EP0759106B1 - Schienenbefestigung - Google Patents

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EP0759106B1
EP0759106B1 EP95919381A EP95919381A EP0759106B1 EP 0759106 B1 EP0759106 B1 EP 0759106B1 EP 95919381 A EP95919381 A EP 95919381A EP 95919381 A EP95919381 A EP 95919381A EP 0759106 B1 EP0759106 B1 EP 0759106B1
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EP
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rail
plate
sleeper
rail base
spikes
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EP95919381A
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EP0759106A1 (de
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Horst E. Steinfeld
Klaus Meurer
Günter Fasterding
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Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Preussag Stahl AG
Original Assignee
Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Preussag Stahl AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface

Definitions

  • the invention relates to a fastening of rails Y-steel sleepers according to the preamble of claim 1.
  • Such rail fastenings have a special design have Y-steel sleepers in contrast to other sleepers have a flat rail support and usually the Distance between two I-beams for fastening the rail is being used.
  • DE 35 21 673 C2 shows such a rail fastening, in the case of the spring clamps the rail foot with the threshold is tense and one between the rail and the threshold Tilt plate and a damping plate arranged on top of each other are. It is common to use the sleepers together with the rail fastening to bring to the construction site in such a way that the tension clamps pushed back so far that a free one from above There is a passage for inserting the rail. Disadvantageous for rail fastening according to DE 35 21 673 C2 it follows that in this - pre-assembled - condition not all parts of the rail fastening are held so that individual parts can be lost during transport or only at can be assembled on site.
  • the invention is based on the object of a rail fastening for Y-steel sleepers of the known type to further develop that all parts in the preassembled state retracted clamps are held securely without additional components or measures are required for this.
  • this object is characterized by the Features of claim 1 solved.
  • An advantageous training is described in claim 2.
  • Y steel sleepers 1 it is known to use Y steel sleepers 1 to build tracks. These Y-steel sleepers consist of several together welded I-profile beams 2. At the fastening points point for connecting the rails 3 to the sleepers 1 the I-beam 2 column 4 extending in the threshold direction on. Figure 1 shows such a track.
  • Threshold screws 5 extend through the gap 4 Dowels 6 are screwed in.
  • the dowels 6 are supported from below against the upper straps of the I-beam 2.
  • the threshold screws 5 clamp the rail 3 via spring clips 7 with the Threshold.
  • the spring clips 7 are resilient on the rail foot 8 on.
  • On the threshold surface 9, i.e. on top of the I-profile beams 2 below the spring clips 7 are support blocks 9.
  • Stop bars 12 also serve to transmit the Rail side forces on the threshold.
  • the rail 3 is supported laterally with the edge of the rail foot 8 over the support blocks 10 against the stop bars 12.
  • Y sleepers 1 which are formed with a flat threshold surface 9 are an inclination plate 13 is placed under the rail.
  • This inclination plate 13 engages with a central web 14 in the gap 4 of the Y-steel sleeper 1 and is therefore against displacement secured in the longitudinal direction of the rail.
  • a damping plate 15 is used to achieve the provided damping between rail and underground.
  • the inclination plate 13 has upward side walls 16 on both sides, both the damping plate 15 and the rail foot 8 reach around to the side.
  • the sidewalls 16 are interrupted in the middle to create the support blocks 10 on the side of the rail base 8 and the function of the spring clips 7 to enable.
  • Inclination plate 13 and damping plate 15 have a larger one Width than the rail base 8, so that it the rail base 8th protrude laterally.
  • the support blocks 10 are excluded accordingly, so that the tilt plate 13 and the damping plate 15 overlapping lugs 17 at the level of the rail base 8 arise.
  • the dowels 6 not only pass through the gap 4 with a web 18 but also have an approach 19 that the Threshold surface 9 protrudes and into a corresponding recess the support blocks 10 engages.
  • the support block 10 and the dowel 6 are fixed to each other so that a straight screwing the Threshold screws 5 is reached.
  • the spring clips 7 to the inclination of the rail 3 have the inside and outside shim 10 a different height. Appropriate labeling Such blocks are common.
  • the dowels 6 To provide electrical insulation between the rail and the threshold are the dowels 6, the support blocks 10, the Inclination plate 13 and the damping plate 15 preferably on Made of plastic that meets the relevant requirements justice.
  • the spring clips 7 twisted or withdrawn from the middle of the rail in such a way, that between the lugs 17 of the support blocks 10 and above There is free passage through which the rail is undisturbed can be inserted from above or removed from above.
  • the threshold screws 5 are slightly tightened and press the spring clips 7 onto the support blocks 10. Since the Support blocks 10 both the inclination plate 13 and the Damping plate 15 with a nose 17 can overlap do not detach these plates from the threshold surface 9. A laterally pushing out the inclination plate 13 in the longitudinal direction of the rail is by the web engaging in the gap 4 14 prevented.
  • the alignment of the rail height can be done in a known manner by placing leveling plates not shown in the drawing between threshold surface 9 and inclination plate 13 and blocks 10 are made.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung von Schienen auf Y-Stahlschwellen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Schienenbefestigungen müssen eine besondere Bauform aufweisen, da Y-Stahlschwellen im Gegensatz zu anderen Schwellen eine ebene Schienenauflage aufweisen und üblicherweise der Abstand zwischen zwei I-Trägern zur Befestigung der Schiene genutzt wird.
Die DE 35 21 673 C2 zeigt eine derartige Schienenbefestigung, bei der über Federklemmen der Schienenfuß mit der Schwelle verspannt ist und bei der zwischen Schiene und Schwelle eine Neigungs-platte und eine Dämpfungsplatte aufeinander angeordnet sind. Es ist üblich die Schwellen zusammen mit der Schienenbefestigung derartig zur Baustelle zu bringen, daß die Spannklemmen soweit zurückgeschoben sind, daß von oben ein freier Durchtritt zum einlegen der Schiene vorhanden ist. Nachteilig bei der Schienen-befestigung entsprechend der DE 35 21 673 C2 ergibt sich, daß in diesem - vormontierten - Zustand nicht sämtliche Teile der Schienenbefestigung gehalten sind, so daß einzelne Teile beim Transport verloren gehen können oder erst an der Baustelle mon-tiert werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde eine Schienenbefestigung für Y-Stahlschwellen der bekannten Art derartig weiterzubilden, daß sämtliche Teile im vormontierten Zustand bei zurückgezogenen Spannklemmen sicher gehalten sind, ohne daß zusätzliche Bauteile oder Maßnahmen hierzu erforderlich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenen Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung wird in Anspruch 2 beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
  • Figur 1 die Draufsicht auf ein auf Y-Schwellen verlegtes Gleis,
  • Figur 2 die Einzelheit "A", die Schienenbefestigung betreffend,
  • Figur 3 einen Schnitt III-III durch Figur 2 und
  • Figur 4 einen Schnitt IV-IV durch Figur 2.
    • Zum Bau von Gleisen ist es bekannt Y-Stahlschwellen 1 zu verwenden. Diese Y-Stahlschwellen bestehen aus mehreren miteinander verschweißten I-Profilträgern 2. An den Befestigungspunkten zum Verbinden der Schienen 3 mit den Schwellen 1 weisen die I-Profilträger 2 in Schwellenrichtung verlaufende Spalte 4 auf. Figur 1 zeigt ein derartiges Gleis.
    Die Einzelheiten der Schienenbefestigung entsprechend "A" nach Figur 1 werden in Figur 2 gezeigt. Die Figuren 3 und 4 zeigen verschiedene Schnitte durch Figur 2.
    Durch den Spalt 4 erstrecken sich Schwellenschrauben 5, die in Dübel 6 eingeschraubt sind. Die Dübel 6 stützen sich von unten gegen die oberen Gurte der I-Profilträger 2 ab. Die Schwellenschrauben 5 verspannen die Schiene 3 über Federklemmen 7 mit der Schwelle. Die Federklemmen 7 liegen federnd auf dem Schienenfuß 8 auf. Auf der Schwellenoberfläche 9, d.h. auf der Oberseite der I-Profilträger 2 unterhalb der Federklemmen 7 liegen Unterlegklötze 9. Sie dienen zum einen zur elektrischen Isolation zwischen Schiene 3 und Y-Stahlschwelle 1, zum anderen aber auch zur Auflage von Federklemmen 7 mit üblicher Höhe. Damit werden keine Federklemmen 7 mit besonders angepaßte Form für eine Befestigung von Schienen 3 mit Y-Stahlschwellen 1 benötigen. Wie bereits beschrieben, sind die Enden der Y-Stahlschwellen 1 aus zwei I-Profilträgern 2 zusammengesetzt.
    Diese werden an der Unterseite durch Riegel 1.1 und an der Oberseite durch Anschlagsleisten 12 vorzugsweise mittels Schweißen verbunden. Die sich über die Schwellenoberflächen 9 erstreckenden Anschlagsleisten 12 dienen auch zur Übertragung der Schienenseitenkräfte auf die Schwelle. Die Schiene 3 stützt sich seitlich mit der Kante des Schienenfußes 8 über die Unterlegklötze 10 gegen die Anschlagleisten 12 ab.
    Zum Erzielen der Fahrstabilität der Schienenfahrzeuge auf dem Gleis weisen die Schienen 3 eine Neigung in Richtung zur Schienenmitte auf. Zum Erzielen dieser Neigung der Schiene 3 bei Y-Schwellen 1, die mit einer ebenen Schwellenoberfläche 9 ausgebildet sind wird eine Neigungsplatte 13 unter die Schiene gelegt. Diese Neigungsplatte 13 greift mit einem zentralen Steg 14 in den Spalt 4 der Y-Stahlschwelle 1 und ist dadurch gegen Verschieben in Schienenlängsrichtung gesichert. Zum Erzielen der vorgesehenen Dämpfung zwischen Schiene und Untergrund, insbesondere wenn die Y-Stahlschwellen 1 auf einer festen Fahrbahn liegen wird zwischen der Neigungsplatte 13 und dem Schienenfuß 8 eine Dämpfungsplatte 15 eingesetzt. Die Neigungsplatte 13 weist beidseitig seitliche nach oben gerichtete Seitenwände 16 auf, die sowohl die Dämpfungsplatte 15 als auch den Schienenfuß 8 seitlich umgreifen. Durch diese Maßnahme wird zum einen ein seitliches Auswandern der Dämpfungsplatte 15 verhindert. Zum anderen erhält durch diese Maßnahme das Gleis eine bessere Verdrehstabilität zwischen Schwelle und Schiene. Die Seitenwände 16 sind in der Mitte unterbrochen, um die Anlage der Unterlegklötze 10 seitlich am Schienenfuß 8 und die Funktion der Federklemmen 7 zu ermöglichen.
    Neigungsplatte 13 und Dämpfungsplatte 15 weisen eine größere Breite als der Schienenfuß 8 auf, so daß sie den Schienenfuß 8 seitlich überragen. Die Unterlegklötze 10 sind entsprechend ausgenommen, so daß die Neigungsplatte 13 und die Dämpfungsplatte 15 übergreifende Nasen 17 in Höhe des Schienenfußes 8 entstehen. Die Dübel 6 durchgreifen nicht nur den Spalt 4 mit einem Steg 18 sondern weisen darüber hinaus einen Ansatz 19 auf, der die Schwellenoberfläche 9 überragt und in eine entsprechende Ausnehmung der Unterlegklötze 10 eingreift.
    Durch diese Maßnahme sind der Unterlegklotz 10 und der Dübel 6 aneinander fixiert, so daß ein gerades Einschrauben der Schwellenschrauben 5 erreicht wird. Zur Anpassung der Auflage der Federklemmen 7 an die Neigung der Schiene 3 weisen der schieneninnenseitige und der schienenaußenseitige Unterlegklotz 10 eine unterschiedliche Höhe auf. Eine entsprechende Kennzeichnung derartiger Unterlegklötze ist üblich.
    Um eine elektrische Isolierung zwischen Schiene und Schwelle zu ermöglichen sind die Dübel 6, die Unterlegklötze 10, die Neigungsplatte 13 und die Dämpfungsplatte 15 vorzugsweise auf Kunststoff hergestellt, der den entsprechenden Anforderungen gerecht wird.
    Zum Montieren oder Demontieren der Schiene 3 und beim Transport der Schwellen von Herstellerwerk zur Baustelle, bei der die Schienenbefestigung bereits vormontiert ist,sind die Federklemme 7 von der Schienenmitte derartig verdreht oder zurückgezogen, daß zwischen den Nasen 17 der Unterlegklötze 10 und darüber ein freier Durchtritt vorhanden ist, durch den die Schiene ungestört von oben eingelegt bzw. nach oben herausgenommen werden kann. In dieser Stellung sind die Schwellenschrauben 5 leicht angezogen und drücken die Federklemmen 7 auf die Unterlegklötze 10. Da die Unterlegklötze 10 sowohl die Neigungsplatte 13 als auch die Dämpfungsplatte 15 mit einer Nase 17 übergreifen, können sich diese Platten nicht von der Schwellenoberfläche 9 lösen. Ein seitliches Herausschieben der Neigungsplatte 13 in Schienenlängsrichtung wird durch den in den Spalt 4 eingreifenden Steg 14 verhindert. Ein seitliches Herausschieben der Dämpfungsplatte 15, sowohl in der vormontierten Stellung, als auch im Betrieb, hervorgerufen durch Schienenlängsbewegungen, wird dadurch verhindert, daß die Dämpfungsplatte 15 an den unter der Schiene 3 liegenden Abschlußkanten mit je einem Wulst 20 ausgebildet sind, die sich um die Abschlußkanten der Neigungsplatten 13 erstrecken
    Die Ausrichtung der Schienenhöhenlage kann in bekannter Weise durch Unterlegen von in der Zeichnung nicht dargestellten Höhenausgleichsplatten zwischen Schwellenoberfläche 9 und Neigungs-platte 13 und Unterlegklötze 10 erfolgen.
    Dabei müssen diese Ausgleichsplatten auf Grund der erforderlichen Funktion in der Mitte geteilt sein und beidseitig eingeschoben werden. Der Steg 14 der Neigungsplatte 13 und der Ansatz 19 der Dübel 6 muß dann entsprechend hoch ausgebildet sein um die beschriebenen Funktionen zu erfüllen.
    Bezugszeichenliste
    1
    Y-Stahlschwelle
    2
    I-Profilträger
    3
    Schiene
    4
    Spalt
    5
    Schwellenschraube
    6
    Dübel
    7
    Federklemme
    8
    Schienenfuß
    9
    Schwellenoberfläche
    10
    Unterlegklotz
    11
    Riegel
    12
    Anschlagleiste
    13
    Neigungsplatte
    14
    Steg
    15
    Dämpfungsplatte
    16
    Seitenwand
    17
    Nase
    18
    Steg
    19
    Ansatz
    20
    Wulst

    Claims (2)

    1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen (3) auf seitliche Anschlagleisten (12) und einen in Schwellenrichtung verlaufenden Spalt (4) aufweisende Y-Stahlschwellen (1) mit beidseitig zwischen Schienenfuß (8) und Anschlagleisten (12) angeordneten Schwellenschrauben (5), die über Federklemmen (7) den Schienenfuß (8) mit der Schwelle verspannen und die Federklemmen (7) tragende Unterlegklötze (10), sowie zwischen Schiene (3) und Schwelle angeordneter unterer Neigungsplatte (13) und oberer Dämpfungsplatte (15), dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungsplatte (13) mit einem in den Spalt (4) der Schwelle eingreifenden zentralen Steg (14) und den Schienenfuß (8) seitlich beidseitig umgreifende nach oben gerichtete Seitenwänden (16) ausgebildet ist und die Neigungsplatte (13) und die Dämpfungsplatte (15) durch jeweils eine, sich gegen den Schienenfuß (8) abstützende Nase (17) der Unterlegklötze (10) übergriffen werden.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatte (15) die Neigungsplatte (13) an den unter der Schiene (3) liegenden Abschlußkanten mit einem Wulst (20) umgreift.
    EP95919381A 1994-05-11 1995-05-03 Schienenbefestigung Expired - Lifetime EP0759106B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE4416437 1994-05-11
    DE4416437A DE4416437C1 (de) 1994-05-11 1994-05-11 Schienenbefestigung
    PCT/EP1995/001673 WO1995031605A1 (de) 1994-05-11 1995-05-03 Schienenbefestigung

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0759106A1 EP0759106A1 (de) 1997-02-26
    EP0759106B1 true EP0759106B1 (de) 1998-08-12

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    EP (1) EP0759106B1 (de)
    AT (1) ATE169702T1 (de)
    AU (1) AU2524095A (de)
    DE (2) DE4416437C1 (de)
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    DE4416437C1 (de) 1995-06-08
    DE59503176D1 (de) 1998-09-17
    WO1995031605A1 (de) 1995-11-23
    AU2524095A (en) 1995-12-05
    EP0759106A1 (de) 1997-02-26
    ATE169702T1 (de) 1998-08-15

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