch eine stufenförmig abgesetzte Lage der Stützaufschlagende Druckmittelzufuhr, aber einen 35 fläche gegenüber der Blähkörperbefestigung vorliegt, beim inneren Blähkörper (16) voreilenden Bläh- weil der Durchmesser der Blähkörperbefestigung grödruckaufbau bewirkt. ßer als derjenige der Stützfläche ist. Damit ist im

4. Reifenaufbaumaschine nach einem der An- Randbereich der Wickeltrommel ein großer Raum sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gewonnen, welcher ein bequemes und exaktes Heranbeiden Blähkörper (160; 161), deren Befestigun- 40 führen der Wulstkerne zu den in ihrer ganzen Dicke gen und die Stützfläche (162) sowie die spreiz- freiliegenden Trommelstirnrändern gestattet. Weiterbaren Abkantfinger (71) eine axial zur Wickel- hin ist auch das Umschlagen der abgekanteten Reitrommel (16) verschiebbare Baueinheit bilden, fenwerkstofflagen durch Unterfassen der aufgebrachdie von unem in Zusammenklapplage (84) der ten Wulstkerne von ihrer Ringinnenseite her durch Abkanrfinger (71) axial darüber fahrbaren Wulst- 45 die Blähkörper ermöglicht.

kern-Setzring (70) umgeben ist, dessen Ringdurch- Es empfiehlt sich, die Stützfläche von einem Kranz messer dem Durchmesser des Trommelstirnran- auseinanderspreizbarer Abkanrfinger umgrenzen zu des (50; 51) entspricht und der ein Axialschub- lassen, die auf die Stützfläche bis unter den Umfang werk mit einer vor Rückspreizung der Abkantfin- der Wickeltrommel gegeneinander klappbar sind und ger (71) wirksamen Auslöseeinrichtung zur Ab- 50 die radial gespreizt eine den Trommelstirnrand überrückung der Baueinheit in einem die Breite des ragende, gegen diesen divergierende hohlkegelförmige Wulstkerns (B) übertreffenden Ausmaß zugeord- Steuerfläche für die Blähformung des äußeren Blähnet ist. körpers bilder,. Diese Abkantungseinrichtung erfüllt

5. Reifenaufbaumaschine nach Anspruch 4, da- eine doppelte Funktion. Einerseits besorgt sie das Abdurch gekennzeichnet, dp.ß die Abkanrfinger (71) 55 kanten der Reifenwerkstofflagen bei ihrer Anklappim Spreizsinne, insbesondere durch Rückstell- bewegung und andererseits dient sie zur Führung des federn (82), kraftbelastet sind und auf ihrer Ober- Blähkörpers während seines Aufblähens. wenn sich sehe Steuerbahnen (78) tragen, auf denen Stell- die Abkantfinger in unwirksamer Spreizstellung beglieder (77) geführt sind, die an dem axial aus- finden.

fahrbaren Wulstkern-Setzring (70) ringinnenseitig 60 Vorteilhaft ist es, die beiden Blähkörper, deren Beangebracht sind. festigung und die Stützfläche sowie die spreizbaren

Abkantfinger eine axial zur Wickeltrommel verschieb-

bare Baueinheit bilden zu lassen, die von einem in