JP2001260247A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
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- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
- B29D2030/3278—Folding down the ends of the tubular tyre component, e.g. the carcass, over the drum shoulders
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスコードパスを均一化でき、ユニフォ
ミティを向上する。 【解決手段】 タイヤ構成部材ａの巻回体Ａのはみ出し
部Ａ２を小径な筒状に絞り込んだ後、その外端側から挿
入するビードコアＣを巻回体Ａの本体部Ａ１の両側に装
着するビードコア装着工程Ｐ３に先駆けて、着脱自在に
配される保持具２を用い、前記本体部Ａ１の少なくとも
一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接し移動不能に保
持している。
ミティを向上する。 【解決手段】 タイヤ構成部材ａの巻回体Ａのはみ出し
部Ａ２を小径な筒状に絞り込んだ後、その外端側から挿
入するビードコアＣを巻回体Ａの本体部Ａ１の両側に装
着するビードコア装着工程Ｐ３に先駆けて、着脱自在に
配される保持具２を用い、前記本体部Ａ１の少なくとも
一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接し移動不能に保
持している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビードコア間のカ
ーカスコードパスを均一化できユニフォミティを向上し
うる空気入りタイヤの製造方法に関する。
ーカスコードパスを均一化できユニフォミティを向上し
うる空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ビードコアの内径よりも大きい外
径の成形ドラムを用いてタイヤ生カバーを成形する場合
には、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、いったんイン
ナーライナシートとカーカスプライとを含むタイヤ構成
部材ａを、成形ドラムＢ上で巻回し、これによって両端
部が成形ドラムＢからはみ出す直円筒状の巻回体Ａを形
成する。
径の成形ドラムを用いてタイヤ生カバーを成形する場合
には、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、いったんイン
ナーライナシートとカーカスプライとを含むタイヤ構成
部材ａを、成形ドラムＢ上で巻回し、これによって両端
部が成形ドラムＢからはみ出す直円筒状の巻回体Ａを形
成する。
【０００３】しかる後、この巻回体Ａのはみ出し部Ａ２
を小径な筒状に絞り込むとともに、その外端側から挿入
するビードコアＣを互いに内向きに移動せしめ、ドラム
Ｂ外端面に押圧することにより、前記タイヤ構成部材ａ
のゴム粘着力を利用してビードコアＣをドラムＢ外端面
に固定している。
を小径な筒状に絞り込むとともに、その外端側から挿入
するビードコアＣを互いに内向きに移動せしめ、ドラム
Ｂ外端面に押圧することにより、前記タイヤ構成部材ａ
のゴム粘着力を利用してビードコアＣをドラムＢ外端面
に固定している。
【０００４】ここで、前記はみ出し部Ａ２への絞り込み
は、通常、図６に示す如く、一端を同一円周上に枢着し
た起倒自在な複数の板バネ片ｆを有する絞り込み治具Ｆ
を用い、各板バネ片ｆを起立状態から倒れ込ませること
により、その倒れ込み力等によって前記はみ出し部Ａ２
を小径に絞り込んでいる。
は、通常、図６に示す如く、一端を同一円周上に枢着し
た起倒自在な複数の板バネ片ｆを有する絞り込み治具Ｆ
を用い、各板バネ片ｆを起立状態から倒れ込ませること
により、その倒れ込み力等によって前記はみ出し部Ａ２
を小径に絞り込んでいる。
【０００５】そして、このような絞り込み、及び前記ビ
ードコアＣのドラムＢ外端面への押圧は、概ね左右両側
で同時に行われている。
ードコアＣのドラムＢ外端面への押圧は、概ね左右両側
で同時に行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、厳密に
いえば、板バネ片ｆの倒れ込みのタイミング、及び板バ
ネ片ｆと成形ドラムＢとの間隔ｇには、左右でバラ付き
が発生しており、さらには個々の板バネ片ｆにおいて
も、絞り込み力にバラ付きがある。
いえば、板バネ片ｆの倒れ込みのタイミング、及び板バ
ネ片ｆと成形ドラムＢとの間隔ｇには、左右でバラ付き
が発生しており、さらには個々の板バネ片ｆにおいて
も、絞り込み力にバラ付きがある。
【０００７】その結果、カーカスプライに蛇行を招くと
ともに、ビードコアＣ、Ｃ間におけるカーカスコードパ
スが周方向で不均一化し、タイヤのユニフォミティを低
下させるという問題がある。すなわち、例えば左右の板
バネ片ｆ、ｆにおいて、早く倒れ込んだ側（図８（Ａ)
）、押付け力が強い側（図８（Ｂ) ）、或いは間隔ｇ
が小さい側（図８（Ｃ) ）に向かってカーカスプライ
は、部分的に引っ張られ、矢印方向に位置ズレする。そ
のため、図９に誇張して示すように、カーカスプライに
はタイヤ軸方向への蛇行が発生する。又このとき、引っ
張られる側でコード間隔が密となるため、コード角度に
バラ付きが生じ、ビードコアＣ、Ｃ間のコードパスを不
均としてしまうのである。
ともに、ビードコアＣ、Ｃ間におけるカーカスコードパ
スが周方向で不均一化し、タイヤのユニフォミティを低
下させるという問題がある。すなわち、例えば左右の板
バネ片ｆ、ｆにおいて、早く倒れ込んだ側（図８（Ａ)
）、押付け力が強い側（図８（Ｂ) ）、或いは間隔ｇ
が小さい側（図８（Ｃ) ）に向かってカーカスプライ
は、部分的に引っ張られ、矢印方向に位置ズレする。そ
のため、図９に誇張して示すように、カーカスプライに
はタイヤ軸方向への蛇行が発生する。又このとき、引っ
張られる側でコード間隔が密となるため、コード角度に
バラ付きが生じ、ビードコアＣ、Ｃ間のコードパスを不
均としてしまうのである。
【０００８】そこで本発明は、はみ出し部への絞り込み
に先駆け、巻回体の少なくとも一部を全周に亘って成形
ドラムに圧接して保持することを基本として、絞り込み
の際の左右のバラ付きに対しても、カーカスプライが位
置ズレするのを防止でき、カーカスプライの蛇行を抑制
するとともにコードパスを均一化でき、ユニフォミティ
を向上しうる空気入りタイヤの製造方法の提供を目的と
している。
に先駆け、巻回体の少なくとも一部を全周に亘って成形
ドラムに圧接して保持することを基本として、絞り込み
の際の左右のバラ付きに対しても、カーカスプライが位
置ズレするのを防止でき、カーカスプライの蛇行を抑制
するとともにコードパスを均一化でき、ユニフォミティ
を向上しうる空気入りタイヤの製造方法の提供を目的と
している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の空気入りタイヤの製造方法の発明
は、拡縮径可能な円筒状の成形ドラム上に、インナーラ
イナシートおよびカーカスプライを含みかつ前記成形ド
ラムよりも巾広のタイヤ構成部材を巻回することによ
り、前記成形ドラム上の本体部と成形ドラムの外端から
はみ出すはみ出し部とに区分される直円筒状の巻回体を
形成する巻回体形成工程と、着脱自在に配される保持具
を用い、該本体部の少なくとも一部を全周に亘って成形
ドラムに圧接し軸方向に移動不能に保持する本体部保持
工程と、前記巻回体のはみ出し部を小径の筒状に縮径し
た後、該はみ出し部上にその外端側からビードコアを遊
挿し前記本体部の両側に装着するビードコア装着工程
と、該ビードコア装着工程の後に前記保持具を本体部か
ら取り外す保持具取り外し工程と、前記はみ出し部を前
記ビードコアの廻りで折り返しかつ本体部をビードコア
間において膨張させることによりタイヤ生カバーを成形
する成形工程とを含むことを特徴としている。
に、本願請求項１の空気入りタイヤの製造方法の発明
は、拡縮径可能な円筒状の成形ドラム上に、インナーラ
イナシートおよびカーカスプライを含みかつ前記成形ド
ラムよりも巾広のタイヤ構成部材を巻回することによ
り、前記成形ドラム上の本体部と成形ドラムの外端から
はみ出すはみ出し部とに区分される直円筒状の巻回体を
形成する巻回体形成工程と、着脱自在に配される保持具
を用い、該本体部の少なくとも一部を全周に亘って成形
ドラムに圧接し軸方向に移動不能に保持する本体部保持
工程と、前記巻回体のはみ出し部を小径の筒状に縮径し
た後、該はみ出し部上にその外端側からビードコアを遊
挿し前記本体部の両側に装着するビードコア装着工程
と、該ビードコア装着工程の後に前記保持具を本体部か
ら取り外す保持具取り外し工程と、前記はみ出し部を前
記ビードコアの廻りで折り返しかつ本体部をビードコア
間において膨張させることによりタイヤ生カバーを成形
する成形工程とを含むことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。本発明の空気入りタイヤの製
造方法（単に製造方法という場合がある）は、図１〜３
に示すように、 成形ドラム１上に、インナーライナシートおよびカ
ーカスプライを含むタイヤ構成部材ａを巻回して直円筒
状の巻回体Ａを形成する巻回体形成工程Ｐ１（図１
（Ａ) ）と、 前記巻回体Ａの本体部Ａ１の少なくとも一部を保持
具２を用いて成形ドラム１に圧接して保持する本体部保
持工程Ｐ２（図１（Ｂ) ）と、 前記巻回体Ａのはみ出し部Ａ２を小径な筒状に絞り
込んだ後、その外端側から挿入するビードコアＣを前記
本体部Ａ１の両側に装着するビードコア装着工程Ｐ３
（図２（Ａ) 、（Ｂ) ）と、 その後、前記保持具２を本体部Ａ１から取り外す保
持具取り外し工程Ｐ４と、 前記はみ出し部Ａ２をビードコアＣの廻りで折り返
し、かつ本体部Ａ１をビードコアＣ、Ｃ間において膨張
させることによりタイヤ生カバー１０を成形する成形工
程Ｐ５（図３（Ａ) 、（Ｂ) ）とを具えている。
図示例とともに説明する。本発明の空気入りタイヤの製
造方法（単に製造方法という場合がある）は、図１〜３
に示すように、 成形ドラム１上に、インナーライナシートおよびカ
ーカスプライを含むタイヤ構成部材ａを巻回して直円筒
状の巻回体Ａを形成する巻回体形成工程Ｐ１（図１
（Ａ) ）と、 前記巻回体Ａの本体部Ａ１の少なくとも一部を保持
具２を用いて成形ドラム１に圧接して保持する本体部保
持工程Ｐ２（図１（Ｂ) ）と、 前記巻回体Ａのはみ出し部Ａ２を小径な筒状に絞り
込んだ後、その外端側から挿入するビードコアＣを前記
本体部Ａ１の両側に装着するビードコア装着工程Ｐ３
（図２（Ａ) 、（Ｂ) ）と、 その後、前記保持具２を本体部Ａ１から取り外す保
持具取り外し工程Ｐ４と、 前記はみ出し部Ａ２をビードコアＣの廻りで折り返
し、かつ本体部Ａ１をビードコアＣ、Ｃ間において膨張
させることによりタイヤ生カバー１０を成形する成形工
程Ｐ５（図３（Ａ) 、（Ｂ) ）とを具えている。
【００１１】ここで、本発明で用いる前記成形ドラム１
は、従来的な周知構造のものが好適に使用できる。すな
わち、成形ドラム１は、図４に略示する如く、その外周
面１Ｓが略直円筒状の輪郭形状を有し、支軸３によって
回転自在に支持される。又この外周面１Ｓ上で形成され
た巻回体Ａを取外し自在とするために、周方向に分割さ
れる複数のセグメント４を用いた縮径可能な構造が採用
される。なお成形ドラム１の外径は、ビードコアＣの内
径よりも大であり、従ってこの成形ドラム１の外端位置
でビードコアＣのセッティングが行われる。
は、従来的な周知構造のものが好適に使用できる。すな
わち、成形ドラム１は、図４に略示する如く、その外周
面１Ｓが略直円筒状の輪郭形状を有し、支軸３によって
回転自在に支持される。又この外周面１Ｓ上で形成され
た巻回体Ａを取外し自在とするために、周方向に分割さ
れる複数のセグメント４を用いた縮径可能な構造が採用
される。なお成形ドラム１の外径は、ビードコアＣの内
径よりも大であり、従ってこの成形ドラム１の外端位置
でビードコアＣのセッティングが行われる。
【００１２】なお本例では、成形ドラム１の両外側に、
前記成形工程Ｐ５において、巻回体Ａのはみ出し部Ａ２
を折り返すためのブラダー５Ａを有する周知構成のター
ンアップ手段５を設けた場合を例示する。
前記成形工程Ｐ５において、巻回体Ａのはみ出し部Ａ２
を折り返すためのブラダー５Ａを有する周知構成のター
ンアップ手段５を設けた場合を例示する。
【００１３】次に、前記巻回体形成工程Ｐ１では、成形
ドラム１上で、タイヤ構成部材ａを巻回して直円筒状の
巻回体Ａを形成する。このとき、タイヤ構成部材ａが前
記成形ドラム１よりも巾広をなすことにより、巻回体Ａ
は、成形ドラム１上の本体部Ａ１と、成形ドラム１の外
端からはみ出すはみ出し部Ａ２とに区分される。
ドラム１上で、タイヤ構成部材ａを巻回して直円筒状の
巻回体Ａを形成する。このとき、タイヤ構成部材ａが前
記成形ドラム１よりも巾広をなすことにより、巻回体Ａ
は、成形ドラム１上の本体部Ａ１と、成形ドラム１の外
端からはみ出すはみ出し部Ａ２とに区分される。
【００１４】なお前記巻回は、成形ドラム１を低速で回
転せしめ、通常は１枚ずつ巻回していくが、例えばイン
ナーライナシートとカーカスプライとを予めシート状に
重ね合わせて積層させた後、この重ね合わせ体を一度に
巻回させて巻回体Ａを形成しても良い。
転せしめ、通常は１枚ずつ巻回していくが、例えばイン
ナーライナシートとカーカスプライとを予めシート状に
重ね合わせて積層させた後、この重ね合わせ体を一度に
巻回させて巻回体Ａを形成しても良い。
【００１５】又前記本体部保持工程Ｐ２では、着脱自在
に配される保持具２を用い、前記本体部Ａ１の少なくと
も一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接し軸方向及び
周方向に移動不能に保持する。
に配される保持具２を用い、前記本体部Ａ１の少なくと
も一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接し軸方向及び
周方向に移動不能に保持する。
【００１６】この保持具２として、本願では特に規制さ
れにが、例えば前記本体部Ａ１上に巻回することによっ
て本体部Ａ１を締め付ける帯状の締め付けバンドであっ
ても良い。又図５に略示する如く、半径方向内方への移
動によって円筒状となり本体部Ａ１を成形ドラム１に押
付ける拡縮径自在な複数のセグメント６によって形成し
ても良い。
れにが、例えば前記本体部Ａ１上に巻回することによっ
て本体部Ａ１を締め付ける帯状の締め付けバンドであっ
ても良い。又図５に略示する如く、半径方向内方への移
動によって円筒状となり本体部Ａ１を成形ドラム１に押
付ける拡縮径自在な複数のセグメント６によって形成し
ても良い。
【００１７】なお保持具２による保持位置は、本例の如
く１箇所でれば本体部Ａ１の略中央位置、２箇所でれば
本体部Ａ１の両外端位置が好ましい。又保持具２による
保持巾Ｗ２は、本体部Ａ１の巾Ｗ１の０．３倍以上とす
るのが、本体部Ａ１の軸方向及び周方向への移動をより
確実に阻止するために好ましい。
く１箇所でれば本体部Ａ１の略中央位置、２箇所でれば
本体部Ａ１の両外端位置が好ましい。又保持具２による
保持巾Ｗ２は、本体部Ａ１の巾Ｗ１の０．３倍以上とす
るのが、本体部Ａ１の軸方向及び周方向への移動をより
確実に阻止するために好ましい。
【００１８】又前記ビードコア装着工程Ｐ３は、図２
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記はみ出し部Ａ２を小
径の筒状に縮径する絞り込み工程Ｐ３Ａと、絞り込んだ
はみ出し部Ａ２上にその外端側からビードコアＣを遊挿
し前記本体部Ａ１の両側に装着する装着工程Ｐ３Ｂと具
える。
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記はみ出し部Ａ２を小
径の筒状に縮径する絞り込み工程Ｐ３Ａと、絞り込んだ
はみ出し部Ａ２上にその外端側からビードコアＣを遊挿
し前記本体部Ａ１の両側に装着する装着工程Ｐ３Ｂと具
える。
【００１９】この絞り込み工程Ｐ３Ａ、および装着工程
Ｐ３Ｂは、従来と実質的に同じであって、特に絞り込み
工程Ｐ３Ａでは、前記図６で示した如く、複数の板バネ
片ｆを起倒自在に枢着した絞り込み治具Ｆが従来と同
様、好適に使用できる。また本例では、ビードコアＣの
外周面に、断面三角形状をなす未加硫のビードエーペッ
クスゴムが予め一体に貼着されている場合を例示してい
る。
Ｐ３Ｂは、従来と実質的に同じであって、特に絞り込み
工程Ｐ３Ａでは、前記図６で示した如く、複数の板バネ
片ｆを起倒自在に枢着した絞り込み治具Ｆが従来と同
様、好適に使用できる。また本例では、ビードコアＣの
外周面に、断面三角形状をなす未加硫のビードエーペッ
クスゴムが予め一体に貼着されている場合を例示してい
る。
【００２０】又保持具取り外し工程Ｐ４は、前記保持具
２を本体部Ａ１から取り外す工程であって、前記装着工
程Ｐ３Ｂの終了後に行われる。
２を本体部Ａ１から取り外す工程であって、前記装着工
程Ｐ３Ｂの終了後に行われる。
【００２１】又前記成形工程Ｐ５も、図３（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、従来と実質的に同構成であり、本
例では、前記ターンアップ手段５を用い、前記はみ出し
部Ａ２をビードコアＣの廻りで折り返すことにより円筒
状の折り返し体９を形成する折り返し工程Ｐ５Ａと、前
記本体部Ａ１をビードコアＣ、Ｃ間においてトロイド状
に膨張させ、そのクラウン部にベルトＴ１、トレッドゴ
ムＴ２等を含むトレッド構成部材Ｔなどを貼着してタイ
ヤ生カバー１０を成形するタイヤ生カバー形成工程Ｐ５
Ｂとを含む場合を例示する。そして、このタイヤ生カバ
ー１０を加硫成形して空気入りタイヤが製造される。
（Ｂ）に示すように、従来と実質的に同構成であり、本
例では、前記ターンアップ手段５を用い、前記はみ出し
部Ａ２をビードコアＣの廻りで折り返すことにより円筒
状の折り返し体９を形成する折り返し工程Ｐ５Ａと、前
記本体部Ａ１をビードコアＣ、Ｃ間においてトロイド状
に膨張させ、そのクラウン部にベルトＴ１、トレッドゴ
ムＴ２等を含むトレッド構成部材Ｔなどを貼着してタイ
ヤ生カバー１０を成形するタイヤ生カバー形成工程Ｐ５
Ｂとを含む場合を例示する。そして、このタイヤ生カバ
ー１０を加硫成形して空気入りタイヤが製造される。
【００２２】なおこの成形工程Ｐ５としては、所謂ワン
ステージ成形装置を用い、前記折り返し工程Ｐ５Ａとタ
イヤ生カバー形成工程Ｐ５Ｂとを同時に実施することも
できる。
ステージ成形装置を用い、前記折り返し工程Ｐ５Ａとタ
イヤ生カバー形成工程Ｐ５Ｂとを同時に実施することも
できる。
【００２３】このように、本願では、前記ビードコア装
着工程Ｐ３に先駆け、保持具２を用いて、本体部Ａ１の
少なくとも一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接せし
め、軸方向及び周方向に移動不能に保持している。
着工程Ｐ３に先駆け、保持具２を用いて、本体部Ａ１の
少なくとも一部を全周に亘って成形ドラム１に圧接せし
め、軸方向及び周方向に移動不能に保持している。
【００２４】従って、はみ出し部Ａ２への絞り込みに際
し、絞り込み治具Ｆの倒れ込みのタイミング、及び絞り
込み治具Ｆと成形ドラムＢとの間隔ｇに、左右でバラ付
きがある場合、及び個々の板バネ片ｆにおいて絞り込み
力にバラ付きがある場合にも、カーカスプライの位置ズ
レを阻止できる。
し、絞り込み治具Ｆの倒れ込みのタイミング、及び絞り
込み治具Ｆと成形ドラムＢとの間隔ｇに、左右でバラ付
きがある場合、及び個々の板バネ片ｆにおいて絞り込み
力にバラ付きがある場合にも、カーカスプライの位置ズ
レを阻止できる。
【００２５】その結果、カーカスプライの蛇行、及びビ
ードコアＣ、Ｃ間のカーカスコードパスのバラ付きを効
果的に抑制でき、タイヤのユニフォミティを向上しうる
のである。
ードコアＣ、Ｃ間のカーカスコードパスのバラ付きを効
果的に抑制でき、タイヤのユニフォミティを向上しうる
のである。
【００２６】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２７】
【実施例】本発明の製造方法を用い、タイヤサイズが１
９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、
各試供タイヤのビードコア間のカーカスコードパスのバ
ラツキ、及びＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーショ
ン）を夫々測定した。
９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、
各試供タイヤのビードコア間のカーカスコードパスのバ
ラツキ、及びＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーショ
ン）を夫々測定した。
【００２８】カーカスコードパスのバラツキは、周方向
の８箇所でコードパスを測定し、各データの平均偏差、
および標準偏差（σ）を比較した。
の８箇所でコードパスを測定し、各データの平均偏差、
および標準偏差（σ）を比較した。
【００２９】ＲＦＶは、ＪＡＳＯ Ｃ６０７（自動車用
タイヤのユニフォミティ試験方法）に準拠して測定し、
１０本のタイヤの各データの平均値、および標準偏差
（σ）を比較した。
タイヤのユニフォミティ試験方法）に準拠して測定し、
１０本のタイヤの各データの平均値、および標準偏差
（σ）を比較した。
【００３０】
【表１】
【００３１】実施例品は、従来品に比べてユニフォミテ
ィーが向上しているのが確認できた。
ィーが向上しているのが確認できた。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
カーカスコードパスが均一化されタイヤのユニフォミテ
ィを向上しうる。
カーカスコードパスが均一化されタイヤのユニフォミテ
ィを向上しうる。
【図１】（Ａ）、（Ｂ）は本発明における巻回体形成工
程、及び本体部保持工程の一実施例を示す略図である。
程、及び本体部保持工程の一実施例を示す略図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）は本発明におけるビードコア装
着工程の一実施例を示す略図である。
着工程の一実施例を示す略図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は本発明における成形工程の一
実施例を示す略図である。
実施例を示す略図である。
【図４】成形ドラムの一例を示す正面図である。
【図５】保持具の一例を示す概念図である。
【図６】絞り込み治具の一例を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は従来のタイヤ製造方法を説明
する概念図である。
する概念図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は従来技術の問題点の原因を説
明する概念図である。
明する概念図である。
【図９】従来技術の問題点を説明する概念図である。
１ 成形ドラム ２ 保持具 １０ タイヤ生カバー ａ タイヤ構成部材 Ａ 巻回体 Ａ１ 本体部 Ａ２ はみ出し部 Ｃ ビードコア
Claims (1)
- 【請求項１】拡縮径可能な円筒状の成形ドラム上に、イ
ンナーライナシートおよびカーカスプライを含みかつ前
記成形ドラムよりも巾広のタイヤ構成部材を巻回するこ
とにより、前記成形ドラム上の本体部と成形ドラムの外
端からはみ出すはみ出し部とに区分される直円筒状の巻
回体を形成する巻回体形成工程と、 着脱自在に配される保持具を用い、該本体部の少なくと
も一部を全周に亘って成形ドラムに圧接し軸方向及び周
方向に移動不能に保持する本体部保持工程と、前記巻回
体のはみ出し部を小径の筒状に縮径した後、該はみ出し
部上にその外端側からビードコアを遊挿し前記本体部の
両側に装着するビードコア装着工程と、 該ビードコア装着工程の後に前記保持具を本体部から取
り外す保持具取り外し工程と、 前記はみ出し部を前記ビードコアの廻りで折り返しかつ
本体部をビードコア間において膨張させることによりタ
イヤ生カバーを成形する成形工程とを含む空気入りタイ
ヤの製造方法。
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