DE16462C - Oberbau für Strafsen-Eisenbahnen - Google Patents
Oberbau für Strafsen-EisenbahnenInfo
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- DE16462C DE16462C DENDAT16462D DE16462DA DE16462C DE 16462 C DE16462 C DE 16462C DE NDAT16462 D DENDAT16462 D DE NDAT16462D DE 16462D A DE16462D A DE 16462DA DE 16462 C DE16462 C DE 16462C
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel
- E01B3/24—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
. PATENTSCHRIFT
KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.
CARL JACOBI in BERLIN. Oberbau für Strafse η-Eisenbahn en.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. Juni 1881 ab.
Fig. ι zeigt den Querdurchschnitt eines Schienengeleises, bei dem zwei Kästen A und A1
durch eine Verbindungsstange C C zu einer Schwelle verbunden sind. Die Kästen bilden
an und für sich nur die stabile Unterlage für die Schienen B und B, so dafs die Verbindungsstangen
nur auf Zug in Anspruch genommen werden. Die Keile Zf1 f2 /3 dienen zur
Feststellung und Regulirung der Spurweite. Der Querschnitt der Schiene, als Dreieck betrachtet,
wird in allen drei Punkten festgehalten, so dafs durch die Keile d und dx der Fufs der Schiene
an seiner Schräge und zwischen den Knaggen α e c und ax e2 C2 der Kopf derselben vollständig
festgehalten wird und unbedingt anliegt. Die Mitte der Kopf- und Lauffläche bezw. die
Druckaxe der Wagenräder liegt in der Mittellinie des Kastens, wodurch ein etwaiges einseitiges
Senken desselben verhindert wird. Zur Ueberbrückung des Schienenstofses ist jedesmal
in der Mitte des Kastens ein Knaggen b und bx
angegossen, während sonst die höchste Kante der. Kästen im laufenden Geleise immer niedriger
als die Lauffläche der Schienen liegt. Infolge dessen wird ein weiches Ueberführen der
Wagenräder von Schiene zu Schiene erzielt- und ein etwaiges Stofsen derselben vermieden.
Fig. 2 zeigt dieselben zwei Kästen im Grundrifs, wie ferner die Verbindungsstange C C durch
die Keile / und J1 an A und durch /2 und f3
an A1 festgehalten wird. Die Schienenenden B und B1 werden durch. die Keile d und dx
bezw. zwischen den Knaggen α c e und αλ C1 B1
im Kasten A1, und die Schienenenden B2
und B3 werden durch die Keile d2 und d3
bezw. zwischen den Knaggen a2 C2 e2 und
a3 c3 e% im Kasten A1 festgehalten. Für
schwere Bahnen, zur Vermehrung der Sicherheit, wird an den Schienenstöfsen noch die
punktirt angedeutete Lasche ζ ζ, Fig. 1 und 2, im Kasten A1 angewendet, wie diese durch die
Bolzen χ und y gegen die Knaggen a2 e2
und as e3, Fig. 2, gehalten werden.
Für leichte Bahnen ersetzt die Befestigung der Schienenenden in den Kästen in der beschriebenen
Weise jede Laschenverbindung, in welchem Falle die Ausführung ohne Laschen genügt.
Fig. 3 zeigt einen Theildurchschnitt des Kastens A in der Richtung des Geleises mit
den Knaggen α e und (Z1 ex zur Anlage der
Schiene und den Knaggen h zur Ueberbrückung des Schienenstofses.
Fig. 4, 5 und 6 zeigen eine Verbindungsstange C1 Ci für leichte Bahnen, wie solche in
Löchern ^g1 der Seitenwände der Kästen A
und,A1 eingeklinkt sind.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Die Kästen A A1 mit Stofsüberbrückungsknaggen b und blt welche die Schienenstühle bilden, in Verbindung mit der Befestigung der Schiene durch die Keile d und dx am Schienenfufs, sowie Anlehnung des Schienenkopfes an die bezüglichen Knaggen α e und Ci1 <?j.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE16462C true DE16462C (de) |
Family
ID=293452
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT16462D Active DE16462C (de) | Oberbau für Strafsen-Eisenbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE16462C (de) |
-
0
- DE DENDAT16462D patent/DE16462C/de active Active
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