DE3521673C2

DE3521673C2 -

Info

Publication number: DE3521673C2
Application number: DE19853521673
Authority: DE
Inventors: Guenter 3152 Ilsede De Fasterding; Juergen 3220 Freden De Frenzel; Gerhard 3012 Langenhagen De Wedekind
Original assignee: STAHLWERKE PEINE-SALZGITTER AG 3320 SALZGITTER DE
Current assignee: STAHLWERKE PEINE-SALZGITTER AG 3320 SALZGITTER DE
Priority date: 1984-11-08
Filing date: 1985-06-18
Publication date: 1989-04-06
Also published as: DE3521673A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung zur Befestigung von Schienen auf Y-Stahlschwellen.

Durch die luxemburgische Patentschrift 81 116 ist eine Vorrichtung dieser Art bekannt, bei der die Traverse aus einem Stahlfaserbetonblock besteht, in den in passendem Abstand zueinander Schraubdübel für die Schwellenschrauben eingegossen sind. Solche Traversen sind jeweils an einem Befestigungspunkt zwischen Schiene und Y-Stahlschwelle seitlich in einen Hohlraum eingeschoben, der zwischen zwei im Querschnitt I-förmigen Stahlträgerteilen der Y-Stahlschwelle gebildet ist, die im Bereich eines Befestigungspunktes im Abstand miteinander verbunden sind. Die oberen Schenkel bilden dabei mit ihren aufeinanderzu gerichteten Rändern zwischen sich einen Schlitz, der einen Durchbruch für die Schwellenschrauben bildet. Im befestigten Zustande liegt der Stahlfaserbetonblock von innen an den oberen Innenschenkeln der beiden I-Trägerteile an. Eine solche als Stahlfaserbetonteil ausgebildete Traverse ist in der Herstellung verhältnismäßig teuer und aufwendig. Bei Rissen oder Brüchen können sich die Schraubdübel lockern. Derartige Risse und Brüche entstehen durch wechselnde Belastung und Witterungseinflüsse, so daß die Traversen nach einiger Zeit ausgetauscht werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der oben genannten Gattung zur Befestigung von Schienen auf Y-Stahlschwellen bezüglich ihrer Dauerhaftigkeit, ihrer Zuverlässigkeit und ihres Herstellungsaufwandes zu verbessern und zu erreichen, daß während der langen Lebensdauer von Schwellen und Schienen die Schwellenschrauben in der Traverse mehrfach gelockert, angezogen und nachgezogen werden können, ohne daß hierbei Beschädigungen auftreten.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch den Anspruch 1 gelöst.

Die Ausbildung der Traverse aus Kunststoff bedeutet gegenüber der Traverse aus Stahlfaserbeton eine beträchtliche Kosteneinsparung bei gleichzeitiger Erhöhung der Dauerhaftigkeit und Zuverlässigkeit. Die Schraubdübel oder die Schrauben lassen sich ganz einfach in die Bohrungen der rohrförmigen Teile einschrauben, wobei beim Einschrauben von Schraubdübeln zugleich noch eine Anpressung erfolgt, so daß dadurch noch eine Erhöhung der Reibschlüssigkeit erzielt wird.

Bei einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Schraubbohrungen in Einschraubrichtung aufeinanderzu geneigt.

Die Traverse kann aus einem einzigen Stück aus gespritztem oder gegossenem Kunststoff bestehen.

Es ist zweckmäßig, wenn die rohrförmigen Teile der Traverse im Bereich ihrer Anlagefläche an die Schwellen zur Vergrößerung dieser Anlageflächen einen verbreiterten Querschnitt aufweisen.

Außerdem kann es für die rohrförmigen Teile zweckmäßig sein, diese mit einer inneren oder äußeren Bewehrung, beispielsweise in der Form von Ringen, Rohrstücken, Gewebe oder dergleichen, zu versehen.

Anhand der Zeichnungen soll die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

Fig. 1 zeigt ein kurzes Stück eines Schienenstranges mit Y-Schwellen,

Fig. 2 zeigt vergrößert eine Draufsicht auf einen Ausschnitt II in Fig. 1,

Fig. 3 ist ein Schnitt III-III durch Fig. 2,

Fig. 4 ist ein Schnitt IV-IV durch Fig. 2,

Fig. 5 zeigt von der Seite und teilweise geschnitten die einstückig aus Kunststoff bestehende Traverse, und

Fig. 6 ist ein Schnitt VI-VI durch Fig. 5.

Fig. 1 zeigt teilweise einen Eisenbahnschienenstrang mit zwei Schienen 1 und 2, die auf Y-Stahlschwellen 3 befestigt sind, die aus Elementen 4, 5, 6 und 7 aus I-Stahlprofilen bestehen, die in der gezeigten Weise mit Abstand zueinander verbunden sind und so jeweils Auflagen für die Schienen 1 und 2 bilden, die jeweils in den Auflagepunkten mit den Y-Stahlschwellen verbunden sind. Ein Befestigungspunkt im Ausschnitt II ist in den Fig. 2 bis 4 in verschiedenen Ansichten und Schnitten gezeigt, die nachfolgend gemeinsam beschrieben werden.

Die Elemente 4 und 5 aus I-Stahlprofilen sind durch Riegel 8 und 9 auf der Oberseite und Riegel 10 und 11 auf der Unterseite im Abstand miteinander durch Schweißung verbunden. Durch den Abstand ist ein Schlitz 12 gebildet, dessen Breite etwas größer als der Durchmesser von Schwellenschrauben 13 und 14 ist.

Die Schiene 1 liegt mit ihrem Fuß 15 auf einer Unterlegplatte 16 aus Kunststoff auf, die wiederum auf einer leicht keilförmigen Unterlegplatte 17 aufliegt, die auf dem oberen Flansch 18 des Elements 5 aufliegt. Der Riegel 8 weist eine schräge Kante 19 auf, zwischen der und dem Fuß 15 eine Führungsplatte 20 liegt. In entsprechender Weise liegt zwischen einer schrägen Kante 21 des Riegels 9 und dem Fuß 15 eine Führungsplatte 22. Spannklemmen 23 und 24 sind jeweils durch die Köpfe der Schwellenschrauben 13 und 14 gegen den Fuß 15 der Schiene 1 gezogen, während sie sich auf der anderen Seite der Schwellenschrauben 13 und 14 jeweils auf den Führungsplatten 20 und 22 abstützen, so daß der Fuß nachgiebig gegen den Flansch 18 gezogen ist.

Wie insbesondere aus den Fig. 3 und 4 zu ersehen ist, ist in einen freie Raum 25 zwischen den Elementen 4 und 5 eine Traverse 52 von außen her eingeschoben. Die Traverse 52 besteht aus zwei rohrförmigen Teilen 53 und 54 mit Vorsprung 63 und Verdickungen 60, 61, die mittels Steg 57 verbunden sind. Während der Vorsprung 63 durch den Schlitz 12 ragt, liegt die Verdickung 60 von unten am Flansch 18 an, so daß die Traverse gegen seitliche Bewegungen geführt ist. Die Schwellenschrauben 13 und 14 sind jeweils mit ihrem Außengewinde 42 und 43 in die Innengewinde 55 der Traverse 52 eingeschraubt. Gegebenenfalls können die Bohrungen 56 (Fig. 5 und 6) mit einem anderen Innengewinde versehen werden, das einem Außengewinde von Schraubdübeln, in die wiederum Schwellenschrauben 13 und 14 eingeschraubt werden können, angepaßt ist.

Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, sind die Schraubbohrungen 56 etwas aufeinanderzu geneigt, so daß sie so dem Neigungswinkel der Schienenunterflansche angepaßt sind.

Fig. 5 zeigt die Traverse 52 aus Fig. 3 allein. Die beiden rohrförmigen Teile 53, 54, in denen sich zentral mit einem Innengewinde 55 versehene Bohrungen 56 zum Einschrauben der Außengewinde 42, 43 von Schwellenschrauben 13, 14 (Fig. 2 bis 4) befinden, bilden zusammen mit einem Steg 57 ein Stück, das aus Kunststoff gegossen oder gespritzt ist.

Zur Anlage an die Unterseite der oberen Flansche 18 der Stahlschwelle weisen die rohrförmigen Teile 53 und 54 einen größeren Querschnitt auf, so daß flanschförmige Verdickungen 60 und 61 gebildet sind, die der Verbreiterung der Anlageflächen 58 und 59 und außerdem zur Verstärkung dienen. Zur weiteren Verstärkung befinden sich im Bereich der Verdickungen 60 und 61 außerdem ringförmige Bewehrungen 62, die aus Stahl, Glasfaser oder dergleichen bestehen und auch andere, dem Fachmann geläufige Formen haben können.

Aus dem in Fig. 6 dargestellten Schnitt VI-VI durch Fig. 5 ist besonders deutlich zu erkennen, daß die Anlagefläche 58 etwas zurückgesetzt ist, so daß im inneren Bereich ein Vorsprung 63 gebildet ist, der im montierten Zustand in den Spalt 12 zwischen den oberen Flanschen 18 der Elemente 4 und 5 der Y-Stahlschwelle 3 (Fig. 3 und 4) greift.

Claims

1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf Y-Stahlschwellen, bei der an jedem Befestigungspunkt auf beiden Seiten des Fußes der Schiene je eine Schwellenschraube angeordnet ist, die beide mit ihren Köpfen den Schienenfuß gegen die Schwelle ziehen und durch einen Durchbruch in der Stahlschwelle in eine gemeinsame Traverse eingeschraubt sind, die von den Schwellenschrauben gegen die Schwelle gezogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse (52) aus Kunststoff besteht und zwei rohrförmige Teile (53, 54) aufweist, die durch einen Steg (57) miteinander verbunden sind und die Bohrungen (56) mit Innengewinde (55) aufweisen, welche entweder an das Außengewinde der Schwellenschrauben oder an das Außengewinde von in sie eingesetzten Schraubdübeln für die Schwellenschrauben angepaßt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schraubbohrungen (56) in Einschraubrichtung aufeinander zu geneigt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse (52) aus einem einzigen Stück aus gespritztem und gegossenem Kunststoff besteht.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Teile (53, 54) der Traverse (52) im Bereich ihrer Anlagefläche (58, 59) an die Schwellen zur Vergrößerung dieser Anlagefläche (58, 59) einen verbreiterten Querschnitt aufweisen.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Teile (53, 54) der Traverse (52) eine innere oder äußere Bewehrung (62) aufweisen.