DE16863C

DE16863C - Neuerungen an selbstthätigen Darapfregulirungsapparaten für Schiffsmaschinen

Info

Publication number: DE16863C
Application number: DENDAT16863D
Authority: DE
Original assignee: W. M. WÜRDEMANN in Dresden, Schweizerstr. 14b
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

In der vorliegenden Modification des selbstthätigen Dampfsteuerapparates besteht derselbe in der Hauptsache aus denselben Organen, aus denen der im Haupt-Patent beschriebene Dampfregulirapparat zusammengesetzt ist.

Die Neuerungen beziehen sich zunächst darauf, dafs der ganze Apparat in einem Rahmen aufgehängt ist, der durch die Grundplatte a¹, die Streben b¹ b¹ und die Verbindung c¹ gebildet ist; von letzterer stehen die Zapfen i² i² ab, welche in Lagern ruhen, die an der Decke des Schiffsraumes befestigt sind, in denen der Apparat arbeitet. Der Zweck dieses Aufhängens des Apparates ist, denselben unabhängig von den Seitenschwankungen des Schiffes zu machen. Damit die Reibung bei der Schwankung des Schiffes nicht zu sehr in der Längenrichtung des Apparates wirkt, sind die Zapfen am Kopfende oder im Fall eine durchgehende Welle an Stelle von c¹ angebracht wird, die Kopfenden der Welle abgerundet und drehen sich gegen Stahlplatten.

Die sich relativ zum Schiffskörper vollziehende Bewegung des Apparates bedingt, dafs zwischen der ,Steuerungseinrichtung für die Drosselklappe des Hauptdampfadmissionsrohres und dem Apparat selbst eine starre Verbindung nicht besteht. Es ist daher die Zugstange d^l durch mehrere Kettenglieder mit dem Arm des Winkelhebels α b verbunden. Dadurch wird bei der Bewegung des Schiffskörpers und beim Verharren des gesammten Apparates in nahezu verticaler Stellung eine Torsion der Zugstange vermieden, die bei starrer Verbindung eintreten würde.

In der vorliegenden Modification ist das Gewicht c so bemessen, dafs es in der in vollen Linien gezeichneten Ruhestellung mittelst Zuges die Drosselklappe geöffnet hält. Das Gewicht c ruht dabei auf einem Buffer w, der das Auffliegen des Gewichtes erleichtert, wenn bei der Thätigkeit des Apparates das Gewicht, in die Ruhestellung zurückkehrend, wieder durch die Schiffsbewegung in die Höhe geschleudert werden soll. Der Steuerhebel der Drosselklappe ist nun in der entgegengesetzten Richtung der Wirkung der Zugstange d¹ mit einer Feder e¹ verbunden, welche stark genug ist, um die Drosselklappe zu schliefsen. Wird daher die Wirkung der Zugstange durch Auffliegen des Gewichtes c aufgehoben, so schliefst sich die Drosselklappe durch den Zug der Feder, während bei Niedersinken des Gewichtes c das Oeffnen der Drosselklappe durch die Wirkung der Zugstange gegen die Wirkung der Feder erfolgt.

Aus der nicht starren Verbindung des Apparates mit dem Steuerhebel der Drosselklappe ergiebt sich, dafs die letztere in jeder beliebigen Stellung und Entfernung zum und vom Apparat sich befinden kann.

Der Moderator hat insofern eine Modification erfahren, dafs der Cylinder hier durchaus von gleichem Durchmesser ist; der Kolben arbeitet

mit leichtem Spiel im Cylinder. In dem Seitenkanal des Cylinders ist das durch äufsere Stellschrauben in seinen Bewegungen begrenzte Ventil (nach der Anordnung im Haupt-Patent) durch eine Drosselklappe g^x ersetzt, die ihre Bewegung durch eine Zugstange c erhält, welche durch einen vom Winkel a b abstehenden Arm f¹ geöffnet oder geschlossen wird.

Der Zweck dieser Einrichtung ist, das Durchströmen des Wassers durch den Seitenkanal des Moderatorcylinders bei Hochstellung des Gewichtes c (in der punktirten Stellung) vermittelst theilweiser oder gänzlicher Schliefsung der Drosselklappe g ^l zu verhindern, um dadurch zu schnelles Sinken des Gewichtes c und zu schnelles Oeffhen der Drosselklappe im Dampfrohr zu verhindern, wenn der theilweise Austritt der Schraube aus dem Wasser eine Verlangsamung des Maschinenganges erfordert.

Um die Zeit des Verschlusses. der Drosselklappe ^¹ im Moderator während einer gewissen Periode der Hochstellung des Gewichtes andauern zu lassen, ist die Verbindung des Armes f¹ in Zugstange e durch eine Coulisse bewirkt, welche eine gewisse Bewegung des Armes f¹ zuläfst, ehe die Bewegung der Zugstange e beginnt. Aufserdem ist durch die Stellschrauben h^l P die Möglichkeit geboten, den todten Gang in der Coulisse der Zeit nach zu begrenzen oder zu erweitern, um dadurch die Dauer des Verschlusses der Drosselklappe g¹ und dadurch wiederum die Dauer des langsamen Sinkens des Gewichtes c zu reguliren. Veranlafst die Bewegung des Winkelhebels, d. h. das langsame Sinken des Gewichtes c, den Arm /' zur Bewegung der Zugstange e, und öffnet sich dadurch die Drosselklappe g¹, so kann das Wasser unter dem Kolben im Moderator schnell in den oberen Theil des Cylinders treten, und findet dann das schnelle Sinken des Gewichtes zum vollen Wiederöffnen der Drosselklappe im Dampfrohr statt.

Es ist oben von dem Verharren des gesammten Apparates in verticaler Stellung bei stattfindender seitlicher Schwankung des Schiffes gesprochen worden. Diese verticale Stellung ist keine absolute; die Schwankungen des Schiffes werden auch eine geringe seitliche Schwankung des aufgehängten Apparates bewirken. Um hierbei einen schädlichen Druck der Massen auf gewisse Arbeitstheile aufzuheben, ist der Führungswinkel x-y 'angebracht, der zwischen dem Doppelarm des Winkelhebels α b eine Führung in einem Theil u bildet, der zwischen dem genannten Doppelarm angebracht ist.

Claims

Patent-AnSprüche: An dem unter P. R. 15744 geschützten Dampfregulirungsapparat für Schiffsmaschinen die nachstehenden Abänderungen:

1. Die Aufhängung des Apparates an einer Decke im Schiffe zur theilweisen Aufhebung der Wirkung der seitlichen Schwankungen des Schiffes auf den Apparat.

2. Die Einschaltung von Kettengliedern zwischen Winkelhebel und Zugstange, zur Vermeidung der Torsion in der letzteren.

3. Die dargestellte Einrichtung zur Einwirkung auf die Drosselklappe im Dampfrohr: in der einen Richtung durch Federzug behufs Schliefsens, und in der anderen Richtung durch das Sinken des Gewichtes c behufs Oeffnens der Drosselklappe, wobei die Hochstellung des Gewichtes durch die Schwankungen des Schiffes in der Axenrichtung des Apparates hervorgerufen worden ist.

4. Die Einrichtung der Steuerung des Moderators von dem Winkelhebel aus zur Begrenzung der Zeitdauer in der Hochstellung des Gewichtes c und die Einrichtung zur Veränderung dieser Zeitdauer durch die verstellbare Coulisse. .

5. Die Führungseinrichtung χ y u für den Winkelhebel a h.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.