DE170790C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVl 170790 KLASSE 72«.

Die Erfindung betrifft mechanische Zeitzünder mit Uhrwerk, insbesondere solche, bei *denen eine den Zündstift tragende Feder durch eine Sperrwelle gespannt gehalten wird. Die Erfindung bezweckt, Zünder dieser Art mit einer Transportsicherung auszurüsten, welche einfacher ist und zuverlässiger wirkt als bekannte Sicherungen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise in der Anwendung auf den im Patent 153500 beschriebenen Zünder veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen senkrechten Schnitt des gesicherten Zünders,

Fig. 2 die Oberansicht des Zünderwerkes, Fig. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Fig. 1, von oben gesehen, und

Fig. 4 zum Teil den entsicherten Zünder in einer der Fig. ι entsprechenden Darstellung.

Da die Gesamtanordnung und Wirkungsweise des Zünders bekannt sind, soll hierauf im nachstehenden nur kurz eingegangen werden.

A ist eine Welle des Uhrwerkes, dessen (nicht dargestelltes) Laufwerk in dem Gehäuse B untergebracht ist. An der Welle A greift eine Spiralfeder C (Fig. 1) an, die, wenn sie gespannt ist, die Welle A in der Richtung des Pfeiles χ (Fig. 3) zu drehen sucht. D ist die Sperrwelle, welche mittels ihrer Schulter rf¹ die den Zündstift e¹ tragende Zündfeder E bis nach Ablauf der eingestellten Zündzeit gespannt halten soll. Auf der Welle D sitzt ein Sperrhebel F, dessen freies Ende/¹ nach oben abgebogen ist. Eine Feder /² (Fig. 2) sucht den Hebel F und damit die Welle D in der Richtung des Pfeilesy (Fig. 3) zu drehen, d. h. die Welle D in eine solche Lage zu bringen, in welcher die Schulter d^l die Zündfeder E freigibt. Auf die Welle A ist eine Sperrscheibe G (Fig. 1 und 2) aufgeschoben, welche einen den Durchtritt des Sperrhebelendes f^l gestattenden Ausschnitt g¹ besitzt. Die Sperrscheibe G kann vermittels der Tempierkappe H (Fig. 1) eingestellt werden.

In den Platten JK des Uhrwerkes ist nun ein Bolzen M vermittels Zapfen m¹ m² derart gelagert, daß er sich beim Schluß unter der Wirkung der Trägheit aus der in Fig. 1 und 3 wiedergegebenen Lage in diejenige nach Fig. 4 verschieben kann. Auf dem Gehäuse B ist eine gabelförmige Feder N befestigt, deren Gabelarme κ¹ w² (Fig. 3) an der Wandung einer in den Bolzen M eingedrehten Rille m^s anliegen, wenn sich der Bolzen M in der Lage nach Fig. 1 und 3 befindet. Bei dieser Stellung des Bolzens liegt dessen Kopf to* in der Bahn zweier Arme a¹ und d'², deren einer (a¹) mit der Welle A und deren anderer (d²) mit der Sperrwelle D fest verbunden ist. Die Länge dieser Arme ist so bemessen, daß sie an dem Zapfen m¹ des Bolzens M vorbeischwingen können, wenn letzterer die Stellung nach Fig. 4 einnimmt.

Im Transportzustande des Zünders (Fig. 1 bis 3) sind die Federn C und E gespannt,

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die Arme a¹ und d² liegen an dem Kopfe w⁴ des Bolzens M an, so daß der Bolzen zusammen mit den Armen a^l und d² einerseits das Ingangkommen des Uhrwerkes und andererseits die zum Auslösen der Zündfeder E erforderliche Drehung der Sperrwelle D verhindert. Diese Drehung der Sperrwelle würde, wenn letztere nicht gegen Drehung in der Richtung des Pfeilesy gesichert wäre,

ίο z. B. dann eintreten, wenn beim Tempieren des Zünders, d. h. beim Einstellen des Sperrringes G, dessen Ausschnitt g¹ in die Bahn des Sperrhebelendes f¹ gelangt.

Beim Schuß verschiebt sich der Bolzen M, indem sein Kopf m⁴ die Arme H¹M² der Feder N auseinanderspreizt, in die Lage nach Fig. 4. Die Sicherung ist dann ausgerückt. Das Uhrwerk kommt in Gang und nimmt unter Vermittlung der Welle A die Sperrscheibe G mit, bis nach Ablauf der eingestellten Zündzeit das Sperrhebelende f¹ durch die Aussparung g¹ des Sperringes hindurchtritt und dadurch die Zündfeder E ausgelöst wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Transportsicherung für mechanische Zeitzünder mit Uhrwerk und einer die Zündfeder gespannt haltenden Sperrwelle, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Längsrichtung des Schiebers verschiebbar angeordnetes und sich beim Schuß unter der Wirkung der Trägheit ausrückendes Sicherungsorgan (M) in der Sicherungsstellung einerseits das Ingangkommen des Uhrwerkes und andererseits die zum Auslösen der Zündfeder (E) erforderliche Drehung der Sperrwelle (D) verhindert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.