DE1530737C3

DE1530737C3 - Hydraulische Steuervorrichtung für ein hydrodynamisch-mechanisches Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE1530737C3
Application number: DE1530737A
Authority: DE
Inventors: Richard L. Farmington Leonard; Robert P. Wayne Zundel
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1963-05-03
Filing date: 1964-03-12
Publication date: 1974-02-14
Also published as: BE647383A; DE1680678A1; FR1395201A; GB1039600A; DE1680676A1; DE1680671B2; DE1530737B2; GB1039558A; DE1530737A1; DE1680671A1; US3295387A; DE1680678B2; CH418150A; GB1039890A; DE1680677A1

Description

Servodruck gegen eine Feder 322 verschieblicher Schieber 310 mit vier Steuerbunden 312, 314, 316 und 318 versehen ist, die mit entsprechenden Steuerkanten der Ventilbohrung 320 zusammenwirken. Die Förderleitung 300 ist an die Ventilbohrung 320 in Höhe der Steuerbunde 314, 316 und 318 so angeschlossen, daß sich auf Grund der durch die Steuerbunde 312 und 314 gebildeten Differenzfläche im Zusammenwirken mit der Kraft der Ventilfeder 322 eine Gleichgewichtslage für den Schieber 310 ergibt, sobald der Steuerdruck im Regelkreis aufgebaut ist.

Für diesen Aufbau des Steuerdrucks im Regelkreis ist eine drucklose Ablaßleitung 324 des Druckregelventils 308 maßgebend, mit deren Steuerkante 328 der Steuerbund 318 zusammenwirkt. In der anfänglichen Hochlage des Schiebers 310 ist die Ablaßleitung 324 durch den Steuerbund 318 geschlossen. Sobald die Servopumpe2 arbeitet, wird der Schieber 310 durch den auf die Differenzfläche der beiden Steuerbunde 312 und 314 und auf die beiden Steuerbunde 316 und 318 einwirkenden Servodruck nach unten verschoben. Dabei wird zuerst die zu dem Wandler 1 führende Zuflußleitung 330 durch den Steuerbund 316 aufgesteuert, und erst danach erfolgt die Aufsteuerung der Ablaßleitung 324.

Sowohl in die Zuflußleitung 330 des Wandlers 1 als auch in dessen Abflußleitung 332 ist jeweils ein federbelastetes Rückschlagventil 340 bzw. 334 eingebaut. Die Rückstellfeder 344 des am Einlaßende einer zu dem Schmiersystem des vorderen Getriebeteils führenden Versorgungsleitung 342 sitzenden Rückschlagventils 340 ist so justiert, daß diese von der Wandlerzuflußleitung 330 abgezweigte Versorgungsleitung 342 erst oberhalb eines niedrigen, unter dem Steuerdruck im Regelkreis bei fahrendem Fahrzeug liegenden Servodruckes geöffnet wird. Die Feder 344 ist beispielsweise auf einen Öffnungsdruck von etwa 0,35 kg/cm² justiert. Die Rückstellfeder des Rückschlagventils 334, welches am Einlaßende einer zu dem Schmiersystem im rückwärtigen Getriebeteil führenden Versorgungsleitung 338 mit ölkühler 336 angeordnet ist, ist ähnlich justiert wie die Rückstellfeder 344, so daß der Wandler 1 bei stehendem Motor, also dann, wenn die Servopumpe 2 nicht arbeitet, gefüllt bleibt. Der Wandler 1 ist folglich beim Anlassen des Motors sofort betriebsbereit, so daß er vergleichsweise schnell auf seinen Betriebsdruck gebracht werden kann, der sich entwickelt, bevor der Steuerdruck in dem Regelkreis aufgebaut ist. Weil anfänglich die zu dem Schmiersystem im vorderen und hinteren Getriebeteil führenden Versorgungsleitungen 342 und 338 durch die beiden Rückschlagventile 340 und 334 geschlossen sind, kann sich folglich auch dieser Steuerdruck vergleichsweise schnell aufbauen, wobei ein äußerst weiches Greifen der Reibelemente der Vorwärtskupplung 3 bei beginnender Drehmomentabgabe stattfinden kann. Das anfahrende Fahrzeug besitzt dadurch keine Neigung zu einem Kriechen.

In das untere Ende der Ventilbohrung 320 des Druckregelventils 308 ist noch eine Buchse 348 eingesetzt, die einen Pendelkolben 350 mit zwei Steuerbunden 352 und 354 unterschiedlichen Durchmessers aufnimmt. Die Ventilfeder 322 stützt sich an einer auf der Buchse 348 aufliegenden Federplatte 346 ab. Ihre Vorspannkraft wird im Rückwärtsgang des Getriebes durch den dann auf die Differenzfläche der beiden Steuerbunde 352, 354 einwirkenden Steuerdruck im Regelkreis verstärkt, der dann über eine Leitung 356 zugeleitet wird. Im übrigen ist der Pendelkolben 350 ständig dem über eine Leitung 358 zugeleiteten Drosseldruck ausgesetzt, der auf die Stirnfläche des Steuerbundes 354 einwirkt.

In der Umgebung des bisher beschriebenen Druckregelventils 308 ist noch ein Ablaßventil 360 angeordnet, welches eine übermäßige Druckentwicklung in dem Wandler 1 verhindert. Das Ablaßventil 360 öffnet eine von der Wandlerzuflußleitung 330 abgezweigte Ablaßleitung beim Erreichen eines beispielsweisen Betriebsdruckes von etwa 4,90 kg/cm². Ein weiteres Ablaßventil 362 öffnet eine von der Förderleitung 300 der Servopumpe 2 abgezweigte Ablaßleitung beim Erreichen eines beispielsweisen Förderdruckes von etwa 19,25 kg/cm².

Ein Handventil 364 besitzt einen manuell verschieblichen Kolbenschieber 366, der in F i g. 2 in einer gegenüber der F i g. 1 um 90° gedrehten Stellung gezeigt ist. Dieser Schieber ist mit mehreren Hohlräumen 370, 372 und 374 bzw. mehreren Aussparungen 376 und 378 sowie mehreren Steuerbunden 380, 382, 384, 386, 388, 390, 392 und 394 versehen. In der dargestellten Leerlaufstellung »iV« des Schiebers 366 blockieren die Steuerbunde 392 und 384 an die Förderleitung 300 der Servopumpe 2 angeschlossene Kanäle 396 und 398. Wird der Schieber nach links in die Stellung »Ä« zur Schaltung des Getriebes in seinen Rückwärtsgang verschoben, dann blockiert zunächst der Steuerbund 380 eine nicht gezeigte, drucklose Ablaßleitung gegen die zu der Differenzfläche der beiden Steuerbunde 352 und 354 des Pendelkolbens 350 führenden Leitung 356. Weiterhin wird der Kanal 398 durch den Steuerbund 384 aufgesteuert und die in der Neutralstellung bestehende Verbindung zwischen einem Kanal 400 und einer drucklosen Ablaßleitung 395 durch den Steuerbund 386 unterbrochen. Der Kanal 400 kommt dabei über die Aussparung 378 mit dem Kanal 398 in Verbindung, so daß der in dieser dann herrschende Steuerdruck über den Hohlraum 372 an die Leitung 356 weitergegeben werden kann.

Auf die weiteren, möglichen Schaltstellungen »£>« für die Schaltung des Getriebes in seine Parkstellung, »D 2« für die Schaltung des Getriebes in seinen Direktgang, »D 1« für die Schaltung des Getriebes in seinen Zwischengang und »L« für die Schaltung des Getriebes in seinen Langsamgang, wird erst später nochmals zurückgegriffen. Zunächst werden die Verhältnisse beschrieben, die in der Schaltstellung »Ä« vorliegen, also dann, wenn die Leitung 356 in der vorbeschriebenen Weise unter Druckbeaufschlagung steht.

Sobald die Leitung 356 unter den Steuerdruck des Regelkreises kommt, wird dieser Steuerdruck über eine abgezweigte Leitung 356', in welcher eine Drosselöffnung 402 ausgebildet ist, unter Vermittlung des 2-3-Schaltventils 403 an eine Leitung 404 weitergeleitet, von welcher die Speiseleitung 140 der Reibkupplung 4 abgezweigt ist. Der Steuerdruck gelangt weiterhin über eine Drosselöffnung 406 in eine Leitung 408, welche in die Lösekammer des federbelasteten Servokolbens der Bremse 6 einmündet, so daß diese im Rückwärtsgang gelöst ist. Die Entleerung der Anzugskammer des Servokolbens dieser Bremse 6 erfolgt dabei über eine Leitung 414, ein 2-3-Dämpfventil 415 und Leitungen 416, 418, welche zu dem Handventil 364 führen, das über eine

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Aussparung 420 seines Schiebers 366 dann an eine rung 534 eines Drosselmodulierventils, dessen Schie-Ablaßleitung angeschlossen ist. Die Leitungen 416 ber 536 durch eine sich an dem Schieber des und 418 stehen über ein Sperrventil 422 miteinander 2-3-Schaltventils 403 abstützende Feder 538 nach in Verbindung, in dessen Ventilkammer 424 eine unten vorgespannt ist. Ein Kanal 540 stellt die Ver-Ventilkugel 426 frei beweglich angeordnet ist. Über 5 bindung her zu einem Drosselverstärkerventil 544, dieses Sperrventil hat die Leitung 416 auch Verbin- dessen durch eine Feder 550 belasteter Schieber zwei dung mit einer Leitung 428, die zu einem 1-2-Schalt- Steuerbunde 546 und 548 unterschiedlichen Durchventil 429 führt, welches zu diesem Zeitpunkt die messers besitzt. Der Steuerbund 546 steuert die Ver-Leitung 428 mit einer drucklosen Ablaßleitung 430 bindung zwischen dem Kanal 540 und einem zu kurzschließt. io einem Drosselventil 560 führenden Kanal 556 in sol-

Unter Vermittlung dieses 1-2-Schaltventils 429 ge- eher Art und Weise, daß unter Mitwirkung eines weilangt der Steuerdruck von dem Kanal 400 auch in die teren Drosselventils 580 in dem Kanal 540 ein dem zu der Anzugskammer des Servokolbens der Antriebsmaschinen-Drehmoment verhältiges Druck-Bremse 5 führende Leitung 432, so daß im Rück- signal erzeugt wird. Der Steuerbund 546 blockiert wärtsgang des Getriebes nicht nur die Reibkupp- 15 normalerweise einen von der Förderleitung 300 der lung 4 eingerückt, sondern auch die Bremse 5 ange- Servopumpe 2 abgezweigten Kanal 552, von dem zogen ist. Der Servokolben der Bremse 5 ist durch wiederum ein zu einem Reduzierventil 676 führender eine Feder 438 belastet. Kanal 554 abgezweigt ist. Das Drosselventil 560 be-

Ist der Schieber 366 des Handventils 364 in die sitzt einen federbelasteten Schieber mit zwei Steuerzur Schaltung des Getnebes in seinen Zwischengang 20 bunden, und sein Verbindungskanal 556 mit dem maßgebende Schaltstellung »£> 1« verschoben, dann Drosselverstärkerventil 544 hat weiter Verbindung ist die an die Förderleitung 300 der Servopumpe 2 mit dem an das Druckregelventil 308 angeschlosse- r"~_. angeschlossene Kugel 398 durch den Steuerbund 390 nen Kanal 358. Die Verbindung zwischen den beiden ^ aufgesteuert. Er ist dann über die Aussparung 376 an Drosselventilen 560 und 580 ist durch einen Kanal Druckkanäle 474 und 476 angeschlossen. Andererseits 25 570 hergestellt, welcher seinerseits eine durch das wirken dann die Steuerbunde 394 und 388 mit den Drosselventil 580 geregelte Verbindung mit der Förzugeordneten Steuerkanten 470 und 472 so zusam- derleitung 300 der Servopumpe 2 besitzt. Das Drosmen, daß jetzt der Kanal 418 über die Aussparung selventil 580 wird durch den im Ansaugkrümmer der 420 und die Leitung 356 sowie der Kanal 400 über Maschine vorherrschenden und mittels einer Servoden Hohlraum 370 zu den angeschlossenen Ablaßlei- 30 vorrichtung 586 übersetzten Ansaugdruck gesteuert, tungen hin entleert werden. Bei der hier berücksichtigten Schaltstellung »D 2«

Der in dem Kanal 474 entwickelte Steuerdruck be- des Schiebers 366 des Handventils 364 erfolgt die aufschlagt die Vorwärtskupplung 3, so daß diese ein- Schaltung des Getnebes aus seinem Langsamgang in gerückt wird. Er wird außerdem über einen Zweigka- den Zwischengang folglich zu dem Zeitpunkt, in welnal 478 dem 1-2-Schaltventil 429 zugeleitet, in des- 35 chem das der Fahrgeschwindigkeit verhältige, durch sen Ventilbohrung 480 ein Schieber 482 mit mehre- das Reglerventil 266 über die Leitung 504 zur Beaufren Steuerbunden 484, 486, 488, 490 und 492 ver- schlagung auf das obere Ende des Schiebers 482 des schieblich angeordnet ist. Der Steuerdruck wirkt auf 1-2-Schaltventils 429 gebrachte Drucksignal größer die durch die beiden Steuerbunde 490 und 492 gebil- wird als die Druckkräfte, welche den Schieber in der dete Differenzfläche im Sinne einer aufwärts gerichte- 40 dargestellten Hochlage halten. Sobald der Schieber ten Druckkraft auf den Schieber 482. Mit 494 ist der 482 nach unten verschoben wird, kommt der Kanal im Rückwärtsgang des Getriebes durch den Steuer- 494 in Verbindung mit der Ablaßleitung 430, so daß bund 488 auf gesteuerte Verbindungskanal zwischen die zu der Anzugskammer des Servokolbens der .-.-. dem dann unter Steuerdruck stehenden Kanal 400 Bremse 5 führende Leitung 432 entleert und folglich K^J und der zu der Anzugskammer des federbelasteten 45 die Bremse 5 gelöst wird. Gleichzeitig werden die Servokolbens der Bremse 5 führenden Leitung 432 Kanäle 478 und 428 kurzgeschlossen, so daß es jetzt bezeichnet. Die durch die beiden Steuerbunde 484' unter Vermittlung des Sperrventils 422 und des und 486 gebildete Differenzfläche ist an einen Kanal 2-3-Dämpfventils 415 über die Leitung 414 zu einer 496 angeschlossen, in welchem ein moduliertes Dros- Druckbeaufschlagung der Anzugskammer des Servoselsignal vorliegt, welches auf den Schieber 482 eine 50 kolbens der Bremse 6 kommt. Sobald diese Bremse 6 nach aufwärts gerichtete Druckkraft ausübt. Weiter- angezogen ist, ist das Getriebe in seinen Zwischenhin ist an die Ventilbohrung 480 des 1-2-Schaltven- gang geschaltet.

tils 429 noch ein durch den Steuerbund 486 dann Die Schaltung des Getriebes aus dem Zwischen-

aufgesteuerter Kanal 498 angeschlossen, wenn der gang in den Direktgang erfolgt unter Vermittlung des Schieber 482 entgegen der Kraft einer Ventilfeder 55 2-3-Schaltventils 403 zu dem Zeitpunkt, in welchem 500 nach unten verschoben wird. Sofern die Leitung das der Fahrgeschwindigkeit verhältige Drucksignal 432 unter Druckbeaufschlagung steht, kommt der in der Leitung 504 größer wird als die Druckkräfte, dann in dieser Leitung vorherrschende Steuerdruck welche den Schieber 616 dieses Schaltventils in der über einen Zweigkanal 502 auch zur Beaufschlagung dargestellten Hochlage halten. Sobald der Schieber auf das untere Ende des Schiebers 482, um so die 60 616 nach unten verschoben wird, wird die Verbin-Kraft der Ventilfeder 500 zu unterstützen. Das obere dung zwischen dem Kanal 404 und dem zu diesem Ende des Schiebers 482 steht unter der Beaufschla- Zeitpunkt auch weiterhin an eine Ablaßleitung des gung eines der Fahrgeschwindigkeit verhältigen Handventils 364 angeschlossenen Kanal 356 unter-Drucksignals, welches über eine Leitung 504 durch brachen, und es erfolgt statt dessen eine Kurzschlieein Reglerventil 266 angeliefert wird. An dieses Reg- 65 ßung der beiden Kanäle 404 und 476, so daß der in lerventil ist der Kanal 474 angeschlossen. Der dem letzterem herrschende Steuerdruck jetzt über die Lei-1-2-Schaltventil 429 ein moduliertes Drosselsignal an- tung 408 in die Lösekammer des Servokolbens der liefernde Kanal 496 hat seinen Ursprung in der Boh- Bremes 6 gelangen kann. Die Bremse wird folglich

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gelöst. Da die Speiseleitung 140 der Reibkupplung 4 sem abgezweigten Kanal 498 gelangt, der zu den

von dem Kanal 404 abgezweigt ist, wird gleichzeitig Schaltventilen führt.

diese Reibkupplung 4 eingerückt, so daß dann das In die Verbindung zwischen den beiden Kanälen Getriebe in seinen Direktgang geschaltet ist. Diese 404 und 408 ist weiterhin noch ein 3-2-Freilaufregelschaltung in den Direktgang wird durch das S ventil 638 eingebaut, dessen federbelasteter Schieber 2-3-Dämpfventil 415 gedämpft, indem dessen feder- dem der Fahrgeschwindigkeit verhältigen Drucksibelasteter Schieber 646 zu diesem Zeitpunkt aus der gnal in der Leitung 504 ausgesetzt ist. Dieses Ventil dargestellten Hochlage nach unten verschoben wird. steuert bei hohen Fahrgeschwindigkeiten eine Umge-Dadurch gelangt dann der in der Leitung 404 wir- hung der Drosselöffnung 406, die in den Kanal 404 kende Steuerdruck in die Leitung 414, welche in die io eingebaut ist. Das in den Zweigkanal 554 der För-Lösekammer des Servokolbens der Bremse 6 ein- derleitung 300 der Servopumpe 2 eingebaute Redumündet. zierventil 676, dessen federbelasteter Schieber eben-Die den Schieber 646 des 2-3-Dämpfventils 415 falls dem der Fahrgeschwindigkeit verhältigen vorspannende Feder stützt sich an einem in das un- Drucksignal in der Leitung 504 ausgesetzt ist, betere Ende der Ventilbohrung eingefügten Pendelkol- 15 wirkt schließlich unter Mithilfe eines weiteren Reduben 654 ab, dessen eine Druckkammer über einen zierventils 688 eine die Wirkung des Drosselventils Kanal 456 mit einem Kick-Down-Ventil 660 Verbin- 560 bei höheren Fahrgeschwindigkeiten ergänzende dung hat. Der federbelastete Schieber 664 dieses Herabsetzung des Steuerdruckes in dem Regelkreis. Kick-Down-Ventils 660 besitzt eine solche mechani- Der Zeitpunkt, in welchem diese ergänzende Wirsche Verbindung mit der Drosselklappensteuerung 20 kung stattfindet, ist abhängig von der Justierung der der Maschine, daß es bei einer weit geöffneten Dros- den Schieber des Reduzierventils 688 vorspannenden selklappenstellung zu einer forcierten Abwärtsschal- Feder 692, welche normalerweise den Druck in der tung des höheren Ganges in den niedrigeren Gang Verbindungsleitung 682 der beiden Reduzierventile kommt. Der Schieber 664 wird dann nämlich aus der ausgleicht. Sobald dieser Druck überwiegt, kommt dargestellten, linken Endlage nach rechts verscho- 25 die Leitung 682 in Verbindung mit einer Leitung ben, so daß der Druck in der Förderleitung 300 der 694, die in das obere Bohrungsende des Druckre-Servopumpe 2 in den Kanal 456 und in den von die- regelventil 308 einmündet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

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1 .2

leitung erst dann erfolgt, wenn der zuvor leere

Pitentansnruch- Wandler gefüllt und das an dessen Ablaufleitung an-

" ' geschlossene Schmiersystem unter den erwünschten

Druck gesetzt ist, vergeht bei dieser bekannten Steu-

Hydraulische Steuervorrichtung für ein hydro- 5 ervorrichtung einige Zeit, bis das Druckregelventil dynamisch-mechanisches Kraftfahrzeuggetriebe seinen zur öffnung der drucklosen Ablaßleitung bemit einem selbsttätig schaltenden Wechselge- nötigten Drückpunkt erreicht hat. Dabei kommt es triebe und einem Wandler, in dessen Zuflußlei- zwangsweise zu einem gewissen Kriechen des Fahrtung ein an die Förderleitung einer Servopumpe zeuges mit der Begleiterscheinung eines vergleichs- und an den Regelkreis angeschlossenes Druckre- io weise harten Greifens der für die Schaltung des gelventil angeordnet ist, dessen durch den Servo- I. Ganges maßgebenden Reibvorrichtung,
druck gegen eine Feder verschieblicher Schieber '_ Dieselben Nachteile sind im wesentlichen auch bei die Wandlerzuflußleitung früher freigibt als eine solchen Steuervorrichtungen gegeben, bei denen für den Aufbau des Steuerdruckes in dem Regel- (z.B. nach ATZ63, Heft8, 1961, S.238, oder nach kreis maßgebende, drucklose Ablaßleitung, wobei 15 der französischen Patentschrift 1 206 905) die anin der über einen Kühler zu dem Schmiersystem fängliche Versorgung des Schmiersystems durch den des Getriebes führenden Wandlerablauf leitung Einbau von Rückschlagventilen in Leitungen gesteuein federbelastetes Rückschlagventil angeordnet ert wird, die in dem einen Fall von der Wandlerzuist, dadurch gekennzeichnet, daß von flußleitung abgezweigt sind und zu einem vorderen der Wandlerzuflußleitung (330) eine weitere, zu 20 und zu einem hinteren Abschnitt des Schmiersystems dem Schmiersystem des vorderen Getriebeteils führen und die in dem anderen Fall von der Wandführende Versorgungsleitung (342) abgezweigt lerabflußleitung abgezweigt sind,
ist, in welcher ein federbelastetes Rückschlagven- Es besteht folglich die Aufgabe, die' bekannte

til (340) angeordnet ist, dessen Rückstellfeder Steuervorrichtung so weiterzubilden, daß für die (344) auf ein Öffnen dieser Versorgungsleitung 25 Verhältnisse des Anfahrens der Steuerdruck in dem (342) oberhalb eines niedrigen, unter dem Steuer- Regelkreis vergleichsweise schneller aufgebaut wird,
druck im Regelkreis bei fahrendem Fahrzeug lie- Durch die zur erfindungsgemäßen Lösung dieser

genden Servodruckes justiert ist, und daß die von Aufgabe nach dem Kennzeichen des Patentanspruchs der Wandlerablaufleitung (332) abgezweigte. vorgeschlagenen Maßnahmen wird dafür gesorgt, Schmiersystem-Versorgungsleitung (338) zu dem 30 daß der Wandler auch bei stehendem Motor und im rückwärtigen Getriebeteil führt, wobei die Justie- Leerlauf einen bestimmten Füllungsgrad besitzt. Um rung der Rückstellfeder des in dieser Versor- diesen Füllungsgrad kann folglich die Zeit verkürzt gungsleitung (338) angeordneten Rückschlagven- werden, die für den Aufbau des Steuerdrucks im Retils (334) ähnlich ist wie die der Rückstellfeder gelkreis benötigt wird, wobei es gleichzeitil möglich (344) des Rückschlagventils (340) in der von der 35 ist, die bei beginnender Drehmomentabgabe vorlie-Wandlerzuflußleitung (330) abgezweigten gende Druckhöhe so zur Verteilung an die verschie-Schmiersystem-Versorgungsleitung (342). denen Servovorrichtungen zu bringen, daß ein sehr

weiches Greifen der für die Schaltung des 1. Ganges

maßgebenden Reibvorrichtung stattfindet. Die für

40 den vollen Aufbau des Steuerdruckes in dem Regel-

kreis maßgebende Zeitdauer erfährt auch dadurch

gegenüber den bekannten Vorschlägen eine wesentliche Verkürzung, daß die Versorgung des Schmiersystems im rückwärtigen Getriebeteil gegenüber der-45 jenigen des Schmiersystems im vorderen Getriebeteil

Eine hydraulische Steuervorrichtung der im Ober- verzögert wird, wodurch es gleichzeitig möglich ist, begriff des Patentanspruchs aufgeführten Gattung ist jegliche Neigung zu einem Kriechen zu unterbinden, z. B. aus der deutschen Patentschrift 973 987 be- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach-

kannt. Dabei sind in den Regelkreis Schaltventile folgend an Hand des in der Zeichnung gezeigten eingebaut, welche den von dem Druckregelventil ge- 50 Schaltbildes näher erläutert.

lieferten Steuerdruck im wesentlichen von der Fahr- Die zur Verwendung bei einem hydrodynamisch-

gcschwindigkeit und dem Antriebsmaschinen-Dreh- mechanischen Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehene moment abhängigen Drucksignalen an Servovorrich- Steuervorrichtung steuert den selbsttätigen Gangtungen zur zeitlich aufeinander abgestimmten Betäti- wechsel durch ein zeitlich aufeinanderfolgendes Begung von verschiedenen Kupplungen und Bremsen 55 tätigen verschiedener Reibvorrichtungen, welche in weiterleiten, mittels welcher das Wechselgetriebe einer bestimmten Folge die verschiedenen Elemente selbsttätig in seine einzelnen Gänge geschaltet wird. eines Wechselgetriebes blockieren und freigeben. Die Die Schaltcharakteristik der verschiedenen Schalt- vorliegende Steuervorrichtung ist für ein Dreiganggeventile ist durch den Einbau weiterer Hilfsventile in triebe ausgelegt, dessen Wandler 1 von einer Servoden Regelkreis derart verfeinert, daß die einzelnen 60 pumpe 2 mit Drucköl versorgt wird. Eine Vorwärts-Gangwechsel weitgehend stoßfrei erfolgen. kupplung 3 ist in allen drei Vorwärtsgängen einge-

Dic stoßfreie Schaltung, des 1. Ganges bzw. ein rückt. Eine weitere Reibkupplung 4 ist nur im Divergleichsweise ruckfreies und ohne ein Kriechen er- rektgang und im Rückwärtsgang eingerückt, während folgendes Anfahren wird bei der bekannten Steuer- eine Reibbremse 5 nur im Langsamgang und im vorrichtung durch die gegenüber der öffnung der 65 Rückwärtsgang und eine weitere Reibbremse 6 nur drucklosen Ablaßleitung des Druckregelventils zeit- im Zwischengang betätigt sind.

lieh vorgezogene Freigabe der Wandlerzuflußleitung In der Förderleitung 300 der Servopumpe 2 ist ein

angestrebt. Da die öffnung dieser drucklosen Ablaß- Druckregelventil 308 angeordnet, dessen durch den