DE1680676A1 - Automatisches Getriebe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Automatisches Getriebe fuer Kraftfahrzeuge

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DE1680676A1 DE19641680676 DE1680676A DE1680676A1 DE 1680676 A1 DE1680676 A1 DE 1680676A1 DE 19641680676 DE19641680676 DE 19641680676 DE 1680676 A DE1680676 A DE 1680676A DE 1680676 A1 DE1680676 A1 DE 1680676A1
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Description

8 München 13, den "3. ΟβΖ. Patentanwalt 4
DipUng. Km! Wisse! 16
8 Münzen 13 Az.: F Ü2 289 H/630 Tr.A.II
Hohenstaufenstr.2,Tel.338111
U.Z.: FKV/-1009
"Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge"
Als Ta- der Anmeldung wird für diese Anmeldung der 12, Harz 1964 beansprucht.
Für diese Anmeldung wird die Priorität der Anmeldung Ser.lTo. 277 855 vom 3t Hai 1963 in den Vereinigten Staaten von ITordanerika in Anspruch genommen.
Die Erfindung betrifft ein automatisches betriebe für Kraftfahrzeuge mit einen Planetengetriebe, dessen Reibvorrichtungen hydraulisch gesteuert sind, um verschiedene Gänge su schalten, bei dem ein Hauptre gulierventil zur Steuerung des Öldruckes zu den Servomotoren der Reibvorrichtung vorgesehen ist, sowie ein Regler, der ein der ^ahrzeuggeschwindigkeit entsprechendes ?31drucksir;nal liefert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den hydraulishhen Kreis zur Steuerung der Servomotoren der Reibvorrichtungen so zu steuern, dass die Stärke des Hauptleitungsdruckes für den Steuerkreis bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges im Verhältnis zum Druck bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten reduziert ist. Dies ist zweckmässig, um einen an die Fahrzeugeschwindip-keit angepassten Druck auf die Servomotoren der Reib-.vorrichtungen auszuüben.
9088Ö6/0892 bad original
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass erfindun<?sgemäss in der hydraulischen Steuerung ein Reduzierventil vorgesehen ist," welches durch das öldrucksirrnal des Reglers oberhalb eines best immtan Druckes in eine erste Stellung beweglich ist, in der die Druckquelle auf ein bewegliches Teil »inwirkt, um denDruck der Druckquelle auf die Servomotoren zu reduzieren.
Weiterhin ist erfindun^anrenäss zwischen dem Reduzierventil und dem Hauptregulierventil ein weiteres Reduzierventil vorgesehen, welches bewirkt, dass, sofern der Ventilteil des ersten Reduzierventiles in der ersten Stellung steht, der Duck auf das Regulierventil konstant blei6t.
909886/0892
Ein Ausführuncsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, auf denen zeigen:
1 das Schema eines hydraulischen Regelkreises für ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge.
PIß. 2 ein Diagramm, welches die Charakteristik Geschxrindifikeit-Druck des Regelkreises nach Pig. I veranschaulicht.
In der Pig. 1 sind Servokupplungen und Servobremsen sowie ein Drehmomentwandler für ein automatishhes Getriebe für Kraftfahrzeuge achematlsch dargestellt. Diese werden durch den dargestellten Regelkreis automatisch geschaltet, ims in an sich bekannter Weise erfolgen kann»
Der Regelkreis wird durch eine Pumpe 56* 58 gespeist, die Druckflüssigkeit in einen Hauptdruckleitunr;skanal 300 leitet. Ein Flüssigkeitseinlasskanal 302 steht mit einer Einlassöffnung der Pumpe in Verbindung, und führt ihr aus dem ölspumpf 30*1 Flüssigkeit suf inöem ein Ölfilter 306 enthalten ist.
Das Hauptregulierventil des Regelkreises ist mit 308 bezeichnet. Es enthält einen Ventilkörper 310 mit Absperrorganen 312, 31Ί, 316 und 318. Jedes dieser Absperrorgane wirkt mit einem inneren Absperrorgan in der Ventilkammer 320 zusammen. Der Ventilkörper 310 wird durch eine Ventilfeder 322 aufwärts gedrückt.
BAD ORIGINAL 909886/0892
Der Hauptdruckleitungskanal 300, der den Druck in den Regelkreis fördert, steht mit der Ventilkammer 320 zHwischen den Absperrorganen 31R und 316 in Verbindung. Er steht ausserdem mit der Kammer 320 an einer zweiten Stelle zwischen den Ab- ; sperrorganen 314 und 316 und an einer dritten Stelle zwischen den Absperrorganen 312 und 31't in Verbindung. Die letzteren beiden Absperrorgane besitzen verschiedene Durchmesser und die Differenzfläche, die hierdurch erzeugt wird, ist dem Drack in dem Kanal 300 ausgesetzt. Die resultierende Kraft wirkt der Federkraft entgegen und hält der Feder 322 die Waage, wenn das Ventil eine Renulierstellung annimmt.
Mit der Ventilkammer 320 steht eine Hiederdruckrückleitung 321J in Verbindung und zwar an einer Stelle neben der Hochdruckeinlassöffnun-1" 326. Wenn das Ilauptregulierventii reguliert, so gibt das Absperrorgan 31? die Hiederirucköffnung 328 frei, die mit de"i Kanal 324 in Ver'bindun'1· steht. Auf diese Weise wird ein gesteuerter Ablass erreicht, und der resultierende Druck in dem Kanal 300 wird f.uf einem bestimmten regulierten Viert gehalten, der von der Abmessung des Hauptregulierventiles abhängt.
Der von dem Hauptregulierventil 3"° eingestellte Leitungsdruck vrlr-3 durch die 'Jirkunr; des Regelkreises in verschiedener VTeise modifiziert. Ausner diesen Modifizierungen 1st es notwendig, den Leltunr:sdruck zu reduzieren, wenn iie Fahrzeuggeschwindigk.eit steigt. Dieses deswegen, weil der Mechanismus des Drehmomentwandlers bei gesteigerter Fahr'zeuggeschwindigkelt unter reduzierten DrehnomentverhältnisFen arbeitet. Das Servosystem
der Ku^rjlunf-en und Brensen muss so beschaffen sein, dass die ja*>.':£& --V^ 909886/0892
BAD ORIGINAL
.Leistungsfähigkeit der Kupplung und der Bremse bei jeder Wandlergeschwindigkeit aufrecht erhalten ist, wenn ein maximales Drehmomentverhältnis vorhanden ist. Wenn die Fahrzeuggenchwindigkeit steigt, so ist das Maximum nicht erwünscht, weil das Drehmomentverhältnis absinkt.
Um diese Leitun^sdruckreduziernn,^ zu erzeugen, ist nach der Erfindung ein Drosselventil vorgesehen, bestehend aus einem Ventilteil 672 mit zwei Absperrorganen 674 und 676, Dieser Ventilteil 672 sitzt in der Ventilkammer 678. ■
Mit der Ventilkammer 67B steht ein Kanal 680 in Verbindung, der seinerseits direkt mit den Kanälen 554 und 300 Verbindung hat. Der Kanal 300 liefert den Hauptleitungsdruck in den Kanal 554. Heben dem Kanal 680 steht ein Kanal 682 mit der Ventilkammer 678 in Verbindung, Der Kanal 682 steht mit einer Auslassöffnung 684 der Ventilkammer in Verbindung, wenn der Ventilteil 672 die in der Pig, I dargestellte "teilung einnimmt,
!lit 510 ist ein Regler bezeichnet, der ein der Fahrzeuggerchvrindigkeit verhältiges Drucksignal in den Kanal 504 liefert. Das Drucksignal aus dem Kanal 504 wirkt auf das untere Ende des Absperrorganes 676 und die hierdurch erzeugte Druckkraft wirkt entgegen der Kraft einer Ventilfeder 686,
Bei geringeren Pahrzeuggeschwindigkeiten und schwachem Druck- ^nal des Reglers 510 wird der Kanal 682 entleert,
909886/0892 bad original
Bei hohen Fahrzeur^eschwindi-fkeiten dauerten verschiebt das Drucksi?aip.l aus den Kanal 504 den Ventilteil 672 aufwärts, wodurch eine Verbindung zwischen den Kanälen 6q0 und 632 hergestellt und eine Verbindunr zwischen den Kanal 6^2 und der Ablas s 3 ff nunn·: 6^4 unterbrochen wird. Verschiebt sich der Vertilteil 672 aufwärts, so n;elan~t der Druck aus 1e" Kanal 554 bzvi. dem Kanal 300 an das obere Ende eines Heduzierventilteiles 688 für den Leitunnsdruck, Dieser Ventijteil sitzt in einer Ventilkarnner 690 und wird durch eine Ventilfeder 692 nach oben gedrückt.
Ein Kanal 6g4 führt an dan obere Ende des Absnerrorp-^nes 312 desHauptrepnllervsntiles 308, Gel^.n^t dieser Kanal unter Druck, so v/ird der Ventilkörper 31f> des Hauptre-ulierventiles 3^B entpe~en der Feder 322 abv79rts verschoben, so dass der Leitunrsdruck in den Kanal 3r0 vernindert trir?·1:. Der Hnnal 391* steht ausserdem nit dem unteren ~Znde äev Ventilkammer 390 in Verbindung, die ihrerseits Verbindung mit der Ablas soff r.un^ 696 hat.
Das Reduzierventil 6p8 bewirkt, dass die Höhe de-; Drucken reduziert wird, der in der Kanal 694 herrschen '.""rde. Das Ausmass der Reduzierung des Druckes hän~;t von der Bemersunr~ der Feder 692 ab. Die Feder 692 kann so benessen werden, dass sie auf die Bemessung der Feder des Hauntrerulierventiles 30R abgestimmt ist.
909886/0892 bad
Durch die beschriebene Einrichtung wird eine wirksame Ro-Iuzierunr; des Lei tun^sdruckes bei hohen Geschvrindi-keiten ' » erreicht.
Die ^i-, 2 zc-ir.t graphisch die Veränderung des Leitun^sdruckes, die durch die ','irkun^ des Reduzierventiles 674 und durch das Reduzierventil 6B° erreicht wird. Bei einer bsstimmten ^ahrzeurr, :eschvindi~ksit bewe-t sich das Reduzierventil 672 entrenen der Kraft der· Ventilfeder 6%6, Diere Ceschwindigkeit ist in ^i-, 2 mit E bezeichnet. Die maximale Druclcninderunr" *m wird bei v;eiter ''Iffnun^ der Drosscleinstellun;; erreicht. Bei teilweise wirkender Drorselun~ wird d-s \usnass der Rerluzierunc vermindert ur.d bei Learla-u*1 ergibt sich keine Druckreduzierunr·. Aus diesem Irunde ist die ".nderuncr des Leitunßsdruckes bei wechselnder Frhrzeuf^fteschwindi'iceit und leer laufender1 !-'aschine durch eine -reraie Linie dargestellt.
BAD ORIGINAL
909886/0892

Claims (2)

168067g,
Patentansprüche
Dr. Expl.
Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einem -Planeten· «■-etriebe, dessen Reibvorrichtungen hydraulisch gesteuert sind, um verschiedene Gänr:e zu schalten, bei dem ein Haupfcre.^ulierventil zur Steuerung des Öldruckes für die Servomotoren der Tleibvorr±chtunn;en vorgesehen ist, sowie ein Regler, der ein der ^ahrzeu-rgeschvindigkeit entsprechendes Öldrucksignal liefert, dadurch gekennzeichnet, dans in der hydraulischen Steuerung ein Reduzierventil(672)vorgesehen ist, welches durch das öldruckei^nal des Reglers(510) oberhalb eines bestimmten Druckes in eine erste Stellung beweglich ist, in der die Druckquelle auf ein bewegliches Teil einwirkt, um den Druck der Druckqituelle auf die Servomotoren zu reduzieren.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Reduzierventil (672) und dem Hauptregulierventil (308) ein Reduzierventil (688) vorgesehen ist, welches bewirkt, dass, sofern der Ventilteil (672) in der ersten Stellung steht, der Druck auf das Hauptrerulierventil (308) konstant bleibt.
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